Buz kırıcının üstesinden geldiği şey. "Ermak" - dünyanın ilk Arktik buz kırıcısı
Ermak, Rus ve Sovyet filolarının buz kırıcısıdır. Dünyanın ilk Arktik sınıfı buz kırıcısı.
Buzkıran "Ermak"
Kasım 1897'de hükümet buzkıranın inşası için para ayırdı ve Amiral Makarov başkanlığındaki bir komisyon teknik şartnameleri geliştirmeye başladı. Komisyonda D. I. Mendeleev, mühendisler N. I. Yankovsky ve R. I. Runeberg, F. F. Wrangel ve diğerleri vardı.
Buzkıran "Ermak" stoklarda
Buzkıran, Aralık 1897'de Rusya'nın emriyle Newcastle'da İngiliz Armstrong Whitworth şirketinin hisse senetlerine yatırıldı. Bu, iki metre kalınlığındaki ağır buzları geçebilen, sınıfının dünyadaki ilk gemisiydi. "Ermak", sözleşme süresinden bir ay sonra ve fabrika testlerinin devreye alınmasının ardından denize indirildi.
Deniz denemeleri sırasında buzkıran "Ermak"
M.P. Vasiliev, buzkıran "Ermak"ın ilk komutanı 1898 - 1901.
19 Şubat 1899'da gemiye ticari bayrak çekildi (“Ermak”, Maliye Bakanlığı'na devredildi ve gemiye dahil edildi). Donanma dahil edilmedi). 21 Şubat'ta buz kırıcı anavatanına döndü; Finlandiya Körfezi'nde onu sert buz bekliyordu (o kış körfezdeki buz alışılmadık derecede ağırdı, bir metre kalınlığa kadar). 1 Mart'ta buzun kenarına ulaştık. Bir süre buz kırıcı 7 deniz mili hızla çok kolay hareket etti, ancak Gogland Adası bölgesinde gemi durdu: buz alanının çok ağır olduğu ortaya çıktı, atlanması gerekiyordu. 4 Mart'ta gemi Kronstadt'a ulaştı. Gemi özel bir kutlamayla karşılandı: kalabalık bir insan topluluğu, bir askeri bando ve yüksek bir resepsiyon.
Ancak 9 Mart'ta buz kırıcı ilk görevi için yola çıktı - Revel bölgesinde 11 buharlı geminin sıkıştığına dair haberler geldi. Gemiler başarıyla kurtarılarak limana götürüldü. 4 Nisan öğleden sonra saat ikide Neva buzunu kolayca kıran "Ermak" imparatorluğun başkentindeki Nikolaevsky Köprüsü'nün yakınında durdu.
St.Petersburg'daki buzkıran "Ermak"
29 Mayıs 1899'da “Ermak” Arktik Okyanusu'na ilk yolculuğunda Newcastle'ı tekrar kuzeye bıraktı. Spitsbergen'e ulaşıldı, makinenin mekanizmaları Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarında test edildi.
Ermak ekibi
Tespit edilen eksiklikler İngiltere'de bir ay içinde giderildi (ön pervane çıkarıldı, gövde güçlendirildi). Aynı yılın 14 Haziran'ında "Ermak" yine kutup yolculuğuna çıktı. S. O. Makarov liderliğindeki geminin mürettebatı büyük bir operasyon gerçekleştirdi. bilimsel çalışma ders çalışırken kuzey buzu, oşinografi, okyanus faunası. Bir keresinde tümseklere rastlayan gemide bir delik açıldı ve bu delik onarıldı, ancak gemi artık yoğun araştırmaya devam edemedi ve onarım için İngiltere'ye döndü.
Buzkıran "Ermak". Dalgıçların gövdeyi incelemek için inişi
Dalgıç "Ermaka"
Buzkıran "Ermak". Yayın değiştirilmesi. İngiltere 1900.
Olayın nedenlerini analiz etmek için bir komisyon oluşturuldu ve bunun sonucunda buz kırıcının yalnızca Finlandiya Körfezi sularında çalıştırılmasına karar verildi. Burada Ermak, 1899-1900 kışında, St. Petersburg ile Kronstadt arasında karaya oturan ve buzla kaplı Gromoboy kruvazörünü kurtarmayı başardı.
