Fedor Konyukhov tek başına Pasifik Okyanusu'nu boğdu. Kauçuktaki Madmen, insanın deniz unsurundan daha güçlü olduğunu kanıtladı, okyanusun ağır yüzmeye başladı
Gözlük başlangıcını aramak zordu son aşama Murmansk'ten kürek teknesinde ilk Rus ordusu. Birkaç sanık olan römorkör "Devilator", "Max-4" teknesinden sonra rotadan çıkış yolunu taklit ettiğinden sonra koştu. Herkese açıktı, çünkü "gerçek" denize "gerçek" çıkış için, Evgeny Smurgis ve oğlu Alexander'ın "atık" pullarını pasaportlarında koymak için sınır şanzımanında görünmesi gerekiyordu. Bu arada, denizciler, sessiz geminin olasılık ve onurunun basılmasından gelen fotoğrafçılar için özellikle gösterildi. "Tellerin" dışını umursamıyorduk: hoparlörde orkestra ve hatta reklam yoktu. Serpme için bir kase ile kutsal bir baba yoktu. Suckoral ve huzursuzlukta tövbe ediyorum, herhangi bir başlangıcın dekorasyona layık olmasını tamamen unuttum. Ve dürüstçe, ciddiyet ve hatta daha fazla alçakgönüllülük bize tüm sıkıntılar arasında uygunsuz görünüyordu, direnç ve sorunların nerede geldiği bir sorun yok. "Sınır muhafızlarında mevcut olan" bilinmeyen talimatlarla savaştık ve bu nedenle, her şeyden önce geminin, gemiyi, gemiyi, gemiyi, geminin arandığını kanıtlamak zorunda kaldık. Rusya'nın limitlerini terk etme izni ve oğlu üç gün boyunca bir gecikme aldı ...
Bu daire birkaç yıl önce Tiksi'nin uzak Arktik Limanı'nda başladı. Bir keşif sezonu, Kuzey Denizlerini Murmansk'e geçmesi için Evgeny Smurgis tarafından gerek yoktu. Bu inanılmaz derecede zorlu yüzme, mümkün olduğunca, etrafındaki çevresin fikrinin uygulanmasında, "Dünyadaki Dünyadaki Dergi" dergisinin, buz yüzmesinin aşamaları hakkındaki sayfalarında düzenli olarak konuştuğunu söylemektedir. Üstesinden gelmek - ilk! - Arctic Okyanusu'ndaki üç denizde, Evgeny Smurgisinde, Bize, tüm potansiyel yarışmacıların hala köyün etrafındaki tüm potansiyel yarışmacıların dolaştığı, bu çıkmazdan bir çıkış yolu bulundu.
Dünyanın dört bir yanındaki kürek maratonu fikri muhtemelen yirmi yaşında. Ama gerçek şu ki, iki okyanusun fetihlerinin bile - Atlantik ve Sessiz (bu konuda konuşma), Tehlikeli iklim (sadece iklimsel) atmosferi ile üçüncü Hint'i yenmeye karar vermedi. Ve kimse bu son sıkıntısız okyanusu fethetme arzusunu henüz açıklamadı. Bununla birlikte, dünyamıza dikkatlice bakarsanız, Hint Okyanusu'nun meridilerinin Kuzey Kutbu Okyanusu'nda geçmenin daha kısa bir yolunda olabileceğini fark etmek zor değildir. Doğru ve burada, uzun yıllar süren yüzmeye saymak gerekiyordu, çünkü açık su periyodu ayı ya da iki ayı geçmiyor. Herkes için bir sır değildi, ancak her türlü deniz seyahatinin sevenler için tamamen kapalı olan Rusya'nın kıyı sularının sınır rejiminin bir problemi vardı. Fakat kendi ülkenizde bir ziyaretiz yok, ve rotadaki bir sonraki "koşu" ndan sonra, yüzme ve sıkıntılı izinler için katılımcılar için vizelerden ayrılmamıza gerek yok. Evgeny Körfezi "Home-One" biri ve oğluyla birlikte Hint Okyanusu'nun en çok "erişilemeyen" meridyenlerini yendi. Bana göre, bu seferinin başlatıcılarından biri olarak, bir emsal yaratıldığı görülüyor, bunun değeri, bir şekilde ya da başka bir şekilde dünyanın yüzmelerinin sorunlarıyla uğraşan kişiler tarafından kavrayabilecekleri görülüyor. Ermenistan'ın başarılı başlangıcı, SMURGI'leri ikna etti ve hepimizi gerçeğinde, benzeri görülmemiş bir yolculuğun organizasyonuna dahil oldu. Şimdi "Max-4" teknesinin yolunda - Atlantik ve Pasifik Okyanusu, farklı şekillerde ve içinde farklı zaman Kürek teknelerinde fethedildi.
Amerikalıların başlangıcı, Norveç George Garbo ve Frank Semuelson'dan göçmenler. 1896 uzaktaki 55 gün boyunca, New York'tan İngiltere'deki Corninshall Yarımadası'na ve oradan Altın'a kadar kürek teknesinde uçtular. Bu kayıt hala dövülmedi ve PARIS'teki Dünya Sergisi'ni uzun yıllar geçen tekne, akut duyumların hayranlarına dinlenmedi. Sadece 1966'da, Atlantik'ü atlantik için tekrar açıyormuş gibi, iki orijinal İngilizcenin, Amerika'nın kıyılarından Balıkçılık Dvor'unda - Paraşüt Alayı'nın kaptanı John Ridgeway ve meslektaşı Çavuş Chey Blyt. Boston'dan Golf Akarsu'ndaki İrlanda kıyılarına gitmek için 92 güne ihtiyaçları vardı.
1969'da altı metrelik Dori İngiliz Tom McClin'de yapılan küreklerdeki ilk tek yüzme. Newfoundland adasının (Kanada) kıyılarından İrlanda'ya, 70 gün yelken açtı ve yüzme, Guinness Kayıt Defteri'nde listelendi. Aynı yıl Atlantik, Türkçe John Fairfax'u, özel olarak inşa edilmiş bir on metrelik "Britanya-I" direncisine yendi. Columbus güzergahını Kanarya Adaları'ndan ve altı ay sonra, köylülere - Florida'ya ulaştı. İki yıl sonra, yorulmadan John, kız arkadaşı Sylvia Cook ile birlikte Pasifik Okyanusu'nu fethetmeye gitti. Köyde Pasifik Okyanusu'ndan ilk yüzüyordu. Maratonun kürekçiliğindeki ilk kadın, iddialı Farfax'a izin vermedi, onun tek ödülü, Fairfax'a yardım etmeye başladığı için hayal ettiği Martin'in oğlu olan Martin'in oğluydu. Ve kahraman kendisi, kürek üzerindeki iki okyanusun ilk fatihidir - Florida tarafından sevilen ve belki Sylvia'dan uzaklaştı. Denizdeki yıl bir şey insanlarda değişir.
1980-1981'de San Francisco'dan Avustralya'ya Pasifik Okyanusu'nun içindeki ilk tek yüzme, İngiliz Peter Berd yaptı. On aylık bir uçuşta, sadece favori romanı "savaş ve barışı" okumayı değil, aynı zamanda başarısını bir dizi olağanüstü değilse, Gerard D "over. O zamanlar, Atlantik'i geçti. ve başlangıçta denize satırda girmek için kapandı. Ancak daha sonra "sektör" bir teknede, 500 bin dolar için İsviçre'de inşa edilmiş, Gerard D "Abovil Pacific Okyanusu Veslah'ı yendi - Japonya'dan Oregon (ABD) kıyılarına kadar yendi. . 1991 yılında oldu. Bu harika atlet, kürek teknelerinde iki okyanusu fethetti ilk kişidir ...
Birçok ünlü gezginden, sadece bir şeyde ilk olanlardan bahsettik. İnsanlardaki bu tutku, en iyi şekilde ünlü Yachtsman Robin Knox-Johnston'dan en iyi şekilde ifade edildi: "Bu dünyada, çok az ilginç şey ve çok fazla insanın, ilk kişi olduğun her şeyi ilan etme hakkına sahip olma hakkına sahip olan çok az sayıda insan bir şey işledi ... "
Riskli, yorucu ruh, seyahatin yalnızlığında korkunç, sadece sert emeğin zihni koruyabileceği, son yoktur. Ve muhtemelen asla olmayacak. Gördüğünüz gibi, bu "iz" için daha isteklidir, İngilizler girer. Ve böyle yolculuklar pişmanlık duymazlar. Okuyucu, bu sefer bu seferler bizimle en son olana kadar adil olan "Tops" nın nimetinden yapıldığından, eğer şunu söylersem şaşırmazdı: Mütevelli Heyeti. Paranın nezaketinden monte edilir (lipetsk'te, esas olarak memleket SMURGIS) Okyanus yüzme için tamir ve uygun tekne ekipmanı için yeterli. Yüzme olduğu gerçeğine önem veriyoruz - Rusya'nın ulusal bir mirası var, "hiçbir reaksiyon, bizi 30 bin doların tahmini olarak tahsis edebileceklerden herhangi bir reaksiyona neden olmadı. En yüksek kademelerde bile, yanlış anlama tanıştık. Yine de, ellerini düşürmedik ...
Ancak Murmansk'in 12. iskelesine geri dön deniz limanı.. Günde, çıkışın taklidi gerçekleştiğinde, iyi bir hava vardı. Ve kar fırtınaları Körfezin Körfezi'nin her iki kıyısında parıldamasına rağmen, Whitefish yakın zamanda kar yağdı, RAID rahat, her türlü tekne rahat, katı kuru kargoların çapaları vardı - her şey için iyi seçilen anlar hakkında konuştular. başlangıç. Ancak, üç gün boyunca kalma, havayı kaçırdık. Körfezin ağzından rüzgar dalgasını yaydı, umutsuzca her küçük olanın ucunda sarkan ... ve henüz başlangıç \u200b\u200byapıldı - 4 Haziran 1992'de öğlen.
Evgeny Smurgis ve oğlu Alexander - İl Lipetsk'ten iki Rus, on altı ay boyunca yüzmeye gitti. Şimdi evleri sekiz metrelik bir ahşap bottur ve hayat bir tuzlu ve rahatsız edici bir denizde sürekli iştir. Nord-Batı ile hafif bir yağmur ile bir squall rüzgarı, kalbimdeki öfkeyi söndürmedi: Belki tanık oldum Önemli bir olay. Ben de yanında, "Max-4" teknesi, yerel kulüpten iki filatelist eşlik etti. Hakemimizi izleyen bir tug ile denizci:
- Neredeler?
