Railway Perm ozemlje. Dolga zgodovina kratke poti proti severu

1883-1885. Ekaterinburg-Tyumen Railway
1888 Cesta je začela imenovati Ural
1933 Elektrificirani oddelek Kizel-Chosovskaya
1943 Z odločbo vrhovnega Sovjetske ZSSR je cesta začela imenovati Sverdlovsk
1953 Po združitvi Sverdlovsk in Perm Railways Sverdlovsk Magistral - eden največjih v državi

Ural Krai - rojstni kraj Rusije

Ozemlje URAL se upravičeno nanaša na železniške železniške železnice Rusije. Nazaj leta 1834, je bila izumljena in zgrajena »parno proste) za njega.

Ta izum je služil kot impulz za železniško gradnjo države. In samo v 70-ih xix v., ko so se železnice že pojavile v srednje in severozahodnih regijah Rusije, je bilo nahaja se na železniški konstrukciji v Urasu.

Prvi projekt Uralsky. Železniški promet Pojavil je leta 1861 njegov avtor je bil V. K. Rass - vodja stebrov Nižnny Demidova. Track naj bi šla skozi sredino Urala in združuje ob in Volgo. Vendar pa so industrijalci in trgovci v središču države, Volga regija in Sibirija vztrajal na projektni liniji od Nizhny Novgorod. Skozi Kazan, Sarapul, Yekaterinburg in Tyumen. Še en projekt ceste, ki se navaja v padcu 1868 Perm Entrepreneur in pari lastnika I. Lyubimov: od Perm Tobol, skozi Kungur, Ekaterinburg in Sharrinsk. Kmalu Ministrstvo za železnice daje dovoljenje za iskanje te poti. Poleti leta 1869, na povabilo Lyubimov, Inženir Sobolevsky poti je naredil topografske raziskave območja, profesor Univerze v Kazanu N. A. Golovkin je raziskoval oddelke za premog srednjega utalja. Po tem je bil pripravljen projekt za to smer Od Yekaterinburga je bila dodana rudarska veja.

Leta 1871-1872. Vladne ankete, ki jih je vodil Sobolevsky in MELLER inženirji. Gradnja poti se je začela pripravljalno delo: Odtujanje zemljišč, rušenje stavb, rezanje gozda, naprava začasnih cest, gradnjo telegraf, vojašnice, itd gradnjo je izvedla "Društvo rudarske železnice". Vodil je inženir sporočil Golubev, v nekaterih odsekih, dela vodila Rippas Engineers, Bazik, Zhukov, Judje, Ostrovsky, itd Celovod je bil razdeljen na tri dele: prvi - od Perm do Vas Kamasino, druga - od Kamassino do kavča in tretja - od Kushva do Jekaterinburga. Prva veja ceste je potekala na tem območju z mnogimi potoki, rekami, grapami, tako so bile zgrajene lesene mostove in postavljene cevi. Najbolj zapletena je bila ploska iz Kamassino do Kushve, gradbeniki so morali zmanjšati gozdove, da bi odstranili v skala, zgraditi mound. Dela je vodila inženir V. A. Rippas. Nato je bila letna premija njegovo ime ustanovljena na Inštitutu za komunikacije St. Petersburg.

Ko smo končali glavno pot, so se gradbeniki začeli Lunova podružnico. Hladni stolpniki in skalnata zemlja je zelo zapleteno delo. Eden od prvega tunela v Evropi je bil zgrajen na podružnici Luna 65 sedežev. Leta 1878 so končali in odkrili glavno linijo ceste, da bi premaknile vlake, v septembru 1879 pa je bila gradnja v celoti zaključena. Cesta je bila imenovana Ural Gornozavodskaya.in postala prva avtocesta, ki jo je zgradil ruski inženirji in graditelji na tleh z gorskim terenom.

Eden od njenih graditeljev je bil imenovan za prvo upravljanje cest - nadarjen inženir N. SPrazsky. Cesta je služila zasebne in vladne rastline Sibirije in Urala. Po začetku veljavnosti se je število industrijskih podjetij začelo povečevati. Na primer, leta 1883 je trgovec zgradil kemično rastlino, skupaj s podjetjem belgijskega inženirja, je bila kemična rastlina zgrajena v glavi Kame, ki je postavil začetek nacionalne industrije sode. Dve leti kasneje, steklena rastlina Yegoryeva je v bližini Perm. Zahvaljujoč železniški stezi so bili razširjeni trgi prodaje industrijskih surovin, ki so bili razdeljeni po vsej Urasu in zahodni Sibiriji.

