Ģenerālleitnants Oļegs Kosenkovs: “Dzelzceļa karaspēks bez izņēmuma piedalījās visās liela mēroga mācībās. Oļegs Kosenkovs: "Karaspēka pārvietošana tiks nodrošināta."

Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas priekšnieks ģenerālleitnants Oļegs Kosenkovs / Foto: redstar.ru

Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs ģenerālleitnants Oļegs Kosenkovs šonedēļ viesojās Krasnaja Zvezda redakcijā.

Runājām par dzelzceļa karavīru piedalīšanos manevros un iepriekšējām materiāltehniskā nodrošinājuma vienību un formējumu mācībām, par pasākumu plāna līdz 2020.gadam īstenošanas gaitu, jaunas tehnikas ienākšanu, karaspēka komplektēšanu līdz 2020.gadam. iesaukšanu un līgumu, kā arī par palīdzības sniegšanu iedzīvotājiem dabas katastrofu seku likvidēšanas laikā.

– Atbilstoši Krievijas Federācijas prezidenta dekrētiem, kas nosaka valsts (t.sk. valsts bruņoto spēku) attīstības galvenos virzienus, Dzelzceļa karaspēks ir izstrādājis un īsteno darbības plānu laika posmam līdz 2020. gadam. Oļegs Ivanovičs, kam vajadzētu būt Dzelzceļa karaspēks līdz 2020. gadam un kas jau ir darīts šajā virzienā?

- Dzelzceļa karaspēka darbības plāna līdz 2020. gadam pasākumus nosaka to mērķis. Tas sastāv no tehniskā seguma, atgūšanas, aizsprostu un atmīnēšanas dzelzceļi... Tāpat karaspēks ir iesaistīts jaunu dzelzceļa līniju būvniecībā - gan publiskā tīkla, gan Krievijas Aizsardzības ministrijas nepublisko dzelzceļa līniju būvniecībā.

“Katram objektam, ko tehniski nosedzam, esam iepriekš izstrādājuši divus vai trīs projektus tā atjaunošanai”

17 Krievijas dzelzceļu tīkls ir ļoti labi attīstīts - to kopējais garums ir vairāk nekā 86 tūkstoši km. Tehniskajam segumam un nepieciešamības gadījumā atjaunošanai visi šie ceļi tiek sadalīti starp Dzelzceļa karaspēka formācijām un direkcijām, kas atbild par tehniskā seguma jautājumiem uz dzelzceļa. Šo uzdevumu veikšanai ir izstrādāta Dzelzceļa karaspēka organizatoriskā un personāla struktūra, kas nodrošina to mobilitāti. Piemēram, viņi var veikt vienu uzdevumu atjaunot, teiksim, dzelzceļa līniju, un pēc tam nekavējoties tikt pārvietoti uz citu objektu vai no viena dzelzceļa uz otru, no viena militārā rajona uz citu.

Karaspēka darbības plāna izpilde līdz 2020. gadam papildus optimālas organizatoriskās un personāla struktūras veidošanai ietver vēl vienu svarīgu punktu - roku darba minimizēšanu, izveidojot aprīkojumu, kas mehanizēs gandrīz visu darbu, un aprīkojot ar to karaspēku. Daudz šāda aprīkojuma jau ir saražots un piegādāts karaspēkam.

Tās piegāde turpināsies līdz 2020. gadam, un, ja tajā pašā laikā daži jautājumi netiks galīgi atrisināti, piegādes turpināsies kā daļa no jauna Valsts programma ieroči, kas aprēķināti laika posmam līdz 2027. gadam. Tajā pašā laikā mums, bez šaubām, ir jāievēro Krievijas Federācijas prezidenta Vladimira Vladimiroviča Putina maija dekrēti, un modernās tehnikas daļai dzelzceļa karaspēkā līdz 2020. gadam jābūt vismaz 70 procentiem. Mēs atrisināsim šo problēmu.

— Jūs jau pieskārāties Dzelzceļa karaspēka organizatoriskajai struktūrai, un šajā sakarā vēlos kaut ko precizēt. Bruņoto spēku filiālēs un atzaros organizatorisko struktūru, sastāvu un spēku nosaka vairāki faktori. Tie ietver ne tikai karaspēka risināmos uzdevumus, bet arī kaujas operāciju formas un metodes, kā arī bruņotas cīņas līdzekļu darbības īpašības. Oļeg Ivanovič, kādi faktori nosaka Dzelzceļa karaspēka organizatorisko struktūru? Un kāda ir šī struktūra tagad?

– Kā jau teicu, mūsu galvenais uzdevums ir dzelzceļa tehniskais segums un atjaunošana. Un šeit vissvarīgākais ir tas, ka dzelzceļa objekta iznīcināšanas gadījumā, piemēram, liels dzelzceļa tilts (un dzelzceļa tilti tiek sadalīti mazos, vidējos un lielos) 4 km garumā pāri Jeņisejas upei pie pilsētas Krasnojarsku, lai pēc iespējas ātrāk to atjaunotu un atsāktu kustību. Atkarībā no iznīcināšanas pakāpes tiks pieņemts lēmums par tilta atjaunošanu vai nu pa veco asi, vai pa īso apvedceļu, vai tālākajā. Šī uzdevuma veikšanai tika aprēķināta atsevišķa dzelzceļa tilta bataljona struktūra. Vai arī atsevišķs pontonu tiltu bataljons, kas paredzēts peldošo dzelzceļa tiltu vadīšanai no īpašuma NZhM-56 vai īpašuma MLZh-VF-VT.

Tādas pašas prasības attiecas uz atsevišķu sliežu ceļu dzelzceļa bataljoniem, kas atjaunos dzelzceļa sliežu ceļus.