"Dünyanın her yerinde," cevapladım ve denizci inanıyor gibi görünüyor. Görünüşe göre, iskeledeki uzun yolculukları takdir etti, dişlere silahlı kıyafetlere geldiğinde, Kubinkov'un kapılarındaki gümrük mührülerini ve bir yer bulma girişimlerimi, yağmurun yağmurda kaybolduğu yerden daha fazla bulma girişimlerim ...
Morelholds'ımız, Barents'ın rahatsız sularında yüzmek zorunda kalacaklar, Norveç ve Kuzey Denizleri, Norveç'in birkaç limanında bulundukları, Londra'ya gelecek. Burada, Smurgisov'un babası ve oğlu, yalnızca Guinness kayıt defterinin editoryal kurulunu kutlayacak. Tropikteki yüzmek için gerekli olan bir tekne yapmak zorundalar. Kanıtlanmış ingilizce deniz suyunun temizleyicilerini edinmeniz gerekecek. Arkaik Sext ve Çoklu Tablo yerine, Sevagors'ımız, bir polis radyo vericisinin büyüklüğüne sahip karmaşık ve çok fonksiyonel bir cihaz - taşınabilir bir uydu belirleyici "Macellan" koordinatı açılacaktır.
"Max-4" teknesinin diğer yolu, Fransa, İspanya ve Portekiz'in Cadiz'in kıyıları boyunca tutulacak, beş yüzyıl önce Columbus'un bilinmeyen yelkenine gitti. Sonbaharda, varsayımlarımıza göre, Seurines, Atlantik Okyanusu'nun yolunun başlayacağı Kanarya Adaları'na ulaşacak. Yeni, 1994 ızgara Barbados adasında buluşmalı ve Venezuela ve Kolombiya kıyılarındaki Panama Kanalı'na gittikten sonra. Pasifik'e çıkıştan sonra, tekne Kaliforniya akışının jetine girecektir. Ama işte soru - denizyalıların Ağustos ayının başına kadar Boğazı'na mal olacak mı? Ağustos ve Eylül ayının ilk yarısı - Chukotka ve Doğu Sibirya denizlerinde yüzmek için en uygun zaman. Bitirmek, Tiksi Köyü'ndeki Eylül ayı sonu için planlanıyor ... Amerikan kıyılarında, güçlü akımları ile birlikte, özellikle San Francisco'da park ettikten sonra, SMurgis, grafiğe ne kadar uyuduklarını belirleyecek. En kötü durumda, planlanmamış bir kışlaşma olacak.
Murmansk çıkışından iki hafta sonra Evgeny Smurgis beni Norveç Limanı Tromsø'dan aradı. Her şeyin sırayla olduğunu ve balıkçılık fırtınasının Yarımadanın arkasındaki doğal kıyılarına bir tekne attığını belirtti. Sınır muhafızları sınırın "ihlallerini" tutukladı ve Murmansk çıkışındaki en eksantrikleri denize en eksantrikleri tanımlamak iki gün sürdü.
Vasily Galenko, Dünya Yüzme Koordinatörü
Eğer okyanusun teknedeki geçişi size şüpheli ve çok riskli bir girişimde bulunuyorsa, muhtemelen bizim seçimimizden on kaptandan biraz daha akıllı bir insan var - Denizcilik yaptı dünya seyahatinde Ve kendilerini yaşam için en tehlikeli koşullarda buldular.
1. Tahiti Nui i (1956)
1947'de, Tour Heyerdal, insan göç teorisini incelemeye başladı ve kendisiyle kontrol etmeye karar verdi: en ünlü yolculuğu, görüntüdeki Pasifik Okyanusu'ndan geçtiğinin ve benzerliği olan KON-TİKA seferiydi. Eski Polinezyalıların ne mümkün olduğunu kanıtlamak için.
Ancak Fransız Navigator Eric de Bishop, Heyerdal'ın turunun fikirleri ile ilgili görüşün çok yüksek değildi ve Perulu Pasifik Okyanusu'nun geçtiği ve Polinezyaya yerleştiği gerçeğine katılmıyordu. Bunun yerine, De Bishop, Mesih'in doğuşundan binlerce yıl önce var olan ve Doğu'ya Şili'ye kadar olan büyük bir Polinezya uygarlığına inanıyordu.
Böylece Bishop, Bamboo'dan bir tekne inşa etti, Pasifik Okyanusu'nun geçmesine ve teorisini kanıtlamak için: Hedefine ulaşmak için, ilk önce 40. paralelliklerin güneyine, neredeyse sürekli azgın kasırgası nedeniyle "kükreyen kırk" olarak bilinir. Bu bölgede rüzgarlar. Uzmanlar, bu rotayı "intihar" olarak tanımladı, ancak evrensel bir sürprizle, tekne, güney denizlerinin zalim fırtınalarını yaşadı ve sert koşullarda kendini iyi gösterdi.
Güney Amerika'nın yarısından sonra, De Bishop'un ekibi, Salların, teredos adlı yumuşakçaların enfeksiyonu nedeniyle kısmen parçalandığını fark etti. 199'uncu günde, RAFT yolculuğu batmaya başladı ve de Bishop nihayet kurtuluş için Walkie-Talkie'yi kullandı - bu sahile 240 km'de oldu. Güney Amerika.
2. Yedi Sisters (1954)
De Bishop'un aksine William Willis'in karmaşık bir akademik teorileri yoktu - sadece 61 yaşındaki organizmasını denizde test etmek istedi. Peru'dan Amerikan Samoası'na tek başına bir mantar ağacından bir salda yelken açmayı planladı, ama neredeyse yolculuğun başında korkunç bir başarısızlıkla karşılaştı.
Willis'in onunla birlikte aldığı tüm tatlı sular kirlendiği ortaya çıktı ve Pasifik Okyanusu'ndan 10.8 bin km daha yelken açması gerekiyordu - Willis yağmur suyunda, ham un, yoğunlaştırılmış süt ve küçük bardak deniz suyunda hayatta kaldı. Özellikle hoş olmayan bir fırtına sırasında, "yedi kız kardeşi" 2,7 metre köpekbalığı üzerinde yapılan büyük bir dalga. Willis köpekbalığı ile savaştı ve nihayetinde bu yüzden onu okyanusa fırlattı, ancak bu, bir yelpazenin bir şekilde kendisini dikmeyi başardığı ön kolundaki arteri kırdı.
Ancak hiçbir şey (en azından Willisa için) Kedi Uydu'nızı kaybetme korkusuyla karşılaştıramazdı: bu yüzden fırtınalı deniz her zaman bir kediyi tahtaya attı, gri eski denizci arkasında koştu ve sessiz okyanusla savaştı. arkadaşını kurtar.
Mucize Willis, kedisi ve salonlu bir boyuta sahip kedisi ve sal, mükemmel durumda Amerikan Samoası'na ulaştı: Heyerdal'dan 3,2 bin km daha yelken açtılar. BIS'de, 70 yaşındayken Willis, Güney Amerika'dan Avustralya'ya Sal'a yelken açtı ve bu sefer 17.7 bin km'lik yelken açmayı başardı.
3. RA II (1970)
KON-Tiki, Heyerdal Tour'un tek yolculuğu değildi: Pasifik Okyanusu'nun Perulu Göç Teorisini kontrol etmek için, Norveççe, Atlantik Okyanusu'nu kontrol ettiği için, belki daha eski deniz gelenekleri.
Papirüs'ten gelen eski Mısırlı mahkemelerin sadece nehirler tarafından seyahat etmek için adapte olduğuna inanılıyor, çünkü fırtınalı bir denizde böyle kırılgan bir gemide kesinlikle öldü. Tour, bu eleştirinin, Afrika'dan Amerika'dan Amerika'ya ilk yolculuğunu tamamladığını, her şeyin sudan attığı ve çöktüğü gerçeğiyle sona erdiğini kanıtladı.
Fakat Heyerdal ve ekibi bunu durdurmadı: Papirüs'ten ikinci bir tekne inşa ettiler, bu sefer Bolivya Gemi İnşaatçılarının Titicaca Gölü'nde yüzmek için böyle bir tekneleri yapan Bolivya Gemisi'nin katılımıyla.
"RA II" de Heyerdal, Fas'tan Barbados'a (6450 km) 57 gün içinde başarıyla yelken açtı: Yolculuk özellikle etkileyicidir, eğer geminin bilim insanlarından dört kat daha uzun sürdüğünü düşünürsek.
4. Akali (1973)
"RAFT'de hayatta kalan 11 yabancı" - belki de Santiago Henoves'ın deneyini duydunuz. Tour Heyerdal'ın seferleri ile çalıştı ve küçük bir salın insan davranışını incelemek için ideal bir çokgen olacağı fikri ile ziyaret edildi - araştırma konuları iniş bloğunda davranışlarını 12 × ile gizleyemiyor. 7 m.
Sailor'dan daha fazla antropolog olan Henoves, beş erkek ve altı kadın seçti - farklı kültürlerden gönüllüler: Kanarya Adaları'ndan Meksika'ya 101 günlük bir yolculuk yapmak zorunda kaldılar. Henoves, araştırmasının deneklerinin deneyimine dayanarak 8 bin soru ve cevap anket oluşturdu.
Akali seferinin üyeleri inanılmaz zorluklar yaşadı - intihar, ciddi hastalıklar, kasırgalar ve köpekbalıkları saldırıları girişiminde bulundu: Bu yolculuk için genç gönüllülerin güneşten bronzlaşması şaşırtıcı değil ve fiziksel formlarını önemli ölçüde iyileştirdi. Buna ek olarak, gönüllüler, cinsel eylemleri arasında bir anlaşma yaparak çeşitli cinsel orjelerden seyahat ederken sıkıntı yarattılar.
5. ECCALIBUR (1981)
Curtis ve Kathleen savill riski sevdi, bu yüzden Atlantik Okyanusu'ndaki bir kürek teknesinde seyahat etmeye karar verdiler. Savilles Fas'a gitti, ancak bir fırtınaya karşı çıktı, onları İspanya Sahra'nın kıyılarındaki ev sahibi alandan yelken açmaya zorladı. Ancak Sevills açık okyanusa gittiğinde, "Eccalibur'un" küçük boyutu, küçük okyanus yaşamının örneklerini toplamayı kolaylaştırdı.
