Lipetskas pārkvalifikācijas lidojuma centrs. Vēsture Lipetsk aviācija

Mēs turpinām sarunu par Lipetskas gaisa bāzi, šodien būs trīs nosaukumā norādītie gaisa kuģu veidi. Es jums atgādinu, Siaa Deliju ir saistīts ar Aviadarts-2014.
Autostāvvietā atpūsties jaunākais Su-30cm! Šī diena ne lidoja, bet 57. Gray priekšvakarā (viens, kas foto labajā pusē) deva siltumu debesīs virs Eiropas!

Lai noņemtu rīta ietekmi - viens prieks, vēl nav karsts, saule pretējā fāzē nav pievienoties, vienā vārdā jūs staigāt uz zāli, jūs skatāties pacelšanās un baudīt!

MIG-29 18. zils no Volgas - pacelšanās! Kaut kur es saņēmu informāciju, es tiešām nezinu, cik patiesa viņa bija, tas bija šī puse, kas nolaupīja Turciju laikā PSRS.

MIG-29 23 Zils un ...

MIG-29 27. zils: Ar tiesas brigādes lēmumu - labākie cīnītāji-cīnītāji "Aldeshots-2014" Kapteiņi Pavel Maklakov un Evgeny Kondratenko (Lipetsk aviagenter).

Su-27cm 04. Skatīt sērijas modernizāciju.

Niknās!

MI-26 - negaidīti!

WFP aizņem dušu.

Su-27cm 04. sarkans izkraušanai.

Cu-27cm 07. sarkans.

Viņš atrodas autostāvvietā.

"Krievijas piekūns"

Aviācijas raķete.

Aviācijas bumba Suspended Tank PTB-3000 no SU-24 - Paldies katarosovs. Grozījumiem :)

MIG-29 "galva" no saules slēpa un nolēma putekļus :)

29. kabīnes.

Skats uz astes pusi no kabīnes.

Sagatavošanās izlidošanas pēc lidojuma apmācībai.

Aviācijas raķete ar mājokļu sistēmu.

Su-30cm

Kursk Mig-29 uz sākumu ir gandrīz gatava.

Iet!

Blakus viņam vēl "divdesmit".

Tuvplāns.

Un tas ir Haunter pēc izkraušanas. Uzdevums tiek veikts.

Art ar ziediem :)

Kā redzat, Gazpromneft nodrošina mūsu bruņotos spēkus ar degvielu.

Tagad par Aldes Standa 2014. gada Krievijas pēdējā posma rezultātiem.
Sacensības tika veiktas vairākās disciplīnās, tāpēc uzvarētājs nav viens.

Assault aviācijā, pāris SU-25 no Lipetskas centra apmācības aviācijas personāla un militāro kravas ir vadošais vecākais Leitutenants Vladimirs Gromov un vecākais Leitutenant Igor Borodachev.

Bombardējot lidmašīnas lidmašīnā SU-24, pirmo vietu veica Captain Stanislav Hasanov (Lipetsk).

Nominācija "Best Navigation un izmēģinājuma tehnika" nebija vienāds ar Budyennovsky pilotiem uz Su-25 kapteinis Deniss Miroshnichenko un viņa vergu vecākais Leitutenants Iļoka Sorokins.

Labākais transports un kaujas helikopterus atzīst tirdzniecības MI-8.

Kapteinis Nikolajs Stashkevičs un kapteinis Andrejs Mamaevs (Puškina, Ļeņingradas reģions) uzvarēja kaujas helikopterus.

Jo tālu un militāro transporta aviāciju, leitnantu pulkveža Valērijs Shilova (Tu-22m3) no Alfa Kalinin (IL-76) no Pleskavas tika uzvarēts iepriekš noteiktajā punktā.

Nu, uz uzkodas, trīs minūšu video

To aizpilda virkne amatu par Aldesterns-2014. Citi materiāli par tēmu jūs varat redzēt šeit.

Lipetsk, 20. jūnijs. / vietne / Lipetskā atrodas gaisa kuģa laukumā, skumjš un spilgts piemineklis pilotu varoņiem, kas izglāba pilsētu par savu dzīvi.