Mūsu vienībām jābūt mobilām, bruņotām ar moderniem aprīkojuma modeļiem, nevis ar tādu, kādu izmantojam AS Krievijas dzelzceļu dzelzceļu būvniecībā. A/s "Krievijas dzelzceļš" viss aprīkojums ir ļoti apgrūtinošs, uz dzelzceļa sliežu ceļa tas tikai atstāj staciju, bet, ja stacija tiks iznīcināta, tehnika nevarēs pabraukt garām. Mūsu Dzelzceļa karaspēkā ar pneimatisko piedziņu darbināmās mobilās iekārtas var pārvietoties gan pa sliedēm, gan uz zemes. Un veikt uzdevumus, kur dzelzceļa sliežu ceļi ir iznīcināti.

Ar modernu tehniku tiek no jauna aprīkoti ne tikai tiltu un sliežu ceļu, bet arī ceļa pamatnes atjaunošanai paredzētie bataljoni. Piemēram, individuālie dzelzceļa mehanizācijas bataljoni, kas veic ceļa pamatnes atjaunošanas uzdevumus, šobrīd gandrīz pilnībā ir aprīkoti ar moderniem ceļu būves tehnikas modeļiem: zemes pārvietošanas mašīnām, pašizgāzējiem. Pārbaudījām bataljona organizatoriskās un štāba struktūras efektivitāti, kas veica uzdevumus dzelzceļa līnijas Žuravka - Millerovo būvniecības laikā pēc prezidenta norādījuma. Krievijas Federācija, kad bataljons izstrādāja iecirtumu, no kura tika ieklāta zeme blakus uzbērumā. Un mēs nonācām pie secinājuma, ka tie pašizgāzēji, kas mums ir, lai gan viņi atbild mūsdienu prasībām, taču to veiktspēja ir pārāk maza. Mums ir vajadzīgi jaudīgāki pašizgāzēji kravnesības un apvidus spēju ziņā.

Mēs izstrādājām lēmuma projektu, par kuru ziņojām Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietniekam, Krievijas Federācijas varonim, armijas ģenerālim Dmitrijam Vitāljevičam Bulgakovam. Attiecīgi viņš ziņoja ministram, un Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs, Krievijas varonis, armijas ģenerālis Sergejs Kužugetovičs Šoigu lika iegādāties 45 tonnas smagas vietējās ražošanas pašizgāzējus. Ar šiem posmainajiem transportlīdzekļiem nevar braukt pa koplietošanas ceļiem, taču tie ir vispiemērotākie augstākminēto uzdevumu veikšanai uz vietas. Mūsu bataljonā ir tikai 42 pašizgāzēji, un šobrīd 10 no tiem ir 45 tonnas smagas šarnīru kravas automašīnas, pateicoties kurām esam dubultojuši mehanizācijas bataljona produktivitāti. Mums tāds bataljons ir katrā dzelzceļa brigādē.

"Dzelzceļa karaspēks šogad Aizsardzības ministrijas 47 objektos saremontēti 60 km nepubliski piebraucamie ceļi "

– Un cik daudz moderno tehnoloģiju šobrīd ir dzelzceļa karaspēkā?

– Tagad mēs sasniedzam 50 procentus no šī rādītāja.

– Oļeg Ivanovič, vai Dzelzceļa karaspēka dalība iepriekšējos manevros neatklāja nepieciešamību uzlabot savu organizatorisko un personāla struktūru, mainīt sastāvu un skaitu? Vai arī esat saņēmis apstiprinājumu, ka nekas nav jāmaina?

- Aizsardzības ministrijas manevri, un pirms to sākuma - speciālās mācības ar formācijām un militārās vienības materiāli tehniskais atbalsts Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieka Krievijas armijas ģenerāļa Dmitrija Vitāljeviča Bulgakova vadībā parādīja, ka pašreizējā karaspēka organizatoriskā un personāla struktūra pašreizējais posms neprasa izmaiņas. Mēs arī pārliecinājāmies, ka karaspēka pārbruņošana notiek pareizajā virzienā un paraugi, kas nesen pieņemti piegādei, ir parādījuši sevi ar labāka puse ne tikai manevru laikā, pirms tam notikušajās speciālajās mācībās, bet arī dzelzceļa objektu būvniecības laikā. Šis paņēmiens ļauj paveikt uzdevumus pēc iespējas īsākā laikā ar augstas kvalitātes... Un tagad mums ir jāpiepilda karaspēks ar šo tehniku un nepieciešamajām konstrukcijām, kas tiek izmantotas dzelzceļu atjaunošanai.

– Un kādus uzdevumus manevru laikā veica jūsu padotieun par iepriekšējo doktrīnu ar MTO formācijām un vienībām?

- Katru gadu ministra vietnieka vadībā ar MTO vienībām un formācijām tiek veiktas īpašas mācības konkrētā militārajā apgabalā. Šogad šādas mācības notika Austrumu militārajā apgabalā, kurā piedalījās divas atsevišķas dzelzceļa brigādes - 7. un 50. Tradicionāli tika sagrauts 1 km garš dzelzceļa tilts pāri Zejas upei pie Svobodnijas pilsētas, tas ir, esošais 50. atsevišķas dzelzceļa brigādes tehniskā seguma objekts. Rezultātā militāro ešelonu kustība tika traucēta, kad notika plaša karaspēka pārgrupēšana.

Galvenais materiālu un personāla piegādes veids mūsu valstī joprojām ir dzelzceļa transports. Militārā transporta aviācija nenogādās tik daudz karaspēka un kravu kā pa dzelzceļu tikpat saspringtā termiņā. Tas atrisinās ātrās reaģēšanas uzdevumus, bet pamatā karaspēka pārdislocēšana šeit notiek pa dzelzceļu.

Tātad tika izvirzīts uzdevums atjaunot dzelzceļa tiltu.

