Сам Федор Коняхув претоварва Тихия океан. Мадман на гумената лодка доказва, че човешката воля е по-силна от морския елемент, който започва тежко плуване през океана
Беше трудно да се обади в началото на спектакъла последен етап Първата руска армия на гребната лодка от Мурманск. Влекачът "Deviator" с няколко обвиняеми се втурнаха след лодката "Макс-4", имитирайки изхода от маршрута. Беше ясно за всички, защото за "реалния" изход към морето Евгени Смургис и неговият син Александър трябваше да се появи на граничната скоростна кутия, за да поставят "отпадъците" печати в паспортите си. Междувременно моряците бяха демонстрирани специално за фотографи от пресата на възможността и достойнството на тихия кораб. Не се интересувахме от външната страна на "проводниците": няма оркестър и дори реклами на високоговорител. Нямаше свещен баща с купа за пръскане. Аз се покайвам, в суксоралните и вълните, напълно забравих за това, че е достоен за декориране на всяко начало. И честно, тържественост и още повече толкова смирение ни се струваше неподходящо сред всички проблеми, съпротива и няма проблем, откъдето идват проблемите. Ние се борихме с неизвестни инструкции, които са "достъпни на граничните служители", и затова трябваше да докажат, че нашият гребен кораб, в просторния, в края на краищата, корабът; Разрешение за напускане на границите на Русия Евгени Смурис и синът му получиха със закъснение от три дни ...
Този кръг започна преди няколко години в далечното арктическо пристанище Тикси. Не се изисква един експедиционен сезон от Евгени Смургис да премине северните морета на Мурманск. Шифиране над това невероятно трудно плуване, помагайки, доколкото е възможно, в осъществяването на идеята за околооколо, списанието "Около света" редовно говориха на страниците си за етапите на плуване на лед. Преодолявам - първо! - На гребната лодка, трите морета в Северния океан, Евгени Смурис е намерен, ни се струва изход от този застой, в който всички потенциални претенденти са все още в ценния обремет около земята в селото.
Идеята на гребния маратон по света вероятно е на двадесет години. Но факт е, че дори завладяващите от двата океана - Атлантическият и тишината (разговор) не реши да победи третия - индийска, с опасната си климатична (и не само климатична) атмосфера. И никой все още не е обявил желанието да завладее този последен некомпресиран океан. Въпреки това, ако внимателно погледнете нашия глобус, не е трудно да забележите, че меридианите на Индийския океан могат да бъдат спокойно и по-кратък начин да се пресичат в Арктическия океан. Вярно е и тук е било необходимо да се разчитат на много години плуване, тъй като периодът на открита вода не надвишава месеца или два. Това не беше тайна за никого, но все още имаше проблем на граничния режим на крайбрежните води на Русия, напълно затворен за любителите на всички видове морски пътувания. Но ние не сме посещение в собствената ви страна и след следващото "бягане" на маршрута не е необходимо да "прекъсваме" визи за участниците в плуването и неприятните разрешителни на самата лодка. Евгени Смурис "Дом - един" един и заедно със сина си победи най-много "недостъпни" меридиани на Индийския океан. За мен, като един от инициаторите на тази експедиция, изглежда, че е създаден прецедент, чиято стойност ще може да бъде разбрана от тези, които са по един или друг начин, ангажирани в проблемите на световното плуване. Успешният старт на Армения убеждава Смурис и всички ние участвахме в организацията на безпрецедентното пътуване, в неговата реалност. Сега по пътя на лодката му "Макс-4" - Атлантическия и Тихи океана по различни начини и в различно време Завладян на гребни лодки.
Началото на американците бяха поставени - имигрантите от Норвегия Джордж Гарбо и Франк Суелсън. В продължение на 55 дни в далечната 1896 г. те летяха на гребната лодка от Ню Йорк до полуостров Корнунс в Англия, а оттам до златото. Този запис все още не е бит, а лодката, поставена на световната изложба в Париж в продължение на много години, не дава почивка на феновете на остри усещания. Само през 1966 г., сякаш повторно отваряне на атлантическия орезер, два оригинални англичани отиде от бреговете на Америка на риболовния двор - капитанът на парашутния полк Джон Ридгей и неговият колега сержант Чи Блит. Те се нуждаеха от 92 дни, за да отидат от Бостън до бреговете на Ирландия в голф поток.
Първото плуване на гребла, направено на шестмесечния двор Британски Том Макклин през 1969 година. От бреговете на Нюфаундленд Айлънд (Канада) до Ирландия, той плаваше 70 дни, а плуването му беше включено в книгата на Гинес. През същата година Атлантич побеждава англичанинът Джон Феърфакс на специално изградена десет метра лодка "Великобритания-I". Той плаваше по пътя на Колумб от Канарските острови и шест месеца по-късно - на селяните - стигна до Флорида. Две години по-късно, неуморът Джон отиде да завладее Тихия океан заедно с приятелката си Силвия Кук. Това беше първото плуване през Тихия океан по селяните. Първата жена в гребането на маратона не позволила амбициозния Фарфакс, а единствената й награда е синът на Мартин, за който тя мечтае, тъй като е необходима, за да помогне на Fairfax. И самият герой е първият завоевател на два океана на гребла - останал в обичан от Флорида и може би далеч от Силвия. Годината в морето, която се променя в хората.
Първият сингъл плува през Тихия океан от Сан Франциско до Австралия през 1980-1981 г., създал англичанин Петър Берд. В десетмесечен полет той не само чете любимия ромал "война и мир", но и романтиката, която поставя постигането си в редица изключителни, ако не и Джерард г "Авил. По това време той прекоси Атлантическия океан и първоначално се изключва, за да влезе в морето. Но по-късно на лодка "сектор", построена в Швейцария за 500 хиляди долара, Герард Д "самоубийство победи Тихия океан Весла - от Япония до крайбрежието на Орегон (САЩ) . Беше през 1991 година. Този велик спортист е първият човек, който е победил два океана на гребните лодки ...
От многото известни навигатори споменахме само онези, които бяха първите в нещо. Тази страст в хората най-добре се изрази най-добре от известния яхтсман Робин Нокс-Джонстън: "В този свят, толкова малко интересни неща и толкова много хора, което е напълно напълно да има право да декларира във всичко, което сте първият човек, който сте първият човек, който е извършил нещо ... "
Рискова, изтощителен дух, ужасен в самотата си на пътуване, в който само трудният труд е в състояние да запази ума, няма край. И вероятно никога няма да бъде. Това е по-склонно за тази "пътека", както виждате, британското влизане. И те не съжаляват за такива пътувания. Читателят може да бъде свикнал с това, че такива експедиции се извършват с нас от благословията на "върховете", което беше справедливо до последния път, нямаше да се изненада, ако кажа: не намерихме попечителите на попечители. Сглобени от доброта на пари (в Липецк, главно роден град Смурис) едва достатъчно за ремонт и подходящо оборудване за лодки за океанско плуване. Нашият акцент върху факта, че плува - има национално наследство на Русия ", няма реакция на реакцията от онези, които биха могли да ни разпределят в оценката на 30 хиляди долара. Дори и в най-високите ешелони, ние се срещнахме с недоразумения. И все пак, ние не свалихме ръцете ви ...
Но обратно към 12-ия кей на Мурманск морско пристанище.. В деня, когато се случи имитацията на изхода, имаше добро време. И въпреки че снежните буря бяха блестящи и на бреговете на залива на залива, белите наскоро пуснаха сняг, на уютното нападение, всички видове лодки бяха уютни, те бяха котви на солидни сухи товари - всичко говореше за добре избран моментът началото. Но, продължавайки три дни, пропуснахме времето. Вятърът от устието на залива разпространи вълната, отчаяно висеше в края на всеки малък ... и все пак започна началото - на 4 юни 1992 г. по обяд.
Евгени Смурис и синът му Александър - двама руснаци от провинциал Липецк - плуваха за дълги шестнадесет месеца. Сега домът им е осем метра дървена лодка, а животът е непрекъсната работа в солено и неудобно море. Кляскав вятър с Nord-West с лек дъжд не угаси бушурата в сърцето ми радост: може би съм свидетел важно събитие. Освен мен, лодката "Макс-4" беше придружена от двама филателист от местния клуб. Моряк с влекач, който наблюдаваше нашата прощална работа:
- Къде са те?