Buzkıran "Ermak" kurtarmaya geliyor
Gogland adası yakınlarında karaya oturan Amiral General Apraksin zırhlısının kurtarılmasında aktif rol aldı. Bu “Ermak” eylemi sırasında Rus bilim adamı Alexander Popov'un icadı olan radyotelgraf dünyada ilk kez kullanıldı. Geminin radyo istasyonu ile kıyı istasyonu (Kotka) arasındaki bağlantı sayesinde, buz kütlesinin üzerinde sürüklenen bir grup balıkçı kurtarıldı.
Buzkıran "Ermak", "Amiral General Apraksin" savaş gemisini kurtardı
Sırasında Rus-Japon Savaşı Libavsk limanındaki buzu kıran "Ermak", Tuğamiral Nebogatov'un filosunu temiz suya götürerek Uzak Doğu'ya giden yolu açtı. Operasyonun ilk 12 yılı boyunca buzkıran, buzun içinde bin günden fazla zaman geçirdi.
Neva 1910'larda buzkıran "Ermak"
Neva'daki buzkıran "Ermak". 1912
14 Kasım 1914'te buzkıran hizmete girdi Baltık Filosu Finlandiya Körfezi'ndeki gemi ve gemilere eskortluk yapmaya devam etti. Şubat 1918'de Alman birlikleri Revel'e yaklaştığında, buzkıran hareket edebilecek tüm gemileri limandan uzaklaştırdı ve Helsingfors'a getirdi.
Buzkıran "Ermak"
Kısa süre sonra Helsingfors'tan Kronstadt'a giden Ermak, diğer buz kırıcılarla birlikte Finlandiya Körfezi boyunca 211 savaş gemisi, yardımcı ve ticari gemi taşıdı. Kampanyanın lideri ve aynı zamanda Baltık Filosunun namorsi'si Caperang Shchastny, böylece Baltık Filosunun tüm savaş çekirdeğini kurtardı. “Buz kampanyasına” katılım için “Ermak”, Tüm Rusya Merkezi Yürütme Komitesi'nin fahri devrimci Kızıl Bayrak ile ödüllendirildi. Schastny vuruldu.
Bundan sonra buzkıran barışçıl hizmete geri döndü ve 1920-1930'da Baltık, Arktik ve Beyaz Deniz'de kargo taşımacılığı sağladı.
Buzkıran "Ermak"
“...Benim inisiyatifimle buz kırıcı Ermak'a sipariş verildi; bu devasa buz kırıcıyı inşa etmedeki acil hedefim, bir yandan St. Petersburg'da ve Baltık Denizi'nin diğer önemli limanlarında kış boyunca nakliye yapmaktı, ancak esas olarak "Sibirya'nın kuzey kıyısı boyunca Kuzey denizleri üzerinden Uzak Doğu'ya gitmek mümkün mü?" diye denemek için, dönemin önde gelen Rus devlet adamı Maliye Bakanı S.Yu Witte. 19. yüzyılın sonlarında Rusya'nın en iyi beyinleri hem gezginleri hem de gezginleri endişelendiren bir sorunu çözmekle meşguldü. devlet adamları- Avrupa'dan Asya'ya ve Uzak Doğu'ya giden rotanın nasıl kısaltılacağı, imparatorluğun kuzey denizleri boyunca bu kadar zaptedilemez ve aynı zamanda sadeliği ve kısalığıyla bu kadar çekici bir rotada nasıl ustalaşılacağı.
Daha sonra "Ermak" olarak adlandırılan dünyanın ilk Arktik buz kırıcısını inşa etme ve test etme fikri, Rus filosunun amirali, bilim adamı, Rus-Japon savaşının kahramanı S.O.'ya aitti. Makarov. St.Petersburg'daki ünlü Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu hala onun şanlı adını taşıyor.
Cesur proje aynı zamanda ünlü bilim adamı D.I. Doğru, doğrudan geçmeyi önerdi Kuzey Kutbu– Önce Dünyanın en yüksek noktasına çıkmak, ardından bölgedeki Rus kıyılarına inmek Uzak Doğu. D.I. Mendeleev bu yolun daha kolay ve daha güvenli olduğunu düşündü ve hatta keşif gezisine bizzat katılmayı kabul etti. Amiral Makarov'un farklı bir görüşü vardı. Geleneksel olarak hareket etmeyi önerdi kıyı şeridi- ile. Öyle olsa bile Makarov'un fikri kabul edildi.
