Lista de países en la duración de las carreteras. Lista de países en la duración de la red de carreteras.
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Según Rosavtodor, la duración de las carreteras federales a principios de 2008 fue de 48.8 mil km, fue inferior al 5 por ciento de la longitud total red de carreteras Los países, y las carreteras federales representan más del 40 por ciento de todos los pasajeros y el tráfico de carga. Incluyendo la longitud de las carreteras principales ascendidas a 30 mil km. A principios de 2009 carreteras ascendió a 939.700 km, de los cuales el uso común es de 754,483 km. De estos, con un recubrimiento sólido, hubo 629,373 km, incluyendo federal - 49,694 km, regional y municipal - 455,610 km, local - 124,068 km.
A principios de 2010, la duración de las carreteras públicas federales ascendió a 50,127 km, incluyendo un recubrimiento sólido - 49,931 km. Con un recubrimiento mejorado - 44,927 km. La longitud de las carreteras regionales ha numerado 493,342 km, que incluye un recubrimiento sólido - 449.859 km, 309.433 km con un recubrimiento mejorado. La duración general de las autopistas en la Federación de Rusia a partir de enero de 2010 - 983.1 mil km. A principios de 2011, la duración general de las carreteras en Rusia aumentó un 2,1% y alcanzó los 1004 mil km.
tabla 1
Extensión de las carreteras B. Federación Rusa, general y por tipo, mil km.
Una fuente. Datos de Rosstat.
2) desde 2006, incluidas las carreteras locales.
3) Sin pequeñas entidades comerciales.
4) Hasta 2006, carreteras de entidades constituyentes de la Federación de Rusia.
Hasta 2003, la duración inclusiva de las carreteras en la Federación de Rusia prácticamente no cambió. A continuación, ha habido una tendencia a declinar: para 2003-2005. Este indicador disminuyó en un 4,5%. Sin embargo, en 2006 hubo un aumento del 8%. En 2007, se conservó el crecimiento de la duración de las carreteras, pero en 2008, la recesión ocurrió debido a las razones. En 2009, el aumento cuantitativo fue positivo, aunque se construyó durante este período, fue menos costoso que en 2008 podría ocurrir un aumento positivo debido a la puesta en marcha de las carreteras completadas que comenzaron en años anteriores. En 2010, la longitud total de las carreteras aumentó en 21 mil km.
Higo. 1. La duración total de las carreteras en la Federación de Rusia con la División en las carreteras de General y Desinstalación de la Nueva Clasificación, 2003-2011. (a principios de año, milkm)
La proporción de las carreteras de General y Non-Modermity en Rusia no se puede llamar estable, ya que se observa una tendencia estable hacia la mejora de la participación de las vías públicas. Entonces, si en 2002 esta relación fue 1.9 veces, luego en 2010 - 4.6.
Higo. 2. La longitud de las carreteras automotrices del uso general y no útil en la nueva clasificación, 2003-2011. (para principios de año,%)
La proporción de carreteras en general y relajante con recubrimiento sólido también aumenta en los últimos años. En 2002, este indicador fue igual a 2.5, en 2010 - 5.5.
Higo. 3. La duración de las carreteras del uso general y no escrito con un recubrimiento sólido en la nueva clasificación, 2003-2011. (a principios de año, milkm)
Una fuente. Descripción de la investigación del mercado según Rosstat
Sin embargo, las cifras anteriores demuestran que aunque las carreteras generales están aumentando en términos cuantitativos, pero crecen en mayor medida debido a las carreteras con un recubrimiento no dura. Si en 2002, la proporción de carreteras con un recubrimiento sólido fue del 91.2%, luego en 2010, casi un 11% menos (en la extensión total de extensión).
Higo. 4. La proporción de carreteras con un recubrimiento sólido y no duro en la extensión de carretera total agregada, 2003-2011. (para principios de año,%)
Una fuente. Larus de investigación de mercado según Rosstat.
La duración de las carreteras federales prácticamente no cambió durante 2002-2007. Incremento significativo en la duración en 2008-2010. Está relacionado con la inclusión en la red federal de Vyui Automobile Roads, de San Petersburgo a través de Priozersk, clasificada a Petrozavodsk, una serie de otras áreas de las carreteras de importancia regional.
Higo. 5. La duración de las carreteras de los valores locales, regionales, federales con cobertura sólida en la nueva clasificación, 2003-2011. (a principios de año, milkm)
Una fuente. Larus de investigación de mercado según Rosstat.