- Около света - отвърнах аз и морякът вярва. Очевидно той оценява дългото пътуване в кея, когато пристигна в зъбите въоръжени екипировки, премахвайки митническите тюлени върху вратите на Кубинков, и опитите ми да намеря място по-вероятно от мястото, където лодката изчезва в дъждовния воал ...
Нашите морехелс ще трябва да плуват в неудобните води на Барпенците, норвежката и северната море, преди да са били в няколко пристанища Норвегия, ще пристигнат в Лондон. Тук бащата и синът на Смвписов не само ще празнуват редакционния съвет на книгата на рекордите на Гинес. Те трябва да направят лодка до всичко необходимо за плуване в тропиците. Ще трябва да придобиете доказаните английски чистачки на морска вода. Вместо архаичен секст и множество таблици, нашите севаци ще гладуват по преносим сателитен детерминант "Magellan" координат - комплексно и многофункционално устройство с размер на полицейски радиопредавател.
По-нататъшният път на лодката "Макс-4" ще се проведе по бреговете на Франция, Испания и Португалия до Кадис, откъдето преди пет века отиде на неизвестното плаване от Колумб. До есента, според нашите предположения, Севритите ще стигнат до Канарските острови, където ще започне пътят през Атлантическия океан. Новите, новите брега на 1994 г. трябва да се срещнат на остров Барбадос и след като отидат в Панамския канал по бреговете на Венецуела и Колумбия. След изхода към Тихия океан лодката ще попадне в струята на калифорнийския поток. Но тук е въпросът - ще струва ли морето до супер проток до началото на август? Август и първата половина на септември - най-благоприятно време за плуване в морето Чукотка и Източна Сибир. Финалът е насрочен за края на септември в село Тикси ... когато плува по американското крайбрежие, известен със силните си течения, особено след паркинг и релаксираща в Сан Франциско, Смургис ще определи колко се вписват в графиката. В най-лошия случай ще има непланирано зимуване.
Две седмици след изхода от Мурманск Евгени Смурис ме повика от норвежкия пристанищен тромсьор. Той каза, че всичко е в ред и небрежно споменава, че рибната буря е хвърлила лодка към родните си брегове зад полуострова. Гранични служители са арестувани "нарушители" на границата и отне два дни, за да идентифицират тези най-ексцентрици в излизането на Мурманск към морето.
Vasily Galenko, световен координатор за плуване
Ако пресичането на океана върху лодката ви се струва съмнително и много рисково предприятие, тогава вероятно имате малко по-интелигентен човек от десетте капитани от нашата подбор - те правят морско около света пътуване И се озоваха в най-опасните условия за живота.
1. Tahiti Nui I (1956)
През 1947 г. Тур Хейердал започва да изучава теорията за човешката миграция и реши да го провери: най-известното му пътуване е експедицията на Кон-тика, в която той плува през Тихия океан на разкъсанието в образа и подобието на Древните полинезийци да докажат какво е възможно.
Но френският навигатор Ерик де епископ не беше твърде висок от мнението относно идеите на обиколката на Хейердал и не са съгласни с факта, че перуанците прекосяват Тихия океан и се заселват в Полинезия. Вместо това, де епископ вярваше в голяма полинезийска цивилизация, която съществувала хиляди години преди рождението на Христос и стъпва на изток до Чили.
Така Депископ построи лодка от бамбук, възнамерявайки да пресече Тихия океан и да докаже своята теория: да постигне целта си, той за пръв път плавал на юг от 40-ия паралел, по-известен като "ревящ четиридесет" поради почти постоянно бушуващ ураган в този регион ветрове. Експертите деликатно описват този маршрут като "самоубийство", но до универсална изненада, лодката е преживяла жестоките бури на южните морета и се появи добре в тежки условия.
След по средата на Южна Америка екипажът на Де Бишоп забеляза, че техният сал буквално се разпада от страна на заразяването на мекотели, наречени Teredos. На 9-ия ден пътуването на сал започна да потъва и де Бисеп най-накрая използвал уоки-токи за спасение - това се случи на 240 км от брега Южна Америка.
2. Седем сестри (1954) \\ t
За разлика от De Bishop, Уилям Уилис нямаше сложни академични теории - той просто искаше да тества своя 61-годишен организъм в морето. Планирал е да плава на сал от корково дърво само от Перу до американската Самоа, но почти в самото начало на пътуването се сблъска с ужасен провал.
Всички сладководни, които Уилис взе със себе си, се оказа замърсена и трябваше да плава още 10,8 хиляди км през Тихия океан - Уилис оцеля по дъждовна вода, грубо брашно, кондензирано мляко и малки чаши морска вода. По време на една особено неприятна буря, голяма вълна, извършена на салата му "седем сестри" на 2.7-метрова акула. Уилис се бореше с акула и в крайна сметка го хвърли обратно в океана, но това счупи артерията на ръката си, която един моряк някак си успя да шие направо.
Но нищо не можеше да се сравни (поне за Willisa) със страх да загуби твоя котка-сателит: затова всеки път, когато бурното море хвърли котка над дъската, сивият стар моряк се втурна зад него и се бореше с тихия океан спаси приятеля си.
Чудото Уилис, неговата котка и сал с размер с хол стигнаха до американската Самоа в отлично състояние: те плаваха за 3,2 хиляди км повече от обиколка Heyerdal. В бис на 70-годишна възраст Уилис плаваше до сала от Южна Америка в Австралия и успя да плава 17,7 хиляди километра този път.
3. RA II (1970)
Kon-Tiki не беше единственото пътуване на Heerdal Tour: След пресечната точка на Тихия океан да провери перуанската си теория на миграцията, норвежката е насочена към Атлантическия океан за проверка, може би дори по-древни морски традиции.
Смята се, че древните египетски съдилища от Папирус са адаптирани само за пътуване с реки, защото в бурно море такъв крехък съд със сигурност ще умре. Тур се доказва, че тази критика е справедлива, след като завърши първото пътуване на "RA I" от Африка до Америка - всичко завърши с факта, че лодката отбеляза вода и се срути.
Но Хейердал и неговият екип не го спряха: построиха втора лодка от Папирус, този път с участието на боливийски корабостроители, които правят такива лодки за плуване на езерото Титикака.
На "Ra II" хейердал успешно плаваше от Мароко до Барбадос (6450 км) за 57 дни: Пътуването е особено впечатляващо, ако смятаме, че корабът е продължил четири пъти по-дълъг от поетите ученици.
4. Akali (1973)
"11 Непознати, които са оцелели заедно на сала" - може би сте чули експеримента на Сантяго Хеновес. Работил е с експедициите на обиколка Хейердал и той е бил посетен от идеята, че малък сал ще бъде идеален многоъгълник за изучаване на човешкото поведение - теми на изследване не могат да скрият поведението си в блока за разтоварване с площ от 12 × 7 m.
Хеновес, който е по-антрополог от моряк, подбра пет мъже и шест жени - доброволци от различни култури: те трябваше да направят 101-дневно пътуване от Канарските острови до Мексико. Henoves съставляват въпросник от 8 хиляди въпроса и отговори въз основа на опита на темите на неговото изследване.
Членовете на експедицията на Акали са имали невероятни трудности - опит за самоубийство, сериозни заболявания, урагани и атаки на акули: не е изненадващо, че младите доброволци за това пътуване стават бронз от слънцето и значително подобриха физическата им форма. Освен това доброволците са направили скука, докато пътуват чрез различни сексуални оргии, сключвайки споразумение между техните сексуални действия.
5. Eccalibur (1981)
Къртис и Катлийн Савил обичаха риска, така че те решиха да пътуват по гребна лодка през Атлантическия океан. Савил отиде в Мароко, но се сблъска с буря, принуди ги да плават през домакинната зона от брега на испанската Сахара. Но веднага след като Севилс стигна до отворения океан, малкият размер на "eccalibur" им позволи с лекота за събиране на проби от малък океански живот.
В дължината на "eccalibur" е само 7,6 m, с оглед на която морските вода лесно удари палубата, и това дава възможност да се видят много светлинни малки същества: съпрузите описаха много повече копия от този тип, които могат да бъдат описани от изследователите за оставане на земята.
