Najbolj vrhunski vlak na svetu. Z vlakom Tibet (prednosti in slabosti): Na primer ceste od Sinine v Lhasi

Ne prvič, kitajska preseneča ves svet s svojimi pogumnimi tehničnimi rešitvami. Železniška proga B.
Highlandski del Kitajske je v celoti takšen projekt.
Zaprti vagoni, posamezne maske za kisik za vsakega potnika, posebej zasnovane lokomotive, neskončne nadvoz na Permafrost, desetine zapuščenih postaj na ozadju snega, pokrita gorskih vrhov - vse to edinstveno Qinghai Tibetan Železniški promet.

V samo petih letih in tri in pol milijarde dolarjev na Kitajskem zgradili linijo 1150 kilometrov dolgo, ki je povezala "streho sveta" z glavnim ozemljem države.

Tudi na začetku dvajsetih let prejšnjega stoletja je revolucionar za sonce Yatsen v svojem programu "kitajski načrt obnove" predlagal graditi približno 100.000 kilometrov novih železnic v državi, vključno z linijami na tibetanskih višav. Po objektivnih razlogov se je zamisel o "očetu naroda" lahko vrnila le v petdesetih letih s predsednikom MAO. Železniški projekt v glavnem mestu Tibeta Lhasa je bil odobren do leta 1960, vendar je bila njegova gradnja zamrznjena skoraj pol desetletja - Kitajska komaj je prišla do plodov "velikega skoka".

Šele leta 1974 je gradnja prve parcele prihodnje avtoceste, od prestolnice pokrajine Qinghai mesta, ki gre za Golmoud, ki je že na tibetanskem visokogorju, se je nadaljevala. 814 kilometrov železniških sil, ki jih vojska in zaporniki so bili zgrajeni v petih letih, do leta 1979, vendar je bil potniški promet odprt šele leta 1984.

Delo na drugi, visoki višini, parcela Lhasi je bila povezana z inženirskimi nalogami posebne kompleksnosti: gradbeniki so morali delati v pogojih permafrosta, pomanjkanja kisika in edinstvenega tibetanskega ekosistema, katerega ohranjanje je razglasilo Kitajska stranka in vlado izrednega pomena.

Samo v zgodnji XXI. Stoletje je država dosegla raven tehnološke pripravljenosti, ki je dosegla izvajanje obsežnega infrastrukturnega projekta. Poleg tega je gradnja železnice do Lhasa postala ključna faza razvojnega programa zahodnega Kitajske, katerega namen je odpraviti neskladje pri razvoju vzhodnih in zahodnih regij države. Druga pomembna, in morda glavna naloga vlade LRK je bila okrepiti odnose med tibetansko avtonomijo, nadzor, ki je bil ponovno ustanovljen šele leta 1950, z glavnim kitajskim ozemljem.

Po mnenju projekta, ki ga je leta 2000 odobril predsednik Ljudske republike Jiang Zemin, je bila skupna dolžina nove železnice 1142 kilometrov. Na tej strani je bilo organiziranih 45 postaj, od katerih je bilo 38 avtomatsko, brez servisnega osebja. Tibetanska avtocesta od Golmude se je dvignila z višine 2800 metrov nad morsko gladino na Tang La Pass (5072 metrov) in nato spustila v Lhaso (3642 metrov).

Postaja Golmuda.

Končni terminal v Lhasi.

Približno 80% celotne nove parcele (960 kilometrov) je potekalo na težkih območjih na nadmorski višini več kot 4000 metrov nadmorske višine, od tega približno 550 kilometrov, ki se nahaja v parnifrosti območju.

Gradnja železnice je bil resen inženirski problem. To je to zgornji sloj Eternal Merzlota ima lastnost v kratkem poletnem obdobju, da izgine, včasih obrača v trdo vodo. V zvezi s tem je bila dejanska grožnja bilanca tal, ki bi lahko privedla do deformacije in uničenja poti. Da bi odpravili to tveganje, so oblikovalci Qinghai Tibetanske ceste razvili posebno shemo svoje naprave, ki dejansko izolira kakršen koli vpliv avtoceste na okolje in obratno.

Tirnice, položene na poseben mound iz tlakovca, prekrita s peščeno plastjo. V prečni projekciji je bila mound perforirana s preko omrežij cevi, da bi zagotovila boljše prezračevanje, njegova pobočja pa so bila zaprta s posebnimi kovinskimi ploščami, ki odražajo sončna svetloba In s tem še bolj preprečuje segrevanje. Na nekaterih območjih so bile urejene vrtine, napolnjene s tekočim dušikom. Vsi ti dogodki so dejansko zamrznili mound pod cesto, ki preprečujejo ogrevanje zgornje plasti permafrosta, njegovo odmrzovanje in kasnejšo deformacijo železniških platno.

Za kompenzacijo višin na gradbenih območjih je pomemben del avtoceste položen na nadvozi. Skupno 675 mostov, skupna dolžina 160 kilometrov, razporejena v 1142 kilometrih. Podpora teh nadvodov so v bistvu piloti, ki temeljijo na globoko v permafrostu, zaradi katerih se sezonska odmrzovanje njegove zgornje plasti nima nobenega vpliva na stabilnost strukture strukture. Vrzeli med nosilci stolpcev ne preprečujejo prostega pretoka zraka pod njimi, kar omogoča zmanjšanje dodatnega toplotnega učinka z železnice.

Poleg tehnične komponente je pomembna prednost nadhodno območij dejstvo, da ne ovirajo prostega gibanja pod avtocesto, edinstveno včasih predstavniki lokalne favne. Negativni učinek tujega vključevanja v tibetanski ekosistem se tako zmanjša na minimum.

Področja Qinghai Tibetanske ceste, položena na nasip na površini Zemlje, so ograjena nad vsemi dolžino, in za prehod selitvenih živali, se redno položijo posebni predori in zgrajeni mostovi.

Po končani konstrukciji je Tibetanska avtocesta naenkrat namestila več evidenc Robin Gradnja. 350 kilometrov od koze na nadmorski višini 4900 metrov nadmorske višine je bila zgrajena najbolj visoke železniški predor na svetu, imenovan Fenghoshan (vetrovni tunel vulkan).

Postaja Tang LA na gorskem prelazu istega imena je postala najbolj visoka nadmorska železniška postaja na svetu. Okoliške gore se zdijo precej hribi, vendar je to zavajajoč vtis. Pravzaprav se Tri-Step Tang-La nahaja na nadmorski višini 5068 metrov le štiri metre pod najvišjo točko celotne avtoceste (5072 metrov).

Čeprav se vlaki tu ustavijo, pravzaprav gre samo potujoče po avtocesti na enem odseku. Postaja je popolnoma avtomatska in nadzorovana iz sinusa, kjer se nahaja centralni nadzor celotne ceste. Ni lokalnih v bližini, kar pa ni preprečilo Kitajcem, da bi zgradili precej veliko postajo, vreden postajo za rekorder.