Feat stāsts vienmēr ir vienkāršs. Pasniedz Lipetskas gaisa centrā Militārā pilota Major Sherstobitis Sergejs Maksimovičs un Krivenkova Leonte Aleksandrovich militārā navigatora leitnants. Leonthia, lidojums 1968. gada 17. decembrī bija kļūt par pēdējo Lipetskas debesīs pirms pārejas uz augstāku pozīciju Akhtubā. Viņš kļuva par pēdējo, bet dzīvē. Tas notika negaidīts: veicot parasto parasto lidojuma uzdevumu par daudzfunkcionālu lidmašīnu jakas-28 atteicās tehniskā palīdzība. Augstuma laikā Bombardera kreisajā dzinējā laikā bija ugunsgrēks. Pateicoties kompetentiem pilotu aktiem, ugunsgrēks bija svīšana, un dzinējs ir izslēgts. Lai saglabātu kaujas automašīnu, viņi nolēma sēdēt ar vienu dzinēju. Bet gatavojoties izkraušanai, kad lidmašīna bija pār dzīvojamo rajonu Lipetsk, atteicās otrais dzinējs. Lai saglabātu savu dzīvi, piloti bija pietiekami, lai tiktu ceptoti. To saņēma komanda no lidojuma kontroles punkta. Bet militārie piloti lieliski saprata, ka tad automašīna sabruka pilsētā, un simtiem cilvēku mirst. Ar visiem līdzekļiem, piloti nolēma vadīt savu lidmašīnu no blīvi apdzīvotām vietām. Turklāt izrādījās, ka šasija netika ražota, tāpēc tika nolemts stādīt lidmašīnu uz fuselage lielā izbraukumā pie garnizona. Bet vēl viens tehnoloģiju sadalījums notika - un cīņas automašīna strauji sāka zaudēt augstumu. Nav pietiekami daudz 50 metru pirms avārijas nolaišanās, plakne 15 grādu leņķī crashed zemē. Shards izkaisīti 200 - 300 metru ap katastrofu vietu. Tikai daži simti metru palika bērnudārza un dzīvojamo ēku ēkā.

Pēc melno kastu atšifrēšanas, pēdējie vārdi Krimvenkov kļuva pazīstams: "Maximych, tas ir beigas." Tie bija 43 gadus veci.

Slavenā dziesma "Milzīgas debesis", kas Odita Pieha uzstājas par diviem citiem krievu pilotiem, līdzīgā situācijā viņi izglāba nelielu vācu pilsētu. Bet, patiesībā, šī dziesma par visiem gaisa matiem, upurē nosaukumu dzīves citiem cilvēkiem.

Perfect feat, lai glābtu dzīvību simtiem cilvēku, vilkšanas un krieguļus ar dekrētu Prezidija Augstākās padomes PSRS tika postlyously piešķīra Red Star rīkojumus. "Un, upurējot, puiši nāves ieguva otro dzīvi." Pēc viņu goda piemineklis ir izveidots uz lidmašīnas laukuma, divas ielas 27 un 28 Lipetsk MicroDistrict ir nosaukti pēc viņu vārdiem.

Memorial komplekss ir MIG-19 kaujas cīnītājs, kas ilga debesīs un divos pilotos pie viņa kājām. Šķiet, ka viņi dodas uz visu grūtāko lidojumu. Vārdi, kas izklāstīti ar zelta burtiem uz akmens: "Tu esi palicis debesīs," vienmēr atgādinās pēcnācējiem par varoņiem, kas simtiem cilvēku dzīvo saglabāti.

Šodien piemineklis ir rosšanas ar lapām Birza vējā, Lilac zied pavasarī, ziedi tiek pieminēti piemineklim piemineklim. Dzīve turpinās.

Mājas struktūra Krievijas Federācijas militārā gaisa spēku bruņotie spēki Lipetskas gaisa centra vēsture

19.04.2013 (12:21)

Valsts Lenin Red Banner Centra pasūtījums aviācijas personāla un militāro kravas automašīnu no Aizsardzības ministrijas Krievijas Federācija nosaukts pēc V.P. Chkalova (Lipetskas gaisa centrs)

1949. gada 1. janvāris - izveidota 4 cīnītājs aviācijas apmācības centrs (militārā vienība 62632), atrašanās vieta dislokācijas p. Laupīšana Voroshilovsky rajona Saratovas reģionā. Pamats: Direktīva Vispārējais personāls No 1948. gada 24. septembra Nr. Org / 5/94613.