Савили безопасно пристигна в Антигуа за 83 дни почти постоянно гребане.
6. Phenicia (2007)
През 600-та година пр. Хр. д. Гръцкият историк Херодот пише за групата на финикийците (Финица - района на територията на съвременната Сирия и Ливан), която отпътува около три години. Оттогава учените ще спорят за възможността за такова пътуване, като се използва като аргумент, че пътуването около Африка не е било взето до 1488 година. Източникът на съмнение е прост: за да се движат поне една стъпка, всички финикийски галем се нуждаеха от вятър, който непрекъснато изпълва плането по време на пътуването.
През 2007 г., Филип Бил, авантюрист, историк и антрополог, реши да потвърди историята на Херодота: Библията използва подобен финикийски кораб, построен върху извадката на жертвата на колапса на финикийския галемис. Единствената съвременна адаптация на борда беше малък двигател, за да се избегне тегленето от пристанището, останалата част от същия удар на кораба, който плаваше по същия начин като древния си предшественик - лош: без напълно благоприятни ветрове, корабът просто се носеше на открито океан.
Имаше много проблеми: опитвайки се да управлява кораба, Бил счупи девет волана и след като бурите счупиха плането от слънцето на кораба - екипажът от 11 души в пълно съединение скочи от водоустойчивия кораб, така че той беше на повърхността. И тъй като BIL не е оборудвал кораба с модерна лебедка или ролки, екипажът беше Рей и отново постави платно ръчно.
Две години по-късно, оставяйки зад гърба на повече от 27 хиляди километра, Била и неговият екипаж успяха да завършат пътуването си, плавайки през пиратите на Аденалайската залив и едва избягват модерен аналог на Кинги, който вероятно е бил плаж в древното фанично пътуване .
7. Корк сал (2002)
John Pollac дойде на умствената идея: бившият компилатор на изказванията на президента Клинтън реши да построи лодка от винени щепсели - от 165 321 отделни винени щепсела, ако сте точни.
Отне две години планиране, тестване и труд, но най-накрая донесе хиляди задръствания с брилянтна система. Какъв е резултатът? Оказа се барка като кораба на древните викинги и, въпреки че лодката изглеждаше доста красива, тя беше почти неумолена - тя направи пътуване от корк въздух през Португалия и незабравим. Интересното е, че Португалия е най-големият доставчик на задръствания в света.
Полшак и няколко доброволци похарчиха повече от две седмици, гребащи по реката до морето: с помощта на шанс, преминаващ от влекач, екипът успя да преодолее превръщането на реката, а коркът е завършил пътуването си почти цяла .
8. Старклов кану (1980-1982)
Дон Старкъл твърди, че може да преодолее повече километри на лодка, отколкото всеки друг човек и ние сме склонни да му вярваме: за едно пътуване Strekell добави 19999 до останалите силометри. Strekell и двама от неговите синове я направиха 6,4-метрова кану от къщата в Уинипег през 80-те години.
Те плаваха през Червената река в Мисисипи, през мексиканския залив, Ориноко и накрая, през Рио-Негро. Две Стрекела плуваха на открито кану по време на устието на Амазонка: един от синовете на Стрекела, Джеф, остави кану в Мексико, след като получи твърде много наранявания на смъртта, заплашвайки му - по целия начин, по който се срещнаха огромно количество препятствия.
Дивите животни като змии и акули бяха, разбира се, опасни, но в крайна сметка станаха най-малката грижа за Дон Стрекела - Nicaraguan бунтовници, акургинги и разбойници на Хондурана, доставяни на редовете, където повече проблеми. 13 страни, 45 пробени и най-малко 15 наклонени над Старкола пристигнаха в устата на могъщата река Амазонка.
Но служителите смятат в сърцераздирващата история на канадците с голяма трудност: Strequells едва успяха да съберат необходимите документи, издържали редица интервюта във Венецуела и писма от различни посолства, но плуването им влезе в книгата на рекордите на Гинес като най-дългото пътуване към канута.
9. Lehi IV (1958)
През 50-те години антропологичните теории за пътуване през океана на саловете не са изградили само мързеливи: теориите за предшестващата колонизация на Америка е езерце на гордост, като ексцентриците, готови да извършат съмнителни морски предприятия, за да подкрепят различни морски предприятия, за да подкрепят различни морски предприятия, за да подкрепят различни теории.
Девир Бейкър беше една от тези ексцентрика: след като прочете книгата на Мормон ( свещен текст Движения на светиите последните дниили мормоните) Бейкър реши да докаже, че израелците са плавали от Червено море до Централна Америка и колонизира новата светлина.
Без да няма археологически доказателства, Бейкър започна да изгражда салове, за да тестват своите теории. Обърнете внимание на номера "IV" след думата "Лиохи" - първите три момчета от бойк бяха неуспешни, но с четвъртия опит, Бейкър най-накрая създаде дървена платформа, която обаче беше практически невъзможно да се управлява.
Въпреки куп недостатъка в кораба му, Бейкър отплава от плажа Ренондо в Хавай. Възниква очевиден въпрос: "Какво общо има това с Израел и Централна Америка?" Отговор: Не.
Безсмислеността на това пътуване не е съмнително и невероятният късмет е, че пътникът постоянно е благоприятен за ветровете, той не оцеляваше всяка сериозна буря и един малък екипаж от ученици помогна да се направи това хавайско пътуване до реалност. Друг основен източник на помощ беше лодка с брегова охрана, която помогна да завърши пътуването, теглените "Lehi IV" на брега.
"Lehi IV" не направи нищо за популяризирането на антропологичните теории, но, разбира се, Бейкър получи слава, когато съпругата му написа книга за пътуване от лицето на куче, което плуваше с него.
10. TAITI-NUI II-III (1958)
Ерик де епископ не се е предал след провала с "тахити-nui i": не, той построи нова лодка от кипарис, която слизаше във водата в Чили, възнамерявайки да се отдаде на Полинезия.
На пръв поглед отборът от пет души вървеше доста добре: до юни, след два месеца пътуване, "Taiti-nui II" увери само 20 см, но до края на юни лодката отиде под водата до метър, и Екипажът беше принуден да се скрие на покрива на лодката. Оставаше да отплава още 650 км преди разтоварването на островите Маркиз, когато отборът установи, че лодката отново е запечатана от Teredos Mlams, след като е направил безброй дупки в дървото.
Недоволство от членовете на екипажа, някои от които успяха да напуснат експедицията, намаляването на доставките и треската не са взели de Bishop за: до август лодката е само на 240 км и едва пазела на повърхността, но де епископ се възстанови и Имаше план - "Taiti-nui III.
Той и хората, които останаха с него, построиха нов сал, по-малък, използвайки сравнително цели бройки и водни бъчви: През седмицата екипажът се опита да построи нова лодка, докато се опитваше да пее поне по някакъв начин. Те успяха: палубата "Tahiti-nui III" беше само 1,5 × 1,8 м, но въпреки това можеше да плува, а членовете на екипа отчаяно се придържаха към него, когато бе хвърлен през бурните морски вълни - на брега, за безопасност .
"Таити-Нуи III" хвърли на островите Кук, но за съжаление, De Bishop не оцелева в сблъсъка на лодката с рифове. Въпреки това, благодарение на невероятната си изобретателност, екипът му стигна до земята и в крайна сметка беше спасен.
За да се почувствате ярко цялата сточност на човешкия дух, е необходимо да бъдеш в открито море, когато една тънка плоча ни разделя от блажената смърт.
На сутринта на 17 ноември 1993 г. стана известно, че в Бискайския залив, приблизително на ширината на Ла Рошел, открит на брега на лодката "Макс-4", но безпрецедентът плуване на ъглия Смурис борда на борда. Що се отнася до всички искат да запазят надеждата за спасение, с всеки час вярата в чудо стана по-нереална. И тук - на 21 ноември, за същото, на плажа близо до курортния град Ла Транблад, тялото е намерено ...