V večini primerov se vrata vagonov tu ne odprejo. Za nepričakovano osebo, ki je na takšni višini, kjer je tlak atmosfere le okoli 35-40% standarda na morski gladini, predstavlja določeno grožnjo za zdravje.

Da bi potovanje do osvetlitvenih območij s svojimi osupljivimi pokrajinami dostavljeno potnike, je bil za Qinghai-Tibetanski cesti razvit poseben železniški vozni park. US Corporation General Electric, namenjen NJ2 Diesel Locale, spremenjen za delo v visokih gorskih razmerah, z zmogljivostjo 5100 litrov. od. vsi. Lokomotive lahko razvijejo hitrost do 120 km / h s sestavo 15 avtomobilov. Na območjih PermaFrosta je hitrost njihovega gibanja omejena na 100 km / h.

Vagoni za vzdrževanje ceste so bili zgrajeni na kitajskem obratu kanadske skrbi Bombardier v višini 361 kosov (308 navadnih in 53 posebnih turistov). Vsi so dejansko hermetično izolirani ambient.Tlak kisika blizu standarda se vzdržuje znotraj.

Kljub temu so se napadi gorske bolezni, ki jih povzroča pomanjkanje kisika, se je potniki zgodilo. Da bi jim preprečili, je vsako mesto v vagonih opremljeno s posameznimi kisikovimi cevi po vzorčenju. Obarvano kozarec vagonov s posebnim premazom zaščititi potnike pred odvečnim sončnim sevanjem, ki je spet značilen za visoke gore.

Standardni vagoni so razdeljeni na znane in nas tri razrede: sedenje, rezervirane sedeže in coupe. Poleg tega imajo vlaki v restavracijskih vagonih.

Gradnja TIBINGHAI Tibetanske železnice se je začela leta 2001. Okoli 20.000 delavcev, hkrati pa se je začelo polaganje avtoceste iz obeh končnih točk (Golmuda in Lhasa), ki so se spopadli z odgovorno nalogo stranke v samo petletnem načrtu, porabi 3,68 milijarde dolarjev. Po uradnih podatkih nihče ni umrl, niti kljub dolgoročnim delom v ne najbolj udobnih pogojih za to.

Pretok avtoceste je osem parov potniških vlakov na dan (ne šteje tovora). Trenutno je LHASA povezana z rednim potniškim prometom ne samo s sosednjim "regionalnim" centrom Sinuna, ampak tudi z glavna mesta Države - Peking in Šanghaj. Na poti, Express Peking - Lhasa je 44 ur. Stroški vstopnic, odvisno od razreda, je od $ 125 (rezervirano) na 200 $ (Coupe).

Za sedem let delovanja je bilo na cesti prepeljanih več kot 63 milijonov potnikov in 300 milijonov ton tovora. Letni promet potnikov se je v letu 2006 povečal s 6,5 milijona ljudi, ko je bila avtocesta naročila, do 11 milijonov ljudi v letu 2012, se je letni promet tovornega prometa povečal s 25 milijonov ton v letu 2006 na 56 milijonov ton v letu 2012. To je že očitno, da se je nova železnica bistveno aktivirala ekonomski razvoj Tibet in sosednja provinca Qinghai.

Dostava blaga na Tibet, vključno z zelo dragocenimi v gorskih razmerah, je znatno zmanjšala. Turistična industrija je prejela nov zagon razvoja, čeprav je še vedno samo vsak, ki želi, da na primer odide na vlak v Pekingu v Lhasi ne bo deloval. Če želite obiskati Tibet, kitajsko vlado, kot je potrebno, da zahteva posebno dovoljenje, brez katere preprosto ne boš samo na vlaku.

Skeptiki upoštevajo tudi Qinghai Tibetansko železnico samo naslednjo stopnjo postopne kitajske kolonizacije posebnega avtonomnega regije in lokomotive njenega razvoja naravni viri. Geologi so že odkrili v visokogorskih območjih na področju Tibetskega polja bakra, svinca in cinka, surovin, izjemno potrebne hitro rastoče kitajske industrije. Okoljevarstveniki, seveda, strah, da bo prisotnost sodobne železniške proge v provinci le spodbudila vlado LRK za zgodnji razvoj teh depozitov z nepredvidljivimi posledicami za krhek ekosistem regije.

Vendar pa, medtem ko to ni samo potrjena vprašanja. Vendar je težko zanikati priljubljenost ceste med prebivalci Tibeta, ki je prejel priložnost za enostavno in hitro prišli do visoko razvitih vzhodnih območij države, predvsem pa med turisti, za katere je avtocesta odlična atrakcija ustvarjena Z običajno kitajsko vztrajnostjo, dobesedno premaznimi gorami.

Zaprti vagoni, posamezne kisikove maske za vsakega potnika, posebej zasnovane lokomotive, neskončne nadvoz na Permafrost, desetine zapuščenih postaj na ozadju snežnih gorskih vrhov - vse to je edinstvena Qinghai Tibetanska železnica. V samo petih letih in tri in pol milijarde dolarjev na Kitajskem zgradili linijo 1150 kilometrov dolgo, ki je povezala "streho sveta" z glavnim ozemljem države.

Šele na začetku XXI stoletja je država dosegla raven tehnološke pripravljenosti, ki je omogočila začetek izvajanja obsežnega infrastrukturnega projekta. Poleg tega je gradnja železnice do Lhasa postala ključna faza razvojnega programa zahodnega Kitajske, katerega namen je odpraviti neskladje pri razvoju vzhodnih in zahodnih regij države. Druga pomembna, in morda glavna naloga vlade LRK je bila okrepiti odnose med tibetansko avtonomijo, nadzor, ki je bil ponovno ustanovljen šele leta 1950, z glavnim kitajskim ozemljem.

Postaja Golmuda.

Končni terminal v Lhasi.

Gradnja železnice je bil resen inženirski problem. Dejstvo je, da ima zgornja plast permafrosta lastnost v kratkem poletnem obdobju, včasih se obrača v trdo močvirje. V zvezi s tem je bila dejanska grožnja bilanca tal, ki bi lahko privedla do deformacije in uničenja poti. Da bi odpravili to tveganje, so oblikovalci Qinghai Tibetanske ceste razvili posebno shemo svoje naprave, ki dejansko izolira kakršen koli vpliv avtoceste na okolje in obratno.

Tirnice, položene na poseben mound iz tlakovca, prekrita s peščeno plastjo. V prečni projekciji je bil mound perforiran s cevi skozi mrežo cevi, da bi zagotovili najboljše prezračevanje, njegova pobočja pa so bila zaprta s posebnimi kovinskimi ploščami, ki odražajo sončno svetlobo in tako še bolj preprečimo z ogrevanjem. Na nekaterih območjih so bile urejene vrtine, napolnjene s tekočim dušikom. Vsi ti dogodki so dejansko zamrznili mound pod cesto, ki preprečujejo ogrevanje zgornje plasti permafrosta, njegovo odmrzovanje in kasnejšo deformacijo železniških platno.