1953. gada 1. marts - pamatojoties uz augstākajiem gaisa kuģu kursiem neredzīgo un nakts sagatavošanu un 4 amatpersonām Mācību centrs Fighter lidmašīnas veidoja 4 gaisa spēku militārās izmantošanas centru. Pamats tam bija SSR Militārā ministra 1953. gada 3. februāra direktīva Nr. ORG / 5/567814, gaisa spēku komandiera direktorija Padomju armija No 27. februāra 1953 Nr 135556, un Tambovas pilsētu noteica viņa izvietošanas vieta.

Kopš 1954. gada centrs atradās Voronežā. 1960. gadā savienojums tika pārvietots pilsētā Lipetskā un tika pārveidota par Combat lietošanas centru un Gaisa spēku atkārtošanos. 2011. gadā viņam tika piešķirts Red Banner centra Lenina valsts kārtības nosaukums, lai sagatavotu Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas un militāro kravas automašīnu nosaukumu pēc V.P. Chkalova. 2009. gadā izstāžu zāle ieradās tā sastāvā aviācijas tehniķis nosaukts pēc I.P. KUBJADBA (KUBINKA), un no 2011. līdz 2013. gadam, viņa kontrolē, bija militāro mācību centrus FAPT, armijas un militāro aviāciju.

Centrs ir īpašs, metodisks, pētniecības un izglītības savienojums, kas paredzēts, lai attīstītu un attīstītu militārās aviācijas izmantošanas, apmācības un atkārtotas veiktspējas lietošanas metodes attiecībā uz esošajiem un ieroču aviācijas kompleksiem un bojājuma līdzekļiem.

Centrā vairāk nekā četrdesmit ir galvenie un bezpilota gaisa transportlīdzekļu veidi. Starp tiem, IL-28 reaģējošā Firstborn, MIG-15 un visām turpmākajām seriālo front-line lidmašīnām, kā arī bezpilota līdzekli atjaunošanas tipa "Spriežu", "lidojums", "Spārns". 1960. gadā Centrs tika izveidots mācību departaments, kurā tika apmācīti vairāk nekā 60 tūkstoši dažādu specialitāšu darbinieku. Jaunajā gaisa kuģa tehnikā, 11 kosmonauts no PSRS atgriezās centrā.

Trīsdesmit trīs varoņi kalpoja centrā Padomju savienība un Krievijas Federācija. Par nopelniem attīstības aviācijas iekārtu nosaukuma "cienījams militārais pilots (navigators)", "cienījams militārais speciālists", "cienījams komunikācijas darbinieks" tika piešķirti 56 cilvēki. Lielu ieguldījumu zinātniskajā attīstībā problēmu cīņā pret aviācijas kompleksiem un bojājumiem, četrdesmit servicemen saņēma zinātnieks kandidātzinātne

Centra pastāvēšanas laikā tika veiktas vairāk nekā 50 pētniecības iespējas, un tika veikti vairāk nekā divi tūkstoši pētījumu.

Visā tās vēsturē centrs veiksmīgi veica Aizsardzības ministrijas un Gaisa spēku vadības uzdevumus. Personīgā sastāvā piedalījās mācībās atomic bumbas 1954. gadā Totsk Poligon 1954. gadā parādīja front-line bomberu kaujas spējas uz vingrinājumiem "Spring - 75", tostarp 4. paaudze SU-27 un MIG-29 80. gados un izstrādājot metodiskos dokumentus Par tiem 1992. gadā pirmais priekšējo line lidmašīnu vēsturē tika veikta priekšējo lidmašīnu lidojumu vēsturē uz ASV lidaparātu, 1995. gadā, piloti rīkoja 36 akadēmisko gaisa kaujas ar Dienvidāfrikas pilotiem un uzvarēja.

Gaisa kuģa centrs piedalījās Aviakosmiskajos salonos "Maks-2007", "Maks-2009", "Maks-2011", "Maks-2013" un "Maks-2015", kur piloti uz Su-27 kaujas lidmašīnas, su -30SM, MIG-29 un SU-34 demonstrēja manevrējamu gaisa kaujas, vienu un grupas pilotu. 2006. un 2010. gadā centrs saņēma EDSO iesaistīto valstu inspektorus.

2006., 2008., 2009., 2013. un 2015. gadā, Centrs piedalījās starptautiskajā izstādē ieroču un militāro aprīkojumu Nizhny Tagil, 2008. gada 9. maijā, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 gaisā parādē pār sarkano laukumu Par godu uzvaru dienu Lielajā Patriotiskajā karā. 2012. gadā "Ekspluatācijas taktiskās, armijas un transporta aviācijas apkalpes locekļi piedalījās" General Sky "lidmašīnā, kas veltīta Krievijas gaisa spēku 100. gadadienai.