URAL Železa: Točke rasti XIX-XX stoletja.

Uralno železnica je še naprej rasla ob koncu leta 1885 je bila zgrajena veja Yekaterinburg-Tyumen. Januarja 1888 je bila ta veja združena z rudarstvom Dragi, dragim v eni avtocesti, ki je začela imenovati URAL Railway.. Tako so bili priključeni bazeni OB in Kame.

Leta 1896 je bila zaključena gradnja panoge iz Yekaterinburga do Čeljabinskega, ki je povezala Uralno cesto s trans-sibirskim mainstream. Na koncu XIX stoletja. Uralno železnico, preimenovano na Perm-Tyumen, je bila položena iz Perm skozi Vyatko na Kotlas. V začetku leta 1900 se je cesta postala imenovana Perm. Njegova dolžina je presegla 2100 milj.

Potreba po združevanju glavne avtoceste URAL s središčem države je bila očitna, leta 1906 pa je široko okvir iz Vyatki skozi Bui, Galich, Vologda, Cherepovets in Tikhvin do postaje Obukhovo. Rudarsko območje ceste zaradi nizke pasovne širine je postalo ovira na poti tovora tovora. Ni bilo mogoče obnoviti zaradi težkega profila, zato je bilo odločeno, da se postavite novo linijo skozi Ural. Leta 1902-1904. Izvedeni so bili izvršeni, pot je bila določena in osnutek linije je bil sestavljen. Leta 1909 je začela delovati Perm-Kungur-Yekaterinburg Trace. Nova linija je bila na 117 milj krajša od prve, poleg tega pa je bila dobavljena z dodatnim prometom.

Leta 1913 je bila zgrajena pot Tyumen-OMSK, ki je omogočila vstop v severno avtocesto, mimo preobremenjenega Samaro-Zlatoustinsky linije. Istega leta se je začela delniška družba za Zahodna uralno železnico gradnja črte iz Lysva do Berdyausha. Ker je bil rob bogat z gorskimi spurami in nabodala, je bilo delo graditeljev veliko bolj zapleteno. Konstruiran je bil tunel skozi Magushinsky Cape, mostove, kamnite cevi in \u200b\u200bštevilne gomila. Kljub vsem težavam, 16. oktobra 1916 je bila cesta odprta. Hkrati z njim je bil položen in naročil Severovzhodna cesta od Chartashe do Taverki so služili metalurškim rastlinam Urala.

Cesta po 1917.

Septembra 1919 so se zahodna Urala, Teološki, severovzhodni Ural in del OMSK pridružil avtocesti Perm. Dolžina ceste od 1. junija 1920 je znašala 3891 milj.

Leta 1919 se je Ljudski komisariat komisarjev odločil, da prenesejo pisarno iz Permaterinburg. Leta državljanska vojna Železniški promet je povzročil izjemno škodo: 226 mostov je bilo uničenih, 70 postaj stavb, železniški vozni park je bil onemogočen. V 20. letih Prednostna naloga je bila obnova ceste. Leta 1930 je bila Kotlas linija perm železnice del severne ceste. Hkrati so bile perm ceste prenesene v Chelyabinsk-Kurgan, Chelyabinsk-Poletavo-Troitsk-Kustanai in zaključene linije Troitsk Orsk in magnetne magnetne.

Od 30-ih je bila cesta reorganizirana več kot enkrat. Leta 1934 je Perma železnica razstavljena na Perm (Sverdlovsk) in Južni Urala (Chelyabinsk). Leta 1936 je bila Perm Road preimenovala na železnico. L. M. Kagagovič. Leta 1939 je od železniške proge. L. M. Kagagovich je prišel perm Road (PERM). Leta 1943, pot do njih. L. M. Kagagovič se preimenuje s Sverdlovsk. Leta 1953 se kombinirajo perm in Sverdlovsk železnice V Sverdlovsk z nadzorom v Sverdlovsk.