Področja Qinghai Tibetanske ceste, položena na nasip na površini Zemlje, so ograjena nad vsemi dolžino, in za prehod selitvenih živali, se redno položijo posebni predori in zgrajeni mostovi.

Vagoni za vzdrževanje ceste so bili zgrajeni na kitajskem obratu kanadske skrbi Bombardier v višini 361 kosov (308 navadnih in 53 posebnih turistov). Vsi so dejansko hermetično izolirani iz okolja, v notranjosti kisika tlaka blizu standardnega se ohranja.

Standardni vagoni so razdeljeni na znane in nas tri razrede: sedenje, rezervirane sedeže in coupe. Poleg tega imajo vlaki v restavracijskih vagonih.

Pretok avtoceste je osem parov potniških vlakov na dan (ne šteje tovora). Trenutno je LHASA povezan z rednim potniškim prometom, ne samo s sosednjim "regionalnim" centrom Sinuna, ampak tudi z največjimi mesti države - Pekingom in Šanghaj. Na poti, Express Peking - Lhasa je 44 ur. Stroški vstopnic, odvisno od razreda, je od $ 125 (rezervirano) na 200 $ (Coupe).

Za sedem let delovanja je bilo na cesti prepeljanih več kot 63 milijonov potnikov in 300 milijonov ton tovora. Letni promet potnikov se je v letu 2006 povečal s 6,5 milijona ljudi, ko je bila avtocesta naročila, do 11 milijonov ljudi v letu 2012, se je letni promet tovornega prometa povečal s 25 milijonov ton v letu 2006 na 56 milijonov ton v letu 2012. Očitno je, da je nova železnica bistveno aktivirala gospodarski razvoj Tibeta in sosednje pokrajine Qinghai.

Skeptiki upoštevajo tudi železnico Qinghai-Tibetana le naslednja faza postopne kitajske kolonizacije posebnega avtonomnega regije in lokomotive razvoja njenih naravnih virov. Geologi so že odkrili v visokogorskih območjih na področju Tibetskega polja bakra, svinca in cinka, surovin, izjemno potrebne hitro rastoče kitajske industrije. Okoljevarstveniki, seveda, strah, da bo prisotnost sodobne železniške proge v provinci le spodbudila vlado LRK za zgodnji razvoj teh depozitov z nepredvidljivimi posledicami za krhek ekosistem regije.

Prihod na Tibet ni tako enostavno, kot se zdi. Najprej morate dobiti dovoljenje. To daje točno takrat, ko boste rezervirali turnejo. Samo, da prideš na Tibet ne more. Cene za oglede ugrizi. Tri dni smo plačali 1.800 $. To je za posamezni vodnik, dovoljenje za vstop, vlak vstopnic in vstopnic za templje. Vse. Dober hotel je vsaj 150 $ na dan na sobo. Pravzaprav plačate za dovoljenje za vstop in vodnik.

Kako Kitajske oblasti pojasnjujejo, zakaj morajo tujci dovoliti, da gredo v Tibet? Zelo preprosto: "Tibet je posebna regija Kitajske."

Zato se je državni svet Kitajske (vlada) odločil, da

Na podlagi ljudskih tradicij in kulturna dediščina;
. V skladu z zahtevami varstva okolja;
. Na podlagi značilnosti prometne in sprejemne zmogljivosti turistične infrastrukture

državljani, ki niso državljani Kitajske, morajo prejeti dovoljenje za vstop Tibeta.

Všečkaj to! To pomeni, da sploh ne morete uvesti banner "Svoboda Tibet!" In krik "Dalai Lama - predsednik!". Namesto tega je vse, da so se tujci navadili na sranje povsod. Vse reke in v zraku Kitajske so bile znebljene, vsi vhodi so bili že obsedeni! Zato v Tibetu - samo z dovoljenjem! To je zadnji čisti blok zemlje.

Mimogrede, tuji diplomati in novinarji se lahko vozijo v Tibetu kot turistom. Prejeti morajo posebno dovoljenje. Brez vodnika, je nemogoče iti na Tibet preveč. Regija je mogoče najti le v turistični skupini (tudi če greste sami).

Pred Lhaso morate bodisi leteti na letalu ali pa pojdite z vlakom. No, lahko greš na avto, toda to je običajno kositra. Mimogrede, če ste tujec, potem formalno se zdi, da lahko pridemo v Tibet za volanom avtomobila, le kot potnik (in spet član turistične skupine). Čeprav so bili precedensi takšni.

Glavni problem je višina. Lhasa je na nadmorski višini 3490 metrov. Vlak premaga Tang-La mimo na nadmorski višini 5072 metrov (najvišja točka te železnice), in mnogi umrejo iz gorske bolezni. Obstaja še en problem: tako da so potniki udoben, kisik se dobavlja v vlak. Pravijo, da zaradi tega telo slabo prečka aklimatizacijo, saj je v vlaku na dan sedel na kisiku. Na splošno, vsi sobni strokovnjaki na internetu močno ne priporočajo z vlakom.

Toda to je najbolj visoka gorska železnica na svetu! Kako lahko zamudim takega čudeža? In šli smo z vlakom. Tukaj je treba opozoriti še en trenutek. V sredi turistične sezone kupite vstopnice za vlak skoraj nemogoče. Morali jih je! Morate imeti posebno osebo, ki vam bo v zadnjem trenutku dobila vozovnico. V procesu pridobivanja vozovnice se lahko cena dvakrat poveča, vse to je neuradno.

Vstopnice so nam bile dostavljene dan pred odhodom vlaka. Torej gremo!

01. Glavna postaja Sina, od tu z vlakom do Lhasa gredo 21 ur! Velikosti, približno kot letališče Vnukovo.

02. Vstopnice ne morejo biti na spletu. Natančneje, je mogoče kupiti, potem pa s številom oklepa in dokumentov je treba približati blagajni in jih pobrati. Če želite dobiti vstopnice, morate prikazati dovoljenje za vstop na Tibet. Na splošno je proces približno tako, kot pri nakupu vozovnic za vlak iz Moskve do Kaliningrada (true, nimamo ruskih oblasti, ampak litvanske).

03. Vnaprej smo imeli vstopnice. Livrey v navadnih avtomobilih je enak kot smo bili z Unijo. Avtomobili, seveda, novo.

04. Čakalnica na postaji. Kako? Če želite vstopiti v postajo, morate pokazati vstopnice, potni list in dovoljenje. Vse to je skenirano, potem boste skrbeli za vas in šele nato spustili v stavbo. Ni navideznih in srečanje nimajo pravice vstopa na postajo.

05. Ker je Sinin vrat za Tibet, in Tibet je Kitajska, železniška postaja na vseh zaslonih kaže, kako tovarida Si Jinping kroži čete. Valjarji gredo na vse zaslone, ne da bi se ustavil, in obstaja razlog - 90 let vojske LRK.

06. Čas je za vlak! Platforma je dovoljena neposredno pred odhodom.