"Eccalibur" uzunluğunda, sadece deniz suyunun güverteye kolayca vurduğu ve bu, pek çok aydınlık minik yaratığı görme fırsatı bulduğu bir çift verdi. Arazi üzerinde kalan zamanın araştırmacıları tarafından tanımlanmalıdır.
Savyli, neredeyse sabit küreklerin 83 gününde Antigua'ya güvenle geldi.
6. Phenicia (2007)
M.Ö. 600. yılda. e. Yunan tarihçisi Herodotus, üç yıldır Afrika'nın etrafında yelken açan Phoeniclians grubu (Phoenica - Modern Suriye ve Lübnan topraklarındaki alan) hakkında yazdı. O zamandan beri, bilim adamları, Böyle bir gezi olasılığını, Afrika'daki seyahatin 1488'e kadar alınmadığına dair bir argüman olarak iddia edeceklerdir. Şüphe kaynağı basittir: En az bir adım taşımak için, tüm Phoenisyer Galem'in yolculuk boyunca yelkenleri sürekli dolduran bir rüzgara ihtiyaç duyarlar.
2007 yılında, bir maceracı, tarihçi ve antropolog olan Philipp Faturası, Herodota'nın hikayesini teyit etmeye karar verdi: İncil, Fenike Galese'nin çöküşünün kurbanı örneğine dayanan benzer bir Phoenician gemisi kullandı. Gemideki tek modern adaptasyon, limandan çekilmekten kaçınmak için küçük bir motordu, aynı olanın geri kalanı, eski selefi ile aynı şekilde yüzen gemiyi yendi - kötü: mükemmel bir şekilde olumlu rüzgarlar olmadan, gemi açıkça sürüklendi. okyanus.
Çok fazla sorun vardı: Gemiyi yönetmeye çalışmak, fatura dokuz direksiyon çantasını kırdı ve fırtınalar Geminin güneşinin yerini kırdığında - tam bir bileşikteki 11 kişiden oluşan mürettebat, geminin su geçirmezlerinden atladı. su üstünde. Ve BIL, gemiyi modern vinç veya kasnaklar gibi hiçbir şeyle donatmadığı için, mürettebat Rei idi ve yelkenleri tekrar manuel olarak koydu.
İki yıl sonra, 27 bin km'in arkasından ayrılmak, Bila ve Mürettebatı Gezisini tamamlamayı başardı, Adenal Körfezi'nin korsanlarıyla yelken açmayı başardı ve muhtemelen Antik Fenike Yolculuğunda bir plaj olan Qingi'nin modern bir analogundan kaçınmayı başardı. .
7. CORK RAFT (2002)
John Pollaca, saçma fikrini akla geldi: Cumhurbaşkanı Clinton'un konuşmalarının eski derleyicisi, doğruysanız, 165 321 ayrı şarap fişinden şarap fişlerinden bir tekne kurmaya karar verdi.
İki yıllık planlama, test ve emek aldı, ancak nihayet parlak bir sistem kullanarak binlerce trafik sıkışıklığı getirdi. Sonuç nedir? Antik Vikingler gemisi gibi Barcas ortaya çıktı ve tekne oldukça güzel görünüyordu, neredeyse yönetilemezdi - Portekiz kompleksi ve unutulmaz bir mantar havası yolculuğu yaptı. İlginç bir şekilde, Portekiz, dünyadaki en büyük trafik sıkışıklığı tedarikçisidir.
Pollak ve birkaç gönüllü iki haftadan fazla harcadı, nehir dor'u denize götürerek: bir römorkörden geçen bir şansın yardımıyla, ekip nehirdeki dönüşleri aştı ve Cork Sal, yolculuğunu neredeyse tamamladı. .
8. Starkellov Kano (1980-1982)
Don Starkell, bir kürek teknesinde başka bir insandan daha fazla kilometre üstesinden gelebileceğini ve ona inanma eğilimindeydiğimi savundu ve bir gezi için Strekell, kilometrelerinin geri kalanına 19.999 ekledi. Strekell ve oğullarından ikisi, 1980'lerde Winnipeg'deki evden 6,4 metre kanoyu yaptı.
Meksissippi'de, Meksika Körfezi, Orinoco ve nihayet Rio-Negro aracılığıyla, Mississippi'deki kırmızı nehirden geçtiler. Amazon'un ağzına giden yol boyunca açık bir kanoyla yüzen iki strekella: Strekella'nın oğullarından biri, Meksika'daki kanoyu, ona tehdit eden ölümüne çok fazla yaralandı - bir tanıştılar. büyük miktarda engel.
Yılanlar ve köpekbalıkları gibi vahşi hayvanlar, tabii ki, tehlikeli, ancak nihayetinde Don Strekella - Nikaraguan isyancılarının, ilaçların ve Hondurana soyguncularının satırlara teslim edilen en küçük bakımı oldu. daha fazla sorun. 13 ülke, 45 probin ve en az 15 adet Starkella üzerinden devrilme, Mighty Amazon Nehri'nin ağzına geldi.
Ancak, büyük zorluklarla yapılan Kanadalıların yürek kırıcı tarihine inanılan yetkililer: Strequells, Venezuela'da ve farklı elçiliklerden gelen mektuplarda bir dizi görüşme yaparak gerekli belgeleri toplamaya nefret etmedi, ancak yüzenleri en uzun yolculuk olarak Guinness Kayıt Defteri'ne girdi. kanoya.
9. Lehi IV (1958)
1950'lerde okyanusun üzerinde gezinme konusundaki okyanusta seyahat etme konusundaki antropolojik teoriler yalnızca tembelleştirilmedi: Amerika'nın tezgah öncesi kolonizasyonu hakkında teoriler, eksantrikler gibi, çeşitli desteklemeye hazır, çeşitli denizcilik işletmelerini taahhüt etmeye hazır. teoriler.
Devir Baker bu eksantriklerden biriydi: Mormon kitabını okuduktan sonra ( kutsal metin Aziz hareketleri son günlerveya Mormons) Baker, İsraillilerin Kızıldeniz'den Orta Amerika'ya gittiğini ve yeni ışığı kolonize ettiğini kanıtlamaya karar verdi.
Arkeolojik kanıtlara sahip olmadan, Baker teorilerini test etmek için raftlar inşa etmeye başladı. "Leahi" kelimesinden sonra "IV" numarasına dikkat edin - ilk üç Boiker Boys başarısız oldu, ancak dördüncü girişimde, Baker nihayet pratikte yönetimi imkansız olan bir ahşap platform oluşturdu.
Geminindeki kusurların demetine rağmen, Baker Hawaii'deki Redondo Beach'ten yelken açtı. Bariz bir soru ortaya çıkıyor: "Bunun İsrail ve Orta Amerika ile ne ilgisi var?" Cevap: Hayır.
Bu yolculuğun anlamsızlığı şüphesiz değildir ve inanılmaz şanslar, gezginlerin rüzgarlara sürekli elverişli olması, ciddi bir fırtına hayatta kalmadıydı ve öğrencilerden gelen küçük bir ekip bu Hawaii yolculuğunu gerçekliğe yapmalarına yardımcı oldu. Bir diğer önemli yardım kaynağı, yolculuğu bitirmeye, "Lehi IV", kıyıya "Lehi IV" çekmeye yardımcı olan bir Sahil Güvenlik Botuydu.
"Lehi IV", antropolojik teorilerin tanıtımı için hiç bir şey yapmadı, ancak elbette, baker, karısı onunla yüzen bir köpeğin yüzünden seyahat etmekle ilgili bir kitap yazdığında zafer aldı.
10. Taiti-Nui II-III (1958)
Eric de Bishop, "Tahiti-Nui I" ile başarısızlıktan sonra teslim olmadı: Hayır, Cypress'tan, Polinezyaya teslim etmeyi amaçlayan, Şili'deki suya indiği bir selviden yeni bir tekne inşa etti.
İlk bakışta, beş kişinin ekibi oldukça iyi yürüdü: Haziran ayına kadar, iki aylık seyahatten sonra, "Taiti-Nui II" sadece 20 cm, ancak Haziran sonunda tekne metre altına girdi ve Mürettebat, tekne kabinin çatısında saklanmak zorunda kaldı. Ekip, ekibin yine Teredos istiridye tarafından tekrar mühürlendiğini tespit ederken, Marquis Adaları'na inişten 650 km daha yelken açmaya kaldı.
Bazıları keşiften ayrılmayı başaran ekip üyelerinin memnuniyetsizliği, sarf malzemelerinin azaltılması ve ateşin azaltılması, Ağustos ayına kadar olan tekne sadece 240 km ve zar zor tuttu, ama de piskoposun ve Bir planı vardı - "Taiti-Nui III.
O ve onunla birlikte kalan insanlar, nispeten bütün briği ve su varillerini kullanarak yeni bir sal kurdu: Hafta boyunca, mürettebat, en azından bir şekilde şarkı söylemeye çalışırken, yeni bir tekne inşa etmeye çalıştı. Başarılarını başardılar: "Tahiti-Nui III" güvertesi sadece 1,5 × 1.8 m, ancak acınacak bir bok, yine de yüzebilir ve takım üyeleri, türbülanslı deniz dalgaları - kıyıya, güvenliğe atıldığında umutsuzca uğraşıyorlardı. .
"Tahiti-Nui III" aşçı adalarına attı, ama ne yazık ki, de Bishop teknenin resiflerle çarpışmasından kurtulmadı. Bununla birlikte, şaşırtıcı ustalığı sayesinde ekibi toprağa girdi ve sonunda kurtarıldı.
İnsan ruhunun tüm gördürmelerini canlı olarak hissetmek için, bir ince plaka bizi mutlu ölümden ayırırken açık denizde olmak gerekir.
17 Kasım 1993 sabahı, Biscay Körfezi'nde, yaklaşık olarak La Rochelle genişliğinde, "Max-4" teknesinin kıyısında, ancak Evgeny Körfezi'nin eşsiz yuvarlak dünyası gemide tahta. Herkes kurtuluş umudunu korumak istediği kadarıyla, her saat, bir mucize inanç daha gerçekleşiyordu. Ve burada - 21 Kasım'da, aynı, aynı, La Tranblad'ın Tatil Kentinin yakınında sahilde, vücut bulundu ...