За повече от двадесет и пет години той беше верно издание на редакционната служба, нашия редовен автор, кореспондент на свободна практика. Сега той отдавна е погребан на родната си земя - в Липецк, до гроба на баща си. Неговата известна лодка става изложба на Морския музей в самата, отдалечена от Липецк, френския град Ла Транблад. В Липецк името му се нарича улица. Част от дневника и коментарите към него, написан от V. Galenko, са отпечатани в списанието "по целия свят" (вж. № 8 и № 9 за 1994 г.). Въпреки това интересът към този уникален човек е толкова голям, че читателите все още са адресирани до нас с искане за последния му полет, опитайте се да отговорят на въпроса какво се е случило в Бискайския залив?
От деня на трагичната смърт на Смюгис, повече от две години и половина години са минали. Това се случи, че през цялото това време нямахме възможност да общуваме с читателите. Само сега, с голямо закъснение, можем да отпечатаме тези няколко налични материали, които дават представа за деветнадесети в един ред, последното голямо плуване Евгени Павлович.
Считаме, че благодарим на нашия дълг за подпомагане на подготовката на публикуването на редакторите на списанието по света, както и приятел и съмишленост Евгений Павлович - координаторът на най-често срещаната армия, морякът-професионалист, яхтата Капитан Василий Иванович Галенко.
Интервю преди началото
Преди да влезе в морето, Смургас-Ср. Даде интервю с кореспондент на вестника "съветски мърма" - млад журналист Ангеле Ковалева.Ние публикуваме текста на техния разговор с някои незначителни съкращения.
A.K.: Не е ли страшно към океана на проста дървена лодка?
За първи път да седне в такава лодка. И когато зад раменете от 42 000 загубени километри преминаха на стомчета, той става обичайният дом, вашата крепост, започвате да се чувствате част от нея. Когато знаете как да се запишете екстремна ситуация, безпокойство, несигурност, изчезват. Но всъщност, докато човек оценява живота си, той не се отърва от усещането за страх. Той е присъщ на всички, те просто трябва да се научат как да управляват. И за това и дадена воля, ум. Нуждаете се от това и доверие във вашите способности - вяра 8 себе си, в звездата си. Без тях е невъзможно да успееш без земя или в океана.
A.K.: Представете си: огромен океан - и малка малка лодка. Вероятно се чувствате малко в огромен и огромен свят, ще вярвате ли в съществуването на най-високо?
Въпреки факта, че съм израснал в семейството на атеистите и не вярвам в Бога, понякога имаше ситуации, когато Бог призова. В памет на двата ми случая, когато нищо друго остане, веднага щом попитам Господа: "Помощ!"
AK: Да бъдеш година и половин отрязани от голям святВероятно много трудно? Как се справяхте с самотата?
Пътуването на лодка е 24-часов часовник. В крайна сметка тя работи върху гребла и записи в дневника и готвене. Има цел, идеята - и всичко е подчинено само на него. И следователно, веднъж, за да обърне внимание на самотата. Но когато все още идва - времето ще се счупи дълго време, нещо счупи, не се залепва и няма причина да чакаме помощта, наистина започвате да се чувствате някак изоставени, отрязани от цялото. Опитвате се да управлявате това чувство, да речем: "Всичко е временно, всичко скоро ще бъде добре." Спомням си нещо добро и самота отстъпва. На Земята, в делнични дни, всички сме толкова фиксирани с комуникацията, задълженията, несъответствията, които понякога и след това престават да се разбират. В морето - напротив. Има време да се мисли спокойно за всичко, за да разбере всичко. Ставаме по-мъдри.
A.K.: Отиваш в армията не един - с 22-годишен син. Не се страхувате ли за него? Да, защото не сте толкова млади?
Проверихме нашите сили - преминал 9 000 километра заедно. Когато отидох от Диксън до Мурманск, два пъти влезе в циклона, от 43 дни Stormilo 37. Имаше много голям риск от преобръщане и в северните води, тя е верна и бърза смърт от свръхколаж. Саша оцеля. Сега отиваме в състезанието. На всеки 1,5-2 хиляди километра паркинг специално за възстановяване на силите. В Лондон, например, просто две-три седмици, ние едновременно ще бъдем завършени, приготвяме лодка до прехода през Бискай. И всичко, което ще бъде преди, ние обмисляме просто като друг процес на силите - проверка пред хвърляне в океана, подготви се, за което ще бъдем в Испания.
Няколко думи за начало и път
Стартът беше даден няколко по-късно от насрочената дата на датата: бащата на Евгени Павлович умря, накрая имаше организационни наслагвания, накрая чакаха времето. Всъщност, само на 4 юни, Евгений смър-Гис и синът му Александър излязоха от Мурманск в залива Кола. Сега те са къщата за дълги 16 месеца (чрез изчисление) е 8-метровата дървена лодка, имаше непрекъснато и опасна работа в моретата на три океана.Две думи за началото. Кляскавият Nord-West с дъжда не можеше да изплати радостното облекчение, накрая, брашно с освобождаването на изхода в "най-добрите традиции" на времето на стагнацията. Сега станах свидетел и до известна степен участникът в важен за всички плаващи и пътуващи събития - началото на атлантическия факултура на първото чисто радостно пътуване.
Морякът от "Deviator", посветен на проводниците, беше спокойно, последван от нашите действия, което означава сбогом с хора на малка лодка, а някакво всеки ден попита: "Къде са те?" - "Около света" просто отговорих аз. И тогава морякът изобщо в различна оценка случваше се. И по-специално странните сцени в кея с пристигането на въоръжен капитал, с премахването на митническите тюлени върху вратите "Кубинков" "Макс-4" ...
И за официалните проводници, малко по-рано - 2 юни, която, както пише вестник "Съветският Мурман", "се обърна около скандала", не искам да си спомня. Но ние трябва. Така че в бъдеще няма такова срамно повторение на миналото.
Преди добивът в морето трябваше да се появи на контролно-пропускателния пункт - да постави "отпадъци" печат върху документите на кораба за наркоман. Тази дума "кораб" неочаквано и стана препънка. Преди три дни, корабните документи не бяха възразили срещу никакви възражения - чакахме само подобрения на времето. Но през тези три дни охраната на морската граница намери тайна инструкция, върху която "гребащите лодки към класа кора не принадлежат." Това не е невинно усъвършенстване на термина. От факта, че "Max-4" не е признат за кораб, последва, че е необходимо да се извърши отново излизането ...
Позовахме се на никого, без отменено "кодекс за търговско навигация", което разглежда кораба "всяко самоходно или не самостоятелно плаващо строителство", използвано, включително "за спорт", представи правото да се повиши в държавния флаг " Корабен билет "с печати и подписи. Въпреки това, те не могат да убедят граничните служители. Той започна против бунтовете с обаждания и факсове. Не знам на какво ниво, в дълбините от коя система е решен въпросът, но в два дни все още е разрешен. Две седмици по-късно Юджийн вече се обади вече от норвежката пристанище Тромс. Той каза, че всичко е в ред и само небрежно споменава, че риболовът Най-силната буря хвърли "Макс-4" обратно към родните си брегове и тук те са били арестувани като гранични нарушители. В продължение на два дни беше необходимо границата да реконструира единствения разрешен въпрос!
Над 9 юни, след 9 юни, нашето места за сядане отново пресече границата, под прикритието на островите, въпреки действието на потока на Персийския залив, добави забележимо в скорост и се опита да влезе в силно нарушен график, сънуване на първия голям паркинг, Лот в Лондон. Още по-късно, от дневника си, научих, че самия северния край на Европа - нос Нордин (71 ° 08 "седем.) - те са обгърнати (в дъжда) късно вечер на 15 юни. В подходите Нордина бяха първите срещи с хора: чувайки, че две лодки плаващи на Лондон, всички смееха ...
Сега ще отговоря на въпроси, свързани с избора на необичаен път за армията. Всичко високи постижения Греберите все още бяха ограничени до пресечната точка на Атлантическия и Тихия океан. За изпълнението на първия път, ако не греша, англичанинът Дерек през 1974 г. Идеите на кръговото младши плуване остават останали Индийски океанРазположен между тишината и Атлантическия океан. Но никой никога не е се опитвал да го завладее на гребната лодка. И не е случайно, че е трудно да се правят ядки.
Мисля, че Смурис намери изход, предлагайки алтернативен вариант - Пътят на много по-близки руснаци на север арктически океанНапълно припокриване на "по дължина" на индийските пространства и не по-малко сложно. Така идеята възникна да започне армията от арктическата част на световната магистрала и, защото за една кратка навигация на Севмортум на лодката те не преминават, преодоляват този раздел в части.