Perm regija prečka dve latitudinski železnici. To je glavna poteza Sverdlovsk ceste in del Gorky Road (Agryz - Druzhinino), ki določa velik tranzitni prevoz blaga in potnikov med evropskim in azijskim delom Rusije prek regije PERM. Glavni korak (ali glavna smer) Sverdlovsk ceste - povezava velike zemljepisne smeri (Moskva - Kirov - Yekaterinburg - OMSK) zgreši močne tokove tovornega tranzita in na katerih najbolj oddaljenih potniških vlakov, ki prečkajo Ural. Ta poteza ima močan tehnična oprema In vse, kako je elektrificirana. V Perm, rudarska linija je v bližini te poteze, ki poteka skozi umetnost. CHOSOVSKAYA (CHOSOVA). Ta vrstica, ki prečkajo razpon URAL, ponuja povezave industrijskega vzhodnega pobočja srednjih uradov s perm ozemljem. Linija je popolnoma elektrificirana, vendar ima velike pristranskosti in kompleksen načrt. Ti dve latitudinalni avtocesta (glavna smer in rudarstvo in Gornozavodsky) prečka SOLIKAMSK LINE v merilionalni smeri - Kizel - Chosovskaya - Kalino - Druzhinino. Na parceli Silikamsk do Chosovskaya je ta avtocesta elektrificirana. Za razkladanje železniške montaže Chusovsky in povečanje pasovne širine je ogljika linija zgrajena - Perm. Lokalni pomen so podružnice: Nadzemna - Krasnokamsk, Tchaiiiiiikovskaya - matica, Vereshchagino - Ocher, Komarichinskaya - uralneft, Armenščina - Sigatkat.

Delovna dolžina javnega železniškega omrežja v regiji PERM je 1499 km, vklj. Dolžina parcel, ki imajo dve ali več poti, 761km (50,8%). Celotna dolžina železnic, ki servirajo z električnim bremenom, je 1107km operativne dolžine (73,9%). Povprečna populacija javnih cest na ozemlju Perm je 93 km načina za 10 tisoč km2 (49. mesto v Rusiji). Dolžina železniških poti podjetij in organizacij je približno 2 tisoč km.

Podjetja ozemlja Perma imajo tesne gospodarske vezi, tako na ozemlju regije in s podjetji sosednjih regij (zlasti v regiji Sverdlovsk). Zato je kljub tranzitni položaju regije med evropskim in azijskim delom Rusije pomemben delež tovornega prometa izveden v lokalnem in intra-ionizacijskem sporočilu. Z gospodarsko rastjo obstaja težnja, da se poveča povpraševanje po železniških prevoznih storitvah, zlasti tranzitnega tovora, in njeno znatno povečanje napovedi perspektive. Zato B. transportni sistem Perm ozemlje se ohrani, problem tovora tranzita skozi perm železniško vozlišče pa bo izostren.

Vse večji problemi za gospodarstvo ozemlja PERM so pomanjkanje meridionalnih železniških avtocest, ki povezujejo zemljišče s sosednjimi republikami Komi in Bashkiria, pa tudi preobremenjenost na železniškem mestu Perm.

Svetovna praksa kaže, da se za reševanje prometnih problemov velikih aglomeracij (Paris, Moskva) uporablja železniška infrastruktura, ki se pogosto uporablja. Zaradi raztezanja Perm vzdolž levega in desnega brega grafikona več kot 70 km, je organizacija intracety transporta potnikov je zapleten problem. Pri reševanju tega problema mesta bi morala biti določena vloga pripadati notranjemu železniškem poročilu, ki bi povezoval severno in južno, levo banko in desno-bančne dele mesta.

Pomemben problem za regionalni center je izgradnja nove železniške postaje Perm-II postaje, namesto moralno zastarelega.

Eden od bistvenih socialnih problemov, povezanih z železniškim prevozom, je odprava družbeno pomembnih oddelkov. Tako so bile odpravljene vizijske linije - srednja usVA, Chad - SARS, vrsti ozke verižne ceste (SIM - Rdeča obala itd.).

Do leta 1861 je bil izvoz kruha izvedel samo skozi Arkhangelsk. Le 7 milijonov kilogramov kruha je šlo na 7 milijonov pud iz province Vytka na kovine severne Dvine River Pier v 1850. Leta 1869 se je kruh začel izvažati iz pokrajine reke Vytka na parne, število pošiljk, ki so bile izterjane v Arkhangelsku, strmo padle. Medtem, ob upoštevanju gradnje železnice, se je Severno pot za izvoz Vyatka kruha lahko bolj donosna za južno reko (cenejši in veliko hitreje) in prispeval k razvoju ne le južnih okrožij province, ampak tudi Severna. Opozoriti je treba, da so trgovci v Vyatka in so se predhodno pritožili na vlado z peticijo za izgradnjo železnice z mejami Vytka province za gnezdo. Leta 1872, po naročilu ministrstva za vozovnice komunikacij, so bile raziskave izvedene za prihodnjo linijo, ki je bila predvidena iz Vytka do prehranjevanja KOTAS. Dve leti kasneje je ministrstvo obvestilo Guvernerja Vyatka, da se gradnja Vyatko-Dvina cesta do sredstvih zakladnice ne bi zgodila, ni bilo zasebnega kapitala za gradnjo ceste. Trgovina iz Vytka z Arkhangelsk se je še naprej oslabila.