Yirmi beş yıldan fazla bir süredir, editoryal ofisimizin sadık bir baskısıydı, düzenli yazarım, serbest bir muhabir. Şimdi uzun zamandır, Lipetsk'te, babasının mezarının yanında yerli arazisine gömüldü. Ünlü teknesi, Lipetsk, La Tranblad'ın Fransız kasabası olan Lipetsk'ten uzaktaki Denizcilik Müzesi'nin sergisi oldu. Lipetsk'te isminin sokak denir. Günlüğünün bir parçası ve V. Galenko tarafından yazılan yorumlar ve "Dünyanın Çevresinde" dergisinde basılmıştır (1994 için No. 8 ve No. 9'a bakınız). Bununla birlikte, bu eşsiz kişiye olan ilgi o kadar büyüktür ki, okuyucuların son uçuşundan bahsetme talebinde hala bize hitap etmeleri, Biscay Körfezi'nde olanları sorgulamaya çalışın.
Trajik Ölümün Trajik Ölümünün gününden bu yana, iki buçuk yıldan fazla geçti. Öyle ki, tüm bu sefer okuyucularla iletişim kurma fırsatımız olmadı. Yalnızca şimdi, büyük bir gecikme ile, son büyük yüzme Evgeny Pavlovich'taki bir üst üste on dokuzuncu hakkında bir fikir veren bu az sayıdaki malzemeyi yazdırabiliriz.
Dünyadaki derginin editörlerinin editörlerinin yanı sıra, bir arkadaşım ve benzeri bir Evgeny Pavlovich - en yaygın ordunun koordinatörü, Denizci-Professional, yatın koordinatörü için görevimize teşekkür etmeyi düşünüyoruz. Kaptan Vasily Ivanovich Galenko.
Başlamadan Önce Röportaj
Denize girmeden önce, SMURGIS-SR. "Sovyet Murman" gazetesinin muhabiri ile röportaj verdi - genç bir gazeteci Angele Kovaleva.Konuşmalarının metnini bazı küçük kısaltmalarla yayınlıyoruz.
.: Basit bir ahşap teknede okyanusa korkunç değil mi?
İlk defa böyle bir teknede oturmak korkunç. Ve 42.000 kayıp kilometrelik omuzlarının arkasında erimeden geçtiğinde, normal ev haline gelir, kalenin, bunun bir kısmını hissetmeye başlarsınız. Nasıl kaydolacağınızı bildiğiniz zaman aşırı durum, anksiyete, belirsizlik sıkıntısı, kaybolur. Ama aslında, bir kişi hayatını takdir ederken, korku hissinden kurtulmaz. Herkese özgüdür, sadece nasıl yönetileceğini öğrenmeleri gerekir. Ve bunun için ve verilen irade, zihin. Yeteneklerinize ve yeteneklerinize güvene ihtiyacınız var - STANDING 8'i kendimiz. Onlar olmadan, topraksız ya da okyanusta başarılı olmak imkansızdır.
A.K.: Hayal edin: büyük okyanus - ve küçük küçük bir nokta - tekne. Muhtemelen biraz geniş ve büyük bir dünyada hissediyorum, en yüksek varlığına inanacak mısın?
Ateistlerin ailesinde büyüdüğüm gerçeğine rağmen, Tanrı'ya inanmıyorum, bazen Tanrı'nın aradığı durumlar vardı. İki olgumun anısına, hiçbir şey kalmadı, Rab'be sorarsak, "Yardım!"
AK: Bir yıldır bir buçuk kesim büyük dünyaMuhtemelen çok zor? Yalnızlıkla nasıl başa çıktın?
Tekne gezisi 24 saat açık bir saattir. Sonuçta, kürek üzerinde çalışıyor ve günlüğündeki kayıtlar ve yemek pişiriyor. Bir amaç var, fikir - ve her şey sadece kendisine tabidir. Ve bu nedenle, yalnızlığa dikkat etmek için bir kez. Ancak hala geldiğinde - hava uzun süre kırılacak, bir şey kırılacak, yapıştırılmamış, yapıştırılmamış ve yardımı beklemek için bir neden yoktur, gerçekten bir şekilde terkedilmiş hissetmeye başlar, bütünden kesiliyorsunuz. Bu hissi sürmeye çalışıyorsun, "Hepsi geçici, her şey yakında iyi olacak" diyorsunuz. İyi bir şey hatırlıyorum ve - yalnızlık geri çekiliyor. Dünyada, hafta içi günlerde, hepimiz iletişim, görev, tutarsızlıklar ile bazen ve sonra kendilerini anlamaktan vazgeçiyoruz. Denizde - aksine. Her şeyi anlamak için her şeyi hakkında sakince düşünmek için bir zaman var. Daha akıllıyız.
A.K.: Birbiri değil, 22 yaşında bir oğlu olan orduya gidiyorsunuz. Onun için korkma? Evet, çünkü çok genç değilsin?
Kuvvetlerimizi kontrol ettik - 9.000 kilometre birlikte geçti. Dixon'dan Murmansk'e gittiğimde, iki kez siklona girdiğinde, 43 gün boyunca Stormilo 37. çok büyük bir devirme riski vardı ve kuzey sularında, süper soğutucudan sadık ve hızlı bir ölüm. Sasha hayatta kaldı. Şimdi yarışa gidiyoruz. Her 1,5-2 bin kilometrelik her 1,5-2 bin kilometrelik, kuvvetleri geri yüklemek için park eder. Londra'da, örneğin, sadece iki-üç hafta, eşzamanlı olarak tamamlanacağız, Biscay üzerinden geçişe bir tekne hazırlayacağız. Ve daha önce olacak her şey, basitçe bir başka kuvvet denemesi olarak düşünüyoruz - okyanusun karşısındaki bir atışın önünde kontrol ederek, İspanya'da olacağımıza hazırlanın.
Başlangıç \u200b\u200bve rota hakkında birkaç kelime
Başlangıç, tarihin planlanan tarihinden birkaç dakika sonra verildi: Evgeny Pavlovich'in babası öldü, organizasyonel kaplamalar vardı, sonunda hava bekliyorlardı. Aslında, sadece 4 Haziran'da Yevgeny Smur-GIS ve oğlu Alexander, Kola Körfezi'ndeki Murmansk'tan çıktı. Şimdi onlar uzun 16 ay boyunca evler (hesaplama ile) 8 metrelik ahşap bir tekne oldu, sürekli oldu. ve üç okyanus denizlerinde tehlikeli işler.Başlangıç \u200b\u200bhakkında iki kelime. Yağmurlu Squall Nord-Batı, Neşeli Rölyef Sonunda, Sonunda, çıkışın durgunluğunun "en iyi geleneklerinde" serbest bırakılmasıyla serbest bırakılamadı. Şimdi tanık oldum ve bir dereceye kadar katılımcıya, tüm yüzen ve seyahat eden olaylar için önemli bir şekilde - ilk tamamen sevinç dünyası yolculuğunun Atlantik sahnesinin başlangıcı.
Kablolar için adanmış "sapkın" dan denizci sakince, küçük bir teknede insanlarla veda bir şekilde her tür bir şekilde, "Neredeler?" Diye sordu. - "Dünyada", yeni cevapladım. Ve sonra denizci hiç olmanın farklı bir tahmininde. Ve özellikle de, iskeledeki tuhaf sahneler, silahlı bir sermayenin gelişiyle, kapılardaki gümrükçlerin çıkarılması ile "Kubinkov" "Max-4" ...
Ve resmi teller hakkında, "Sovyet Murman" gazetesinin "Sovyet Murman" gazetesinin "Skandalının etrafında döndü" olarak, hatırlamak istemiyorum. Ama yapmalıyız. Böylece gelecekte geçmişte böyle utanç verici bir nüks olmaz.
Denizdeki verimden önce, okyanusun junker gemisinin belgelerine "atık" damgasını koymak için kontrol noktasında görünmesi gerekiyordu. Bu kelime "gemi" beklenmedik bir şekilde ve tökezleme bloğu haline geldi. Üç gün önce, gemi belgeleri herhangi bir itiraza itiraz etmedi - sadece hava iyileştirmelerini bekliyorduk. Ancak bu üç gün boyunca, Denizcilik sınırının korunması, "Gemiler sınıfına yönelik kürek teknelerinin ait olmadığı" gizli bir talimat buldu. Terimin masum bir şekilde iyileştirilmesiydi. "Max-4", bir damar olarak tanınmadığı gerçeğinden, çıkışı yeniden yürütmek için gerekli olduğunu takip etti ...
"Spor için" "spor için", "Spor için", "Spor için", "Spor için", Devlet Bayrağında yükselme hakkını sunan "herhangi bir kendi kendine hareketli veya kendi kendine hareket eden yüzer bir yapı" olarak adlandırılan kimseye yönlendirdik. Mühürler ve imzalarla "gemi bileti. Ancak, sınır korumalarını ikna edemediler. Aramalara ve fakslarla isyana karşı başladı. Hangi düzeyde, sorunun hangi sistemin çözüldüğü derinliklerinde bilmiyorum, ancak iki gün içinde hala çözüldü. İki hafta sonra, Eugene zaten Norveçli Tromsse limanından adlandırıldı. Her şeyin sırayla olduğunu ve sadece rasgele balıkçılığın en güçlü fırtınanın "Max-4" olduğunu, yerli kıyılarına geri attığını ve burada sınır ihlal edenleri olarak tutuklandıklarını belirtti. İki gün boyunca, tek çözülmüş soruyu yeniden karar vermek için muhafızları sınırlamak için gereklidi!
9 Haziran'da 9 Haziran'dan sonra, oturumlarımız bir kez daha, Körfez akışının etkisine rağmen, adaların kapağında bir kez daha sınırını geçti, gözle görülür derecede hız gösterdi ve son derece rahatsız edici programı girmeye çalıştı, ilk büyük otoparkı hayal etmeye çalıştı Londra'da çok. Zaten daha sonra, günlüğünden sonra, Avrupa'nın çok kuzey ucunun - Cape Nordyn (71 ° 08 "SEV. SH.) - onlar (yağmurda) 15 Haziran Akşamları'na geç kaldı. Yaklaşımlarda Nordyna, insanlarla ilk toplantılardı: iki teknenin Londra'ya yüzdüğünü duymak, hepsi güldü ...