Успешно преодоляване на трите етапа на по-голямата западна част на този арктически път - от Тикси до Мурманск - убеден самият на Евгений Смурис и всичките му съзнателни хора в реалността на идеята за армията като цяло.
Маршрутът "MAX-4" не осигурява пресечната точка на екватора, според традицията на задължителността за "класическата" плаваща армия, но в края на краищата плуването е неконвенционално. Невероятната сложност на плуването в арктическата зона заслужава, по наше мнение, повече уважение, отколкото всеки, който не се нуждае от хвърляне на юг, за екватора.
Основните етапи започнаха: Тиксон, Диксън, Мурманск, Норвегия, Холандия, Лондон, Брест, Сан Себастиян, Лисабон, Кадис, Канар, Барбадос, Панамския канал, Сан Франциско, Ванкувър, Ном, Берингия, Певец и, Накрая, отново tiksi .
Така че вече беше приет от значителна северна част на пътя, "Макс-4" бе безопасно възстановен с Норвегия и прекоси северно море ("разговарям целия ден, издигайки се до 4-5 метра вълни и бързо падах тях "). Изчерпателното тежко плуване е започнало по плиткото крайбрежие на Дания, Германия, Холандия - в бързите вълни, срещу силни ветрове. На тези приятели нашите Sevosts са загубили най-много тегло. Сън над два часа в ред не е имал. Водата в лодката придоби толкова много, че 15-литровата кофа е преминала във времето; Средните дневни преходи за 19 дни възлизат само на 23 км, докато Юджинът има по-малко от 70 някога ...
Всяка надежда вече беше на почивка в Лондон.
Път към Бискай
88 дни след освобождаването - на 30 август, бащата и синът на Смюгет след тридневна непрекъснато гребане стигнаха до бреговете на Англия. В Лондон лодката има хубава разбивка - "Раздели бяха разхлабени, отхвърлиха шпага, имаше поток." Атлантица строго струва на екипажа: морето "Каторга" загуба на цена от 9 кг тегло до старши и 6 кг по-млад. Голяма част от хранителните продукти се влошиха, трябваше да изхвърля. С такъв суров преход и висок товар, многопотребената липса на витамини беше разделена.Паркинг в Лондон - V. Galenko й разказа повече или по-малко подробно на страниците "по целия свят", - се занимаваше с главния ремонт, с който "екипът" се справи със себе си. Приети гости - моряци и яхтсмени, сънародници и чужденци. Използвахме специално внимание и руски и местни журналисти. В събота, 25 септември, 196-те лодки "Макс-4" участваха в традиционния реге за Темза. Беше първият в историята на участието на "Големи речни товари" на лодка от Русия. За да изпълняват в категорията на четирите, екипажът трябваше да допълва още две гребци - това беше Питър Кинг и Доминик Кръпс. Те дойдоха някъде в четвъртия връх - завършиха от Кати Сарк. Нашата лодка беше добре дошла от събраната (този персонал беше показан на руската телевизия).
Въпреки това, средствата за продължаване на героичното плуване все още липсват. Особено спасени на всичко, дори и при храненето. (Не за нищо напразно, когато плуването приключи трагично, един от публикациите на вестниците се нарича - "най-евтината армия".) До известна степен подаръците бяха движени. Така че на лодката се появи добър риболов костюм. Андрю трън донесе великолепна мембранна дозатор (давайки един час 4.5 л прясна вода). Имаше подарък и малка сателитна сателитна навигационна система "Магелан", която по-късно се оказа дефектна, или просто не е много необходима ...
Както следва след Лондон, Сан Себастиан беше основна точка на влизане в испанското пристанище на границата с Франция. След това, след останалото, беше необходимо да се победи Пирениейската и в кадис, за да се подготви за изхода към отворения океан, за канализация. В южната част на Европа Смургисов очакваше мека есен. Теоретично изглеждаше, че реновирана лодка, свеж запас от провизии, придобити оборудване и най-важното - натрупаният опит и натрупаният опит обещават да направят предстоящата част от маршрута сравнително мек. Но всичко това е само теоретично.
Най-неприятното - неочаквано възникнало за психологическата несъвместимост на членовете на екипажа "Макс-4". Говорейки по радиото в програмата "BBC", Евгени Павлович постави внимателно този резултат, като спомена, че проблемът с бащите и децата винаги съществува и навсякъде, дори в лодка, че споровете във вътрешните дреболии са неизбежни. Въпреки това, очевидно не е в дреболии. Не трябва да преценяваме случилото се, когато бащата и синът останат сами в стаята на хотел Лондон. Ясна. В края на краищата Саша (на ролята на кораба - "навигатор") остави баща си и от Англия се върна в родината си, Евгени Павлович остана сам и това е непоправим удар ...
Той е напълно неподходящ в дневника на Евгения Павлович веднага след влизането на английския канал, такива записи се появяват:
- "Те отидоха в Англия с големи надежди и оставиха - един, с огромна загуба на време, не почивайки, ненусов хляб" (21.10.93);
- "Тече листата, продукти за 10 дни, изрисувани отделения" (22.10.93);
- "Всички суровини. Трети дни не събличайте" (23.10.93) ...
Уви, всичко се оказа друго. Grozny по всяко време на годината Biskay стана двойно грозен, когато, заради всички ценни късно, тя трябваше да го пресече в най-неблагоприятното време - сезонът на есенните бури вече бе започнал, когато строгостта трябваше да се язди и не е получил добра почивка.
Обмислени във връзка с тази опция за промяна на маршрута. Възможно е да се напрегне спокойно във вътрешните водни пътища (така да се посъветва на известния Герард д'Авил) и, да бъде в Средиземно море, да стигне до Атлантическия океан вече в субтропичната зона през Гибралтар, след като е починал и подготвен за хвърляне в Испания. Смурис обаче не би бил Смурица, ако се съгласи да се оттегли. Той каза: "Няма да намокри лодката в прясна вода."
Така че на 29 септември "MAX-4" след месечния паркинг напусна Лондон и след няколко дни се оказа, че стои в Доувър - до "другарите", заспал тук заради бурите. Поради лошото време е възможно да се отиде до морето само с третия опит и само на 8 октомври.
Изглежда, че ще има прост преход от 125 мили до Саутхемптън, но курсът и предстоящият вятър бяха толкова силни, че трябваше да бъдат скрити зад крайбрежните наклонени и да дадат котва. И на зората на следващия ден, по време на 8-точката буря, стояща в плитката водна лодка, и след това обърна ожесточените вълни. Тъй като Смурис каза на телефона, той едва ли води "Макс-4" в нормално състояние, заедно с лодката, той скочи на брега, разпростря огъня и отново започна да чака времето. Дъното на лодката беше повредено. Сега поводът в Саутхемптън стана необходим за ремонт.
След няколко дни паркингът в гребен клуб G. Lidda Евгени Павлович успя да донесе кораба си в повече или по-малко "нормално състояние", но след това, тъй като, след "задълбочено" ремонт в Саутхемптън, да текат по константата на жлеба.
Късно вечерта на 21 октомври, Смургис излезе на английския канал. Времето беше все още ветровидно, студено. За да запазим желания курс, борейки се и с противоположния поток и с източния вятър, който заплаши да направи лодка в океана, отчита през повечето време да работи с един дясно гребло. Изчерпана и най-важното - намалена скорост. (Кратък запис за бъдещето се появява в дневника: по време на паркинга в Испания е необходимо да се направи волана и билка за убийство). Не можех да остана нищо. Неочаквано засегната самота. Неизбежно настроението беше тъжно.
Ето един запис, направен вечер 25.10: "умовете са тъмни в роуминга на главата. Според идеалния план, Василия трябва вече да запържва корема на Канарските острови, а кракът няма да отиде на брега на Франция ... На сутринта духът играе и с началото на тъмнината и студ, настроението пада ".
Въпреки това, Смюгес няма да бъде Смюгис, ако този запис не е бил завършен от оптимизма на Супермен до съвсем различна забележка: "Не, най-голямото нещо на живота трябва да се направи до края!" И в същия ден, когато този пост беше направен, на хоризонта се появиха три точки - Норман О-Ва, а след това на коренния бряг - желаният бряг на Франция. На следващата сутрин той заби и избрал бял камък, типичен за френския бряг, за да го обърне котва.
