Lista de países por longitud de red de carreteras. Lista de países por longitud de red de carreteras Longitud más larga de carreteras
Según Rosavtodor, a principios de 2008 la longitud de las carreteras federales era de 48,8 mil kilómetros, menos del 5 por ciento de la longitud total. red de carreteras país, mientras que las carreteras federales representan más del 40 por ciento de todo el tráfico de pasajeros y mercancías. En total, la longitud de las carreteras principales era de 30 mil kilómetros. A principios de 2009, la longitud autopistas ascendió a 939.700 km, de los cuales 754.483 km fueron de uso público. De ellos, 629.373 kilómetros fueron de superficie dura, incluidos los federales – 49.694 kilómetros, los regionales y municipales – 455.610 kilómetros y los locales – 124.068 kilómetros.
A principios de 2010, la longitud de las carreteras federales públicas era de 50.127 kilómetros, de los cuales 49.931 kilómetros eran de superficie dura. Con cobertura mejorada: 44.927 km. La longitud de las carreteras regionales era de 493.342 kilómetros, de los cuales 449.859 kilómetros eran de superficie dura y 309.433 kilómetros de superficie mejorada. La longitud total de las carreteras en la Federación de Rusia en enero de 2010 era de 983,1 mil km. A principios de 2011, la longitud total de las carreteras en Rusia aumentó un 2,1% y alcanzó los 1.004 mil kilómetros.
tabla 1
Longitud de las carreteras en Federación Rusa, total y por tipo, miles de km
Fuente. Datos de Rosstat.
2) Desde 2006, incluidas las carreteras locales.
3) Sin pequeñas empresas.
4) Hasta 2006: carreteras de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia.
Hasta 2003 inclusive, la longitud de las carreteras en la Federación de Rusia prácticamente no cambió. Luego hubo una tendencia a la baja: en 2003-2005. esta cifra disminuyó un 4,5%. Sin embargo, ya en 2006 se produjo un aumento del 8%. En 2007 continuó el aumento de la longitud de las carreteras, pero en 2008, por razones bien conocidas, se produjo una disminución. En 2009, el aumento cuantitativo fue positivo, aunque se construyeron menos carreteras durante este período que en 2008. El aumento positivo podría haberse producido debido a la puesta en servicio de carreteras terminadas que se iniciaron en años anteriores. En 2010, la longitud total de las carreteras aumentó en 21 mil kilómetros.
Arroz. 1. La longitud total de las carreteras de la Federación de Rusia, divididas en vías públicas y no públicas según la nueva clasificación, 2003-2011. (a principios de año, miles de km)
La proporción de vías públicas y privadas en Rusia no puede considerarse estable, ya que existe una tendencia constante y notable hacia un aumento en la proporción de vías públicas. Así, si en 2002 esta relación era de 1,9 veces, en 2010 era de 4,6.
Arroz. 2. Longitud de las vías públicas y privadas en la nueva clasificación, 2003-2011. (para principios de año, %)
La proporción de vías pavimentadas públicas y privadas también ha aumentado en los últimos años. En 2002, este indicador era de 2,5, en 2010, de 5,5.
Arroz. 3. Longitud de vías pavimentadas públicas y privadas en la nueva clasificación, 2003-2011. (a principios de año, miles de km)
Fuente. Investigación de mercado ABARUS según datos de Rosstat
Sin embargo, las cifras anteriores demuestran que aunque las vías públicas están aumentando en en términos cuantitativos, pero crecen en mayor medida por carreteras con firme no sólido. Si en 2002 la proporción de vías pavimentadas era del 91,2%, en 2010 era casi un 11% menos (en el volumen total de vías públicas).
Arroz. 4. Proporción de vías con superficie dura y no dura en el volumen total de vías públicas, 2003-2011. (para principios de año, %)
Fuente. ABARUS Investigación de mercado según Rosstat.
La longitud de las carreteras federales se mantuvo prácticamente sin cambios durante el período 2002-2007. Aumento significativo de la longitud en 2008-2010. está asociado con la inclusión en la red federal de carreteras "Vilyuy", desde San Petersburgo a través de Priozersk, Sortavala a Petrozavodsk, y una serie de otros tramos de carreteras de importancia regional.
Arroz. 5. Longitud de las carreteras locales, regionales y federales con firme duro en la nueva clasificación, 2003-2011. (a principios de año, miles de km)
Fuente. ABARUS Investigación de mercado según Rosstat.
La reducción anual de la longitud de las carreteras de importancia regional se produce en relación con el proceso de redistribución de las carreteras de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia y municipios, realizado de acuerdo con los principios de clasificación de carreteras, así como mediante la transferencia de una serie de carreteras regionales a la red federal.