07. Vlak v Lhasi je dodatno okrašen. Oglejte si, kaj lepota!

08. Vlak do Lhase gre 21 ur. Vagoni so trije razredi: sedenje, mehko spanje in trdo spanje. S sedečim je vse jasno, postavitev stolov 3 + 2.

09. Mehka soba je analog našega kupe. 4 police, postelja. Zaradi dejstva, da za prtljago ni zgornjih polic, med policami več prostora. In kupe se zdi bolj prostorna kot naša. Vsak Coupe ima vtičnico.

10. Če se odločite, da boste ponovili svoj podvig z železniškim potovanjem, potem vam priporočam, da vzamete vstopnice za večerni vlak. Na začetku, cesta ni zelo lepa: step in step okoli. Toda zjutraj, ure na 9, Tang-La se začne z višino več kot 5000 metrov. To je že lepo. Potniki zjutrajnih vlakov vse te lepote ne vidijo, ko premagajo mimo prenosa.

11. Sneg!

12. V bližini vsake police je dovodni ventil kisika.

13. Krajine

14. Restavracija Wagon, na levi v škatlah sveže solate raste.

15. Vzdolž železnice je avto, počasi spali tovornjaki za žarke. Po mojih občutkih je 80% vseh transportnih tovornjakov. Mimogrede, da bo nekdo želel iti v Tibet z avtomobilom.

16. Alpska arhitektura naselja Primitivno in dolgočasno.

17. V bistvu so to nekateri vlaki in šotori, ki stojijo v blatu.

18. Vrnemo se v naš vlak. Od udobja je stranišče. Glede na moje občutke, ga ne opere med vožnjo, tako da je dlje, ostrejši okusi. Spanje blizu stranišča je težko zaradi ostrega vonja.

19. V vsakem tretji avto je stranišče za invalide! On je prostoren in čistejši, saj je malo ljudi hodi v to.

20. Ob cesti, skoraj vsak kilometer obstajajo kabine z napisom "Ljudske varnostne ceste". Vojaki sedi v vsaki kabini in daje čast prehodnih vlakov. Ta kabina zelo veliko, ni zelo jasno, zakaj so. Morda sabotaža strah?

21. Čeprav je morda železniški delavci, ne vojaki.

22. V nekaterih mestih ni kabine, zato je tip v obliki prihaja do poti z avtomobilom in namesto časti, govori po telefonu.

23. Lepo

24. Kot sem rekel, ima vlak restavracijski avto. Ampak to ni vse! Ste že kdaj videli v vlaku Car-Karaoke? Tukaj! In tam je! Celoten avto za zabavo. Tukaj lahko kupite spopade in pojejo vse pesmi.

25. Kljub dejstvu, da je na višini alkohola, ki je močno ni priporočljiva, so se lokalni ljudje zrušili v smeti.

26. Koliko bi moralo biti pivo potrebno? Tukaj je treba kriti, da je trdnjava kitajskega piva običajno 3-4 stopinj, zato morate poskusiti zelo veliko.

27. Vlak, mimogrede, ni slabo okrašena.

28.

29. In Rams pasejo zunaj okna.

30. In Yaki! Jak je glavna žival, njihove nekakšne neopazne črede. Nikoli nisem videl toliko jakov. Mimogrede, da na Tibetu, pol jedi kuhamo na osnovi mesa Yak (kako reči v ruščini, «Yacita«?).

31. V razredu seje, ljudje tudi kvazit.

32.

33.

34. Vlak se postopoma zmanjšuje, sneg pa izgine, se začnejo zeleni travniki.

35. V sedentarnih avtomobilih ni vtičnic, zato ljudje polnijo svoje pripomočke v bližini umivalnikov s številnimi podaljški in powerbanks.

36. Nova avtocesta je zgrajena zunaj okna! Gradnja se je pravkar začela, toda nekje so začeli narediti nadvoz in predore.

37. Razumem to zaščito, tako da pozimi nisem opazil poti? In kakšno mrežo kamnov v ospredju? Zakaj je ona?

38. Stopite rahlo in uporabljajo večinoma lokalne. Turist gre na pol-ena ne bo delovala, ker so Kitajci razmislili vse! Takoj, ko sedite, imate vozovnico z vami in namesto tega dajete plastično kartico s številko sobe. Če želite priti na katerokoli zadrževalno postajo vlaka, morate pokazati vozovnico! In ni vozovnice - ni izhoda na napačnem mestu! Vozovnica vas takoj vrne, preden pridete na usta. Všečkaj to! Na splošno je vse stroga.

39. Lokalni ljudje z njimi povlečejo nekaj ogromnih bal. Na splošno je nerazumljivo, kako se z njimi premikajo na takšni višini. Nepripravljen človek diha. Migracija dela je zelo pogosta na Kitajskem. Ljudje nenehno delajo v bolj razvitih regijah, to je od zahoda do vzhoda države. Prisiljeni so nositi z njimi velik znesek Skrka, s katero so opremljeni na novem mestu. Na primer, lahko nosijo žimnico, na katerih spijo na gradbišču, kjer najemajo delo.

40. Notranjost sedečega vagona

41.

42. Zunaj okna je neverjetna lepota!

43. To je vredno samo za krajine. Sedite in nenehno odstranite okno.

44. No, ni čudež? In pasejo yaki okoli!

45.

46. \u200b\u200bNa vsakem komornem post! Kaj si želel? Ni enostavno območje.

47.

48.

49. Minute oglaševanja dober prijatelj! Se spomniš Moiše iz New Yorka? Delal je Paparazzi in naredil sem njegove trde snovi. Mimogrede, če ne berete, se prepričajte, da je kul. Torej, Moish je bil utrujen od teče okoli New Yorka za zvezdami, in se je odločil prodati čaj! Čaj je zelo dober, dostavi po vsem svetu. Če nekdo iz mojih bralcev na temo, se spomnite spletnega mesta. Še posebej, če živite v ZDA. Uživajte v črnem čaju v vlaku, ni tako preprosto: pri višini voda se ne segreva do 100 stopinj, črni čaj pa je težko zagnati.

50.

51. Zjutraj je lokalni Alkashi začel igrati kartice. Kitajci so zelo veliki navijači kartic in iger na srečo, je zelo pogosta zabava. Hkrati je denar na srečo na Kitajskem, seveda, je prepovedana, vendar še vedno igrajo vsi, vsi imajo dolgo.

52. Oblaki so se zgostili na naš vlak.

53. Koliko Yaks je tukaj!

54. In kaj o hrani? No, prvič, je restavracija - že razumeli ste. In drugič, vagoni nenehno hodimo s vozičkom.

55. Prodajte vse nizke letve kot čokolade in čipe, kot tudi plin. Zelo priporočam, da me vzameš z mano.

56. Podjutraj je voziček z mlekom.

57. To je vse gradnja ceste. Kmalu bo avtocesta potekala v Tibetu!

58.

59.