Od mrtve točke se je zadeva premaknila le v 1890, ko so interesi trgovcev Vyatki sovpadali z interesi vlade. Leta 1891 Ruski imperij Začela se je gradnja Sibirske železnice. Leta 1894, s koncem gradnje spletnega mesta Omsk-Chelyabinsk, se je izkazalo, da je edina železniška vstopa v Sibirijo s Centralno Rusijo (Chelyabinsk-Syzran) ni mogla zadovoljiti zahtevnih zahtev. Zdi se, da je širitev poti zelo težka zaradi zelo gorskega terena. Poleg tega je nastala zgolj komercialna vprašanja, da bo Sibirski kruh plaval baltskih pristanišč in bo znižal ceno centralnega ruskega kruha. Izhod je bil ugotovljen v stavbi novo drago od Perm do Kotlas In povezovalna veja Yekaterinburg-Chelyabinsk.

Železniška proga PerM-KOTLAS. Glavne železniške delavnice v mestu Vyatka (zdaj - Kirovsky
strojno gradbeništvo z imenom maja 1), struženje, stroj, kotel in predel za polnjenje.

Leta 1893 je bil Vyatsky guverner AnySen vložil z cesarjem Alexander III, vse -genmatičnim poročilom o potrebi po izgradnji železnice v provinci Vytka. Poročilo je poročalo, da je vključitev ozemlja Vytka v omrežje železniške proge nujna potreba po razvoju izvoza kruha v provinci in zato razvoj vsega kmetijstvo. Predstavniki Vyatka Zemstvo so poročali guvernerju, verjamejo, da bi gradnja železnice v smeri Arkhangelsk najbolj koristne učinke za pokrajino. V skladu s temi besedami v poročilu Alexander III. Oznaka: "Popolnoma pozornost na to". V Odboru ministrov je bila uvedena beležka guvernerja Vyatka v navodilih TSARSKIY.

Železniška proga PerM-KOTLAS. Postajalna postaja Vyatka (zdaj - Kirov-KOTLASSKY).
Pogled z zahoda, s poti poti. 1901 leto.

Na sestanku 31. januarja 1894 je Odbor ministrov obravnaval poročilo in se je odločil, da mu poročajo ministru sporočanja za pravilno izvedbo. Minister za finance C.Yu.vitte je izrazil mnenje, da je treba gradnjo železnice v provinci Vytka opraviti na sredstvih zakladnice, in upravljanje dela, ki ga je treba zaupati Upravljanje sibirske gradnje železnic. Linija mora biti tlakovana od mesta Perm do pomola v vasi Kotlas, ki leži, ko se domača reka premakne na severni Dvina. 24. aprila 1894 je Witte predstavila svoje premisleke Odboru Sibirske železnice v posebnem opombi, zakaj je treba zgraditi železniško progo od Perm do Kotlas.

Železniška proga PerM-KOTLAS. Gradnja mostu čez R.Vytka (?). 1901 leto.

Opomba je pokazala, da namen gradnje: 1) Odprite poceni in hitra pot za kruh tovornjaka iz Sibirije in province Vytka v Arkhangelsk, kot da bi zaščitila pristanišča Baltskega morja pred pretiranim nalaganjem sibirskega kruha, 2), da se zagotovi a Ugoden učinek na gospodarstvo obeh Vytka in s tem povezanega vpliva na gospodarstvo z njo Perm in Vologda province. Poleg tega je treba opozoriti, da lahko zahodna Sibirija v letih žetve daje izvozu več deset milijonov zrnatih funtov. Videz takih zrn v pristaniščih Baltika lahko povzroči zmanjšanje cen svetov. To so slabosti ruski Trade. Posledice se lahko odpravijo, če je Sibirski kruh sledil svetovnemu trgu, ki ne preko baltskih pristanišč, vendar skozi Arkhangelsk, kjer je kruh dopust v tem času je precej zanemarljiv. Severna Dvina severno od KOTLAS Multimoden, in Arkhangelsk predstavlja odlično pristanišče. Po izgradnji linije PerM-KOTLAS, bi dostavo kruha iz Sibirije v London, po Witte, bi stala skozi Arkhangelsk, ki ne bi več kot Exet Peterburg. Trgovina z Arkhangelsk je bistveno oživljena, pristanišče pa se bodo začele razvijati. Poleg tega bo nova železnica dala pomemben zagon blaginji velike province Vytka, od koder bo šla na izvoz ne le kruha, ampak tudi druge izdelke, na primer izdelke lokalnih tovarn in rastlin.