Като V. Galenko отбеляза в своя коментар, непълни 6 дни, за да преодолее ламската Ла Манша в не най-лесните условия - терминът е доста достоен, ежедневните преходи възлизат на 50-60 км.
Когато удряте бретан P-VA и на подходите за записи в дневника, няма. Ще цитираме отново V. Galenko: "Това е опасно за всяка област с ниска скорост: с неспособна маневра, тя може да отнеме няколко часа в океана или да хвърлят на скалите."
На този "френски" етап на плуване в комуникация с Смургис никога не се е случвал, той е принуден да спаси телефона. Според печат е известно, че на 30 октомври "Макс-4" пристигна в Брест - голямо пристанище и основната база на франката. Капитанът "Макс-4", поставен за телевизионни и вестници, отглеждане на продукти и веднага, на онзи ден стигна до Бискайския (Газконски) залив.
По-нататъшното пътуване мина покрай бреговете, отдавна използва най-славата слава "кораби". Поставете курса от камъни и рифове при големи приливни и подредени колебания във водното ниво, върху сложни промени в посоката на потоците, сред стръмни вълни и водни филми - много е трудно. Невъзможно е да се отиде с лоша видимост. Не можете да отидете до скалистите брегове навсякъде навсякъде, изберете повече или по-малко спокойно място за паркиране не винаги е било възможно. Така вестник "Телеграма" постави любопитна картина: "Макс-4" виси на камъните, които са изложени с нюанс, въпреки че котвата е дадена на "чистата вода".
По един или друг начин, Смаюрис се проведе без специални приключения, заливът на L "Iroua и чрез пролива Ра де Сен, влязоха в залива на помощта. След брега стигнах до южната си част и преди да яздя далеч от далеч Гостоприемни, заобиколени от скали Кейп Финал Реших да надувам близо до малкото риболовно пристанище на Сенгенола.
Александър Ларчов го срещна тук - млад учител френски От град Вюборг.
Последно интервю
С Евгени Смургис ме намали случая. Останах с приятели в Бретан. На сутринта на 2 ноември, откривайки местния "Телиграм", откри една статия за руския пътник, който се провежда по целия свят на пратениците и се запазва в Брест. Тъй като навигаторът говори само на руски, журналистите не успяха да вземат интервю с него, нещо беше научено от документите на борда и по-специално с сгъваема книга - авеню с английски текст.Посланието за това изключително събитие предизвика голям интерес местни жители - Предимно рибари, които познават много рибари. Ето защо, когато стана известно, че Смурис отиде в пристанището на Сенгенола, моят приятел Оливие Меленек - служител "Западна Франция" (най-големият вестник Франция) - ме помоли да отида там и да помогна с превода на разговор с навигатор от Русия. Естествено, съгласих се. Интервюто беше инструктирано от собар на вестника Бернар Дилър. Той тръгна зад мен в Трефяжат, където съм живял и отидохме в Сенгенола.
Когато се качи до пристанището, началото започна да се опитва, това беше малък дъжд. Лопата на брега в търсене на лодката на Смбургер, ние се натъкнахме на група местни рибари, оживени говорещи за нас. Мненията бяха изразени различни. Някои говориха за Смюгис като руския Джерард Г. "Авил, който стана национален герой на Франция. Други посъветвани да се обадят в полицията - е невъзможно да се позволи на човек да се самоубие, капитанът на пристанището трябва да го забрани да влезе в морето ! Някой казал, че е пред очите си! Изпратихме на "психошушка гребане, плаваща на една и съща лодка от Англия.
Те помогнаха на намирането на "MAX-4". Наистина, на фона на траулерите, лодката изглеждаше доста несериозно. Изглеждаше невероятно, че е възможно да се направи път от Диксън до Бретан. Лодката беше закотвена от метри на тридесет и от брега. Изкагнах няколко пъти на руски: "Има ли някой на борда?" Смурис, очевидно, почива, така излезе от тентата и не отговори веднага. Отговори на въпроса:
Каква е съдбата на руския в тези части?
Ще трябва да говоря - казах аз, ако нямате нищо против.
Къде мога да се коригирам? Моят кил е повреден и около камъните ...
Преведох въпроса на местните моряци, те веднага посочиха малък плажещ метри на сто от паркинга "Макс-4". Евгени Смурис седеше за греблото, бързо вдигна до брега, остави лодката, представи се. Беше облечен в големи блатни ботуши, гумирани панталони и сако, още един панталони хвърляха на раменете му. Нисък растеж, тънък, лице от кафето. Изглеждаше много уморен за мен, може да се каже празен.
И така, каква е съдбата тук? - Беше първият му въпрос.
Посещение на приятели, - отговорих, - и сега ще се опитам да взема интервюто ви за френския вестник.
Дългият разговор няма да работи. Започва бутилките, лодката рискува да остане на пясъка. Трябва да плавам рано сутринта, бързам и не мога да загубя още един ден. Кога ще бъдете в Ленинград? Две седмици? Отидете до редакцията на списанието "Лодки и яхти", предайте снимката, освен ако разбира се, тя се оказва - тъмно, дъжд. Кажи ми, че лодката е наклонена в Доувър. Кил е повреден, има поток.
И така, как плувате?
Кожа малка, приблизително кофа с водни часовници за осем. Измъквам се. Повечето от всички измъчени влага, просто не мога да се подигравам. В крайна сметка няма сушилня. Подготвям се на газовата плочка, но не виждате дрехите върху нея.
Рибарите заявиха, че близо до пристанището има семинар, където можете да вдигнете лодката за ремонт.
Ще се поправя в Испания. Излязох също от графика ...
Ще напишете ли, че сте участвали в някаква раса?
Да, мислех, че участието в състезанията по Темза ще помогне за решаване на финансови проблеми, но, уви, надеждите не бяха оправдани.
Слушане на малкото нещо, което преведох Бернар на френски, който стоеше до рибарите, се опитваше да се намеси през цялото време - даде съвети и обиден, че не ги преведа. Думите на Евгения Павлович, че той е бил гребена двадесет и седем години, два пъти ще бъде споменат в книгата на Гинес и че трябваше да плува в бурята на полярното Baren-tsevoy море, предизвика възхищение и още по-голямо желание да помогне морякът от Русия.
Газов Бей в падането е много опасен, по-добре е да се поправя тук - повториха те постоянно.
Знам, но имам лодка от дърво и пластмаса. Преди да се изкачите в пукнатината, трябва дълго време да изсушите тялото и да изчакате, докато дървото изсъхне, не мога. Ще стигна до Испания, ще се поправим.
Бог ви държи, - отговориха рибарите.
Наистина трябва да говорим, наистина, нямам време: вода отказа, Евгени Павлович започна да се сбогува. Той се върна на предишното място на паркинга и аз отидох в ефрейтор да пиша текстови интервюта. (В самия текст нищо интересно за читателите "Кия" не е предназначено за френски читатели.)
Нашата среща продължи не повече от 15 минути, но аз ще я помня дълго време. За първи път в живота срещнах такъв силен човек. Силен дух и тяло. Истински мъж. През 54 г. е досега от родната част в гребла и се оказва толкова далеч от родната страна, за да мине от Мурманск до Сенген - това не може да причини възхищение!
Две седмици по-късно, когато вече бях у дома, наричах Оливие Меленек и съобщих, че трагичните новини: - "Max-4", открит празен!
Записване
Едно нещо може да се каже определено - Александър Ларчиков е последният, който говори с Евгени Павлович в родния си език.Какво се случи по-късно, след интервюто, че почувствах 48 000 километрово маратон, бихме могли да преценим последните километри, можем да преценим само на кратки записи в дневника, запазени в лодката, намерена на La Beach -Brambold .. .
Бо-време на двудневен паркинг в Croa de Vi (9-10 ноември) обобщи резултатите от десет дни. Беше минало по права линия от Брест по крайбрежието - 300 км, всъщност - не по-малко от 400! Преди Сан Себастиан остане около 500 км. Ако смятате за морски мили - това е доста малко. Само 270 мили. Но вече премина в този невероятен кръг, най-малко 6100 мили от Tiksi (West) - 220 пъти повече! Въпреки това, вече няма сили. Очевидно ще трябва да подредите почивка в Руйън, в устата на Джиронда.