60. Za razliko od ruskih vlakov, umivalnik na Kitajskem ni v stranišču, ampak ločeno, tik ob tambour namesto enega od coupe. Zelo priročno: Ko se zjutraj vsakdo umakne, umivajo zobe, ne stojte v vrsti na stranišče.

61. Vsak avto ima prosto vrelo vodo.

62.

63. Vozite do Lhase.

64. V teku je aktivna gradnja zgodovinske in kulturne dediščine.

65. Vlaki so zelo čisti, povsod preproge! In celo vrata med vagoni so vedno odprta, in lahko varno hodite. Mimogrede, sklopke so hermetične, nič ni hrupa. Lahko stojite v tamburju in šepetanju govoriti.

66.

67. Še ena postaja.

68. Napis na cesti: »Zgradili bomo zgleden način, da ohranimo zadnjo čisto zemljišče na svetu!«

69. Na vsaki postaji obstajajo ljudje v obliki in sledijo naročilu

70. Potniki so vgrajeni v točne čakalne vrste.

71.

72. In tukaj je, Lhasa postaja! Ogromen!

73. Tujci morajo biti registrirani pri policiji. Ponovno preverite ločljivost in potnike za skeniranje.

74. Jutri vam bom začel povedati o Tibetu! Zanimivo?

Na vsakem potovanju je najpomembnejša stvar, da se vrnemo. Prvič, ker je to levji delež stroškov celotne turneje. Drugič, od koder in kaj iti v Tibet, je uspeh potovanja in celotnega vtisa pogosto odvisen.

Sem sprejem v Tibetu rusko govorečih turistov. V zvezi s posebnosti moje dejavnosti, veliko potovanj, lahko, tako na mojih izkušnjah, in na izkušnjo več sto turistov, ki vsak mesec pridejo v Tibet, povejte vsem prednostim in slabom različnih sledov strehe svet.

V tem majhnem eseju bom delil svoje izkušnje prihoda v Tibet z vlakom skozi grejo (Qinghai Province, PRC).

Takoj bom rekel, če ne bo delal, sam ne bi šel tako. Toda vsako leto obstajajo potniki (težko je reči, na podlagi tega) resno verjame, da je to odličen način za vožnjo v Tibet, pravijo "postopno aklimatizacijo" in tako naprej. Mimogrede, tisti, ki so na avtomobilih, ki vozijo v Tibetu iz Nepala, veljajo tudi za mukanje z gorskimi boleznimi vsega potovanja.

Objektivno obstajata dva pluse prihoda v Tibet na poti Pekinga-Sining Avia, Železnico za grešing-Lhasa:

1. Majhne prihranke v primerjavi z vdolbino Pekingom Lhasa, \\ t

2. Zmanjšanje tveganj s pridobitvijo železniških vozovnic v primerjavi s Pekingom Lhasa Railway.

Kakšna je kompleksnost prihoda v Tibet z vlakom?

Železniške vstopnice za vlake, ki hodijo do Tibeta, vedno na kratko. Zakaj? Železniška pot, ki povezuje Tibet z zunanjim svetom samo enega. To je Qinghai-Tibetanska železnica. Vsi prehodni vlaki (Peking Lhasa, Shanghai Lhasa, Guangzhou Lhasa, Chengdu-Lhasa) grejo. To so vlaki, ki gredo 1 čas na dan ali 1 čas v dveh dneh. V turistični sezoni so vedno napolnjene s potniki že na izhodišču. Tudi na izhodišču, da bi dobili vstopnice za te vlake, postane problem, če čas potovanja pade na obdobje od konca aprila do konca oktobra, kot tudi v kitajščini javne počitnice. V tem času vozovnice, Coupe in rezervirani sedeži na blagajni preprosto nimajo, ni več na internetu. Vsi prvi so umaknjeni od prodaje s strani države, ker je pomembna strateška linija. Poleg tega na povezave z glavami železniških postaj, vozovnice delno spadajo v roke profesionalnih trgovcev. In od njih, na povezavah, spet (ker je dejavnost nezakonita in kazniva), vstopnice včasih padejo v špekulante lažje in nadaljnje potovalne agencije in strankam. Zato na Kitajskem, poleg stroškov samega vozovnice, ki je naveden na njem, je tudi strošek nakupa vozovnice. Na višini turistične sezone (julij, avgust, september in praznike) so lahko stroški storitev enako, in včasih presegajo stroške same vozovnice. Zato je v poletnih skupinah, ki potujejo v Tibet iz Kitajske, je priporočljivo leteti z letalom: manj težav, hitrejše, lažje aklimatizacije in ne veliko dragih vlakov, da bi dobili dva dni.

Druga kompleksnost prihoda v Tibet z vlakom je aklimatizacija. To velja za vse vlake na Tibet, kot vsi gredo skozi Sinin in na istem Qinghai-Tibetanskem železniškem vzponu v Lhaso na Tibet. Zakaj se aklimatizacija z vlakom še poslabša? Ker telo začne čutiti višino in ga prilagajati, premagati 3000 metrov nadmorske višine, in vse, kar do 3000 se počuti kot na morju, ni razlike. Prihod na letalo v Lhasi, dobite višino 3650 metrov, in tiho eno noč aklimatizirati. Opazovanje osnovnih varnostnih pravil na prvi večer (malo premik, da ne vzamete alkohola, kajenje manj in ne tuširate), se lahko zlahka aklimatizirati in se boste počutili zjutraj. Na vlaku drugače. Prvič, vlak v drugi noči, ko ste že precej utrujeni od ceste, premaga višino 5.200 metrov nad morsko gladino, vožnjo Pokagulova. To je resen test za katero koli telo, tudi za ljudi, ki so živeli v gorah že vrsto let ali imajo izkušnje izlete v govi. Drugič, kisik je na voljo vlaku, ki ovira telo, da se naravno prilagodi višini. Če ste takoj "na kisiku, potem ob prihodu v Lhas, bo potrebno tudi, da bo tudi glava bolna brez njega in vsi simptomi gorske bolezni bodo vaše. Tretjič, vlak ima le nekaj postankov, nimajo možnosti, da gredo ven, dihati svež zrak. Četrtič, v vlakih, ki dva dni gredo še vedno medicinska sestra, ki je v kompletu prve pomoči, razen Greencraft, ni nič dobrega. In v vlakih, ki gredo eno noč, ni zdravnikov. Pogosto zdravstvene težave in vodniki potekajo skozi vagone v iskanju vseh zdravnikov med potniki.