Şimdi ordu için sıradışı bir rota seçeneğiyle ilgili soruları cevaplayacağım. Her şey yüksek başarılar Kuleler hala Atlantik ve Pasifik Okyanusu'nun kesişimi ile sınırlıydı. İlk defa uygulanması için, eğer yanlış değilsem, İngiliz 1974'te İngiliz Derek King. Dairesel genç yüzme fikirleri kaldı Hint OkyanusuSessiz ve Atlantik arasında yer almaktadır. Ama kimse onu asla kürek teknesinde fethetmeye çalışmadı. Ve fındık yapmanın zor olması tesadüf değil.
Bence Smurgis bir çıkış yolu buldu, teklif alternatif seçenek - Kuzeyden çok daha yakın Rusların yolu Kuzey Buz DeniziTamamen örtüşen "boylam boyunca", Hint'in genişlemesi ve daha az karmaşık olmaz. Bu yüzden fikir, orduyu küresel otoyolun Kuzey Kutbu bölümünden başlatmak için ortaya çıktı ve çünkü sevmorputam'ın tekne üzerindeki kısa bir navigasyon için, geçemezler, bu bölümü parçalarda üstesinden gelin.
Bu Arctic Yolunun Büyük Batı Bölümünün üç aşamasının üç aşamasının üstesinden gelmesi - Tiksi'den Murmansk - en çok Evgen'in Smurgis'in kendisini ve genel olarak düşünen insanlarını genel olarak ordunun fikri gerçeğinde ikna etti.
"MAX-4" rotası, "Klasik" yelken ordusu için zorunlu olanın geleneğine göre, "Klasik" yelken ordusu için zorunlu olarak, ancak yüzme geleneğine göre, yüzme geleneksel olmamıştır. Kuzey Kutbu bölgesinde yüzmenin inanılmaz karmaşıklığı, görüşümüzde, güney için bir atışa ihtiyaç duymayan herkesten daha fazla saygı hak ediyor.
Ana kilometre taşları başladı: tikson, dixon, murmansk, norveç, hollanda, londra, brest, san sebastian, Lizbon, Cadiz, Kanarya, Barerbados, Panama Kanalı, San Francisco, Vancouver, Nom, Bering Boğazı, Pevek ve Nihayet, Yine Tiksi .
Bu yüzden, "Max-4", "Max-4", Norveç ile güvenli bir şekilde yeniden inşa edildi ve Kuzey Denizi'ni geçti ("Bütün gün sohbet ediyorum, 4-5 metrelik dalgalara yükseliyor ve hızla düşüyor) onları "). Yorucu ağır yüzme, Danimarka, Almanya, Hollanda'nın sığ kıyıları boyunca başladı, hızlı dalgalar halinde, güçlü rüzgarlara karşı. Bu arkadaşlarımızda, Sevosts'ımız en çok kilolu kaybetti. Bir satırda iki saatten fazla uyku yoktu. Teknedeki su, 15 litrelik kovanın zaman içinde geçtiği kadar kazanıyordu; 19 gün boyunca ortalama günlük geçişler sadece 23 km, Eugene 70'den az oldu ...
Bütün umutlar şimdi Londra'da tatildeydi.
Biscay Yolu
Sürümden 88 gün sonra - 30 Ağustos'ta, Smargıs'ın babası ve oğlu üç günlük sürekli kürek sonrası İngiltere'nin kıyılarına ulaştı. Londra'da, tekne güzel bir arıza yaptı - "Bölmeler gevşetildi, macunları söndürdü, bir akış vardı." ATLANTACKA sert bir şekilde mürettebata mal oldu: deniz "Katorga", kıdemli ve 6 kg daha genç olan 9 kg ağırlığının maliyeti. Hisse senedi ürünlerinin çoğu kötüleşti, dışarı atmak zorunda kaldım. Böyle sert bir geçiş ve yüksek yük ile, çok tüketen vitamin eksikliği bölünmüştür.Londra'daki Otopark - V. Galenko, "Dünyanın Çevresinde" sayfaları hakkında daha fazla ya da daha ayrıntılı olarak ona, "takımın" kendi kendine kurduğu ana onarımla uğraştığını söyledi. Kabul edilen misafirler - denizciler ve yatlar, vatandaşlar ve yabancılar. Özel dikkat ve Rus ve yerel gazeteciler kullandık. 25 Eylül Cumartesi günü, 196 tekne "Max-4", Thames'teki geleneksel mastürbasyon düzenlemesine katıldı. Teknenin Rusya'dan "Great River Nakliye" tarihindeki ilkiydi. Dörtlü kategorisinde gerçekleştirmek için, mürettebat iki daha fazla ucu tamamlamak zorunda kaldı - Peter King ve Dominik Crep'lerdi. Dördüncü ilk 10'da bir yere geldiler - Katty Sark'tan bitti. Teknemiz toplanan tarafından sıcak bir şekilde karşılandı (bu personel Rus televizyonunda gösterildi).
Ancak, kahramanca yüzmeye devam etmenin araçları hala yoktu. Özellikle beslenmede bile her şeye kaydedildi. (Yüzme trajik olarak sona erdiğinde boşuna hiçbir şey için değildir, gazete yayınlarından biri denir - "En ucuz ordu".) Bir dereceye kadar, hediyeler sürüldü. Yani teknede iyi bir balıkçılık kıyafeti ortaya çıktı. Andrew Thorn, muhteşem bir membran dağıtıcısı getirdi (bir saat 4.5 l veriyor) temiz su). Bir hediye ve küçük bir uydu uydu navigasyon sistemi "Magellan", daha sonra hatalı olduğu ortaya çıktı ya da çok gerekli değildi ...
Londra'dan sonra, San Sebastian, Fransa sınırındaki İspanyol limanına girmenin ana noktasıydı. Öyleyse, gerisidan sonra, Pyrenean Persh'yi ve Cadis'te açık okyanusun çıkışına, Canary'ye yenmesi gerekliydi. Avrupa'nın güneyinde, Smurgisov yumuşak bir sonbahar bekleniyor. Teorik olarak yenilenmiş bir tekne, taze hükümler, elde edilen ekipman ve en önemlisi - kazanılan dinlenme ve birikmiş tecrübe, rotanın yaklaşan bir kısmını nispeten hafif hale getirme sözü verdiği görülmektedir. Ancak bütün bunlar sadece teorik olarak.
En tatsız - beklenmedik bir şekilde mürettebat üyelerinin "Max-4" psikolojik uyuşmazlığı hakkında ortaya çıktı. "BBC" programında radyoda konuşursak, Evgeny Pavlovich bu puanı dikkatlice koydu, Babalar ve çocukların sorununun her zaman olduğu ve her yerde, hatta bir teknede bile, yerli önemsizliklerdeki anlaşmazlıkların kaçınılmaz olduğunu belirtti. Ancak, görünüşe göre önemsiz değildi. Baba ve oğul Londra otel odasında yalnız kaldığında ne olduğunu yargılamamalı. Birini temizle. Sonunda, Sasha (Gemi Rolünde - "Navigator") babasını terk etti ve İngiltere'den vatanına döndü, Evgeny Pavlovich yalnız kaldı ve onarılamaz bir darbe oldu ...
İngilizce kanalına girdikten hemen sonra Evgenia Pavlovich'in günlüğünde tamamen teslim olmadı, bu yazılar ortaya çıktı:
- "Büyük umutlarla İngiltere'ye gittiler ve sol - biri, büyük bir zaman kaybı, dinlenme, unbolon ekmeği" (21.10.93);
- "Tekne akar, 10 gün boyunca ürünler, bölünmüş bölmeler" (22.10.93);
- "Hepsi çiğ. Üçüncü günler soyunmuyor" (23.10.93) ...
Ne yazık ki, her şey aksi belirtiliyor. Yılın herhangi bir saatinde Grozny Biskay şimdi iki katı Grozny oldu, ne zaman, tüm değerli geç saatlerden dolayı, onu en olumsuz zamanında geçiyordu - sonbahar fırtınalarının sezonu, titizliğin yönlendirilmesi ve İyi bir dinlenme almamış.
Rotayı değiştirmek için bu seçenekle bağlantılı olarak kabul edilir. Fransa'nın iç su yolları ile sakince çaprazlanması mümkündü (bu yüzden ünlü Gerard D'Averd'u tavsiye ettiler) ve Akdeniz'de, ATLANTİKA'NINDA ATLANTİKA'NIN ATLANTİKA'NIN ATLANTİKA'NIN ATLANTİKA'NIN ATLANTİKA'NIN ATLANTIŞI'NIN, İSPANYA'YI BİRLİKTE HAZIRLANMIŞTIR. Ancak, geri çekilmeyi kabul etmişse, Smurgiği koku olmazdı. Dedi ki: "Tekneyi tatlı suda ıslatmayacağım."
Öyleyse, 29 Eylül'de, aylık park yerinden sonra "Max-4", Londra'dan ayrıldıktan sonra ve birkaç gün sonra Dover'da durdu - "Yoldaşların" yanında fırtınalar yüzünden buraya sıkışıp kaldı. Kötü hava koşulları nedeniyle, sadece üçüncü girişimde ve sadece 8 Ekim'de denize gitmek mümkündü.
Southampton'a basit bir 125 mil geçiş olacağı görülecek, ancak kurs ve yaklaşmakta olan rüzgar çok güçlüydü ki kıyı eğiklerinin arkasına saklanmak ve bir çapa veriyorlardı. Ve ertesi günün şafağında, 8 puanlık fırtınada, sığ su teknesinde duran ve daha sonra şiddetli dalgaları çevirdi. Smurgis'in telefonda söylediği gibi, "Max-4" nı normal bir duruma, tekneyle birlikte, karaya attı, ateşi yaydı ve tekrar hava için beklemeye başladı. Teknenin dibi hasar gördü. Şimdi Southampton'daki fırsat onarımı için gerekli hale geldi.
Birkaç gün içinde, kürek kulübündeki otopark G. Lidda Evgeny Pavlovich, gemisini daha az ya da çok "normal bir durum" haline getirmeyi başardı, ancak bundan sonra, Southampton'daki "kapsamlı" onarımdan sonra, oluk sabiti boyunca akmak için.
21 Ekim gecesi geç saatlerde, Smurgis İngilizce kanalına çıktı. Hava hala rüzgarlı, soğuktu. İstenilen kursu korumak, mücadele etmek ve karşı akışı ve okyanusa bir tekne yapmakla tehdit eden Doğu rüzgarı ile, bir doğru kürekle çalışmak için çoğu zamandır. Yorgun ve en önemlisi - azaltılmış hız. (Gelecek için kısa bir kayıt günlüğünde ortaya çıktı: İspanya'daki otoparkta, bir direksiyon ve bir ölüm yüzgeci yapmak gerekir.). Hiçbir şey dinlenemedim. Beklenmedik bir yalnızlık etkilendi. Kaçınılmaz ruh hali üzgündü.