Lielo starptautisko un krievu valodas mācības, piemēram, "Rubezh-2005", CIS valstu kolektīvo drošības spēki, Centra-2008, mijiedarbība - 2008, Rietumu-2009, East-2010, "2011. gada Savienības vairogs 2011" " "West 2013". Centrs bija pamats Krievijas Gaisa spēku un Francijas kopīgajām mācībām 2013. gadā, Krievijas Gaisa spēki un Indija "Avianendra-2014", kā arī visi krievu un Starptautiskā konkurence Lidojuma apkalpes "Aviadarts-2014" un "Aviadartz-2015"

Profesija izvieto augstākās prasības morālajām īpašībām, \\ t fiziskās spējas un profesionālās cilvēku prasmes. Lipetsk aviatori ir vairākkārt parādījuši drosmīgus situācijās, kas radās lidojumu laikā. Pilots l.a. Krivenkov un S.M. Sherstobitov, E.I. Zakharov un V.I. Novoselova upurēja ar sevi glābjot savu dzīvi citiem. Par drosmi un varonību Krievijas Federācijas varonis, kas izpaužas militārās nodevas izpildē, tika piešķirts (pēcnāves) Major General Aviation S.S. Oskanov un leitnants pulkvedis O. A. Peškovs.

Krāšņās aviācijas vēstures simbols ir piemineklis lidmašīnas laukumā - cīnītājs MIG-19 cīnītājs. Uzraksts uz viņa pjedestāla skan: "Piemineklis tika uzstādīts 1969. gada augustā par godu pilotu pilotiem vietējā garnizonā civilo, lielo vietējo karu laikā un atmiņā par atrašanās vietu pilsētā Lipetsk squadrils nosaukts pēc V.I. Lenin. "

Šodien centrs ir galvenā bāze cīņas spēju gaisa kuģu, SU-30CM un SU-35, ar turpmāku īstenošanu operāciju, kas iegūtas lidojuma eksperimentos laikā gaisa spēku praksē. Atrodas tās sastāvā, un ir Krievijas gaisa spēku vizītkarte. Gadu gaitā viņi veiksmīgi demonstrē pasaules aviācijas spēku, vietējo cīnītāju manevrējamas iespējas un pilotu prasmes.

Pašlaik galvenie centieni personāla Centra mērķis ir palielināt intensitāti cīņas apmācību, palielināt nodokļu, turpmāku pētījumu par kaujas spēju lidmašīnām, atkārtoti un inženierzinātnes un tehniskā sastāva sistēmas daļas.

2013. gadā tika pieņemts super dimmer universāls gaisa kuģis SU-30cm, un kopš 2014. gada sākās SU-35S kaujas iespējas. Materiāla bāze tiek pastāvīgi uzlabota. Tagad centrālo amatpersonu kursu studentu un skolotāju rīcībā ir apmācības datoru klases, automatizētas darbavietas, visaptverošas un procedūras simulatori, piemēram, interaktīva apmācības sistēma MIG-29CMT lidmašīnām, kas ietver izglītības un datoru klasi un procesuālu simulators.

Kopš 2016. gada septembra centra vadītāju ir cienījusi Krievijas militāro pilotu, kandidātu tehniskās zinātnes Major General Sushkov Jurijs Aleksandrovich.

Centra vēsture un modernitāte ir formulēta moto: "Mācīšanās cīnīties ar lidmašīnām, piloti māca uzvarēt!"

Ir informācija ...

Lipetskas AviiaCenter ģerbonis

Lipetsk aviācijas centrs ir Krievijas gaisa spēku strukturālā veidošanās, kas veic sistēmas daļu atkārtotu parādu un inženiertehnisko un tehnisko sastāvu, kā arī aviācijas kompleksu apkarošanas metožu izstrādi un īstenošanu.

Oficiālais pilns nosaukums ir 4. Valsts centrs, lai sagatavotu Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas aviācijas personālu un militāro kravas automašīnu.

Oficiālais saīsināts nosaukums: Hz Dad VI MO RF

Ikdienas dzīvē tiek izmantots nosaukums: Lipetsk aviācijas centrs vai Lipetskas gaisa centrs

Adrese: Lipetsk-2 lidlauka 8 kilometru attālumā no Lipetskas centra.