imel sem smešno primerV mojem izbiri na vhodu v Tibet je napisal, da sem zdravnik, vendar ni, nimam zdravstvenega znanja za pomoč. Torej, ponoči, v vlaku, grešing - Lhasa se zbudi, vodnik: "Girl, Girl, ste zdravnik?" Spomnim se, da se spomnim, da je v jami, pravi, da je napisana, hitro reagiram, da je napisana, moram reči "da", nenadoma me preveri (kar se zgodi tudi). "Zdravnik," pravim. - "Nujno, tam v drugem avtomobilu je otrok umrl vrelo vodo, pomoč!" ".... Baby, vrele voda .... Ne, ne morem pomagati v takih primerih, se odločim, in odgovorim:" Oprostite, ne morem obravnavati takih težav, "in še spati. Po 20 minutah, osem človek prihaja k meni v Coupe, s jokanjem otroka v mojih rokah, koža ima vso kožo, vpija, no, kaj lahko pomagam, nobenega zdravnika v vlaku !!! Prestrašena ugurka-mati me prosi, da bi jim pomagala ... Poklicala je Gruz. - Letite v telesu. Moral sem reči, da ne razumem psihologa, in ne razumem takšnih zadev ... Sosedje na avtomobilu so začeli dati ljudske nasvete: pritrditi kumare in podobno, vendar v resnici so bile razmere z opeklinami že v Faza, ko je bil potreben strokovnjak, je moja vest čista, ker nisem dala ljudskih nasvetov, edina stvar, ki jo lahko storite v takih primerih, je preživeti noč, počakajte naslednji dan, pobegniti od vlaka in tek v bolnišnico v Lha.

Torej, o potovanju iz Sinine do Tibeta

Od Pekinga do Sinuna samo 6 letov na dan. Letala so majhna Boeing 737. Najbolj primeren let, seveda, najzgodnejša stvar ni spati v sinuine. Prihod v najzgodnejši let z letališča, ki ga lahko takoj pojdite na železniško postajo in po kosilu, da pustite Xining Lhas vlak. Letališče Sinine, kljub dejstvu, da je to velik prevoznik, zelo majhen. Če letite na Sinin, se boste srečali na letališču z znakom. Srečanje je takoj po območju pridobitve prtljage. V Sininu ni rusko govorečih vodnikov, zato vas bo angleško govoreče človek. raven angleškega jezika Tukaj ni treba upati. Še vedno, Sinin v smislu stopnje razvoja turističnih storitev je daleč zadaj, na primer Peking ali Lhasa.

Če načrtujete izlete v Qinghai (Taeri samostan (Cummum) ali Jezero Qinghai), potem lahko letite na vsakem Pekingu Lhasa let, naselili v hotelu v Sinini in potujejo v Sinun.

Če takoj želiš iti v Tibet, potem Peking Sinin prispe najzgodnejši let z letališča, morate takoj iti na železniško postajo. Vlak Xining (Lanzhou) - LHASA številka 917 listov v 15-04. Če drugi vlaki. 3 ure pred odhodom vlaka, vstopnice prenehajo pisati. Zato, na primer, če se potujete in se odločite za rešitev vprašanja naših železniških vstopnic sami, recimo, imate vstopnice, ki se odvajajo prek interneta, potem jih je treba pridobiti na blagajni do 12. ure popoldne. In za to morate vedno braniti gigantsko čakalno vrsto, da predstavite Permt v Tibetu in izvirnikih potnih listov. Če uporabljate storitve potovalnih agencij, bomo naredili vse za vas brez izvirnika svojega potnega lista. V Sinuinu imamo neposredne povezave s strokovnimi oddajami železniških vozovnic. Pogosto ustvarjajo čudeže. Vendar pa so tudi nemočni, ko so politične omejitve vstopajo v igro.

To se zgodi, da so vozovnice naročene in plačane, vendar jih nikoli niso storili v prodaji, in vlaki bodo šli prazno (!), Vendar vstopnice ne bodo v prodaji! Nikoli ne razumete teh razlogov za to situacijo. Zakaj? Na primer, drugi dan, bo provokativna kampanja potekala v vasi, v kateri bodo sodelovali narodne manjšine LRK (Tibetanci, Ugur ali DR). V takih primerih vlada pogosto omejuje vstop na problematična področja. Tibet od tega trpi nenehno! Na primer, ko je aprila 2012 vozil vlak Sinun - Lhasa, po govoricah (in ponavadi je govorice, v novicah, ki jih ne bodo nikoli povedali o tem), v vasi Yuishu "nekaj takega se je zgodilo." Torej 5 dni po naših vstopnicah prihoda Xining - Lhasa ni šla v prodajo, vlaki pa so šli na pol praznega.

Tukaj želim pojasniti potnikom, zakaj vlakov na Kitajskem, zlasti na vlakih na Tibet, je vedno problematično, in do zadnjega trenutka, turisti ne izdajo turistom. Na Kitajskem je takšna situacija z železniškimi vozovnice. Zato se ne mučite s vprašanji "Zakaj?", "In nimamo ga ...". To je značilnost Kitajske, če izberete potovanje z vlakom, obstaja vedno tveganje za težave z raso. Če ne želite teh težav - je bolje, da letijo z letalom, ni takšnih težav s takšnimi težavami!

Posebej pozivam na romarje in turiste, da namestite Kailas. Potovanje ni preprosto, od vas bo zahtevalo fizične in moralne sile. Če vam proračun ne dovoljuje letenja z letalom na Tibet in nazaj, boste izbrali to možnost: v Tibet Avia, od Tibetske železnice. Torej ne pride do Tibeta, ki se utrudi iz vlaka, ne poškodujte aklimatizacije, in železniške vstopnice za vlake, potujejo iz Tibeta, je vedno lažje dobiti kot na vlakih, ki vstopajo v Tibet.

Zamisel o obisku Tibeta je že dolgo navdušila domišljijo, odločilni razlog za izvajanje ideje pa je bila priložnost za vožnjo skozi železnico Qinghai Tibetan. Vsaka od velike vojske železniških delavcev včasih postane potrošnik storitev domačega prevoza, zato je bilo zanimivo pogledati čezmorski čudež - najbolj visokogorske železnice na svetu.

Še pred odhodom smo bili poslani v elektronski obliki Potovalni dokumenti: majhna (velikost cigaretnega paketa) roza vozovnice, iz katere je možno (večina besedila je izbrana v kitajščini) razumeti samo datum, čas, številko vlaka, avto, kraje, postaje odhoda in prihoda stroškov. Lahko identificirate svojo vozovnico na točki spodaj levo od številke potnega lista. Morali smo na prihodih dati vozovnice, vendar o tem kasneje.
Torej, kovček, letališče, letala in prenos v železniško postajo v Pekingu (pet od njih pet, štiri, od katerih se imenuje ime svetlobe - jug, sever, vzhod in zahodna). Peking postaja se nahaja v središču prestolnice, ogromno stacionarno območje, ki nas je srečalo, ni le običajna železniška postaja, in množica ljudi, skozi katere smo stisnjevali, gledamo gibanje vodnika.