Arroz. 6. Proporción de superficies duras y no duras en las vías públicas federales y regionales a principios de 2011, %
Fuente. ABARUS Investigación de mercado según datos de Rosavtodor.
Las carreteras con firmes mejorados incluyen carreteras con los siguientes tipos de firmes: hormigón de cemento, hormigón asfáltico, piedra triturada y grava, tratadas con aglutinantes. Carreteras regionales cuentan con tales carreteras en menor medida en comparación con las federales.
Las vías públicas son de mala calidad: el 8,1% de las carreteras no están pavimentadas, casi un tercio de las carreteras tienen grava, piedra triturada y superficies de puentes. Actualmente el 28,6% de la población rural asentamientos La Federación de Rusia no dispone de carreteras pavimentadas para conectar con la red de transporte público.
Según el Ministerio desarrollo economico Debido a la caída de la producción industrial y la depresión del sector de la construcción, el volumen de transporte de carga por carretera disminuyó en 2009 un 24% y en 2010 un 0,1%. También se produjeron descensos en los segmentos del transporte ferroviario (17%) y del transporte por vías navegables interiores (35,7%). El transporte marítimo, por el contrario, aumentó un 6,1%. De 2002 a 2008, se transportaron anualmente por carretera alrededor de 7 mil millones de toneladas de carga. En 2010, el transporte de carga se redujo a 5 mil millones de toneladas de carga.
Arroz. 7. Transporte de mercancías por carretera, 1992-2011. (millones de toneladas)
Fuente. ABARUS Investigación de mercado según Rosstat.
El volumen de negocios de mercancías por transporte por carretera sigue la dinámica de los volúmenes de transporte: alta tasa en 1992, descenso en 2000, crecimiento progresivo pero más intenso en 2008. En 2009, descenso hasta el nivel de 2004. El volumen de negocios de transporte de mercancías en 2010 ascendió a 4.752,8 mil millones de toneladas-kilómetro (106,9 % respecto al nivel de 2009) , incluidos los automóviles: 199,4 (110,7%)1. En 2011, esta cifra aumentó a 229 mil millones de toneladas-kilómetro2.
Arroz. 8. Rotación de mercancías por transporte por carretera, 1992-2011. (miles de millones de toneladas-kilómetro)
Fuente. ABARUS Investigación de mercado según Rosstat.
En enero-abril de 2012, el volumen de negocios de transporte de mercancías, según datos preliminares, ascendió a 1.668,5 mil millones de toneladas-kilómetro, incluido el ferrocarril - 736,6 mil millones, el transporte por carretera - 70,8 mil millones, el mar - 18,7 mil millones, las aguas continentales - 2,7 mil millones, el aire - 1,6 mil millones. , oleoducto: 838,1 mil millones de toneladas-kilómetro.
En cuanto al volumen de negocios de mercancías comerciales (toneladas por kilómetro), excluyendo el transporte por tuberías, el transporte ferroviario es líder. Pero en el volumen total de transporte de carga, el transporte por carretera le lleva la delantera. Al mismo tiempo, la facturación de vehículos, aunque lentamente, también está creciendo.
El transporte de pasajeros por carretera tiene una tendencia negativa: si en 1995 el volumen de transporte de pasajeros por autobús era de 22,8 mil millones de personas, en 2009 era sólo de 11,3 mil millones de personas. (dos veces más pequeño). El volumen de transporte en taxi se ha reducido casi 10 veces. Esto se debe a la reorientación activa de la población de los pasajeros del transporte comercial a los propietarios de automóviles individuales.
El parque automotor de la Federación de Rusia aumentó a principios de 2012 a 35 millones de automóviles, la previsión para 2015 es de 48 a 49 millones de automóviles por cada mil habitantes. últimos años está creciendo activamente. Muchas familias tienen varios coches, lo que supone una carga para las carreteras.
La provisión de carreteras por cada mil habitantes en la Federación de Rusia también está aumentando, pero a un ritmo mucho más lento que la provisión de automóviles. Aquí se muestran los datos oficiales sobre la longitud de las vías públicas; el bajo volumen antes de 2005 se debe a las peculiaridades del registro estadístico de las vías y no a su fuerte aumento después de 2006.
Cabe señalar que la proporción de la red federal que opera en modo de sobrecarga aumentó de 12.349 a 13.379 kilómetros (8%) en lugar de los 14.898 kilómetros previstos.
El estado de la infraestructura viaria en Rusia
La situación en el sector vial ruso no ha hecho más que empeorar en los últimos años, a pesar de los aumentos cuantitativos positivos en la longitud de las carreteras, que las estadísticas oficiales informan anualmente, así como el aumento constante de la financiación.