İşte 25.10 akşamı yapılan bir kayıt: "Kafa dolaşımında zihinler karanlıktır. İdeal plana göre, vasily zaten Canary Adaları'ndaki karnını kızartmalı ve ayak Fransa'nın kıyısına gitmiyor ... Sabahları ruhu oynuyor ve karanlık ve soğuk başlangıcıyla ruh hali düşüyor ".
Bununla birlikte, SMURGIS, Superman'ın iyimserlikten tamamen farklı bir nota tamamlanmadıysa, Surmurgis olmazdı: "Hayır, hayatın en büyük şeyleri sonuna kadar yapılmalı!" Aynı gün, bu giriş yapıldığında, Horizon - Norman O-WA'da üç puan, ardından Fransa'nın istenen kıyısında. Ertesi sabah sıkışmış ve Fransız kıyılarının onu çapa çevirmek için tipik bir beyaz taşı seçti.
V. Galenko'nun yorumunda belirtildiği gibi, en kolay koşullarda LA MANSA'nın üstesinden gelmek için eksik olan 6 gün - terim oldukça iyi, günlük geçişler 50-60 km olarak gerçekleşti.
Brettan P-VA'yı vururken ve günlüğündeki brest kayıtlarına yaklaşırken yoktur. Yine V. Galenko'yu alıntı yapacağız: "Bu, düşük hızlı bir gemi alanı için tehlikelidir: bir beceriksiz manevra ile, okyanusa birkaç saat sürebilir ya da kayalara atabilir."
Bu "Fransız" "Fransız" bir iletişimde yüzme aşamasında hiç olmadı, telefonda tasarruf etmek zorunda kaldı. Yazdırmaya göre, 30 Ekim'de "Max-4", Brest'e geldiği bilinmektedir - büyük bir liman ve Fransa Donanması'nın ana üssü. "Max-4" kaptanı, TV ve gazeteler, çorap ürünleri için ve hemen diğer günlerde, Biscay (Gaskonsky) Koyu'na ulaştı.
Kıyılar boyunca geçen daha ileri yolculuk, uzun zamandır en görkemli zafer "gemileri" kullanıyor. Kursu taşlardan ve resiflerden su seviyesindeki büyük gelgit ve düzenli dalgalanmalarda, dik dalgalar ve su filmleri arasında, akış yönündeki karmaşık değişikliklerde, çok zordur. Kötü görünürlük ile gitmek imkansızdır. Her yerde her yerde kayalık kıyılara gidemezsiniz, park yeri için az ya da çok sakin bir yer seçin Her zaman mümkün değildi. Böylece, "telgraf" gazetesi meraklı bir resim yerleştirdi: "Max-4", bir renk tonu ile maruz kalan taşlara asılı olsa da, çapa "saf suya" verildiğinde.
Bir yol ya da başka olan Smeurgis özel maceralar olmadan yapıldı, L "Iroua Körfezi ve Ra de Saint'in Boğazı Aracılığıyla Koyu'na girdi. Kıyı boyunca takip ettikten sonra, Güney Bölümüne ve daha uzaklara binmeden önce Misafirperver, Cape Finmark tarafından çevrili, Saint-Genola'nın küçük balıkçı limanına yaklaşmaya karar verdim.
Alexander Larchov burada buluştu - genç öğretmen fransızca Vyborg şehrinden.
Son röportaj
Evgeny ile Smurgis bana dava indirdi. Brittany'deki arkadaşlarla kaldım. 2 Kasım sabahı, yerel "Teligram" yı açılıyor, "Hakkında, dünyanın her yerinden gelen ve Brest'te tutulan Rus gezgin hakkında bir makale keşfetti. Gezgin sadece Rusça konuştuğundan, gazeteciler onunla röportaj yapmayı başaramadılar, bir şey, gemideki belgelerden ve özellikle de İngilizce metin içeren bir caddeden bir şeyler öğrenmişlerdir.Bu olağanüstü olayın hakkındaki mesajı büyük ilgiye neden oldu yerel sakinleri - Çoğunlukla balıkçıların çoğunu bilen balıkçılar. Bu nedenle, Smurgis'in Saint-Genola limanına gittiği bilindiğinde, arkadaşım Olivier Meliek - bir çalışan "Batı Fransa" (en büyük gazete Fransa) - oraya gitmemi istedi ve bir navigator ile konuşmanın çevirisine yardım etmemi istedi Rusya'dan. Doğal olarak kabul ettim. Görüşme, Bernard Diller gazetesinin Sobcar tarafından talimat verildi. Yaşadığım yerde Trephyagat'ta arkamı sürdü ve Saint-Genola'ya gittik.
Limana gittiğinde, başlangıç \u200b\u200bdenemeye başladı, küçük bir yağmurdu. Kıyıda Kürekle Kürekle Kürüllü Tekneyi arayarak, bizim için ilgi konusu hakkında konuşan bir grup yerel balıkçıdan rastladık. Görüşler farklı ifade edildi. Bazıları, Fransa'nın ulusal kahramanı olan bir Rus Gerard D "bir Rus Gerard D" olarak konuştu. Diğerleri polisi aramalarını tavsiye ediyordu - bir kişinin intihar etmesine izin vermek imkansız, limanın kaptanı denize girmesi için onu yasaklamalıdır. ! Birisi gözlerinin önünde olduğunu söyledi! "Psikoshushka kürekçiliğine, İngiltere'den aynı teknede yelken açtık.
"Max-4" bulmalarına yardımcı oldular. Gerçekten de, Trawlics'in arka planına karşı, tekne oldukça anlamsız görünüyordu. Dixon'dan Brittany'ye giden yolu yapmanın mümkün olduğu kadar inanılmaz görünüyordu. Tekne, sahilden otuz metre ile demirlendi. Rusça birkaç kez bağırdım: '' Gemide biri var mı? "Dinlendirilmiş, dinlenir, bu yüzden tentenin altından çıktı ve hemen cevap verdi. Soruyu cevapladı:
Bu parçalardaki Rusların kaderi nelerdir?
Konuşmam gerekecek, "dedim, eğer sakıncası yoksa.
Nerede ayarlayabilirim? Sıçramım hasar gördü ve taşların etrafında ...
Soruyu yerel denizcilere tercüme ettim, hemen "Max-4" parkurundan yüzde küçük bir beacher metrelerine işaret etti. Evgeny Smurgis, hızlı bir şekilde kıyıya yükseltilmiş olan kürekler için oturdu, tekneyi terk etti, kendini tanıttı. Yüksek bataklık çizme, lastik pantolon ve bir ceket giymiş, aynı pantolonun omuzlarında attı. Düşük büyüme, ince, bir kahve bronzluğundan yüz. Bana çok yorgun gibiydi, biri boş diyebilir.
Peki burada kaderi nedir? - İlk sorumuydu.
Arkadaşları ziyaret etmek, - yanıtladım, - ve şimdi Fransız gazetesi için röportajını almaya çalışacağım.
Uzun konuşma çalışmayacak. Şişeler başlar, tekne kumun üzerinde kalıyor. Sabahın erken saatlerinde yelken açmam gerekiyor, acelem ve bir gün daha kaybedemem. Leningrad'da ne zaman olacaksın? İki hafta? "Tekneler ve Yatlar" dergisinin editörlüğüne gidin, fotoğrafı geçemezse, tabii ki çıkmaz - karanlık, yağmur. Bana teknenin Dover'da yatırdığını söyle. Kiel hasar gördü, akış var.
Peki nasıl yüzersin?
Deri küçük, yaklaşık sekiz kişilik su saati. Sürükle. Tüm işkence edilen nemlerin çoğu, sadece alay edemiyorum. Sonuçta, kurutma makinesi yok. Ben gaz kiremit üzerinde hazırlanıyorum, ama üzerinde kıyafet görmüyorsun.
Balıkçılar, tekneyi tamir edebileceğiniz, limanın yakınında bir atölyenin olduğunu söyledi.
İspanya'da tamir edileceğim. Ben de programdan çıktım ...
Biraz yarışa da katıldığını yazacak mısın?
Evet, Thames'teki yarışlara katılımın finansal sorunları çözmelerine yardımcı olacağını düşündüm, ancak ne yazık ki, umutlar haklı değildi.
Bernard'ı Fransızca'ya tercüme ettiğim küçük şeyi dinlemek, balıkçıların yanında duran, her zaman müdahale etmeye çalıştı - tavsiye verdi ve onları çevirmediğim için rahatsız etti. Evgenia Pavlovich'in sözleri, yirmi yedi yıl boyunca kürek çeken, guinness kitabında iki kez bahsedilecek ve polar BAREN-TSEVOY Denizi'ndeki fırtınada yüzmek zorunda kalacak, hayranlığa ve daha da fazla yardım arzusu Rusya'dan denizci.
Gölde Gascon Körfezi çok tehlikelidir, burada tamir etmek daha iyidir, "ısrarla tekrarlanırlar.
Biliyorum ama ahşap ve plastik bir teknem var. Çatlaklara tırmanmadan önce, vücudu uzun süre kurutmanız ve ağacın kurumasını beklemeniz gerekir. İspanya'ya gideceğim, onarılacak.
Tanrı sizi tutuyor, - Balıkçılar yanıtladı.
Gerçekten konuşmalıyız, gerçekten, zamanımız yoktu: Su reddetti, Evgeny Pavlovich elveda demeye başladı. Otoparkın önceki yerine geri döndü ve ben ve ben ve ben Corporal'a metin röportajları yazmak için gittim. (Metin içinde, "Kiya" okuyucular için ilginç bir şey değil, Fransız okuyucular için tasarlanmıştır.)
Toplantımız 15 dakikadan fazla sürdü, ama onu uzun zamandır hatırlayacağım. Hayatta ilk defa, böyle güçlü bir insanla tanıştım. Güçlü ruh ve vücut. Gerçek bir adam. 54'te, kürekteki vatandan çok uzakta ve Murmansk'tan Saint-Genola'ya geçmek için vatandan bugüne kadar ortaya çıkıyor - bu, hayranlığa neden olamaz!
İki hafta sonra, zaten evde olduğumda, Olivier Meliek'i aradım ve trajik haberleri bildirdi: - "Max-4" boş buldu!