Naročil nam je, da mu damo potni list in se preselil v majhen paviljon, ki se nahaja pred samem postajo. V gotovinskem oknu je nastavil tisk na izvirnike vozovnic in nas vrnil z našimi potnicami. Rekel nam je težko obdržati v roke in ne izgubiti. Nato, v množici istih potnikov, smo prešli skozi gramofon, smo predstavili potni list z vozovnico za krmilnik. Skoraj takoj pridemo v odprta vrata postaje, vnesite, ki jo lahko samo skozi "razsvetljenje" prtljage, kot na katerem koli letališču. Postavimo stvari na trak, na voljo je priročnik, ki je hvalo z zdravim razumom, čevlje in jakne, ki jih ni treba ustreliti. Ponovno preverite vozovnico in tukaj smo že v Svetem svetih - na samem postaji! Tukaj je treba razložiti, da brez vozovnice ne samo za vožnjo, ampak tudi, da gremo na postajo, je nemogoče, ček je precej resen! Varnostni sistem, ki deluje na Kitajskem v prometu, pomeni na ozemlju železnice samo "ciljno občinstvo" - potnikov. Prišel sem, levo, ali pričakujem vaš vlak, in na postaji ni ničesar, kar ne bo zamudilo nikogar. Dejansko pa strogi upravljavci močno gledajo dokumente. Vodnik ima posebno vozovnico za iskalca. Za referenco: Postaja hkrati lahko sprejme 8.000 ljudi, njegova arhitektura pa ima hkrati tradicionalne in sodobne stile.
Nato se začne naslednja atrakcija - je potrebno najti na pregledu (ne vse informacije, ki imajo angleško setproof) številko vašega vlaka, poleg katere bo številka prikazana ... čakalnica. Naša dvorana je bila v prvem nadstropju in se je izkazala, da se je natrpala, da se usedejo, govori niso, pravzaprav in stali s stvarmi med potniki je bilo problematično. Vodnik nas je združil blizu sebe in rekel, da ga sledimo. Velika dvorana z visokim stropom nas je dobesedno osvojila s hrupom in gam, kar je mogoče reči, da so bili oglasi neuporabni za našo sluh. Po pol ure, stojalo, vpeljano med svojimi in drugimi ljudskimi kovčki, smo čutili naslednji šok - so bili tiho iz krajev in iz tal vse, ki je sedel in tam lagal. To gibanje je pomenilo začetek preskočne platforme. In tukaj spet - krmilnik in gramofon, stiskanje, skozi katerega pridemo v prehod in tečemo po vseje množici, nato po stopnicah, prehod skozi tunel, dvig na stopnicah - in imamo cilj - naš vlak . Naš avto, vodnik preveri potne liste z vozovnicami, in gremo na avto.

Izkazalo se je, da ima eden od nas vozovnico v drugem kupeju, kitajski dedek pa gre z nami na zgornjo polico. Naš vodnik vodi do pogajanj o možnosti izmenjave. Tricky dedek potegne po spodnji polici, sicer se ne strinja, da zapusti našo coupe. In hkrati se pretvarjamo, da ne vemo, da so stroški spodnje in zgornje police drugačni. No, starost je treba spoštovati, in se zahvaljujemo dedek za njegovo prijaznost.
Kombinacija sama v kitajskem vlaku se je izkazala, da je podobna našemu minusu, da je bilo le pomanjkanje rugžerja za prtljago. Spodnje police niso dvignile, so imeli prosti prostor, vendar hkrati višina iz tal s težavami, ki je dovoljeno stisniti povprečni kovček. Komajda smo upravljali prtljago, ko se je vlak preselil, to je celoten postopek zasaditve v minutah 20-25 po začetku od čakalne sobe. To je Kitajci iz kitajščine, za kar smo komaj spali.
Ko sem naletel na takšen test, pregledamo coupe in odkrivamo velike termoze. Kmalu pride vodnik in vzame naše vozovnice (z magnetnim trakom) na papirju in daje plastične kartice v zameno. Opazijo se formalnosti in lahko preučujemo avto, obvladovanje ozemlja dnevnega prehoda.

Tukaj je novo odkritje: Za razliko od naših vlakov, jewel car ni naš 9 standardnih coupe, ampak 8. V sproščenem prostoru, tri lupine so opremljene, ki je zelo priročno in rešuje vprašanje vedno zaposlenega stranišča na poti . Mimogrede, stranišča, ki se nahajajo na delu delavskih in nedelovih Tambouri, so drugačne - ena z visokim straniščem (evropski tip), drugi pa z na prostem, ali "Genova" (azijski tip).

Najbolj neverjetna je bila široka tamburija in prehodi iz avtomobila v avto, ne bi tresenje našega ozkega in neprijetnega. Z neustrezno stranjo, razen stranišča, obstajajo tudi tri ponore.

Obstaja tudi prostor za prevodnost in prtljago. Z delovne strani avtomobila je bil tudi majhen predal za vodnika in kotel, v katerem smo napolnili toplotno vodo. V skladu s naslednjimi sledi, voziček je vozil s predlogom pakiranega sadja in vroče hrane iz restavracijskega avtomobila.

Stop, kjer smo morali iti ven, ni bil končni, in bili smo zaskrbljeni, da ne vozite, in zaman. Vodnik za pol ure pred prihodom se je vrnil v papirnate vozovnice, pri čemer jemljete plastične kartice. Vagon nas ni srečal, in smo, opozorili na to, spustimo se od platforme navzdol. Ponovno je preverjanje vstopnic in vodilo, ki nas ustreza, ki smo jih vprašali, kaj se bo zgodilo, če ne predstavljate vozovnice na izhodu. Odgovor je bil kratek - plačilo za prehod in plus fine.

Nekaj \u200b\u200bdni kasneje smo imeli daljše potovanje po železnici: morali smo voziti iz mesta Chengdu v Lhaso (glavno mesto Tibeta) na najbolj znani visoki gorski cesti. Čas na poti je 48 ur.
Stres se je začel na mirujočem območju, ki ga ljudje zamašijo kot med demonstracijo. Lokalni vodnik je izdala ameriške vozovnice, dovoljenih (posebna dovoljenja za obisk Tibeta) in nam je želela srečen način. Seveda smo že imeli izkušnje na peking, vendar je bil vodnik, in smo pričakovali, da bi nas pripeljali na avto in ga dali, se prepričajte, da so ruski turisti varno pustili. Dekle ni govorilo rusko, ampak taratoriil v angleščini in, čeprav je njen govor precej inteligenten, stupor ni dovolil takoj ceniti situacijo. Začeli smo skrbeti, spraševali jo enkrat, takoj, kako najti svoj vlak. Seveda smo se spopadali in celo postala določena pustolovščina. Vse je bilo tukaj za že dobro znano peking scenarij - skener prtljage, preverjanje vstopnic, informacijske plošče, iskanje čakalne sobe. Imeli smo dovolj časa pred odhodom, na srečo pa smo celo uspeli vzeti proste prostore. V globinah čakalne sobe so bili posebni geji s številkami in ob preglednici z indikacijo, skozi katere bodo pristale vrat. Opredelili smo naša vrata, hkrati pa opazil veliko skupino Tibetancev, ki so se vrnili domov, in pel zborovske pesmi iz veselja.