Katram objektam, ko tehniski nosedzam, esam iepriekš izstrādājuši divus vai trīs projektus tā atjaunošanai. V šajā gadījumā tika nolemts tiltu atjaunot uz īsā apvedceļa, novietojot peldošu dzelzceļa tiltu no NZHM-56 īpašuma.

Attiecīgi tilta komplekti tika pārvietoti uz tā vadības zonu, šo tiltu sāka būvēt atsevišķi 7. un 50. dzelzceļa brigādes pontonu tiltu dzelzceļa bataljoni. Viņi pabeidza uzdevumu trīs dienu laikā. Tilts tika uzbūvēts no diviem komplektiem, katrs pa 500 metriem. Salas daļā - tēmēšanas vietā bija neliela saliņa - tika nolemts montēt 250 metrus garu metāla saliekamā estakādes REM-500 posmu.

Dabiski, ka tika veiktas pieejas tiltam. Kreisā un labā krasta sliežu bataljoni kopā izbūvēja 15 km sliežu ceļu. Kreisajā krastā tika uzcelta stacija, tā tika nosaukta tā - "Ļevoberežnaja", kur tika ielikti pieņemšanas un izbraukšanas ceļi un galvenais sliežu ceļš. Tas ir, lai izvairītos no sastrēgumiem, tika veikta sliežu ceļa attīstība - papildu sliežu ceļu grupas. tika nolikti stacijā, papildus galvenajām, paredzēti vilcienu atiešanai. Attiecīgi kustības ātrumam uz tilta vajadzēja būt ne vairāk kā 20-25 km/h.
Kamēr notika tilta būvniecība, karaspēkam nebija paredzēts apstāties.

Tāpēc no NZHM-56 īpašuma tika organizēta dzelzceļa prāmju pārbrauktuve. Tas sastāvēja no trim prāmjiem, ar trim vagoniem, platformām vai cisternām, kas iebrauca prāmī. Turklāt no PM-70 komplekta tika organizēti automašīnu un kāpurķēžu transportlīdzekļu prāmji, kas pēc pārbraukšanas paši devās tālāk. Pasažieru vilcieni, kurus mēs pārvadājām pāri šim tiltam, tika izmantoti arī pēc Krievijas dzelzceļa vienošanās. Nu ar upju flote bija vienošanās par kuģu, liellaivu piesaisti automobiļu un kāpurķēžu transportlīdzekļu šķērsošanai.

Šajos pasākumos piedalījās šefs Ģenerālštābs No Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem Krievijas varonis, armijas ģenerālis Valērijs Vasiļjevičs Gerasimovs, kurš atzinīgi novērtēja dzelzceļa karaspēka darbību. Uzdevums tika atrisināts pēc iespējas īsākā laikā kvalitatīvi.

Tad manevru laikā šis uzdevums tika izpildīts vēlreiz.

- Oļegs Ivanovičs, ar kādiem rezultātiem strāva akadēmiskais gads Dzelzceļa karaspēks?

– Kas attiecas uz, kā mēs sakām, mācībām un praktisko darbu, karaspēks tos pabeidza līdz 1. septembrim. Izņemot uzdevumu, ko februārī izvirzīja Krievijas Federācijas aizsardzības ministrs, armijas ģenerālis Sergejs Kužugetovičs Šoigu, uzbūvēt ceļa tiltu pāri Jeņisejai netālu no Kizilas pilsētas, lai samazinātu attālumu un ceļojuma laiku. 55. atsevišķās motorizēto strēlnieku brigādes vienības, kad tās virzījās uz poligonu. Kapitāla tilta tur agrāk nebija – tikai prāmju pāreja. Mums tika noteikts šī tilta būvniecības termiņš līdz 29. septembrim. Šis uzdevums tika izpildīts, un 12. oktobrī svinīgā gaisotnē tilts tika atklāts un nodots ekspluatācijā.
2018. gadā Dzelzceļa spēki saremontēja nepublisku pievedceļu 60 km garumā 47 Aizsardzības ministrijas objektos. Remonts tika veikts dažādos veidos - paceļot, pastiprināti. Nomainīti 60 pārmiju komplekti, kuru resursi ir izsmelti.

Aizsardzības ministra vietniekam armijas ģenerālim Dmitrijam Vitāljevičam Bulgakovam tika uzdots Pleseckas kosmodroma pievedceļu rekonstrukcija. Ir ļoti labi attīstīts dzelzceļa sliežu tīkls, ieklātas vecā tipa R-50 sliedes. Un, ja mēs taisām kapitālo remontu, mums ir jāuzliek tikai jauna veida R-65 sliedes ...

– Kāpēc jaunā sliede ir labāka par veco?

- Tas ir konstruēts un spējīgs uzņemt lielu slodzi, kas ļauj palielināt caur to ejošā ritošā sastāva masu... Tātad Pleseckā tika nomainīti 5 km sliežu ceļi - tika demontēts vecais sliežu un guļamrežģis, vecais balasts. tika noņemts, uzlikts jauns sliedes un gulšņu režģis, balasts, veikta iztaisnošana. Turklāt kosmodromā ir nomainīti 16 pārmiju komplekti.

– Vai tas ir daudz – 5 km?

– Tas ir daudz, jo darbs tika veikts “logos”. Pilnībā apturēt vilcienu kustību, veicot kosmodroma uzdevumus, nevarējām. Un, kad mums iedeva "logu" ne vairāk kā trīs stundas, noņēmām veco režģi, ielikām jaunu, ātri balastējām, bet neiztaisnojam. Uzreiz pēc tam Kosmosa spēku īpašo misiju ietvaros tika ielaisti vilcieni. Tad mēs gaidījām nākamo "logu", un tāpēc mēs salabojām visu vietni. Un tad arī "logos" sakārtoja visu jauno ceļu.