Buzkıran, İngiliz Armstrong şirketi tarafından inşa edildi. en iyi proje. Ve Ekim 1898'de “Ermak” denize indirildi ve beş ay sonra Revel bölgesine (modern Tallinn) ilk yolculuğuna çıktı. Revel ve St. Petersburg limanlarında buzda mahsur kalan gemileri kurtardı. Daha sonra karaya oturan ve buzun içinde mahsur kalan kıyı savunma zırhlısı Amiral General Apraksin kurtarıldı.
"General-Amiral Apraksin"in kurtarılması sırasında önemli bir olay- ilk kez kablosuz telgraf test edildi ve kullanıldı - A.S. Popov'un icadı. Kırık buz kütlesi üzerinde denize açılan balıkçıların yardımına ilk telgrafı alan "Ermak" yetişti.
Ermak'ın ilk Arktik yolculuğu ne yazık ki Spitsbergen adası yakınlarında başarısızlıkla sonuçlandı. Ancak bu yolculuk sırasında buzkıran, serbest navigasyon için rekor bir enlem olan 81°30''a ulaştı.
Ermak, Kuzey Kutbu'na bir sonraki gezisini S.O. komutasında yaptı. Makarova. Bu yolculuk sırasında buz ve okyanusu incelemek için araştırma yapıldı, ancak buzkıranda bir delik oluştu. Ancak ilk başarısızlığa rağmen Ermak, Kuzey Kutbu'nun derinliklerine girme girişimlerinden vazgeçmedi - 1901'de Novaya Zemlya'ya yaklaşırken buzla kaplanan gemi, S.O. Makarov'un kararıyla Franz Josef Land'e doğru hareket etti. Takımadaları inceleyerek güney ve güneybatı kıyılarını inceleyen ekip, buraya Rus bayrağını dikti.
Ve sonra "normal çalışma" başladı - "Ermak", Finlandiya Körfezi boyunca gemi karavanlarına rehberlik etmeye başladı. Ermak'ın günlük yaşamı sadece kılavuzluk değil, aynı zamanda kurtarma çalışmalarını da içeriyordu; buz kırıcı, operasyonun ilk on yılında 618 gemiyi kurtardı. Birinci Dünya Savaşı sırasında Baltık Filosunun gemilerini buzun içinden geçirerek onları düşman tarafından ele geçirilmekten kurtardı.
Navigasyonun sağlanmasına yönelik çalışmalarda bir on yıl daha geçti. Ve sonra tekrar - Kuzey Denizi Rotası resmi olarak organize edildiği için iki yıl boyunca Kuzey Kutbu'na giden rotada.
1938 yılı geldi. Kuzey Kutbu bilim istasyonunun sürüklenmesine katılanları kurtarma operasyonunu tüm ülke izledi. Ve “Ermak” yine imdada yetişti.
Aynı yıl, sürüklenen gemilerden oluşan bir karavana yelken açan ilk Rus buz kırıcı olan yorulmak bilmez bir işçi, 8305 N'ye ulaştı, böylece buzda serbest navigasyon rekoru kırdı ve buharlı buz kırıcılar da dahil olmak üzere birkaç düzine gemiyi buz esaretinden kurtardı. "Malygin" ve "Sadko".
Finlandiya ve Büyük ile savaş sırasında Vatanseverlik Savaşı“Ermak” gemilere eskortluk yapmakla meşguldü ve ardından 1944 sonbaharına kadar buz kırıcının uçaksavar silahları diğer gemilerle birlikte şehri savundu.
1947'den itibaren Kuzey Denizi Rotası çalışmaları yeniden başladı. Ve 1949'da buzkıran "Ermak" emri verdi Lenin'in inşaatının 50. yıldönümüyle ilgili olarak.
1963 navigasyonu onun sonuncusuydu. İki yıl sonra buzkıran Ermak hurda metale kesildi. Ancak görkemli isim unutulmaya yüz tutmadı. 1974 yılında Finlandiya'da 41,4 bin beygir gücünde yeni bir buz kırıcı "Ermak" inşa edildi ve denize indirildi ve hala Rusya'nın kuzey kıyısındaki buz alanını sürüyor.
14.11.1897 - Kont Witte, Amiral S.O. Makarov'a projenin onaylandığını ve inşaat için 3 milyon ruble tahsis edildiğini bildirdi.
28.12.1897 - S.Ö. Makarov bir sözleşme imzaladı.