Uzglabāšana satur lielu skaitu norakstīšanas gaisa kuģiem, kas paredzēti pārstrādei: SU-24, SU-27, SU-34, SU-30, MIG-23, MIG-27, MIG-29, MIG-31

Papildus aktīvajam betona skrejceļam (skrejceļam) 15/33, ir vecs betona skrejceļš 10/28 ar izmēriem 2500 × 40 metros, to izmanto kā stāvvietas un stūres ceļš.

No Lipetskas AviiaCenter vēstures:

Aviijas vēsture Lipetskā līdz 1960. gadam:

1916. gadā Lipetskā parādījās pirmie semināri par franču gaisa kuģu tipa "Luran" vākšanu.
1918. gada oktobrī saskaņā ar Sarkanā armijas vadītāja rīkojumu Lipetsk sāka veidot smago bombardētāju "Iļavas Muromets" ESCADE. Squadron bija balstīta uz lidlauku, kas tajā laikā bija bijušajā pilsētas nomalē pie dzelzceļa stacijas. Bombarders "Iļja Muromets" un pavada savas gaismas lidmašīnas "Swan" aktīvi piedalījās karadarbībā pilsoņu kara laikā.
1923. gada martā Lipetsk aviācijas skolas izveide, kas bija paredzēta, lai apmācītu nākotnes padomju pilotus
1924. gadā - skola tika slēgta, un nebija laika organizēt.
Pēc ieslodzījuma 2002. gada 16. aprīlī Rapalles līguma konferencē Padomju ceļvedis ļāva Krievijas objektu organizēšanai testēšanai, ko aizliedz militārā aprīkojuma un Militārā personāla apmācība, vācu vadība, savukārt, lai atvieglotu Vācijas tehniskās pieredzes eksports padomju Krievijas aizsardzības nozares attīstībai.
Vācijas aviācijas skolas atvēršana PSRS tika plānota kopš 1924. gada. Dokuments par skolas izveidi 1525. gada 15. aprīlī Maskavā parakstīja RKKA Gaisa spēku P. I. Baranova vadītājs un "Provergroup P" ("VOGRA") pulkvedis. Skolas izveidi vadīja Vācijas Aizsardzības direktorāta "aviācijas inspekcija Nr. 1". Lidlauka izmantošana un skolas struktūras bija bezmaksas, visi izdevumi pilnā iekārtā veica vācu pusē. Aptuveni 2 miljoni zīmolu tika piešķirti skolas saturam.
Vācieši tika rekonstruēti ļoti īsā laikā rūpniecības telpas, uzstādīja divus mazus angārus, remontdarbnīcu, un jau 1925. gada 15. jūlijā tika atvērta kopīgā taktiskā skola.
Sākotnēji materiāla bāze Pasniedz 50 cīnītāji "Focker D-XIII" iegādājies Vogras uz Fondiem Ruhr fonda Nīderlandē 1923-1925.
1925. gada 28. jūnijā lidmašīnas ieradās no Shattin uz Ļeņingradu uz Steat "Edmund Gogo Stinnes". Tika iegādāti arī transporta lidmašīnas un bombardētāji. Lidojumu apmācība notika 5 - 6 mēnešu laikā. Viņš vadīja galveno skolu V. Star, arī paredzēja padomju vietnieka pozīciju, Sarkanās armijas pārstāvis.
Vasarā, pēdējā laikā, sauszemes personāls bija vairāk nekā 200 cilvēku (ar vācu pusē - aptuveni 140 cilvēki), ziemā skaitlis samazinājās (apmēram 40 cilvēki ar vācu pusē). 1932. gadā. kopējais skaits Centra personāls sasniedza 303 cilvēkus: 43 vācu un 26 padomju kadeti, 234 cilvēku darbinieki, darbinieki un tehniskie speciālisti. Reich Master Management stingri kontrolēja visu informāciju par kopīgām struktūrām PSRS teritorijā, īpaša uzmanība tika pievērsta slepenībai. Vācu piloti valkāja padomju uniformas bez atšķirības pazīmēm.
Skolā tika veikta pētniecībaPar kuru Vācijas ģenerālpersonāla materiāla daļa tiek slepeni iegādāta ārvalstīs. Pilotu praktiskā apmācība ietvēra gaisa kaujas vadības darbu, bombardēšanu no dažādiem noteikumiem, ieroču un iekārtu izpēte gaisa kuģiem - mašīnu pistoles, ieroči, optiskās ierīces (scarecrows bombardēšanai un spoguļu tēmēkļiem cīnītājiem) utt.
Astoņu gadu laikā pēc gaisa skolas esamību Lipetskā, 120 cīnītājs pilots (30 no tiem bija pirmās pasaules kara dalībnieki, 20 - bijušie pilsoniskie gaisa kuģu piloti) Vācijai. Precīzs padomju aviācijas speciālistu skaits, kuri ir apmācīti vācu instruktoru vadībā, nevarēja izveidot.
1930. gadu sākumā, pat pirms ierodas pie varas Vācijā Adolfs Hitlers, Vācijas dalība projektā sāka ievērojami samazināties.
Jau sarunās 1931. gada novembrī Vācijas puse tika veltīta diskusijai par iespēju transformācijas gaisa galvascolum Lipetskā lielā kopīgā pētniecības centrā. Tas notika, jo PSRS konverģence ar citiem eiropas valstis, jo īpaši, ar Franciju. Rapalle nolīgums, kas parakstīts starp RSFSR un Weimar Republiku 1922. gadā, sāka zaudēt savu nozīmi.
1933. gada 15. septembrī Lipetskas projekts tika slēgts, vācu speciālistu uzceltās konstrukcijas un nozīmīga iekārtu daļa tika nodota padomju pusē.
Kopš 1934. gada janvāra Gaisa spēku augstākā flotes taktiskā skola (VLTSSH) sāka darboties, pamatojoties uz likvidētu objektu 1938. gadā, viņš tika reorganizēts Lipetsksk augstākiem aviācijas kursu uzlabojumiem.
No 1937. gada jūnija - 1939. gada augusts. - skolas vadītājs bija Ernsta raktuve, Padomju Savienības varonis
Pēc lielā Patriotisks karš Bija atkārtota aprīkojums reaktīvai gaisa kuģim, tika pievienota jauna apmācība Airlip, kas sagatavoja komandu personālu tālsatiksmes aviācijas vienībām. Tajā pašā laikā tika uzbūvēts divi lidlauks: pirmais - ar betona pārklājumu, Venēra rajonā, otrajā - ar zemes pārklājumu, Ciematā Kuzmin Kuzkachka (tagad - Lipetskas civilajā lidostā).