– Jūs runājāt par tilta būvniecību netālu no Kizilas pilsētas. Kā zināms, šī tilta nodošana ekspluatācijā ir priecīga un vietējie iedzīvotāji... Oļeg Ivanovič, cik bieži Dzelzceļa karaspēks nāk palīgā iedzīvotājiem, arī ārkārtas situācijās?

- Varat atcerēties neseno notikumu, kad Svobodnijas pilsētā uz dzelzceļa sliedēm sabruka pārvads, kura dēļ tika paralizēts Transsib. Turklāt teritorija, kurā bija pilsētas slimnīca, ātrā palīdzība, skola, bērnudārzi ... Pēc Svobodnijas pilsētas administrācijas lūguma sadarbībā ar Krievijas dzelzceļu tika nolemts iesaistīt 50. atsevišķās dzelzceļa brigādes vienības, kas atrodas Svobodnijā, lai veiktu attīrīšanu. gruveši. Bet vispirms mums lūdza izveidot apvedceļu 3 km garumā.

Naktī tika iesaistīts karaspēks, tika iesaistīta mehanizācijas bataljona tehnika: pašizgāzēji, ekskavatori, veltņi, iekrāvēji. Smilts-grants maisījums tika iegūts no upes ostas, un burtiski dienas laikā tika izveidots šis zemes ceļš. Tas joprojām tiek izmantots šodien. Tad kopā ar a/s Krievijas dzelzceļš sāka demontēt sabrukušos laidumus. Pēc 4–5 stundām divas sliedes tika atbrīvotas, un vilcieni devās pa Transsib.

2013. gadā Dzelzceļa karaspēks palīdzēja iedzīvotājiem plūdu laikā Altaja un Tālajos Austrumos, aktīvi piedaloties aizsprostu aizbēršanā, ceļu tiltu atjaunošanā.

Šā gada jūnijā stipro lietusgāžu dēļ uz Transbaikāla dzelzceļa tika sagrauts dzelzceļa tilts - tika izskalots balsts, un nokrita virsbūve. AS "Krievijas dzelzceļš" lūdza palīdzību. Aizsardzības ministrs nolēma sniegt palīdzību, un Dzelzceļa karaspēks sāka pildīt uzdevumu. Nācās demontēt nokritušo balstu, nomainīt laiduma konstrukciju pret citu, garāku, un atbalstīt to uz diviem krasta balstiem, palaižot garām starpposmu. Tas tika izdarīts nekavējoties. Krievijas dzelzceļš OJSC novērtēja mūsu palīdzību un pateicās dzelzceļa karavīriem.

Tātad Dzelzceļa karaspēks vienmēr ir gatavs operatīvi nākt palīgā ārkārtas situācijās un kvalitatīvi veikt nepieciešamos darbus pēc iespējas īsākā laikā. Tas, starp citu, liecina par personāla augsto sagatavotības līmeni un viņu morāli.

- Es vēlētos turpināt personāla apmācības tēmu, jo jūs to jau esat pieskāries. Oļeg Ivanovič, sakiet, vai Dzelzceļa karaspēks šodien nepiedzīvo darbinieku trūkumu? Vai armijā ir pietiekami daudz virsnieku, vai daudzi vēlas kļūt par līgumkareivjiem-dzelzceļniekiem?

– Dzelzceļa karaspēks tiek komplektēts jauktā veidā, un šobrīd mums ir aptuveni 60% iesaucamo un 40% līgumdienestu.

Tie amati, kuros saskaņā ar Ģenerālštāba rīkojumu jāieņem līguma karavīri (vienības komandieri, vadu komandiera vietnieki, D, E, C kategorijas vadītāji, speciālisti darbā ar sarežģītiem mehānismiem, iekārtām, kas paredzētas atveseļošanai). virsbūve veidos), saskaņā ar līgumu mēs esam 100% nokomplektēti ar militārpersonām. Starp darbuzņēmējiem nav darbinieku mainības. Pat tie, kuri viena vai otra iemesla dēļ nolemj aiziet, atraduši augstāk atalgotu darbu, parasti nelauž līgumu ar Aizsardzības ministriju, bet turpina dienēt līdz tās termiņa beigām. Mūsu līgumpakalpojumā ir pietiekami daudz cilvēku, kas vēlas ienākt, un mēs nejūtam personāla trūkumu.

Dzelzceļa karaspēka formējumu izsaukuma militārpersonu komplektācijas rādītājs nav mazāks par 95%. Tajā pašā laikā daži savienojumi ir 100% pabeigti.

Gribu atzīmēt, ka Dzelzceļa karaspēka prestižs nav zemāks par citiem karaspēka veidiem. Tiesa, tās pamatā ir ne tik daudz romantika, cik praktiskums, iespēja iegūt civilajā dzīvē pieprasītu profesiju, bieži vien retu specialitāti, ar kuru var viegli iekārtoties darbā, piemēram, Krievijas dzelzceļā.

Papildus tam - apziņa par konkrētiem, redzamiem ieguvumiem, ko karaspēks sniedz cilvēkiem un valstij kopumā, ieliekot dzelzceļa sliedes vai uzceļot citus dzelzceļa objektus. Piemēram, Žuravkas-Millerovas dzelzceļa posms apejot Ukrainu, kuru karaspēks nodeva 2 gadus (!) Pirms grafika. Atgādināšu, ka visu staciju un galveno sliežu ceļu kopējais garums šajā divceļu posmā ir 214 km. No tiem Dzelzceļa karaspēks ir noasfaltējis 177 km!

- Kur tiek apmācīti Dzelzceļa karaspēka virsnieki?

- Dzelzceļa karaspēka un militāro sakaru Militārajā institūtā, kas dislocēts Sanktpēterburgas priekšpilsētā Petrodvorecā. Šī ir viena no vecākajām izglītības iestādēm, 2018. gada martā viņam apritēja 100 gadi.