02/04/1899 - teslimata hazır. Bayrağı 19 Şubat 1899'da test edip göndere çektikten sonra 21 Şubat 1899'da Rusya'ya doğru yola çıktı. Fiyat 1.500.000 ruble.
03/01/1899 - Baltık'ın buzuna girdi.
03/04/1899 - Kronstadt'a geldi.
03/09/1899 - Revel'e gitti.
03/11-12/1899 - yaklaşık olarak limana getirildi. Mahsur kalan buharlı gemiler ve buzkıran "STADT REVEL" 2 hafta daha orada kaldı.
30.03.1899 - Kronstadt'a geldi.
04.1899'dan başlayarak - St. Petersburg'a gitti.
05.1899'dan itibaren - İngiltere'ye doğru yola çıktı.
29.05.1899 - Arktik Okyanusu'na gitmek üzere Newcastle'dan ayrıldı.
06/08/1899 - adanın güney kısmına ulaştı. Spitsbergen'den ayrıldı ve 14 Haziran 1899'da İngiltere'ye gitti. Onarımlar için bir ay (burun vidası çıkarıldı, gövde güçlendirildi).
07/14-08/16/1899 - Spitsbergen'e yeni uçuş - burunda delik. Deliği onardıktan sonra Baltık'a geldim.
11/13/1899 - kaldırıldı zırhlı kruvazör“THUNDERBOY” Peterhof yakınlarında buzla karaya oturdu ve Kronstadt'a getirildi.
01-11.04.1900 - adanın yakınında yeniden yüzdürüldü. Gogland, kıyı savunma savaş gemisi GENEL AMİRAL APRAXIN'i Aspe'ye getirdi.
08.1900'den beri - tersane inşaatçısında yeniden yapılanma.
16.05.1901 - yine Kronstadt'tan Kuzey'e gidiyor. Novaya Zemlya yakınlarında buzla kaplıdır. 14.07'den 06.08.1901'e kadar oradan Franz Josef Land'e sürüklendi. 1 Eylül 1901'de Baltık'a geldi.
10/08/1901 - Baltık'ta çalışmak üzere Ticaret ve Seyrüsefer Bakanlığı'na bağlı Liman İşleri Komitesi'nin yetkisi altına girdi.
1903-1905 - Ticari Denizcilik ve Limanlar Ana Müdürlüğünün yetkisine girmiştir.
10/02/1904 - II Pasifik Filosunun 3. kademesiyle (kap. 1. rütbe Egoriev), bir gezi için Libau'dan Skagen'e ayrıldı. Pasifik Okyanusu. 5 Ekim 1904'te komutanın emriyle Skagen trol yapma deneyimine sahipti. ERMAK ve römorkör ROLLAND ilerliyordu - trol patladı. Skagen'de yem makinesi arızası var. Komutan R.K. Felman bir rapor için bir balina teknesiyle amiral gemisine doğru yürüyordu; topçu silahına ateş açıldı. ateş Filo savaş gemisi"Prens SUVOROV".
20.10.1904 - arızalı olarak Rusya'ya gitti yok edici"DEVİRİCİ".
20.01.1905 - Riga'daki bir otoparkta, Tuğamiral Nebogatov'un Ayrı müfrezesine yardım etme emri.
24.01.1905 - Libau'ya doğru yola çıktı. 25 Ocak 1905'te vardığında, dış limandaki buzları kırdı - BBO'nun araçları test etmesine ve ateş etmesine yardım etti.
02/02/1905 - Nebogatov'un ayrı bir müfrezesi liman mavnalarıyla yol kenarına götürüldü.
1905 yazı - karavana nehrin ağzına kadar eşlik etmek. Trans-Sibirya Demiryolu için kargo taşıyan Yenisey. Rus-Japon Savaşı'ndan sonra MTiP devreye alındı.
1909 - Baltık'tan Bering Boğazı'na navigasyon için yolculuk planı tamamlanmadı. 1899-1909 yaklaşık 620 gemiyi buzda geçirdi.
10/10/1908 - Steinorth Burnu'ndaki resiften çıkarıldı zırhlı kruvazör"OLEG".
23.09.1909 - bir radyo istasyonu alındı.
1910'un sonunda, "OLEG" kruvazörü, Fransız-Rus fabrikasının onarımı için Deniz Kanalı boyunca buzun içinden sürüldü.
11/14/1914 - Baltık Filosuna alındı.