Vēsture Aviācijas centrs Lipetskā (kopš 1960. gada):

1953. gada 19. aprīlī Tambovā tika izveidots 4. Combat izmantošanas centrs Gaisa spēku izmantošana 1953. gada 19. aprīlī.
1954 -1960 - Posted in Voronezh.
1960. gadā centrs tika tulkots Lipetskā, pēc tam tas tika pārveidots par 4. gadsimtu cīnīties ar lietošanu un gaisa spēku atkārtotu parādību.
No atmiņām I. B. Kachorovsky: "Līdz 1960. gadam, dzīvoklis jautājums tika atrisināts Voronežā, cilvēki apmetās ar cerību pēc atlaišanas no armijas, lai dzīvotu skaistā pilsētā, ar labu dzīvokli. Lipetskā nebija brīvu mājokļu, jo atlaistie darbinieki palika dzīvot dzīvot Savos dzīvokļos. Vadība patiešām paša un pārvietošana notika.Tā rezultātā tie, kas nav atmest, bet palika kalpot, trīs gadus strādāja Lipetskā, un dzīvoja Voronežā. Katru sestdienu mēs braucām Voronezh no Lipetskas, un pirmdien viņi atgriezās Lipetskā. Pirmajā gadā mēs piešķīrām autobusu, un tad mēs devāmies uz tālsatiksmes taksometru. Kumanichina centra vadītājs dzīvoja Voronežā. Šajā laikā, ar boss, bija nelaime, kas šķērsoja viņa turpmāko dzīvi. Vispārējais no krasta uz Upsmanka upi, vieta izrādījās maza, rezultāts ir divu dzemdes kakla skriemeļu lūzums. Tad - paralīze, vairāku mēnešu ārstēšana. Labi pelnījis kaujas kaujas ģenerālis, ar kuru notika nelaime, tika izņemta valstij, un viņa vietā viņi tika iecelti cita persona, kas noteikusi Tulkot uz visiem darbiniekiem, kas dzīvo Voronezh Lipetskā. "
Padomju periodā centra centrā tika apmācīti vairāk nekā 45 000 darbinieku no dažādiem ēdieniem. Lipetskas gaisa centrā jauniem gaisa kuģu veidiem tika parādīts 11 astronauti.
Pēc PSRS sabrukuma militāro rūpniecisko kompleksu, kas degradēts, budžets bruņotie spēki Ievērojami samazināts, un, kā rezultātā, grūtos laikus ir ieradušies Lipetsky gaisa centrā. Tikai kopš 2003. gada izmaiņas sākās labāk: degvielas robežas palielinājās, materiālā bāze sāka stiprināt.
2003. gada jūlijā divu stundu Airshow notika 300. gadadienai Lipetskas.
2004. gada 22. aprīlī, Krievijas prezidents V. Putins un Itālijas premjerministrs S. Berlusconi apmeklēja gaisa centru.
2007. gada 3. augustā, no Novosibirskas Aviācijas industriālās asociācijas Test Airoder, jaunākais krievu cīnītājs-Bombard Su-34 lidoja. Krucis Sergejs Ščerbina un Alexandra Ashchenkova kontrolē, lidmašīna ieradās Lipetskā AviCenter, kur viņš svinīgi pieņēma un pārņēma pakalpojumu gaisa spēkos.
Priekšējā līnija Bombers SU-24 un SU-34 Lipetsk CBS un PLS piedalījās parādē sarkanā laukumā 2008. gada 9. maijā. SU-34 personīgi pārvalda gaisa kuģa centra vadītājs General-Major A. N. Kharchevsky.
2008. gadā 968 IISAP darbojas četri aviācijas sockeryli: 1. Fighter Avia Squadrilla (Su-27, Su-27ubs, Su-30, Su-27cm), 2. Fighter Avia Squadrilla (MIG-29), 3. bumbiņas aviācijas Squadrilla (SU-24M ), 4. Assault aviācijas supadrilla (SU-25)