— Kāds šobrīd ir konkurss uz šo militāro universitāti?

- Tas ir divreiz augstāks nekā iekšā civilās institūcijas dzelzceļa transporta inženieri, un ir 6-7 cilvēki uz vienu vietu, atkarībā no specialitātes.

Tātad mums ir cilvēki - augstas klases profesionāļi - mums ir, mums ir tehnika, un nekas neliedz Dzelzceļa karaspēkam veikt visus uzdevumus atbilstoši paredzētajam mērķim.

No Vikipēdijas, bezmaksas enciklopēdijas

Oļegs Ivanovičs Kosenkovs

kopš 2010

Priekštecis:

Sergejs Vladimirovičs Klimets

Dzimšana:

21. aprīlis(1959-04-21 ) (60 gadi)
ciems Temroviči,
Čausku rajons,
Mogiļevas apgabals
BSSR, PSRS

Izglītība:

A. V. Hruļeva loģistikas un transporta militārā akadēmija;
Ģenerālštāba Militārā akadēmija

Militārais dienests

Darba gadi:

1980. gads - tagadne laiks.

Piederība:

PSRS PSRS → Krievija Krievija

Armijas veids:

Dzelzceļa karaspēks

Rangs:

Ģenerāl Leitnants

Apbalvojumi:

Oļegs Ivanovičs Kosenko(dzimis 1959. gada 21. aprīlī) - Krievijas militārais vadītājs, ģenerālleitnants. Krievijas Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs, Krievijas Federācijas cienījamais militārais speciālists.

Biogrāfija

Dzimis 1959. gada 21. aprīlī Temroviču ciemā (Chaussky rajons, Mogiļevas apgabals, BSSR). 1980. gadā viņš absolvēja Ļeņingradsku augstskola M.V.Frunzes vārdā nosauktais dzelzceļa karaspēks un militārie sakari

No 1980. gada dienējis dzelzceļa karaspēkā, bijis pāļu vada komandieris, pēc tam atsevišķā dzelzceļa bataljona betona darbu rotas komandieris. 1985. gadā kļuva par betona darbu rotas komandieri, pēc tam štāba priekšnieku un atsevišķā dzelzceļa bataljona komandieri. 1990. gadā iestājās Loģistikas un transporta Militārajā akadēmijā pavēlniecības militārā transporta fakultātē, absolvēja 1993. gadā. Viņš bija atsevišķas dzelzceļa brigādes komandiera vietnieks un komandieris.

1997. gadā iestājās un 1999. gadā absolvēja Bruņoto spēku Ģenerālštāba Militāro akadēmiju.

1999. gadā kļuva par atsevišķas dzelzceļa brigādes komandieri, pēc tam par dzelzceļa korpusa komandiera vietnieku.

2001. gadā iecelts par Militārā transporta universitātes vadītāja vietnieku - Līderu apmācības fakultātes vadītāju. Kopš 2002. gada - štāba priekšnieks - Dzelzceļa korpusa komandiera pirmais vietnieks. 2008. gadā iecelts par štāba priekšnieku - Dzelzceļa karaspēka komandiera pirmo vietnieku.

2010. gadā viņš tika iecelts par Krievijas Bruņoto spēku Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītāju.

Viņš ir precējies un viņam ir divas meitas.

Apbalvojumi un goda nosaukumi

Ordenis "Par kalpošanu Tēvzemei PSRS bruņotajos spēkos" III pakāpe
medaļa "Par dzelzceļa attīstību"

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Kosenkovs, Oļegs Ivanovičs"

Saites

- Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas vietne.
- "Maskavas atbalss"