La reducción anual en la duración de las carreteras de la importancia regional se produce debido al proceso de redistribuir las carreteras de las entidades constituyentes de la Federación y Municipios de Rusia, realizados de acuerdo con los principios de la clasificación de las carreteras, así como a través de la transferencia. de una serie de carreteras regionales a la red federal.
Higo. 6. La proporción de recubrimientos sólidos y no sólidos para carreteras públicas federales y regionales a principios de 2011,%
Una fuente. Research de la cuenta de mercado según Rosavtodor.
Las carreteras con un revestimiento mejorado incluyen carreteras con los siguientes tipos de recubrimientos: concreto de cemento, concreto de asfalto, desde escombros y grava tratados con materiales de tejido. Las carreteras regionales cuentan con tales carreteras en menor medida en comparación con Federal.
La baja calidad tiene carreteras públicas: el 8,1% de las autopistas representaron terreno, casi un tercio de las carreteras tienen un recubrimiento de grava, escombros y puentes. Actualmente, 28.6% rural. asentamientos La Federación de Rusia no tiene carreteras con un recubrimiento sólido para comunicarse con la red de relaciones públicas.
Según el ministerio desarrollo economico Debido a la reducción de la producción industrial y la depresión en el sector de la construcción, el volumen de transporte de mercancías en el vehículo ha disminuido en 2009 en un 24%, y en 2010 en un 0,1%. La disminución también tuvo lugar en los segmentos del transporte ferroviario (17%) e intra-vehículos (35,7%). El transporte por mar, por el contrario, aumentó un 6,1%. De 2002 a 2008, se transportaron anualmente 7 mil millones de toneladas de carga. Para 2010, el transporte de mercancías disminuyó a 5 mil millones de toneladas de carga.
Higo. 7. Transporte de carga por carretera, 1992-2011. (millones de toneladas)
Una fuente. Larus de investigación de mercado según Rosstat.
La facturación de la carga repite la dinámica del tráfico: alto indicador en 1992, la disminución en 2000, un crecimiento progresivo, pero más intensivo para 2008 en 2009, existe una disminución al nivel de 2004. La rotación de carga para 2010 ascendió a 4752, 8 mil millones de toneladas Kilómetros (106.9% en 2009), incluyendo Automotive - 199.4 (110.7%) 1. En 2011, esta cifra aumentó a 229 mil millones de toneladas de kilómetros2.
Higo. 8. Botever de carga por carretera, 1992-2011. (miles de millones de kilómetros de toneladas)
Una fuente. Larus de investigación de mercado según Rosstat.
En enero-abril de 2012, la facturación de transporte de transporte, de acuerdo con los datos preliminares, ascendió a 1668.5 mil millones de toneladas de kilómetros, incluido el ferrocarril - 736.6 mil millones, automotriz - 70.8 mil millones, marítimo - 18.7 mil millones., Agua interior - 2.7 mil millones, AIR - 1.600 millones , Pipeline - 838.1 mil millones de toneladas a kilómetros.
En una facturación de carga comercial (toneladas por kilómetro), excepto por la tubería, el transporte ferroviario líder. Pero en el transporte total de mercancías, el transporte de automóviles está por delante. Al mismo tiempo, la facturación de la carga de los vehículos de motor, aunque lentamente, pero también crece.
Transporte de pasajeros por carretera tiene una dinámica negativa: si en 1995 el volumen de tráfico de pasajeros con transporte de autobuses era de 22.8 mil millones de personas, luego en 2009, solo 11.3 mil millones de personas. (dos veces más pequeño). El volumen de transporte en transporte de taxi ha disminuido en casi 10 veces. Esto se debe a la reorientación activa de la población de pasajeros de vehículos comerciales en los propietarios de automóviles individuales.
La flota automotriz de la Federación Rusa aumentó a principios de 2012 a 35 millones de autos, el pronóstico para 2015 es de 48-49 millones. Número de autos para mil habitantes en últimos años Crece activamente. Muchas familias tienen varios autos, todo esto crea una carga en la carretera.
La provisión de caminos de automóviles por mil habitantes en la Federación de Rusia también está aumentando, pero mucho más lento que la seguridad de los automóviles. Estos son los datos oficiales de la extensibilidad de las vías públicas, el bajo volumen hasta 2005 se asocia con las características de la contabilidad estadística de las carreteras, y no con un crecimiento agudo después de 2006.
Vale la pena señalar que la proporción de la red federal que opera en el modo de sobrecarga ha aumentado de 12,349 a 13,379 km (8%) en lugar de los 14,898 km programados.
Estado de la economía de la carretera en Rusia
La situación en la economía rusa de la carretera en los últimos años solo se está empeorando, a pesar de los aumentos cuantitativos positivos para la duración de las carreteras, lo que anualmente informa que las estadísticas oficiales, así como el constante crecimiento de la financiación.