Železniška proga PerM-KOTLAS. Postaja je strokovnjak. 1901 leto.

Razpravljati o vprašanju gradnje železnice Perm-KOTLAS od predstavnikov Odbora Sibirske železnice, Oddelek za državne prihranke in Državni svet Sestavljen iz posebnega prisotnostki se je odločil za proizvodnjo gospodarskih raziskav in tehničnega izvidnika linije PERM-KOTLAS. Poleti in jeseni 1894 so bila ta dela izvedena, privedla so do naslednjih zaključkov. Kruh presežek Sibirije po izkušnjah v zadnjih letih Lahko se definira v 9-12 milijonov funtov, in ti presežek se bo rasel le zaradi naselitve kmetov in razpakiranja novih dežel. Obstoječe tovore vzdolž severne Dvine in iz Arkhangelskega do Londona so trenutno previsoke, vendar bi bilo treba povečati promet. Tudi z visokimi stroški tovora, dostava Sibirskega kruha v Londonu skozi Arkhangelsk po gradnji železniške proge do KOTAS bo bolj donosna kot prek Petersburg. Kar zadeva Vytka Grain, bo njegova dostava v London veliko cenejša. Poleg tega se izboljšuje dobava Arkhangelskega samega. Skupna količina presežnega kruha na območju ceste se lahko opredeli v 4-6 milijona podov, nato pa je treba dodati kruh, dostavljeno v Vyatko in Perm s plovnih poteh (2-3 milijona podov) in Sibirski kruh (16 -20 milijonov funtov). Vse blago za novo železnico je bilo načrtovano na 27 milijonov funtov. V takih pogojih bi lahko pričakovani bruto dohodek približno 3,5-4,2 milijona rubljev. Stroški gradnje ceste smo določili v 37,5 milijona rubljev. Zato bi lahko čisti dohodek na izrabljenem kapitalu 3%.

Železniška proga PerM-KOTLAS. Skladišče na postaji Murashrai. 1901 leto.

Na žalost so bila pričakovanja vlade preveč optimistična. Kasneje je glavno pomanjkanje tovora padlo predvsem na sibirski kruh in druge tranzitne tovore. V prihodnosti so slabi rezultati izvoza Sibirskega kruha skozi Arkhangelsk prisilili vlado, da sprejme posebno stopnjo zaščite, kar je bistveno znižalo provizijo za promet na Kruh na Kotlas iz najbolj obremenjevanja, ki je poslal postaje Sibirske železnice. Za prevoz blaga na njegovem območju je cesta od samega začetka v celoti zagovarjala ocenjena pričakovanja, čeprav je v provinci Vytka maso blaga in po gradnji ceste se je še naprej gibanja z vodo in nežnim prevozom.

Perm Railway. (PZHD), prvi v Urasu glavna železniška pot. Gradnja EZD se je začela z linijo Ekaterinburg - Perm (1874-78), K-Paradium je prejela ime. Ural, gornozavodskaya g. d.; B1897 je kupil kazen ACC. OBA, od leta 1898 je bil imenovan Perm-Tyumen. D. Z zaključkom 1898 sedanjih PERM-KOTLAS. Obe cesti sta bili združeni v eno (1900) - PZH, vodstvo K-Royja je bilo v Sankt Peterburgu. Cesta, ki vključuje J.-D. linije prim. in setev. Urala, imela dolžino 2035 Versts (2171 km), Yekaterinburške linije - Ljudje. Povezan s Samaro-Zlatoust železnico. Leta 1918 je bila predložena NKPS, vodstvo je bilo premaknjeno na Perm. Z ustanovitvijo leta 1923 URAL-a se je vse J.-D postopoma pridružila. Uralske linije, vključno z ljudmi. Vozel (1. maj 1930). V ljudeh Organizirana je bila 7. operativno območje, ki je združilo linijo iz Kurgana do leta in Kustane; 15. leto 1930 do PPP, postajo Plotayevo je bila odšla - Zlatoust - Kropachevo Samaro-Zlato-usta. g. D., kjer je bilo ustvarjeno 6. operativno območje. Do leta 1931 je bila delovna dolžina PPP 4198 km, vključno s 3880 km (92%) - na terr. Urala, regija, druge linije - na terr. Glava. ASSR in Botkin avtonomna regija. Leta 1934 se je začel proces razčlenitve PPC: v Jan. 1934 je poudaril južno-uralno železnico, leta 1943 - Sverdlovskaya. D. KON.1940S. Operativna dolžina PPS se je zmanjšala na 1747 km (2,4-krat v primerjavi z letom 1931). V CON. 1950. PZD je bil vključen v Sverdlovsk w. d., prenehala obstajati kot sprememba. Subdivision. Vrstice, ki so bile predhodno vključene v PPS, se zdaj nahaja v Sverdlovskaya, Gorky. d. in yuujd.