Fragments, kas raksturo Kosenkovu, Oļegu Ivanoviču

Drons bija viens no tiem fiziski un morāli spēcīgajiem vīriešiem, kuriem, tikko ieies vecumdienās, ataugs bārda, tātad, nemainot, nodzīvo līdz sešdesmit – septiņdesmit gadiem, bez viena sirma mata vai zoba trūkuma, tāds pats taisns un stiprs sešdesmit gados, piemēram, trīsdesmit.
Drons neilgi pēc pārcelšanās uz siltajām upēm, kurā viņš, tāpat kā citi, piedalījās, tika iecelts par Bogučarovas mēra vadītāju un kopš tā laika nevainojami ieņem šo amatu divdesmit trīs gadus. Zemnieki no viņa baidījās vairāk nekā no saimnieka. Kungi, un vecais princis, gan jauneklis, gan vadītājs, cienīja viņu un jokojot sauca par ministru. Visā dienesta laikā Drone nekad nebija piedzēries vai slims; nekad, ne pēc bezmiega naktīm, ne pēc jebkāda veida darba, neizrādīja ne mazāko nogurumu un, neprotot lasīt, neaizmirsa nevienu naudas un miltu mārciņu kontu par milzīgajiem ratiem, ko viņš pārdeva, un nevienu viena čūsku kaudze maizei uz katra desmitā Bogučarova lauka.
Šis Drona Alpatihs, kurš bija ieradies no izpostītajiem Plikajiem kalniem, piezvanīja viņam prinča bēru dienā un pavēlēja sagatavot divpadsmit zirgus princeses pajūgiem un astoņpadsmit ratus vagonu vilcienam, kas bija jāceļ no Bogučarova. Lai gan zemnieki atkāpās, pēc Alpatiha teiktā, šī rīkojuma izpilde nevarēja būt grūta, jo Bogučarovā bija divi simti trīsdesmit nodokļi un zemnieki bija turīgi. Bet priekšnieks Drons, paklausījis pavēlei, klusi nolaida acis. Alpatihs viņam nosauca vīrus, kurus viņš pazina un no kuriem viņš lika ņemt ratus.
Drons atbildēja, ka šiem vīriešiem ratos ir zirgi. Alpatihs nosauca citus vīrus, un šiem zirgiem nebija, pēc Drona teiktā, daži atradās zem valdības ratiem, citi bija bezspēcīgi, bet citi nomira no lopbarības trūkuma. Zirgus, pēc Drona teiktā, nevarēja samontēt ne tikai karavānai, bet arī pajūgiem.
Alpatihs uzmanīgi paskatījās uz Dronu un sarauca pieri. Tā kā Drons bija priekšzīmīgs galvas vīrs, tā arī Alpatihs ne velti divdesmit gadus valdīja prinča īpašumos un bija priekšzīmīgs pārvaldnieks. Viņš ir iekšā augstākā pakāpe viņš spēja izprast to cilvēku vajadzības un instinktus, ar kuriem viņam bija darīšana, un tāpēc viņš bija lielisks menedžeris. Uzmetot skatienu Dronam, viņš uzreiz saprata, ka Drona atbildes nav Drona domu izpausme, bet gan tās vispārējās Bogučarovu pasaules noskaņas izpausme, kuru vecākais jau bija notverts. Bet tajā pašā laikā viņš zināja, ka Dronam, kurš bija nopelnījis bagātību un kuru pasaule ienīda, jāsvārstās starp divām nometnēm - saimnieka un zemnieka. Viņš pamanīja šo vilcināšanos savā skatienā, un tāpēc Alpatihs, saraucis pieri, piegāja tuvāk Dronam.
- Tu, Dronuška, klausies! - viņš teica. – Tu man nesaki tukši. Viņa ekselence kņazs Andrejs Nikolaičs lika man sūtīt visus cilvēkus un nepalikt kopā ar ienaidnieku, un cara pavēle ir. Un tas, kurš paliek, ir ķēniņa nodevējs. Vai tu dzirdi?
"Es klausos," Drons atbildēja, nepaceļot acis.
Alpatihu šī atbilde neapmierināja.
- Ei, Dron, būs slikti! - sacīja Alpatihs, pakratīdams galvu.
- Spēks ir jūsu! - skumji sacīja Drons.
- Ei, Dron, atstāj! - atkārtoja Alpatihs, noņemot roku no krūtīm un ar svinīgu žestu norādot uz grīdu zem Drona kājām. "Es neesmu gluži kā caur tevi, es redzu cauri visam, kas atrodas trīs jardus zem tevis," viņš teica, lūkodamies uz grīdu zem Drona kājām.
Drons samulsa, ātri paskatījās uz Alpatihu un atkal nolaida acis.
"Atstājiet muļķības un sakiet cilvēkiem, lai viņi gatavojas doties uz Maskavu no savām mājām un rīt no rīta sagatavo ratus princeses vagonu vilcienam, bet neejiet paši uz salidojumu." Vai tu dzirdi?
Drons pēkšņi nokrita viņam pie kājām.
- Jakovs Alpatič, uguns! Paņemiet no manis atslēgas, izglābiet mani Kristus dēļ.
- Atstāj! - Alpatihs bargi sacīja. ''Es redzu tev cauri trīs jardus zem tevis,'' viņš atkārtoja, zinādams, ka viņa prasme sekot bitēm, zināšanas, kad jāsēj auzas, un to, ka viņš ir spējis iepriecināt veco princi. divdesmit gadus, jau sen bija ieguvis savu slavu kā burvis un ka spēja redzēt trīs aršinus zem vīrieša tiek piedēvēta burvjiem.
Drons piecēlās un gribēja kaut ko teikt, bet Alpatihs viņu pārtrauca:
- Ko tu domā? Huh?.. Kā jūs domājat? A?
- Ko man darīt ar cilvēkiem? - teica Drons. - Urbts vispār. Es viņiem pat to saku...
- To es saku, - sacīja Alpatihs. - Vai viņi dzer? Viņš īsi jautāja.
- Viss izurbts, Jakovs Alpatičs: atveda vēl vienu mucu.
- Tātad tu klausies. Es aiziešu pie policijas priekšnieka, un jūs vadīsit cilvēkus, lai viņi to pamestu un lai ir rati.
"Es klausos," Drons atbildēja.

Viņš ir precējies un izaudzināja divas meitas.

20.04.2018

Kosenkovs Oļegs Ivanovičs

Militāra figūra

Ģenerāl Leitnants

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs.

Oļegs Kosenkovs dzimis 1959. gada 21. aprīlī Temroviču ciemā, Baltkrievijas Republikā. 1980. gadā absolvējis Mihaila Vasiļjeviča Frunzes vārdā nosaukto Ļeņingradas augstāko dzelzceļa karaspēka un militāro sakaru skolu.

Laika posmā no 1980. līdz 1985. gadam Kosenkovs dienēja mongoļu valodā Tautas Republika, Dzelzceļa karaspēkā par pāļvedēja komandieri. Kopš 1985. gada viņš bija betona darbu uzņēmuma komandieris. Pēc tam viņš strādāja par personāla vadītāju. Tad viņš komandēja atsevišķu dzelzceļa bataljonu.

1993. gadā saņēma Oļegs Kosenkovs papildu izglītība, sekmīgi absolvējis Krievijas Federācijas Bruņoto spēku Loģistikas un transporta Militārās akadēmijas Pavēlniecības militārā transporta fakultāti. Pēc akadēmijas absolvēšanas viņš bija komandiera vietnieks un atsevišķas dzelzceļa brigādes komandieris.

Pēc Krievijas Federācijas Bruņoto spēku Ģenerālštāba Militārās akadēmijas beigšanas Kosenkovs kopš 1999. gada ieņēma atsevišķas dzelzceļa brigādes komandiera amatu, pēc tam bija dzelzceļa korpusa komandiera vietnieks. 2001. gadā iecelts par Militārā transporta universitātes vadītāja vietnieku - Krievijas Federācijas VTU Dzelzceļa departamenta Vadošā personāla apmācības fakultātes vadītāju.