De hecho, en los últimos diez años (de 2001 a 2011), la duración total de las carreteras en Rusia aumentó en menos de 125 mil km (es decir, en un 13-14%). Pero si en 2009 alrededor del 40% de las autopistas. importancia federal Se corresponde a los requisitos reglamentarios para los indicadores de transporte y operativos, de acuerdo con los resultados de 2011, la proporción de dichos caminos, de acuerdo con las expectativas del Grupo Avtodor de las empresas, se debió a solo el 33%. A juzgar por el hecho de que a partir de junio de 2012, los funcionarios no tienen prisa por informar sobre los logros, el objetivo no se logró. Vale la pena señalar que la duración de las carreteras de la importancia federal para el período especificado ha cambiado poco, un aumento de solo 47 a 50 mil km, y permanece sin cambios los últimos cuatro años.
Pero la proporción de carreteras públicas está aumentando activamente: el crecimiento ascendió al 42% para el período de 2006 a 2011, desde 581 mil km hasta 825 mil km. Pero este crecimiento llamará correctamente ficticio, ya que el kilómetro está creciendo principalmente a expensas de la nueva construcción (no más de 2.5-3 mil km de carreteras se construyen en el país), y debido a la transferencia de carreteras existentes de una categoría oficial a otro. EN este caso Las nuevas carreteras comunes son regularmente "recortadas" de las carreteras del uso inestable, cuya "rocita" en la mayoría de los casos es difícil entrar en criterios claros.
Al mismo tiempo, el contenido de FTP "Desarrollo sistema de transporte Rusia para 2010-2015 " Promete que para 2015 la proporción de la extensión total de extensión de la importancia federal correspondiente a los requisitos reglamentarios para el transporte y los indicadores operativos será de 27,18 mil km, es decir, se acerca al 50% en comparación con el 33% actual. A medida que los autores del programa van a lograr esto, no está claro, porque en los últimos 5 años el crecimiento cuantitativo de la carretera en Rusia se repone a expensas de caminos de baja calidad (hablando por el idioma de las carreteras, no Cobertura sólida). Si en 2002, la proporción de carreteras sin recubrimiento sólido fue del 8,8%, a principios de 2001, ya 19.4% (en el volumen total de carreteras comunes), es decir, un aumento de más de dos veces y ahora es casi 1/5 de la longitud de todos. Caminos rusos.
Vale la pena recordar que una flota de carga durante cinco años ha crecido en más del 10%, y pasajero, más del 30%. Y el potencial del mercado automotriz ruso le permitirá aumentar ningún ritmo menos activo en los próximos años. Esto significa que la carga en la carretera continuará creciendo.
Para mejorar la calidad de los caminos más activamente operados a un nivel aceptable, en Rusia es necesario construir anualmente y reconstruir al menos 2,5 mil km de carreteras de importancia federal, y no de 0,8 a 1,2 mil km por año, como ahora. Pero encontrar los medios necesarios para implementar este plan no es fácil, especialmente en condiciones cuando la importancia de una construcción particular en Rusia está determinada, no tanto económica como causas políticas.
En 2011, los costos planificados de la construcción de carreteras previstos para el programa 2010-2015 se ajustaron, como resultado de lo cual el financiamiento de los edificios de carreteras de la parte europea del país, como M-5 Ural, M-6 "Caspian ", M-7" Volga, M-9 "Báltico" y algunos otros, se acortó bastante (2-3 veces). EN lado positivo Financiamiento de edificios estratégicos del Sur - M-27 "Jungba", M-29 "Cáucaso", Norte y Oeste - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "NARVA", así como Rastros de baikal remotos y M-56 "Lena-Kolyma".
En 2011, la mayoría de los objetos del programa Federal Target representaban a largo plazo, durante el año, las parcelas continuaron financiadas, sin terminar en 2010. En algunos casos, hubo menos fondos en ellos que en el año anterior, pero en la mayoría de los casos aumentaron las sumas.
Las actividades de las compañías de construcción de carreteras más grandes en Rusia también muestran que se requiere tiempo para completar las instalaciones en construcción y objetos constructibles. Casi el 70% de todos los objetos, que según el plan debían ser entregados en 2011, en 2012 continúan trabajando. Esto se aplica entre el número de líderes del mercado, como MostTrest, TROSSSTROY y otras compañías.