Perm železnica temelji na Jan. 1900 s Centrom v mestu Perm Merge Perm-Tyumen in Perm-KOTLAS. D., in jedro prvega postal Ural Gornozavodskaya ZhD., najstarejši v Urasu. Leta 1905-09. Vgrajena zemljišča Perm je zgrajena - Jekaterinburg, ki je ta mesta povežila skozi Kungur na krajši in ugoden v občutku terena območja v primerjavi z rudarstvom. Leta 1910. g. d. Sestavljen iz linij: glavna stvar: Vyatka - Perm - Kungur - Ekaterinburg - Chelyabinsk (1107 km), Ural Gornozavodskaya: Perm - Chsovskaya - Gorobbodatskaya - Ekaterinburg (500 km). Vyatka - Kotlas (383 km), Chsovska: Jaz sem Ussonskaya (208 km), Yekaterinburg - Tyumen (325 km), Podružnice: Saldinskaya (56 km) in LSYVENSKAYA (21 km). Kot rezultat vstopa na ceste Obukhovo (v bližini St. Petersburg) - Vyatka leta 1906 in Tyumen-Omsk leta 1913 Perm. g. D. je postal del najkrajše smeri med Petersburgom in Sibirijo, je pridobil najpomembnejšo vrednost v omrežju. Podeželska hiša. GL. Nar.-Ekonomska funkcija Perm. g. D. zagotavljanje tranzitnega gibanja med srednje in vzhodnimi Rusi ruskega in lokalnega prometa tovora in potniškega prometa, vključno z uvedbo sredi 1910. \\ t "Stranske" linije in veje Lysine - Kuzino - Druzhinino - Berdyaush, Tchaiiiikovskaya - skrivnost in nekatere v trans-Urals. Mnogi od njih, ki so delno lastniki, po nacionalizaciji leta 1918 pritrjeni na državo Perm. g. D. Premaknil je središče težišča dela na voditelje. D. Mreža Urala na območju Yekaterinburga, zato v zadnjem letu 1919 uprava Perm prevaja iz Perm. g. d. Sredi dvajsetih. Dolžina perm. g. D. je dosegel 3340 km. V CON. 20s - Nach. Z0-X. Na ozemlju Perm. Oblast Majhne veje Komarikhinskaya - Verkhnekska mesta so bile zgrajene (Art uralneft), Usoljskaya - Solikamsk, Overhead - Krasnokamsk, Kuryja - Zakamsk (umetnost. Mygrad). Leta 1934 je število oddelkov iz PERM. g. D. so bili preneseni na novo oblikovano južno Ural g. Leta 1936 Perm. g. D. preimenovan v g. D. njih. L. M. Kagagovič.
Junija 1939 je iz slednje dodeljena kot neodvisna. D., novo prejeto ime Perm, s Centrom v Perm, kot del oddelkov Zuevskyja, Perm, Kungur, Chsovsky, Kizelovsky. "Meje" postaje: Kirov z Gorky g. D. Shalya, Kyn, Goroblatskaya z g. D. njih. L. M. Kagagovič (leta 1942 je preimenoval Sverdlovsk ZhD.); V zvezi z uvedbo leta 1944. D. Pibaneshur-Izhevsk je bila nova ločena postaja po 262 km. S kazanom d. Glavne obremenitve "nove" Perm. g. d. jekleni premog, železne kovine, gozdni, mineralna gnojila, avtomobili, papir. Veliko vlogo je igrala perm. g. D. pri zagotavljanju vojaškega prometa leta 1941-45. V april 1953 razpusti s prenosom Zuevsk. Oddelki v Gorkovskaya, Drugi pisarni v Sverdlovsk - g. D., in Kungurska veja je bila pridružena perm, Kizelovskoe - v Chsovsky.