03.1915 tarihinden itibaren - “TSAR MIKHAIL FEDOROVICH” ve “BÜYÜK PETER” buz kırıcıları ile “RURIK” kruvazörü, ada yakınında meydana gelen bir kazadan sonra Revel'den Kronstadt'a kadar eşlik edildi. Gotland.
03.1915'in sonu - buzkıran "TSAR MIKHAIL FEDOROVICH" ile adaya harcandı. Dönem zırhlıları "SLAVA" ve "TSESAREVICH".
1915-1916 - büyük onarımlar. Daha sonra İmparator Büyük Peter'in (Revel) Deniz Kalesi'nin OVR'sinde.
22.06.1916 - Revel'de.
09.1917 - Kronstadt'ta.
25.10.1917 - Sovyet iktidarının yanına geçti.
02.1918'in ortalarında Revel'e geldi.
02.22-27.1918 - Baltık Filosunun gemilerini Helsingfors'a götürdü.
03/12/17/1918 - Buzkıran "VOLYNETS" ile "Buz" yolculuğunda Kronstadt'a 4 savaş gemisi ve 3 kruvazör getirdi.
29.03.1918 - Helsingfors'a ulaştı, ancak adadan topçu bombardımanı yapıldı. Lavensari geri döndü.
30.03.1918 - yine denizde. 04/01/1918 buz kırıcı "TARMO" nun bombardımanından sonra geri döndü.
04/05/1918 - Rodsher manastırından ikinci müfrezeyi Kronstadt'a götürdü (2 LK 2 KR 3 PL ve diğerleri). 19.04'te geldi. 1918 Sonra 22.04'e kadar. 1918 üçüncü müfrezeyi yönetti. Kampanya için - Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesinin Onursal Kızıl Bayrak'ı.
05.1918'den itibaren - depolama. 24.09.1918 - NKPS Başkanına teslim edildi.
1919'dan beri - “Stenka Razin” olarak yeniden adlandırıldı (isim yapışmadı).
11/11/1919 - 29/05/1920 - Baltık Filosu Petrograd'da bir çöküş yaşadı.
04.1921'den itibaren - ayaklanmanın yenilgisinden sonra Kronstadt'a ilk gelen.
1921 sonbaharında - Baltık Tersanesi'nde onarımlar.
12/15/1921'den itibaren - Petrograd'a gönderiler.
1922 sonbaharında - NKVT'nin Buzkıran Filosunda. Kışın - ilkbahar 1922 - 1923. 108 gemi limana girip çıktı.
1924 sonbaharında - Leningrad Ticaret Limanı İdaresine bağlı. 12.1924 tarihinde bozuk pervaneyi rıhtıma girmeden değiştirdik.
22.02.22-04.07.1929 - Kiel Kanalı'nda (Almanya) kiralık olarak çalıştı. O yıl buzda 500'den fazla gemiye liderlik etti. Mobil olarak 1930 planına göre plan 2.102 mm'yi silahlandırmaktı. 4 37mm. 4 havuz.
30.01.1931 - Halk Su Komiserliği'ne bağlı.
03.1931 - Leningrad askeri limanının silah incelemesi.
12/19/1931 - işe başlama emri (2 102 mm. 4 76 mm. 2 37 mm. 2 havuz) - 04/01/1932 tarihine kadar yapılmalıdır - A. Marti (Admiralteysky) adını taşıyan ev - 12/ 23/1931 .iptal.
20 Haziran 1934'ten beri - Devlet Acil Durum Servisi tarafından kiralanıyor. 30.06. Kara Deniz'e giderek S.M.'nin adını taşıyan adaları keşfetti. Kirov.
12.1934 - yeni kira sözleşmesi. Yıl sonunda Baltık'a eskort olarak gittim. İlkbahardan beri Kuzey Kutbu'nda.
1935'ten beri Sh-2 uçağını taşıdı. Ser'den. 02.1938, kutup kaşiflerinin Kuzey Kutbu 1 istasyonundan çıkarılmasına katıldı - yan pervanelerini kaybetti. 21.02.1938 - TAIMYR GISU 02/28'den kaldırılan kutup kaşiflerini aldı. onları Murmansk'a getiriyoruz.
28.08.1938 - 83°06"K ve 139°09"D noktalarına ulaşıldı. "SADKO" ve "MALYGIN" buz kırıcılarını driftten çıkardı - "GEORGIY SEDOV" buna devam etti.