Kayıt
Bir şey kesinlikle söylenebilir - Alexander Larchikov, ana dilinde Evgeny Pavlovich ile konuşan sonuncusu oldu.Sonra ne oldu, röportajdan sonra, 48.000 kilometrelik bir maraton hissettiğimde, son kilometreleri önce yargılayabiliriz, sadece günlüğündeki kısa bir kayıtları yargılayabiliriz, La Beach'te bulunan teknede korunmuş .. .
CROA DE VI'DAKİ (9-10 Kasım) iki günlük otoparkın Bo-Time, on günün sonuçlarını topladı. Kıyı boyunca brest'den düz bir çizgiden geçildi - 300 km, aslında - 400'den az! San Sebastian'dan önce yaklaşık 500 km uzaklıktadır. Deniz milinde düşünüyorsanız - bu biraz. Sadece 270 mil. Ama çoktan bu inanılmaz çemberde, Tiksi (Batı) - 220 kat daha fazla 6100 mil sonra geçti! Ancak artık güç yok. Görünüşe göre, Gironda'nın ağzında Ruyan'da bir tatil ayarlamanız gerekecek.
12 Kasım. La Rochelle. Bu, sahiline giren hayatındaki son. Evgeny Pavlovich acele ediyor. 14.00'de yat limanında "bitti"; Şehre hızlı bir şekilde gezi, en yakın yat limanındaki küçük şeylere bir şeyler satın aldı ("Fransız gazının" mevcut silindire ve fayanslara uymadığına ve alacakaranlıkta tekrar denizde serbest bırakıldığı konusunda ikna oldum.
Akşamları yazdım: "İki saat çalıştı - demir verdim. Birikmiş yorgunluk bir kez ruh ve vücuda düştü. Tek bir hafta sonu olmadan altıncı ay, dinlenme olmadan sıcak ve hatta bir hafta boyunca dolanır, geri yüklemek için güç ve ruh.
Ertesi gün, kayıt hala kasvetli: '' Suçlanacak kimse yok: Ben kendimi bilinçli bir şekilde hazırlıksız bir seferin çıkışına gittim. "Ancak, şimdi bile en azından geçici durma hakkında hiçbir düşünce yok - O" kış tatilleri"Prensipte hangi olasılığı reddedilmedi, ancak daha sonra Amerika'da ihtiyaç duyulacakları anlamına gelse de. Üç satırdan sonra, ruh hali daha iyidir:" Para var - para yok, soğuk, soğuk, aç - zor, Ancak, ortaya çıktıkları dava, istediğim kadar hızlı olmasa da ileri doğru hareket eder. Ve büyük kayıplar ile. "Anlam, elbette, oğluyla birlikte, hareket programını ciddi şekilde rahatsız etmekte ve refah hakkında ne konuşulan şey.
13 ila 14'lük gece, Evgeny Pavlovich, "Fransız televizyonun iletimlerinde iyi bilinen)," Anksiyete - Tehlikeli - sarhoşlar ", sallanan" vibrosenda'da gibi ".
Ve bir sonraki "iş günü" iyi geçti - tekne bir kerede üç kuvvete maruz kaldı: ilişkili rüzgar, akış ve kürek. Sonunda, normu aşmak mümkündü "! 16.00'e kadar, Smurgis, Oleeron adasının güney ucundaydı.
"İşarete geldi ve çapa verdi. Bir sonraki gelgit'e sust."
Bu son girişi kelimenin tam anlamıyla yarı kelimeyle bitirir. Gitti, günlüğüne oturdu, helikopterin gürültüsünü duydum, burada kırmızı helikopter reddedildi, asıldı, bu da ilgili mesafede ("Bizim değil") ...
Daha sonra Galenko bu helikopterlerle konuştu. Hayali fırtınanın önündeki her zamanki sahil şeridiydiler olduğunu söylediler. Boğazda başka hiçbir gemiler yoktu. Kırk birinin arifesinde görülen koku teknesine uçtular. Megafon, yaklaşan rüzgar güçlendiriciliği konusunda uyarıldı, en yakın barınak için gösterdi. Tekneden, "Kay KAY ile ilgili" gösterdi.
15 Kasım'daki fırtına gecesinde ne olduğunu, rüzgarların ve sığ su dalgalarındaki otoparkta ne olduğunu tahmin etmeyelim. Evgeny Pavlovich neden kurtarma yeleği olmadan suda olmalı, ancak ağır botlarda mı? Neden emniyet kemeri takılmadı? Neden kabinden çıktı? Onu denize ne bıraktı? Birçok soru var. Ve asla bir cevap almayacağız. Seçilen yoldan dönmeye alışkın olmayan harika bir kişi öldü ...
Fransız Doktoru Alain Bombar tarafından teslim edilen ekstremal deney, insan vücudunun olanaklarının gerçekten sonsuz olduğunu kanıtladı. Yalnız, bu efsanevi adam Atlantik Okyanusu'nu boğdu, gücünü sadece okyanusa göndererek destekliyor. Yolculuk boyunca Alan, Sıradan Tatlı Sular bile yememiş ve hatta içmedi, ancak sonunda değerli sahil elde etmeyi başardı.
Alain Bombar, Bulonlu Hastanede görev subayı, 43 denizcinin getirildiği zaman - Gemid Carno'daki gemi enkazı kurbanları. Kimse kolayca tasarrufu sağlayamaz. Alain, onlar için yapacak hiçbir şey için kendini bulamıyor. Gemi enkazı bilgilerini toplamaya başladı. Dünyada her yıl yaklaşık 200 bin kişinin bu tür felaketlerde olduğu ortaya çıktı. Bunlardan 50 bin kurtarma tekneleri ve raftları üzerinde hareket etmek için zamana sahip, ama yine de bir süre sonra acı verici bir ölümle ölmek için. Ve kurbanların% 90'ı gemi enkazı sonrası ilk üç gün boyunca ölür. Bombar şunu yazdı: "Efsanevi gemi enkazlarının mağdurları, erken öldü, biliyorum: Denizi öldürmedim, açlığı öldürmediniz, susuzluğu öldürmediniz! Chum'ın yara çığlıkları altındaki dalgaları sallayın, korkudan öldün. "
Ve Atlantik Okyanusu'nu küçük bir şişme botla geçmeye karar verdi. Su ve yiyecek olmadan - bir kişinin gemi enkazı sonrası hayatta kalabileceğini kanıtlamak.
Ancak bu altı ay önce, Alain, Monako Oşinografi Müzesi'nin laboratuarlarında geçirdi. Deniz suyunun kimyasal istasyonunu, plankton türlerinin, deniz balığının yapısına okudu. Fransız, deniz balığının yarıdan fazla olan deniz balıklarının tatlı sudan oluştuğunu öğrendi. Ve balık eti sığır etinden daha az tuz içerir. Öyleyse, Bombar karar verdi, balıktan çekilmiş meyve suyu ile susuzluğunu kalınlaştırabilirsiniz.
İlk başta, yüzme tek olarak tasarlanmadı. Bombar uzun süre bir uydu arıyordu, hatta gazetelerde reklamlar verdi. Ancak harfler intiharlardan geldi ("Benimle yüzmemi rica ediyorum, çünkü zaten üç kez bitirdim"), çılgın ("Çok iyi bir arkadaşım, yanı sıra, sen de seni yemeye izin vereceğim. Aç olun ") ya da çok akıllı okuyucular (" Ailemdeki teorinizi deneyimlemeyi öneriyorum, ilk önce kayınvalimi ekibine almayı, sözleşmesini zaten aldıktan sonra ").
Sonunda, işsiz yatlar, Panamez Jack Palmer bulundu. Bombar sonra onu suçlamadı, ancak Monako'dan Mallorca adasına yelken açtıktan sonra, araştırmacıların sadece iki deniz tenceresi yedikleri, birkaç kez plankton kaşık ve birkaç litre deniz suyu içti, Jack Palmer, Jack Palmer, Sadece yelken gelmedi. Ve Alain Bombar, Atlantik'te yalnız yüzdü.
Teknesini "Heretic" olarak adlandırdı. Ahşap yem ve altta hafif bir ahşap döşeme ile sıkı pompalanan bir lastik düz plaka 4 m65 cm uzunluğunda ve 1 m 90 cm genişliğiydi. "Yeretik", yaklaşık 1,5 x 2 m boyutlarında dörtgen bir yelken yardımıyla hareket ettirin. Geri çekilebilir omurga, kürek, direk, vinçler ve diğer ekipman son derece basit ve daha kolaydı. Ne olta, ne de ağlar, onunla birlikte, onunla birlikte, mağdur gemi enkazı olması gerektiği için ilaçlardan yapmaya karar verdi. Bıçağı küreklerin sonuna bağladı ve ucu süpürdü, zıpkın var. İlk Corneos-Dorada'yı dolaştığında, balık kemiklerinden yapılan ilk balıkçılık kancalarını aldı.
İlk gece, bombar fırtınaya düştü. Kauçuk teknedeki dalgaların aktif olarak direnmesi imkansızdır, sadece su çekmek için mümkündü. Seninle almak için sohbet etmedi, tahmin etmedi, bu yüzden şapkayı kullandım, çabucak tükenmiş, bilincini kaybetti ve suda uyandım. Tekne tamamen su ile dolduruldu, sadece lastik yüzer yüzeyde kaldı. Tekne ayakta kalmadan önce, suyu iki saat boyunca ezildi: Yeni su her işini her azalttığında.
Fırtına nokta en kısa sürede yelken patlaması. Bombar onu yedekledi, ancak yarım saat sonra, çırpın, yeni yelkenleri çırpıyor ve tüm bağlantı elemanları ile birlikte aldı. Eski Bombaster'ı dikmek zorunda kaldım ve bu yüzden her şeyin altına gir.