2007. gadā centrā tika saņemti SU-34 un modernizēta priekšējo līniju bombardētāji Su-24m2.
2010. gadā Lipetsky Air Center ietvēra 344 apmācību un parādot armijas lidmašīnu pilsētā Tveras reģionā.
Gaisa kuģim ir savs muzejs, kas darbojas kopš 1980. gada. Izstāde, kas atrodas detalizēti, atspoguļo pilsētas aviācijas vēstures galvenos posmus no pirmās Ilya Muromets lidmašīnas squadron un līdz mūsdienām. Muzeja ekspozīcija ietver aviācijas ieroču un aprīkojuma, īpašas komunikācijas, gaisa kuģu un helikopteru izspēles, kā arī neaizmirstamas dāvanas lidmašīnām.
Pēc kara lidmašīna tika nodota četrām mājām Ignatjevā - Nr. 31, Nr. 36, Nr. 38 un Nr. 40, kas iepriekš atradās vācu skolā.

Mūsu pilsēta, kas dibināta 1703. gadā, Krievijā ir plaši pazīstama ne tikai kā "Metallurg City" un "Resort Cities". XX gadsimtā Lipetsk arī kļuva par "spārnoto" pilsētu, "City Aviator".

Šādu slaveno pilotu nosaukumi ir saistīti ar viņa vārdu, kā M. V. Vodopyanov, V. P. Chkalov, M. T. Stepanishchev, A. N. Kharchevsky; Aviācijas savienojumi tika izveidoti lielā patriotiskajā kara laikā, mūsdienu militārie piloti, tostarp kosmonauta piloti, tika turēti šeit un iziet apmācību un pārkvalifikāciju.
Pirmie lidojumi pilsētā sāka jāveic jau 20. gadsimta desmitgadēs pirmajā pasaules kara laikā, kad šeit parādījās aviācijas darbnīcas par Francijas lidmašīnu vākšanu. Pilsētas aviācijas garnizācija tagad ir Leninas 4. valsts kārtība Red Banner Center par aviācijas personāla sagatavošanu un Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas militāro testēšanu pēc V. P. Chkalov - ir viens no vecākajiem valstī.
Lipetskas aviācijas vēstures sākums tiek uzskatīts par 1918. gada 4. novembri - tas bija šajā dienā pilsētas lidlaukā no pilsētas. Pirmais Combat lidmašīna no Svētā Shop "Ilya Muromets" squaded. 2018. gada rudenī pilsēta svinēs šī datuma 100. gadadienu.
Līdz 2000. gadu sākumam Lipetsk aviācijas vēsture nebija plaši iekļauta literatūrā. Pirmkārt, tas tika atspoguļots vietējos enciklopēdiskos izdevumos ("Lipetsky enciklopēdiskā vārdnīca"(Lipetsk, 1994) un" Lipetskas enciklopēdija "(Lipetsk, 1999-2001)). Turklāt bija vairākas publikācijas par atsevišķiem pilotiem, galvenokārt par mūsu slaveno dzimtā, vienu no Padomju Savienības M. V. Wateropyanova pirmajiem varoņiem, kā arī par aviāciju Lielā Tēvijas kara un Lipetskas aviācijas centrā. Dokumentālās grāmatas, kas rakstītas par šo tēmu, nebija tik daudz. Pēdējās divās desmitgadēs atzīmē vairāku interesantu pētījumu parādīšanās, dziļāk atklājot pilsētas gaisa vēsturi, ar kuru mēs piedāvājam iepazīties turpmāk. Visas šīs grāmatas ir pieejamas Lounb fondā.