De hecho, en los últimos diez años (de 2001 a 2011), la longitud total de las carreteras en Rusia ha aumentado en menos de 125 mil kilómetros (es decir, entre un 13 y un 14%). Pero si en 2009 alrededor del 40% de las carreteras importancia federal cumplió con los requisitos reglamentarios para el transporte y los indicadores operativos, luego, a finales de 2011, la proporción de dichas carreteras, según las expectativas del grupo de empresas Avtodor, debería haber sido solo del 33%. A juzgar por el hecho de que en junio de 2012 los funcionarios no tenían prisa por informar sobre los logros, el objetivo fijado no se logró. Vale la pena señalar que la longitud de las carreteras federales ha cambiado poco durante el período indicado, aumentando sólo de 47 a 50 mil kilómetros, y se ha mantenido sin cambios durante los últimos cuatro años.
Pero la proporción de vías públicas está aumentando activamente (el crecimiento fue del 42% en el período de 2006 a 2011), de 581 mil kilómetros a 825 mil kilómetros. Pero sería más correcto llamar ficticio a este crecimiento, ya que el kilometraje crece principalmente no debido a las nuevas construcciones (no se construyen más de 2,5 a 3 mil kilómetros de carreteras en el país anualmente), sino a la transferencia de las carreteras existentes. de una categoría oficial a otra. EN en este caso Las nuevas vías públicas se “cortan” periódicamente de las vías no públicas, cuyo carácter no público en la mayoría de los casos es difícil de encajar en criterios claros.
Al mismo tiempo, el contenido del Programa Federal de Objetivos “Desarrollo sistema de transporte Rusia para 2010-2015." promete que para 2015, la proporción de la longitud de las carreteras públicas de importancia federal que cumplen con los requisitos reglamentarios de transporte y los indicadores operativos será de 27,18 mil km, es decir, cerca del 50% frente al 33% actual. No está claro cómo van a lograrlo los autores del programa, porque en los últimos 5 años el aumento cuantitativo de la superficie de las carreteras en Rusia se ha visto compensado por carreteras de baja calidad (en el lenguaje de los trabajadores de la carretera, aquellas sin superficie dura). . Si en 2002 la proporción de carreteras sin superficie pavimentada era del 8,8%, a principios de 20011 ya era del 19,4% (en el volumen total de vías públicas), es decir, se duplicó con creces y ahora asciende a casi 1/5. la longitud de todas las carreteras rusas.
Cabe recordar que el parque de camiones ha crecido más de un 10% en cinco años, y el de pasajeros, más de un 30%. Y el potencial del mercado automovilístico ruso le permitirá crecer a un ritmo igualmente activo en los próximos años. Esto significa que la carga en las carreteras seguirá aumentando.
Para mejorar la calidad de las carreteras más utilizadas hasta un nivel aceptable, en Rusia es necesario construir y reconstruir anualmente al menos 2,5 mil kilómetros de carreteras federales, y no entre 0,8 y 1,2 mil kilómetros por año, como ahora. Pero encontrar los fondos necesarios para implementar este plan no es fácil, especialmente en unas condiciones en las que la importancia de tal o cual construcción en Rusia no está determinada tanto por razones económicas como políticas.
En 2011 se ajustaron los costes previstos para la construcción de carreteras, previstos en el Programa 2010-2015, por lo que la financiación de la construcción de carreteras en la parte europea del país, como la M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" y algunos otros, se redujeron de manera bastante significativa (2-3 veces). EN lado positivo Ha aumentado la financiación para proyectos de construcción estratégicos en el sur - M-27 "Dzhugba", M-29 "Cáucaso", en el norte y oeste - M-8 "Kholmogory", M-10 "Escandinavia", M-11 "Narva ", así como las remotas autopistas del Baikal y la M-56 "Lena-Kolyma".
En 2011, la mayor parte de los objetivos del programa objetivo federal eran construcciones a largo plazo; las áreas que no estaban terminadas en 2010 continuaron siendo financiadas durante todo el año. En algunos casos, se les asignaron menos fondos que el año anterior, pero en la mayoría de los casos las cantidades aumentaron.
Las actividades de las empresas de construcción de carreteras más grandes de Rusia también muestran que necesitan más tiempo para completar los proyectos en construcción y en construcción. Casi el 70% de todas las instalaciones cuya puesta en funcionamiento estaba prevista para 2011 siguen estando en funcionamiento en 2012. Esto también se aplica a líderes del mercado como Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC y otras empresas.