1938 - 13.000 mil (buzda 2.617 mil) yol kat etti.
Baltık'a gitmek üzere yola çıktık 02-05.1939, Kronstadt'ta onarımlar.
04/09/1939 - NKMF'ye bağlı. 1939 sonbaharında Kola Salonundaydım. 12.1939'un başlarında Murmansk'tan Liepaja ve Leningrad'a doğru yola çıktı. 22 Aralık 1939'da vararak Kızıl Baltık Filosuna girdi.
31 Aralık 1939 öğleden sonra, Biorke'yi bombalamak için “EKİM DEVRİMİ” savaş gemisini Kronstadt'tan denize açtı. 01/02/1940 Seskar Adası'na getirildi ve ardından geri götürüldü.
01.1940'ın sonu - başarısızlıkla sonuçlandı. Somers, Fin buzkıran "TARMO"dur ve silahlıdır (4 76 mm. 4 45 mm. 4 mermi).
04.1940 ortaları - TR karavanını Hanko'ya götürdü - geri döndüğünde silahsızdı.
20.06.1940 - GUSMP devreye alındı. Başlangıca Leningrad'da İkinci Dünya Savaşı onarımları.
27.06.1941 - Kızıl Bayrak Baltık Filosuna bağlı ve silahlı (2,102 mm. 2,76 mm).
07.1941 sonundan itibaren - 2 102 mm, 4 76 mm, 2 45 mm, 4 mermi. 250'den fazla kişiden oluşan ekip. 09.09. Bir hava saldırısı sırasında köprü ve kaptan köşkü şarapnel nedeniyle hasar gördü.
10/04/1941 - Kızıl Bayrak Baltık Filosunun özel kuvvetler müfrezesine kabul edildi.
11-12.1941 - Kronstadt - Leningrad Deniz Kanalı'nda kablolama. 26.11, 01 ve 05.12 tarihlerinde isabet alan mermiler - mürettebat tarafından onarımlar gerçekleştirildi. 8 Aralık 1941 günü saat 22.45'te Peterhof yakınlarında bir PDO mayın patladı (1 kişi öldü). Kasa hasar gördü ama çalışmaya devam etti.
13-15.12 ve 26-27.12.1941, buzda duran gemileri yaklaşık olarak yönlendirdi. Lavensari (denizaltı "K 51" dahil).
28.12.1941 - Kronstadt'a geldi. Ocak 1942'den beri kömür kıtlığı nedeniyle Leningrad'da işler kötüye gidiyor.
06/10/1942 - yakındaki bir bomba patlaması nedeniyle gövde hasar gördü. 1 Ağustos 1942'de mürettebatın neredeyse tamamı (15 kişi hariç) öne çıktı.
24.02.1944 itibariyle - 6 adet 45 mm hava savunma silahı taşıdı.
06/17/1944 - silahsızlandırıldı.
11/06/1944 - listelerden çıkarıldı ve Leningrad ticari limanına teslim edildi.
12.1944'ten itibaren - Leningrad yakınındaki ilanlar.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra 23 Mart 1946'da Denizcilik ve Filo Bakanlığı'na bağlandı.
08.1946 - Göteborg yakınlarındaki kayalara inen Sovyet yüzer iskelesini kaldırdı ve Bergen'e götürdü.
1947 kışında Swinemunde açıklarında "APPOLO" römorkörünü ve Danimarka açıklarında "VALDAI" vapurunu kurtardı. O yıl Kuzey Kutbu'nda çalıştım.
1948 - 07.1950'nin başlangıcı - Anvers'te onarımlar.
26.03.1949 - İkinci Dünya Savaşı ve Kuzey Denizi Rotasının geliştirilmesi için Lenin Nişanı aldı.
28.07.1950 tarihinden itibaren - Murmansk'ta ve Arkhangelsk (1953'ten beri - Murmansk) Arctic Shipping Company'ye girdi.
1953'ten beri - bir radyo yön bulucu taşıyordu.
15.03. 1953 - MMRF'ye bağlı.
1954 baharında keşif için bir MI-1 helikopteri görevlendirildi.
25 Ağustos 1954'ten itibaren - MMF'de.
1954 - Batı Arktik'te çalışma.
07-09.1955 - "ADMIRAL SENYAVIN" ve "DIMITRY POZHARSKY" kruvazörlerinden, 10 denizaltı ve yaklaşık 15 küçük savaş gemisi ve APU'dan EON-66 konvoyunun NSR'si boyunca eskort.