12 ноември. Ла Рошел. Това е последният в живота му влизане в брега. Евгени Павлович побърза. В яхтеното пристанище "завършен" в 14.00; Бърза екскурзия до града, купи нещо за малките неща в най-близкото яхтено пристанище (бях убеден, че "френският газ" не отговаря на съществуващия цилиндър и плочки) и в здрача той е бил освободен отново в морето.
Вечерта написах: "Работил за два часа - Дадох котва. Натрупаната умора веднъж падна върху душата и тялото. Шестият месец без един уикенд, без почивка. Лесно е да се затопли и дори една седмица, за да си почине, да се възстанови силата и духа.
На следващия ден записът все още е мрачен: "Няма кой да обвинява: аз самият съзнателно отидох на изхода на неподготвена експедиция. Въпреки това, дори и сега няма мисли за поне временно спиране - O" зимни празници"Възможността, която по принцип не е отхвърлена, въпреки че е имало предвид, че те ще са необходими по-късно, вече в Америка. След три реда, настроението е по-добро:" Има пари - няма пари, това е студено, гладно - трудно, Но случаят, за който излязоха, се движи напред, макар и не толкова бързо, колкото бих искал. И с големи загуби. Значение, разбира се, раздяла със Сина, сериозно смущаващ графика на движението и това, което беше говоримо за благосъстояние.
В нощта от 13 до 14 години Евгени Павлович проведе "чул" на риболовната шамандура в триетажната стена на Форт Баяр (сега добре известен на предаването на френска телевизия) "в безпокойство - лодката се втурнала на Пияници ", разклащане" като на виброзенда ".
И следващият "работен ден" мина добре - лодката претърпя три сили наведнъж: свързан вятър, поток и гребане. И накрая, беше възможно да надхвърлим нормата "! С 16.00, Смургис беше в южния край на остров Олерон.
- Той стигна до знака и даде котва. Условия до следващия прилив.
Завършва този последен запис буквално на половин дума. Отиде, седнал от дневника, чуваше шума на хеликоптера, тук червеният хеликоптер отказа, висеше, за да не се безпокои, на съответното разстояние ("не че нашето") ...
По-късно Галенко говори с тези хеликоптери. Казаха, че това е обичайната им брегова линия пред въображаемата буря. В пролива нямаше други кораби. Те летяха до лодката на Смбургас, която се виждаше в навечерието на четиридесетте. Мегафонът беше предупреден за предстоящия укрепващ вятър, показан за най-близкия подслон. От лодката той показа това "всичко за Кей.
Нека да не предположим какво се е случило в тази нощ за 15 ноември, по време на паркинга на ветровете и вълните на плитки води. Защо Евгени Павлович е във вода без спасителна жилетка, но в тежки ботуши? Защо не се закрепи предпазният колан? Защо излезе от кабината? Какво го пуснало зад борда? Има много въпроси. И ние никога няма да получим отговор. Чудесен човек, който не е свикнал да се обръща от избрания път, умря ...
Екстремният експеримент, доставен от френския лекар Ален Бомбар, доказа, че възможностите на човешкото тяло са наистина безкрайни. Сам, този легендарен човек претоварва Атлантическия океан, подкрепяше силата си само като му изпрати океана. През цялото пътуване Алън не яде и дори не пие обикновена прясна вода, но в крайна сметка успя да постигне ценното крайбрежие.
Ален Бомбар беше дежурен офицер в Бульонската болница, когато там бяха донесени 43 моряци - жертви на корабокрушение в Mall Carno. Никой не може лесно да спаси. Ален се въртеше за тях за тях. Той започна да събира информация за корабокрушение. Оказа се, че около 200 хиляди души всяка година в света в такива катастрофи. От тях 50 хиляди имат време да се движат по спасителни лодки и салове, но все пак след известно време умират за болезнената смърт. И 90% от жертвите умират през първите три дни след корабокрушението. Бомбар пише: "Жертвите на легендарните корабокрушения, които умряха преждевременно, знам: не убих морето, не убил глада, не убихте жаждата! Люлее се на вълните под раната плаче на къщата, умрял от страх. "
И реши да пресече Атлантическия океан на малка надуваема лодка. Без вода и храна - да докаже, че човек може да оцелее след корабокрушение.
Но преди тези шест месеца, Ален, прекаран в лабораториите на океанографския музей на Монако. Изучаваше химическата станция на морската вода, видовете на планктона, структурата на морските риби. Французинът разбра, че морската риба повече от половината се състои от прясна вода. И месото от риба съдържа по-малко сол от говеждо месо. Така че бомбарката реши, че можете да сгънете жаждата с сок, екструдиран от риба.
Първоначално плуването не е било замислено като едно. Бомбар търсеше сателит за дълго време, дори дава реклами във вестници. Но буквите дойдоха от самоубийства ("аз ме помоля да плувам с вас, защото вече имам неуспешно да се опитвам да завърша три пъти"), луд ("Аз съм много добър спътник, освен това, ще ви дам разрешение да ме ям, когато сте Станете гладни ") или не прекалено интелигентни читатели (" Предлагам да изпитам вашата теория на семейството си, за първи път искам да взема свекърва си в екипажа, аз вече получих съгласието й ").
В крайна сметка бе открит безработният яхтсман, Панамз Джак Палмър. Тогава бомбарците не го укоряваше, но след две седмици съдебен обект от Монако до остров Майорка, по време на който изследователите ядоха само две морски кацалки, няколко лъжици планктон и пиеха няколко литра морска вода, Джак Палмър промени съзнанието си и Просто не дойдох да плавам. И Ален Бомбар плуваше единствено през Атлантическия океан.
Той нарече лодката си "еретична". Беше тежка изпомпвана гумена плоска плоча с дължина 4 m 65 cm и широка 1 m 90 cm с дървена храна и леки дървени подове на дъното. Преместването на "Yeretik" с помощта на четириъгълно плаване с размери приблизително 1,5 x 2 m. Прибиращ се кил, гребла, мачтата, подемници и друго оборудване е изключително просто и по-лесно. Нито риболовните пръти, нито мрежите, с него фундаментално, решиха да направят от средствата, тъй като трябва да бъдат корабокрушението на жертвата. Той върза ножа до края на гребла и помете върха, имал харпун. Когато заплете първия Корнеос-Дорада, той получи първите риболовни куки, направени от рибни кости.
През първата нощ Бомбар падна в бурята. Невъзможно е активно да се противопоставят на вълните на гумената лодка, това е възможно само да се издърпа вода. Чат да вземе със себе си, той не се е погълнал, така че използвах шапката, бързо изтощен, изгубен съзнание и се събудих във водата. Лодката беше напълно пълна с вода, а на повърхността останаха само гумени плувки. Преди лодката да е на повърхността, той стъпваше водата за два часа: всеки път, когато новата вода намали цялата си работа.
Веднага щом бурята точката плава. Бомбар го замени в резервното, но след половин час трептенето трептя новото платно и ги взе заедно с всички скрепителни елементи. Трябваше да шия старата бомбастер, така че да отида под нея по целия път.
Смята се, че човек без вода може да живее не повече от 10 дни. Bombar само на 23-ти ден плуване можеше да пие прясна вода, удряйки ивица пролив. Как оцеляваше? Използван морска вода. - Уви, повече от пет дни подред, е невъзможно да се пие морска вода - каза Ален. - Това е, което казвам като лекар, в противен случай можете да съсипете бъбреците. Трябва да вземем почивка най-малко три дни. И тогава този цикъл може да се повтори. "
В тези три дни, бомбардирана вода от риба. Бомбар наряза месо на малки парченца и притисна течността с риза. Беше дебел от мазнини и сок, гаден вкус, но свеж. С голяма риба е по-лесно: на тялото си можете да правите разфасовки и веднага да пиете сок. За да се избегнат ЦЕнг, навигаторът ежедневно е нетърпелив за планктон - той е богат на витамин С. "е достатъчно да се откаже от обичайната чорап на въжето, за да получи две супени лъжици планктон през деня", увери бомбардията. - За разлика от сурова риба, той не е достатъчно вкус. Чувството, че ядете лоби или скариди.