La conclusión general es que las instalaciones de infraestructura en Rusia se construyen lentamente, con una gran cantidad de modificaciones y cambios durante el proceso de trabajo, lo que como resultado, por regla general, cambia la estimación hacia arriba. El coste anual de las reparaciones actuales y mayores de las carreteras rusas por kilómetro oscila entre 27.000 y 55.000 dólares.
Pero con el aumento de las inversiones financieras, las garantías de calidad no aumentan. Los problemas no pasan por alto ni siquiera aquellos objetos en los que está fijada la atención del Estado. Así, en 2011 se construyó una nueva ruta de 5,4 km que conduce a centro de innovación Skolkovo, construido por 6 mil millones de rublos tecnologías modernas, apenas un año después estaba cubierto de grietas y ya necesitaba reparación. En junio de 2012, unos meses antes del inicio de la Cumbre APEC en Primorye, la carretera Sedanka-Patroclus (la carretera que conectará el aeropuerto de Vladivostok con el puente a la isla Russky) fue arrasada debido a un sistema de drenaje no construido por el contratista. .
1 Examen estadístico de la Federación de Rusia correspondiente a 2010.
2 Examen estadístico de la Federación de Rusia correspondiente a 2011.
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Conquistar kilómetros de carreteras es una experiencia apasionante. Sobre todo si la ruta tiene un pavimento moderno y permite recorrer el recorrido más largo sin interferencias.
Hoy ofrecemos el Top 10, que incluye el mas largo autopistas paz. Cualquiera de ellos es de especial importancia para aquellos países por cuyo territorio discurre.
10. Carretera NH010, China
En términos de longitud total de la red de carreteras, China ocupa el segundo lugar en el mundo después de Estados Unidos. La longitud de la carretera principal Carretera Nacional 010 es de 5.700 km. La ruta comienza en el noreste del continente y termina en la isla de Hainan, donde los coches se transportan en ferry.
9. Ruta en el Desierto de Tarim, China
Esta carretera es el camino más largo del desierto. La carretera es importante para los productores de petróleo, que hace varios años comenzaron a explotar un gran yacimiento de petróleo y gas en el desierto.
8. Interestatal 90, EE. UU.
La red de carreteras americana es la más larga y extensa del planeta. La Interestatal 90 comienza en la frontera con Canadá y termina en Boston. Cabe destacar que la carretera pasa por la más larga del mundo. puente de pontones. La mayor parte de la autopista es de peaje.
7. Ruta 20 de EE. UU., EE. UU.
La carretera más larga de EE.UU. tiene 5.500 km. La carretera conecta la Costa Este de Estados Unidos con la Oeste. La ruta 20 de EE. UU. pasa por la principal parque Nacional Piedra amarilla.
6. Carretera Karakoram, Pakistán-China
La ruta sigue casi por completo el trazado de la antigua Gran Ruta de la Seda. La carretera es la más alta del mundo. Casi 1.000 trabajadores murieron mientras construían la carretera debido a los peligros de los acantilados.
5. Carretera Transiberiana, Rusia
Una carretera así simplemente no existe en los mapas oficiales. Sin embargo, si combinas varias rutas desde el Báltico hasta el Mar de Japón en un solo conjunto, obtendrás una única carretera federal con una longitud de 11.000 km.
4. Carretera Transcanadiense, Canadá
Esta carretera conecta 10 provincias canadienses. La longitud del recorrido es de 8030 km. Habiendo recorrido todo el recorrido se puede llegar desde la costa. océano Pacífico justo en la costa atlántica. La carretera fue construida durante 20 años.
3. Carretera 1, Australia
La principal carretera nacional de Australia se extiende por una longitud récord de 14.500 kilómetros. La ruta no se adentra en el continente, sino que siempre discurre a lo largo de la costa. Más de un millón de vehículos circulan cada día por la Autopista 1.
2. Autopista AH1, Japón - Türkiye
La Carretera Asiática No. 1 es un proyecto especial de la ONU para el cual se han asignado miles de millones de dólares. La longitud de la ruta que conecta Japón, ambas Coreas, Vietnam, Camboya, Birmania, India, Bangladesh, Tailandia, Irán, Pakistán y Turquía es de 20.557 kilómetros. Hoy en día, los coches se transportan desde la parte japonesa de la carretera hasta el continente en ferry, pero se está desarrollando un proyecto de túnel submarino.
1. Carretera Panamericana, América del Norte y del Sur
La carretera más larga del mundo está incluida en el Libro Guinness de los Récords. La longitud de la carretera es de 48.000 km y atraviesa el territorio de 15 países. Construir Carretera Panamericana comenzó en 1889. Es de destacar que en los mapas oficiales de Estados Unidos y Canadá no existe una ruta denominada “Carretera Panamericana”, aunque en realidad la carretera pasa por el territorio de estos países.