No 2002. līdz 2008. gadam viņš bija štāba priekšnieks - dzelzceļa korpusa komandiera pirmais vietnieks. Kopš 2008. gada viņš ieņēma štāba priekšnieku - Dzelzceļa karaspēka komandiera pirmo vietnieku. 2010. gadā Oļegs Ivanovičs Kosenkovs tika iecelts par Dzelzceļa karaspēka galvenās direkcijas vadītāju.

Dažādos periodos militārais dienests, atzīmēja Oļegs Kosenkovs valsts apbalvojumi un zīmotnes. Krievijas Federācijas cienījamais militārais speciālists.


Oļegs Ivanovičs Kosenkovs
Oļegs Ivanovičs Kosenkovs
Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
kopš 2010
Priekštecis:	Sergejs Vladimirovičs Klimets

Reliģija:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Dzimšana:	21. aprīlis(1959-04-21 ) (60 gadi) ciems Temroviči, Čausku rajons, Mogiļevas apgabals BSSR, PSRS
Nāve:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība). Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Apbedīšanas vieta:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Dinastija:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Dzimšanas vārds:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Tēvs:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Māte:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Laulātais:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Bērni:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Sūtījums:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Izglītība:	A. V. Hruļeva loģistikas un transporta militārā akadēmija; Ģenerālštāba Militārā akadēmija
Akadēmiskais grāds:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).

Vietne:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).

Militārais dienests
Darba gadi:	1980. gads - tagadne laiks.
Piederība:	PSRS 22x20 pikseļi PSRS → Krievija 22x20 pikseļi Krievija
Armijas veids:	Dzelzceļa karaspēks Dzelzceļa karaspēks
Rangs:	RF gaisa spēku ģenerālleitnants Ģenerāl Leitnants
Cīņas:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).

Autogrāfs:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).
Monogramma:	Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).

Apbalvojumi:
Lua kļūda modulī: Wikidata 170. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).

Lua kļūda modulī: CategoryForProfession 52. rindā: mēģinājums indeksēt lauku "wikibase" (nulles vērtība).

Biogrāfija

Dzimis 1959. gada 21. aprīlī Temroviču ciemā (Chaussky rajons, Mogiļevas apgabals, BSSR). 1980. gadā absolvējis M. V. Frunzes vārdā nosaukto Ļeņingradas augstāko dzelzceļa karaspēka un militāro sakaru skolu.

1997. gadā iestājās un 1999. gadā absolvēja Bruņoto spēku Ģenerālštāba Militāro akadēmiju.

1999. gadā kļuva par atsevišķas dzelzceļa brigādes komandieri, pēc tam par dzelzceļa korpusa komandiera vietnieku.

2010. gadā viņš tika iecelts par Krievijas Bruņoto spēku Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītāju.

Viņš ir precējies un viņam ir divas meitas.

Apbalvojumi un goda nosaukumi

Ordenis "Par kalpošanu Tēvzemei PSRS bruņotajos spēkos" III pakāpe
medaļa "Par dzelzceļa attīstību"

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Kosenkovs, Oļegs Ivanovičs"

Saites

- Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas vietne.
- "Maskavas atbalss"