Su olmayan insanın 10 günden fazla yaşamayacağına inanılıyor. Sadece 23. yüzme gününde Bombar, taze bir yağmur şeridini vurarak tatlı su içmeyi başardı. Nasıl hayatta kaldı? Kullanılmış deniz suyu. Alain, "Alas, üst üste beş günden fazla, deniz suyu içmek imkansızdır" dedi. - Doktor olarak söylediğim şey budur, aksi takdirde böbrekleri mahvedebilirsiniz. En az üç gün ara vermeliyiz. Ve sonra bu döngü tekrar edilebilir. "
Bu üç günde Bombar, balıktan su çıkardı. Bombar eti küçük parçalara böler ve sıvıyı bir gömlek ile bastırdı. Yağ ve meyve suyundan yağ, pis lezzet, ama taze. Büyük balıklarla daha kolaydır: vücudunda kesikler yapabilir ve hemen meyve suyu içebilirsiniz. Sanatları önlemek için, Gezinti Günlük Plankton için istekliydi - S vitamini bakımından zengindir. "Her gün iki çorba kaşığı planlı plakon almak için ipte olağan çoraptan ayrılmak için yeterliydi," dedi. - Çiğ balığın aksine, o yeterli tadı değildir. Loobs veya karides yediğiniz hissi. "
Bombar, su monteli tulumları terk etti. Sıradan pantolon, gömlek, kazak ve ceket vardı. Fransız, o kadar mükemmel donanımlı olduğuna inanıyordu. Sonuçta, gemi battığında, bir kişinin genellikle gardırobunu düşünmek için zaman yoktur. Zaten ikinci günde yelken açtıktan sonra, parlayan, bombar, ıslak giysilerin bile ısı gövdesini koruduğunu keşfetti. Hala başka bir kural doğdu: "Mağdur Gemi Enkazı, ıslak olsa bile kıyafetleri geri çekmemelidir."
Altmış beş gün sonra, Alain Bombar Barbados adasına ulaştı. 25 kg kaybetti, eritrositlerin seviyesi ve ölümle sınırlandırılan hemoglobin, ciddi bir vizyon bozukluğu vardı, parmaklardaki tırnaklar düştü, bütün cilt döküntü ve küçük sivilce ile kaplandı. Vücut susuz ve son derece yorgun, ama kıyıya ulaştı. Onun teknesinde, korunmasız bir ürün stoğu kaldı, bu da denemenin sonunda resmen tanık oldu - NZ'ye hiç dokunmadı.
"İsteğinin ötesinde" kitabını yazdı.
Sonra yazarların kendisi tarafından teşekkür edilmesi gereken on binden fazla mektup aldı: "Örneğiniz için değilse, Deniz Puchin'in sert dalgalarında ölmüş olurdu."
Kathenikina Katya 28.02.2019 14:00
"Titanic" trajedi, dünyayı denizcilik yolculuklarına ilham veren dünyayı şok etti. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1912'de deniz seyahatinin güvenliğini kanıtlamaya başlayan William Skripps adında bir kişi vardı. "Kanıt" rotası da Atlantik Okyanusu'nda yatıyordu, ancak fırtınaların zorluğu büyük bir astar değil, küçük bir tekne atıldı.
KüçükAma gururlu tekne
Ve William E. Skripps Sahibi "Scripps Motor Company", 1912'de Henüz Gitmedi, Atlantik Okyanusu'ndan (Detroit'ten St. Petersburg'dan Detroit'ten St. Petersburg'dan), motoru ile birlikte - ve bu reklamda kendilerini yap.
Skipps, 35 metre uzunluğunda ve 10 genişliğinde bir tekne emretti ve daha ziyade kurtarma teknesi - burun ve besleme yükseltildi ve ortada atlandı. Güvertein 24 feet üzerinde yükselen bir Ladin Direk, 240 metre karede bir yelken açtı ve atlamaların ürettiği motor 16 beygir gücünün gücüne sahipti. Geminin tortusu beş metre idi ve yer değiştirme 14 tona eşitti. Beş çelik tankta 960 galon yakıt tutuldu. Mürettebatın bölmelerinin altında tanklar (300 galon) yerleştirildi.
Seferinin başlangıcı
25 Haziran 1912'de geminin başlatıldı. Yine de, cesur komodore scripps sefer başkanını almadı. 25 metrelik Yalıklı "Si Berd" de 1911'de Atlantik'i zaten geçen 50 yaşındaki Thomas Fleming Dai'nin 50 yaşındaki Thomas Fleming DAI'sinin bir ayrılmasını seçti.
Göndermeden önce, kısa bir konuşma gönderildi: "Bunların hepsi bu yılların sahilden uzaklaştığı konusunda önyargı olmadığını itiraf etmeliyim, ama seni temin ederim, bu küçük tekne her bakımdan kusursuz.
En basit ihtiyati önlemlerle silahlı, dünyaya, küçük bir tekneye seyahat eden dünyaya tekrar kanıtlamayı umuyoruz, bu da her zaman kaza tehlikesini takip eden büyük gömleklerde seyahat ediyor. "
Sonra tekne büyük gölleri geçti, Kanal Erie ve Hudson Nehri, yakıt kaynağının doldurulduğu New York'a gitti ve okyanusun içinden yüzmeye başladığı yerden.
Mürettebat
DAI'nin notlarına göre, mürettebat "yeşil yeni gelenler" nden oluşuyordu: yirmi yaşındaki bir genç adam olan Kaptan Charles Earl, yalnızca Harvard'dan mezun oldu (kaptan onu henüz erkek tarafından tanıydı); Detroit Walter Morton'dan Lesse, daha önce hiç yelken açılmamış olan yirmi dokuz yaşın baş mühendisi. Ve William Newstate - İkinci Mühendis ve bir mekanik ve günün anılarının kitabında, sadece işe yaramaz olandan daha kötü olduğu anlamıyla cevap verdi. " Bir deniz hastalığı konusu, sonsuza dek korkmuş, çalışmayı reddetti. "Ne ikna edici ne de lanet hiçbir şeye yol açmadı."
Yollar
Yüzme yorucu oldu. Gün, dinlenmeden 36 saat boyunca direksiyon simidinin arkasındaydı. Yemekler, doğrudan paketlerden ve kutulardan, tekneye tutmaya çalışırken, bacaklar ve dirsekler olması gerekenleri tutmaya çalışırken. Hava durumu izin verdiğinde, değişken vardiya. GÜN, mürettebat üyelerinin gerisini gergin omurgaya vermek için yalan söylemesi konusunda ısrar etti.
Soğuktu, böylece o gün beş gömlek, bir kazak, bir ceket ve yağmur örtüsü takmak zorunda kaldı, ancak böyle bir dışta bile Merz. Fakat güneş göründüğünde, birkaç giysi katmanı taburcu edildi ve gezginler sıcaklıktan zevk aldı. Midd güncellendi Güverte tamamen su bastı. Su ayak bileğidi, bu yüzden herkes kaldırılmadan lastik ayakkabı giydi.
Kaptan Günü'nün ayrılmasından birkaç gün sonra sıcak su kovasını ısıtmayı başardı ve sefer boyunca ilk defa zevkle, zevkle tıraş oldu. DAI'nin iğrenmesine, asistanı örneği takip etmedi.
"Kir ve kıllar inanılmaz bir özlemi önerir. Benim yüzüm de kıllar ve daha kirli olursa, daha fazla düşüyor ve ilgisiz. Dae," belirsizliğin ruhunu yaşayan, "dedi. Günlüğü. Seferin sonuna kadar ısrarla tıraş olmaya devam etti.
"Ana dezavantajlardan biri" Detroit " bir konuşmanın tadını çıkaramadık, çünkü motorun gürültüsü ve dalgaların kükremesi her şeyi sürdü. Sadece bir çığlıkla iletişim kurabilirsiniz. Motorun etrafına baktığında, birkaç dakikalık sessizliğin tadını çıkarmaktan mutluluk duyuyorduk ve bu korkunç gol öldü. "Günde bir susturucu motorun eksikliğine uyuldu:" Bu cihaz yolculuğumuzu çok daha rahat hale getirecek. "
Bununla birlikte, hesaplamalarına göre, "Detroit" günde 144 deniz milinin üstesinden gelebileceği kadar büyük olan teknenin hızını beğendi. "Birkaç şapka kutusunun büyüklüğü olan motorun, çok ağır gemimizi bu kadar hızla zorlayabildiğine şaşırdım" dedi.
Fil ve Moskka
"Amerika" lineriyle tanıştığında, Southampton'un doğusunda giderken onlara altı katlı bir binanın büyüklüğüne benziyordu. Yaklaşık iki bin kişi burundan kıçlara uzanır, bağırıyor ve küçük bir tekneyi fotoğraflıyor.
Kaptan Liner, Detroit'in İrlanda kıyılarından 1000 mil olduğunu açıkladı. Ayrıca Dai Bakü suyunu da önerdi, ama ne yazık ki, teknede yer yoktu ve gemide su şişeleri yoktu. Daha sonra, geminin kaptanı, minik bir geminin büyük bir astarı durdurmayı, "Amerikan SHA" olarak adlandırdığı gerçeğinden memnuniyetsizliğini ifade etti. Bununla birlikte, yolcular çok memnun kaldılar ve küçük bir tekne mürettebatı ile sohbet ederek yeterince eğlendirdi. "
Günün kalan kısmı, eski mahkemelere, enkazın mağdurlarına yansıyan. "Sadece burada denizin iç çamaşırında ortadan kaybolan tüm bu eski ahşap gemileri hayal ettik," dedi. Ve gemi enkazlarına kaydedilen insanlar hakkında bu korkunç hikayeler! Hayatta kalan ekip üyeleri sadece birkaç gün sonra, haftalar ve hatta aylarca korkunç acı çekiyorlardı. "
TRIUMPHAL varış
"Detroit", 21 gün sonra 16 saat sonra 16 saat sonra İrlanda Limanı limanına girdi. Sonra bir sonraki sohbet onunla küçük bir tugger kaptanı arasında gerçekleşti: "Gemiyi kıyıya geçirmek için bir kişiyi gönderin."
"Karşılığında ne verecek?" - Cevabı takip etti.
"Bununla ilgilenmeyin. Yaklaşın."
"Peki, tamam, efendim ... nerelisin?"
"New York, Amerika," günü, çok fazla ve doğru bir şekilde yanıtladı.
"Bu konuda Amerika'dan? Bu kadar evet! Ve korkakça değilsin, çocuklar! Peki, seni telaffuz edeceğim. Onlara gemide atla ve onları bir römorkör, Danny'ye götür."
Amerikalıların hemen dağıldığı ve bir düzine İrlandalı gazeteci hakkındaki haberler hikayelerini dinlemeye geldi. Yerel yat kulübü ve yüksek kişiler, zaferin çalışmalarını onurlarına attı. Haber bültenleri, DAI'nin hikayelerinin, aslında olduğundan biraz daha büyüleyici bir şekilde tam olarak tadını çıkardı.