1958 - Barents Denizi'nde avcılık endüstrisinin sağlanması.
1962'nin sonu - Kuzey Kutbu'na son uçuş.
1963 - Bakanlar Kurulu ve CPSU Merkez Komitesinin kalıcı olarak park etme kararı. Murmansk tersanesinin iskelesinde durdu.
1964 baharında karar tersine döndü.
23.05.1964 - 107 numaralı emirle MMF hurdaya çıkarıldı. Müze olarak koruma çabaları başarısızlıkla sonuçlanıyor. Sonra berbat.
1966'dan beri - Murmansk'taki 8 numaralı rıhtımda yavaşça sökülüyor. Başlangıç 70'ler üst yapıların, makinelerin ve kazanların kaldırılmasından sonra Murmansk'taki Cape Verde yakınlarındaki gemi sökümüne taşınma. 1975 yılına gelindiğinde tamamen sökülmüştür.
Bazen hafta sonlarında sizin için çeşitli testlerin cevaplarını Soru-Cevap formatında yayınlıyoruz. Hem basit hem de oldukça karmaşık çeşitli sorularımız var. Sınavlar çok ilginç ve oldukça popüler; biz sadece bilginizi test etmenize yardımcı oluyoruz. Ve sınavda başka bir sorumuz var: Buzkıran Ermak hangi ülkede inşa edildi?
A: Rusya
B: Almanya
C: Hollanda
D: Büyük Britanya
Doğru cevap: D: Büyük Britanya
Buz kırıcının inşası İngiltere'de Newcastle tersanesinde gerçekleştirildi. Makarov, Kuzey Kutbu koşullarında "beyin çocuğunun" güvenilirliğinden emin olmak için, altta tamamen aynı su geçirmez bölmelere sahip 1:48 ölçekli bir çinko gemi modeli yaptı. Deneysel koşullar altında bir veya iki bölmeyi suyla dolduran Makarov, hesaplamaların doğru olduğuna ikna oldu. Buzkıran Ermak, Kuzey Kutbu'na yaptığı ilk test yolculuğunda ciddi bir delik açtığında, amiral geminin yüzdürme gücünü ve performansını kaybetmeyeceğinden emindi.
Kendi sınıfındaki gemilerin ilki olan Ermak, modern buz kırıcılarla aynı şekilde buz kesti: Buz alanına tırmandı ve ağırlığıyla kırdı. Trim sistemi (buz kırıcının sıkışmasını önlemek ve gerekli inişi sağlamak için tasarlanmış), geminin özellikle kalın buzun üstesinden gelmesine yardımcı oldu. İki tank: baş ve kıç, bir boruyla birbirine bağlandı. Buz kırıcı sıkıştığında, kıç tankından baş tanka yüksek hızda su pompalandı - bu, buzun kesilmesine yardımcı oldu.
Modern buz kırıcılarla karşılaştırıldığında düşük güçlü olan Ermak, üç savaştan geçti: Japonlar, I. Dünya Savaşı ve II. Dünya Savaşı. Savaştan sonra Uzak Kuzey'de görev yaptı. 26 Mart 1949'da, buzkıran Ermak'a, yarım asırlık yıldönümü nedeniyle, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki askeri hizmetleri ve Kuzey Denizi Rotası'nın geliştirilmesi nedeniyle Lenin Nişanı verildi. Sadece 1963'te iptal edildi. Dünyanın ilk Arktik buz kırıcısından yola çıkarak bir anıt-müze yapacaklardı ama ünlü buz kırıcıyı savunmayı başaramadılar. Eritilmek üzere gönderildi.
“Ermak” solmayan bir ihtişamla kaplandı, güçlü buzkıran 1899 yılında dikkat çekici Rus deniz komutanı bilim adamı Amiral S. O. Makarov'un tasarımına göre inşa edilmiştir. Uzun yıllar boyunca buzkıran Kuzey denizlerinde yol aldı Kuzey Buz Denizi 1918'de Baltık Filosunun Revel ve Helsingfors'tan Kronstadt'a ünlü Buz Kampanyasını sağladı, Kuzey Kutbu-1 kutup istasyonunun mürettebatını buz kütlesinden çıkardı, Kuzey boyunca düzinelerce gemi konvoyunu yönetti deniz yolu. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Leningrad ile Kronstadt arasında silah, yiyecek ve yakıt taşıyarak kahramanca uçuşlar yaptı. 1949 yılında “Ermak”ın 50. yılı münasebetiyle üstün hizmetlerinden dolayı kendisine Lenin Nişanı verildi. Ancak 14 yıl sonra buz kırıcı yerleştirildi, ekipman söküldü ve gövde eritildi.