Conclusión general: las instalaciones de infraestructura en Rusia se están construyendo lentamente, con una gran cantidad de enmiendas y cambios realizados en el proceso de trabajo, lo que, como resultado, como regla general, cambia la estimación hacia el aumento. El consumo anual para la actual y la revisión de las carreteras rusas en términos de un kilómetro es de 27 mil a 55 mil dólares.
Pero con el crecimiento de las inyecciones financieras, la garantía de calidad no crece. Los problemas no pasan por alto incluso aquellos objetos a los que se remache la atención del estado. Entonces, en 2011, una nueva ruta con una longitud de 5,4 km, lo que lleva al centro innovador Skolkovo, construido durante 6 mil millones de rublos. tecnologías modernas, solo un año más tarde cubierto con grietas y ya se requiere reparación. En junio de 2012, unos meses antes del inicio de la cumbre APEC en Primorye, la ruta de Sedanka estaba borrosa en Primorye (el camino que conectará el aeropuerto de Vladivostok con el puente a la isla de Rusia) debido al drenaje no construido por el contratista. .
1 Revisión estadística de la Federación de Rusia para 2010
2 Visión general estadística de la Federación de Rusia para 2011
Combine kilómetros de carreteras, una ocupación emocionante. Especialmente si la pista se distingue por el recubrimiento moderno y permite conducir alrededor de la ruta larga sin interferencias.
Hoy ofrecemos el Top 10, que incluía. las autopistas automotrices más largas del mundo.. Cualquiera de ellos es de particular importancia para aquellos países en los que se ejecuta.
10. Ruta NH010, China
De acuerdo con la duración total de la red, China ocupa el segundo lugar en el mundo después de los Estados Unidos. La longitud de la autopista general de la carretera principal 010 es de 5,700 km. La ruta comienza en el noreste de la parte continental del país, y termina en la isla de Hainan, donde el automóvil es ferry.
9. Ruta en el desierto Tarim, China
Esta carretera es la más larga cara entre correr en el desierto. El camino es importante para la producción de petróleo, que hace varios años, comenzó a desarrollar un gran campo de petróleo y gas en el desierto.
8. INTERSTITE 90, USA
Las carreteras estadounidenses son las más largas y ramificadas en el planeta. La ruta interestatal 90 comienza en la frontera con Canadá y termina en Boston. Cabe destacar que la carretera pasa por los más largos del mundo. puente de pontones. La mayor parte de la carotrass se paga.
7. Ruta 20, Estados Unidos.
La ruta más larga en los Estados Unidos tiene una longitud de 5.500 km. El camino conecta la costa este de los Estados Unidos con Western. La ruta 20 de los Estados Unidos pasa por el territorio de la principal. parque Nacional Yellowstone.
6. Karakorum Highway, Pakistán-China
La ruta repite casi por completo la ruta de la antigua gran carretera de seda. La autopista es la mayor altitud del mundo. Debido a los peligros que se encuentran en los acantilados pura, casi 1000 trabajadores fueron asesinados en la construcción de la carretera.
5. Carretera trans-siberiana, Rusia
En tarjetas oficiales de tal carretera de automóvil, simplemente no existe. Sin embargo, si se conecta a una sola varias pistas de Baltic hasta el mar japonés, será una sola carretera del valor federal de 11,000 km.
4. Transcanada Highway, Canadá
Esta carretera conecta 10 provincias canadienses. Duración de la pista - 8030 km. Habiendo conducido toda la ruta, puedes salir de la costa. océano Pacífico Justo en la costa atlántica. El camino fue construido durante más de 20 años.
3. Highway 1, Australia
La carretera estatal principal de Australia se extiende para un récord de 14 500 km. La pista no profundiza en el continente, y todo el tiempo se extiende a lo largo de la costa. Todos los días por la autopista 1 impulsa más de un millón de autos.
2. Ruta AH1, Japón - Turquía
La autopista asiática # 1 es un proyecto especial de la ONU, que fue asignado miles de millones de dólares. La longitud de la ruta que conecta Japón, tanto Corea, Vietnam, Camboya, Birmania, India, Bangladesh, Tailandia, Irán, Pakistán y Turquía, son 20,557 km. Hoy, desde la parte japonesa de Highwei en el automóvil continental, transporta el vapor, pero se está desarrollando el proyecto del túnel subacuático.
1. Pan American Highway, América del Norte y del Sur
La autopista más larga del mundo está incluida en el Libro Guinness de Registros.. La longitud de la carretera es de 48,000 km, pasa por el territorio de 15 estados. Construir Carretera Panamericana Comenzó en 1889. Cabe destacar que en los mapas oficiales de los Estados Unidos y Canadá no hay una ruta llamada "Pan American Highway", aunque, de hecho, el camino pasa por el territorio de estos países.