Fragments, kas raksturo Kosenkovu, Oļegu Ivanoviču

Bet es nepadevos... Acīmredzot palīdzēja mana slavenā “pacietība”, kas uzjautrināja visus apkārtējos jau kopš bērnības. Mans tēvs man reiz teica, ka es esmu vispacietīgākais bērns, ko viņš un mana māte jebkad ir redzējuši, un kuru diez vai kas var sadusmot. Kad pārējā pacietība par kaut ko bija galīgi zudusi, es tomēr teicu: "Nekas, viss būs labi, viss būs labi, tikai nedaudz jāpagaida" ... Es ticēju pozitīvajam arī tad, kad neviens cits ticēja tam... Bet tieši šo manu iezīmi Karafa, pat ar visām savām izcilajām zināšanām, acīmredzot nezināja. Tāpēc viņu saniknoja mans neaptveramais mierīgums, kas patiesībā nebija nekāds mierīgums, bet bija tikai mana neizsīkstošā pacietība. Es vienkārši nevarēju pieļaut, ka, darot mums tik necilvēcīgu ļaunumu, viņš arī izbaudīja mūsu dziļās, patiesās sāpes.
Lai gan, godīgi sakot, es joprojām nevarēju izskaidrot dažas darbības Karafas uzvedībā ...
No vienas puses, šķita, ka viņu patiesi apbrīnoja mani neparastie "talanti", it kā tam viņam patiešām būtu kāda nozīme... Un viņu vienmēr sirsnīgi apbrīnoja mans "slavenais" dabas skaistums, par kuru tika runāts par sajūsmu viņa acis, katru reizi, kad tikāmies. Un tajā pašā laikā Karaffu nez kāpēc bija ļoti vīlies par jebkuru trūkumu vai pat mazāko nepilnību, ko viņš nejauši atklāja manī un patiesi saniknoja jebkuru manu vājumu vai pat mazāko kļūdu, kas laiku pa laikam laikam man, kā jau jebkuram cilvēkam, gadījās... Reizēm man pat šķita, ka es negribīgi iznīcinu kādu neesošu ideālu, ko viņš sev bija radījis...
Ja es viņu tik labi nepazītu, es varētu pat sliecies uzskatīt, ka šis nesaprotamais un ļauns cilvēks savā veidā un ļoti dīvaini viņš mani mīlēja ...
Bet, tiklīdz manas nogurušās smadzenes nonāca pie tik absurda secinājuma, es uzreiz sev atgādināju, ka tas tomēr ir par Karafu! Un viņā noteikti nebija nekādu tīru vai patiesu jūtu! .. Un vēl jo vairāk, piemēram, Mīlestība. Drīzāk tā bija tāda saimnieka sajūta, kurš ir atradis sev dārgu rotaļlietu un vēlas tajā ieraudzīt ne vairāk, ne mazāk, tiklīdz ir viņa ideāls. Un, ja šajā rotaļlietā pēkšņi parādījās mazākais trūkums, viņš gandrīz nekavējoties bija gatavs to iemest ugunī ...
– Vai tava dvēsele prot pamest ķermeni dzīves laikā, Izidora? - pārtrauca manas bēdīgās pārdomas ar vēl vienu neparastu Karafa jautājumu.
– Nu, protams, Jūsu Svētība! Šī ir vienkāršākā lieta, ko var izdarīt jebkurš Veduns. Kāpēc jūs tas interesē?
– Tavs tēvs to izmanto, lai atbrīvotos no sāpēm... – Karafa domīgi sacīja. “Tāpēc nav jēgas viņu spīdzināt ar parastu spīdzināšanu. Bet es atradīšu veidu, kā likt viņam runāt, pat ja tas prasīs daudz ilgāku laiku, nekā es domāju. Viņš zina daudz, Isidora. Es domāju, ka pat daudz vairāk, nekā jūs varat iedomāties. Viņš jums neatklāja pusi no tā!... Vai jūs nevēlaties uzzināt pārējo?!
- Kāpēc, jūsu Svētība ?! .. - mēģinot slēpt savu prieku no dzirdētā, es teicu pēc iespējas mierīgāk. - Ja viņš kaut ko neatvēra, tas nozīmē, ka man vēl nebija pienācis laiks to uzzināt. Priekšlaicīgas zināšanas ir ļoti bīstamas, Jūsu Svētība – tās var gan palīdzēt, gan nogalināt. Tāpēc dažreiz ir vajadzīgas lielas rūpes, lai kādu mācītu. Es domāju, ka jums tas bija jāzina, galu galā jūs kādu laiku mācījāties tur, Meteorā?
- Muļķības!!! Esmu gatavs uz visu! Ak, es tik ilgi esmu bijusi gatava, Isidora! Šie nejēgas vienkārši neredz, ka man vajag tikai Zināšanas, un es varu daudz vairāk nekā citi! Varbūt pat vairāk nekā viņi paši! ..
Caraffa bija biedējošs savā "VĒLĒMĒ pēc vēlamā", un es sapratu, ka, lai iegūtu šīs zināšanas, viņš noslaucīs JEBKURU šķēršļu savā ceļā... Un vai tas būšu es vai mans tēvs, vai pat mazulis Anna, bet viņš sasniegs to, ko vēlas, viņš viņu "izsitīs" no mums, par spīti visam, kā šķiet, viņš sasniedza un pirms visa, uz ko tiecās viņa negausīgās smadzenes, ieskaitot viņa pašreizējo spēku un Meteoras apmeklējumu, un , noteikti, daudz, daudz vairāk, par to, ko es labprātāk nezināju, lai pilnībā nezaudētu cerību uz uzvaru pār viņu. Caraffa bija patiesi bīstams cilvēcei! .. Viņa supertrakā "ticība" savam "ģēnijam" pārsniedza visas parastās augstākās pastāvošās iedomības normas un biedēja ar savu nelokāmību, kad runa bija par "vēlamajām", par ko viņam nebija ne jausmas. , bet zināja tikai to, ka viņš to vēlas...

Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas priekšnieks, ģenerālleitnants

Biogrāfija

Dzimis 1959. gada 21. aprīlī Baltkrievijas PSR Mogiļevas apgabala Čauskas rajona Temroviču ciemā. Beidzis V.I. vārdā nosaukto Ļeņingradas Dzelzceļa karaspēka un militāro sakaru augstāko skolu. M.V. Frunze (1980).

No 1980. līdz 1985. gadam dienējis Mongolijas Tautas Republikā dzelzceļa karaspēkā par pāļvedēja komandieri un atsevišķā dzelzceļa bataljona betona darbu rotas komandieri.

No 1985. līdz 1990. gadam - betona darbu rotas komandieris, štāba priekšnieks, pēc tam atsevišķā dzelzceļa bataljona komandieris.

1990. gadā viņš iestājās Militārā akadēmija aizmuguri un transportu uz komandas militārā transporta fakultāti.

Pēc akadēmijas absolvēšanas (1993) viņš bija komandiera vietnieks un atsevišķas dzelzceļa brigādes komandieris.

1997. gadā viņš tika uzņemts kā students Krievijas Federācijas Bruņoto spēku Ģenerālštāba Militārajā akadēmijā.

1999. - 2001. gads - atsevišķas dzelzceļa brigādes komandieris un pēc tam dzelzceļa korpusa komandiera vietnieks.

2001. gadā iecelts par Militārā transporta universitātes vadītāja vietnieku - Krievijas Federācijas VTU Dzelzceļa departamenta Vadošā personāla apmācības fakultātes vadītāju.

2002. - 2008. gads - štāba priekšnieks - Dzelzceļa korpusa komandiera pirmais vietnieks. 2008. gadā iecelts par štāba priekšnieku - Dzelzceļa karaspēka komandiera pirmo vietnieku.

Kopš 2010. gada - Dzelzceļa karaspēka Galvenās direkcijas vadītājs.

Apbalvots ar ordeņiem "Par kalpošanu Tēvzemei PSRS bruņotajos spēkos" III pakāpes, "Par militāriem nopelniem", medaļu "Par dzelzceļa attīstību". Krievijas Federācijas cienījamais militārais speciālists.

Viņš ir precējies un viņam ir divas meitas.