Ama artık gemide “Ermak” ismi yeniden var. Ülkemiz tarafından yaptırılan bir serinin öncüsü olan dünyanın en büyük dizel Arktik buz kırıcısı, efsanevi Ermak'ın ihtişamını başaran Fin kaygısı Vyartsilya tarafından inşa ediliyor. Ermak'ın boyutları şu verilerle belirtilmektedir: uzunluk - 135, genişlik (maksimum) - 26, yan yükseklik - 16,7, taslak - 11 m, deplasman - 20.241 ton Temiz sudaki hız, 19,5 deniz milidir ve bu, hız sınırını aşar. nükleer buz kırıcı "Lenin"in hızı, ancak yeni nükleer dev "Arktika"nın hızından daha düşük.
Buzkıran "Ermak" dört katlı bir gemidir. Geminin batmazlığını sağlamak ve gövdeye gerekli gücü vermek için sekiz su geçirmez bölmeyle on bölmeye bölündü. Bir veya birkaç bölmenin su basması gemi için tehlike oluşturmaz. Buz kırıcının zorlu çalışma koşulları dikkate alınarak, tasarım sırasında gövde kaplamasındaki (yük su hattı alanında) artan buz yükleri değerleri benimsendi. Buz kuşağı, eksi 50°C'ye kadar sıcaklıklarda çatlamayan 54 mm kalınlığında çelikten yapılmıştır (nükleer buz kırıcı Lenin için 36 mm'dir). Üçüncü güvertenin altında gövde çifttir. Bütün bunlar, buz kırıcının iki metreden daha kalın buzun üstesinden gelmesini sağlar.
zorlama ağır buz güdümlü gemilerin etrafındaki buz parçaları yüksek manevra kabiliyeti gerektirir enerji santrali buzkıranın pervanelerini sürüyoruz. Bu amaçlara en uygun elektrik iletimi doğru akımda, çünkü bir DC motorda dönme hızı azaldığında tork artar ve besleme jeneratörünün tam gücü kullanılır.
Buzkıranın enerji santrali dizel elektriktir. Dokuz ana 3080 kW DC dizel jeneratörden oluşur. Bu jeneratörler, pervaneli üç pervane şaftını çalıştıran üç adet 8800 kW'lık elektrikli tahrik motoruna güç sağlıyor. 670 mm çaplı pervane şaftlarının her biri, denizde kullanımda bir ilk olacak şekilde, contalı ve kauçuk yataklı su geçirmez bir boru yoluyla gövdeden çıkar. bu türden. Pervane şaftlarının dönüş hızı 108-180 rpm arasında değişmektedir.
Dört kanatlı pervaneler nikel çelikten yapılmıştır ve çıkarılabilir kanatlara sahiptir. Buz kırıcının direksiyon simidinin üzerinde, geri giderken direksiyon simidinin hasar görmesini önleyen büyük bir buz bıçağı bulunmaktadır. Üç jeneratör ve bir tahrik motorundan oluşan her grupta, elektrik makinelerinin sargılarındaki uyarma akımını düzenleyen iki tristör doğrultucu vardır.
Buzkıran, yardımcı mekanizmalara ve aydınlatmaya elektrik sağlamak üzere her biri 1126 kW gücünde altı adet yardımcı dizel alternatif akım jeneratörüyle donatılmıştır.
Santral, merkezi kontrol istasyonundan ve iki radar istasyonu, bir durum göstergesi ve bir yankı sireni de dahil olmak üzere gerekli navigasyon ekipmanının kurulu olduğu kaptan köşkünden kontrol ediliyor.
Hareket ederken buz kırıcı, değişen kalınlık ve kuvvetteki buzun üstesinden gelir. Ancak Ermak gibi bir dev için bile çevredeki buzun kalınlığı ve buz sahalarının basıncı o kadar büyük olabilir ki, santralin gücü gemiyi buzun pençesinden çıkarmaya yetmeyebilir. Bu gibi durumlarda roll, trim ve hava kabarcığı sistemleri devreye girmektedir.