Ljudje v bližini ob našem cilju so že služili, s časom, ko je moral vlak iti po 10 minutah, vendar še niso bili dovoljeni še, in še vedno potrpežljivo čakajo na "SIM-SIM, delovanje." Po kratkih odsevi smo se odločili, da lahko stojite pol ure, vendar ste prvi na vhodu in se približali Tibetancem. Začeli smo se dvajset minut pred odhodom, in kaj je bilo z ovirami!

Vse se je izkazalo kasneje, srčkan Tibetans so imeli vstopnice za skupni avto, morda brez krajev, in so pohiteli, da bi po svojih najboljših močeh, da gredo na relativno udobje 2 dni. Na splošno, takoj, ko smo v Coupe, je vlak gladko.
Poleg tega avtomobila je ta avto presenečen LCD monitorji v populaciji vsake postelje. Vendar pa niso spoznali zaslonov za celoten način, voda v umivalniku pa je bila prisotna le v prvi polovici dneva. Vlak s poročilom Chengdu -lhasa spada v vrsto hitre vrste z največjo hitrostjo 140 km / h. Njegov značilnost - najmanjše število postankov, ki objektivno pojasnijo nalaganje potnikov na celotno pot od začetne do končne postaje. Vagon je mehak spanje, medtem ko v prisotnosti enkratnih superge storitev v obliki brisače in mila ni na voljo.
Seveda smo prebrali, da vlak na cesti premaga višino 5000 m nadmorske višine, vendar so vprašalniki, izdani nekoliko šokiran. Majhen kos papirja je bil nekakšen zavarovanje za prejemanje železnice vsakega potnika, da je odločitev, ki jo je sprejela, sledi vlaku na visoko nadmorsko planoto, je prostovoljno in zavestno, da ste v redu z vašim zdravjem, in razumete, kaj ste vi Naredite to na lastno odgovornost.

S podpisom takšnega stavka smo potegnili: pravzaprav smo pričakovali, da bi bila taka aklimatizacija lažja zaradi postopnega vstopa v visokovrstnosti Tibeta in njegovega kapitala na nadmorski višini 3600 m N.M.
Prvi dan, kako smo samo spali, se pripravljali na višinsko razliko. Ponoči sem se zbudil iz glavobola, pogledal v okno in se mrzlo belo belo, in so šli ven - to je bilo +25 stopinj. V bližini COUPE vodnikov je armaturna plošča, na kateri so kazalniki višine ugibani nadmorske višine. Še vedno glava ni bolela - 4200!

Takoj postane jasno, da smo v podomrežnem podobo, in gola statistika potrjuje, da bo na tej višini potekala skoraj 1000 km poti! Zvečer je bila na vzglasniku pregledana določena škatla, ki jo proizvaja posamezni aparat za oskrbo kisika. Zrak v Tibetu se izprazni in pomaga potnikom v boju proti "rudarju" v vagonih, ki se dobavljajo s kisikom (centralno, s klimatskimi napravami). Njegov račun je bil oprijemljiv tudi na govorici - takšna sila. Za zlasti trpljenje so posamezne cevi, ki jih lahko vstavite neposredno v nos. Škoda, da v avtomobilu ni bilo jasnega urnika, in ne moremo razumeti, ko smo odpeljali najvišjo točko na poti Qinghai-Tibetana v 5200 m. 4900 metrov) z dolžino 1338 metrov.
Naslednje jutro se je srečalo s stepskimi vrstami zunaj okna z redko rumeno zeleno vegetacijo. Cesta od Chengdu v Lhasu gre za zanko, sprva je dvodnevna, obrača v eno v enem.

Se že premikamo po ozemlju Marzlota ali Cryolitozona, in to je točno največji problem pri gradnji ceste. Da bi okrepili železniške platnene, zgornja plast tal, "plavajoče" poleti, zaspala z velikim številom kamna in ruševinami, in veliko spletnih mest se preprosto dvignejo na mostove.

To so bili ti mostovi, ki so nas spremljali vse, še posebej lepo gledajo na zavoje. Potem sem prebral na internetu, da je gradnja te ceste uporabljala ruske izkušnje v pogojih permafrosta. Windows plava zapuščene krajinske in redke zgradbe, sprašujemo se, kdo živi v njih in za kakšen namen so na splošno zgrajeni tukaj v step.

Ob enih hišah je nujno urejena sončna baterijaki smo neuspešno poskušajo posneti sliko. Izkazalo se je, da so okna tonirana z zaščitno ultravijolično plastjo, da shranite iz svetle svetlobe sonca. To dejstvo vam ne omogoča, da naredite dostojne fotografije, in nekaj za streljanje! Pobočja železniških platno so prekrita z mrežo ali patodno določenimi kamni. Visoke podpore mostov se dvignejo z vlakom nad tlemi, na način, ki ga rastejo prvih hribov, se pojavijo gore s snežnimi vrhovi tockov. Obstajajo predori, praktično ni postankov, in je nemogoče določiti, kaj je čez krov. Natančne glavobole, vendar nam ne preprečuje prigrizka, in skočite na ulico, ko je vlak naredil postanek. Bila je postaja na DI na nadmorski višini 4500 m, kar dokazuje kazalec platforme. Po tej postaji so razgledi zunaj okna postale osupljive in celo okrepile sonce. Ne da bi se odpravili iz okna, pozabili na glavobol, smo uživali veličasten pogled Gore Yaki, ovce se pojavijo, ovce, nekatere ptice skrivajo nad tlemi, skoči po stepski zajčku. V našem avtu, poleg nas še vedno Trojice nizozemščine, in zavzemamo okna koridorja, občudujete lepote. Po nekaj časa so bili kitajski nasičeni od Coupe, ki so »gledati gledati«, to je za nas, oceniti naše navdušenje z zadovoljstvom. Klobuk odstranim pred delom Kitajcev in ne preseneča, da živali niso pozabljene med gradnjo železnice, katerih tradicionalne migracijske poti prečkala. Rešiti te okoljevarstveni problemi Razporejeni so bili posebni prehodi za živali.
Točno na urniku smo prispeli na končno postajo TIBINGHAI Tibetanske železnice - do glavnega mesta Tibetanske avtonomne regije Kitajske, Lhasa.

Na izhodu iz postaje - tradicionalni pregled vstopnic, vendar ne samo. Brez dovoljenj ne smete biti prazni na ozemlje Tibeta, tukaj je strogo tukaj. Lhasa postaja arhitekturno odločila v tipičnem tibetanskem slogu, ima 5 nadstropij (napisano je na internetu), vendar sem se takoj spraševal, zakaj je tako velika stavba za postajo s 6-7 parom vlakov, saj se na Kitajskem postaje uporablja strogo funkcionalno , in po prihodu vlakov, bo ta postaja hitro prazna do naslednjega vlaka.

Ali morda zgrajena z vidika? Konec koncev, gradnja železnice se nadaljuje in kmalu, bodo turisti lahko dobili iz Lhasa ne le v shigatse, ampak tudi v glavnem mestu Nepala (Katmandu), kot tudi indijski Calcutti.