Бомбар изостави гащеризоните. Имаше обикновени панталони, риза, пуловер и яке. Французинът вярваше, че е толкова отлично оборудван. В края на краищата, когато корабът потъва, човек обикновено няма време да мисли за гардероба си. Вече на втория ден след плаване, блестящ, Бомбар откри, че дори мокри дрехи запазват термото тяло. Все още се родил друго правило: "Жертвата корабокрушение не трябва да изтегля дрехите, дори и да е мокра."
След шестдесет и пет дни плуване, Ален Бомбар стигна до остров Барбадос. Той загуби 25 кг, нивото на еритроцитите и хемоглобина, граничещо със смърт, той имаше сериозно разстройство на зрението, ноктите на пръстите паднаха, цялата кожа беше покрита с обрив и малък акне. Тялото беше дехидратирано и изключително изтощено, но стисна брега. На лодката му остава неприкосновен запас от продукти, чиято запазване е официално свидетел в края на експеримента - той никога не е докоснал NZ.
Той написа книгата "Отвъд волята си".
После получи повече от десет хиляди писма, чиито автори благодариха на него с думите: "Ако не беше за ваш пример, щяхме да умрем в суровите вълни на морето Пучин."
Kathenikina Katya 28.02.2019 в 14:00 часа
Трагедията на "Титаник", толкова шокирана от света, която вдъхновява страха за морските пътувания. Въпреки това, в Съединените щати имаше човек на име Уилям Скрипс, който през 1912 г. е необходим, за да докаже безопасността на морските пътувания. Маршрутът "доказателства" също лежеше през Атлантическия океан, но предизвикателството на бурите беше хвърлено не огромно лайнер, а малка лодка.
МалъкНо горда лодка
И това беше, че William E. Skripps собственик "Scripps Motor Company" произвежда дизелови двигатели, които до 1912 г. все още не са в движение, реши да премине Атлантическия океан (от Детройт до Санкт Петербург) на лодката с двигателя си - и се превръщат в тази реклама.
Skipps поръчаха лодка, която имаше дължина 35 фута и 10 - широка и напомни, по-скоро, спасителната лодка - носът и фуражите се повдигат, а средата е пропусната. Смърчова мачта, извисяваща се на 24 фута над палубата, държеше платно на 240 квадратни метра, а двигателят, произведен от Skipps, имаше сила от 16 конски сили. Утайката на кораба беше пет фута, а изместването беше равно на 14 тона. 960 галона гориво се съхраняват в пет стоманени резервоара. Под залите на екипажа бяха поставени резервоари (300 галона).
Начало на експедицията
На 25 юни 1912 г. корабът стартира. И все пак смелите Scripps не са взели ръководителя на експедицията. Той избра напускане от Ню Йорк, 50-годишният капитан на Томас Флеминг Дай, който вече прекоси Атлантическия океан през юни 1911 г. на 25-метровия Yalik "Si Berd".
Преди да изпратим ден, беше изпратено кратка реч: "Трябва да призная, че през всичките тези години имах предразсъдъци за корабостроенето далеч от брега, но се осмелявам да ви уверя, тази малка лодка е безупречна във всички отношения.
Въоръжени с най-простите предпазни мерки, ние се надяваме да преустановим на света, че пътуването на малка лодка е много по-безопасно пътуване по огромни лайнери, което винаги преследва опасността от катастрофа. "
След това лодката прекоси големите езера, каналът Ери и река Хъдсън стигнаха до Ню Йорк, където захранването на горивото беше попълнено и откъдето започна да плува през океана.
Екипаж
Според бележките на DAI, екипажът се състоеше от "зелени новодошли": асистент капитан Чарлз Ърл, двадесетгодишен млад мъж, завършил Харвард (капитанът го познаваше още от момчето); Lessee от Детройт Уолтър Мортън, главен инженер от двадесет и девет години, който никога преди не е ходил под платно. И Уилям Нюстт - вторият инженер и механик, който в книгата му на спомените на деня отговори в смисъл, че е по-лош от безполезен. Обект на морско заболяване, завинаги уплашен, той лежеше, отказвайки да работи. "Нито убеждаване, нито проклятието не са довели до нищо."
Пътеки
Плуването беше изтощително. Ден беше зад волана за 36 часа без почивка. Храната взе, направо от пакетите и кутиите, опитвайки се да задържи лодката, прилепнала за това, което ще трябва да бъде краката и лактите. Когато времето позволено, почистени смени. Денят настояваше, че членовете на екипажа да спят, за да дадат почивка на напрегнатия гръбнак.
Беше студено, така че денят беше принуден да носи пет ризи, суитчър, палто и дъждовна покривка, но мерц дори в такъв външен. Но когато се появи слънцето, няколко слоя дрехи бяха разрешени и пътниците се радват на топлина. Updated Midd PAST беше напълно наводнена. Водата беше глезена, така че всеки носеше гумени обувки, без да отстраняват.
Няколко дни след заминаването на капитан Ден успя да загрее кофата с гореща вода и за първи път по време на експедицията, с удоволствие обръсна. За отвращение на Дай, неговият помощник не следва примера.
"Мръсотия и четина предполагат невероятно копнеж. Колкото по-голямо е лицето ми, а по-мръсно ставам, толкова повече падате и апатия. Аз не съм този, в който живее духът на неясния," написа душа в неговия дух. дневник. Той продължава да се бръсне с постоянство до края на експедицията.
"Един от основните недостатъци" Детройт " това беше, че не можем да се наслаждаваме на разговор, защото шумът на двигателя и рева на вълните караха всичко. Можете да общувате само с писък. Как бяхме щастливи да се насладим на няколко минути мълчание, когато двигателят е изключил да се огледа и тази ужасна цел е умряла. "Денят е спазил липсата на двигател на задлъжняк:" Това устройство ще направи пътуването ни много по-удобно. "
Въпреки това той се възхищаваше на скоростта на лодката, която според изчисленията му беше толкова голяма, че "Детройт" може да преодолее 144 морски мили на ден. "Повечето от всичко, което бях изненадан, моторът, който беше размерът на няколко кутии за шапки, можеше да принуди доста тежък съд с такава скорост", пише той.
Слон и Моск
Когато се срещнаха с лайнера "Америка", отидоха на изток от Саутхемптън, той им се струваше размерът на шест-етажна сграда. Приблизително две хиляди души се простираха от носа до кърмата, викайки и снимаха малко лодка.
Капитан Лайнер обяви, че Детройт е на 1000 мили от брега на Ирландия. Той също така предложи на Дай Баку вода, но за съжаление нямаше място на лодката и нямаше бутилки за вода на кораба. По-късно капитанът на кораба изрази недоволството си от факта, че един малък кораб мечтаеше да спре огромен лайнер, наричайки го "американския шан". Въпреки това, пътниците остават много доволни и да се забавляват достатъчно, разговаряйки с малък екипаж на лодка. "
Останалата част от деня на деня се отразява върху старите съдилища, жертви на развалина. "Само си представете всички тези стари дървени кораби, които изчезнаха в бельото на морето точно тук, където току-що плавалим", пише той. - Стари и гнило фрагменти от кораби са разпръснати по дъното на морето и до днес. И тези ужасни истории за хора, които са спасили в корабокрушения! Преживелите членове на екипа бяха открити само няколко дни по-късно, седмици и дори месеци ужасно страдание. "
Триумфално пристигане
"Детройт" влезе в пристанището на ирландското пристанище Куинслоу след 21 дни и 16 часа от момента на ветроходството. Тогава следващият разговор се проведе между него и капитан на малък тамбер: "Изпрати човек да прекара кораба до брега."
- Какво ще даде в замяна? - последва отговора.
- Не се грижи за това. Плувай по-близо.
- Е, добре, сър ... Къде ще?
- Ню Йорк, Америка - отвърна твърде много и точно.
- От Америка по този въпрос? Така че да! И не сте от страхливите, момчета! Е, ще ви произнеса. Накарайте ги на борда и ги вземете на влекач, Дани.
Новината за пристигането на американците веднага се разпръснаха и дузина от ирландски журналисти дойдоха да слушат историята си. Местният яхтен клуб и високите хора взеха работата на триумфа в тяхната чест. А бюлетините напълно се радват на историите на Дай, малко по-очарователно, отколкото всъщност.