Kovalev S. Yu. Lipetsk aviācija

Grāmata "Lipetsk aviācija. 1912-1941 "kļuva par 2017. gada grāmatu. Tas ir veltīts pētījumam par aviācijas parādīšanās sākumu Lipetskā un tās turpmāko attīstību laika posmā starp pirmo un otro pasaules karu.
Grāmatas autors - krājuma leitnants, aviācijas tehniķis Sergejs Yuryevich Kovalev. Interesē dzimtā Lipetskas identitāte, Combat izmēģinājuma Nikolajs Starovich Sakova, kurš 1911. gada 25. septembrī saņēma Francijas Aeroklub izmēģinājuma sertifikātu, piedalījās 1912. gada Balkānu kara kaujas darbībās no pirmās pasaules kara, \\ t Pilsoņu karš Krievijā viņš sāka meklēt informāciju par aviatoru Lipetskas un Tambov reģionu arhīvos. Velk burtiski no vienīgā pieminēt šo uzvārdu monogrāfijā "Vēsture lidmašīnas un aviācijas Krievijā", Sergejs Yyseevich pilnībā atjaunoja biogrāfiju pilota, apstākļi dzīvo viņa ģimenes locekļu (N. Sakkov bija precējies ar NS Behteeva , Behteau cēlās ģimenes pārstāvis), kā arī atklāja savu lomu "LAM" partnerības (Lipetsk aviācijas darbnīcu ") izveidē.
Kā autors pats raksta: "Darba beigas pirmajā galvas aviācijas vēsturē Lipetskā, gluži dabiski, ir kļuvusi par jaunu pētījumu sākumu." Papildus detalizēta biogrāfija N. S. Sakovs, kas ir grāmatas pirmā daļa, šeit ir vēl viena sešas nodaļas, kas sīki izklāstīti par citiem aviācijas attīstības posmiem pilsētā:
- par Ilya Muromets lidmašīnu eskadru, pilsoņu kara gadu laikā, aktīvi piedalās karadarbībā pret Mamontova un Schuro ģenerāļu balto sargu daļām;
- Par Augstskola Krasourenlets (2. HDSKVL), kuru veidošanās sākās pilsētā 1923. gadā un tās slēgšanas iemeslus 1924. gadā;
- Par Lipetsk aviācijas valsts Georgus, eskadru nosaukts pēc Lenina un citām gaisa kuģu daļām, kas atrodas pilsētā 1924-1929, par savu dalību lielos padomju aviobiļetes, dažādās militārajās paradēm, kā arī padomju ķīniešu militārajā konfliktā Cere ;
- par RPC Gaisa spēku augstāko lidojumu taktisko skolu (VTL) (1934-1940);
- Par organizāciju 1934. gadā un aktivitātes pirmskara periodā Aerokluba nosaukts pēc M. V. Vodopyanov un ieguldījumu uzvarā lielā patriotiskajā karā viņa vadītājiem un absolventiem, no kuriem divi - S. G. Litavrin un S. A. Bahaev - tika piešķirti Padomju Savienības varoņa virsraksts.
Katrā no šīm nodaļām identificētā biogrāfiskā informācija par skolotājiem, kadetiem, komandas kompozīcija Aviaju.
Kā atsevišķu nodaļu, tiek dota visvairāk interesantas personas autobiogrāfija - slavenais padomju pilots, Lipetskas apgabala ciema (tagad daļa no Lipetskas) Major Vispārējā Mihaila Vasiļieševich Vodopjanova (1899-1980), glābšanas dalībnieks no saspiešanas ledus berīšanās šaurumā Paoracin "Cheluskin" 1934 G. Septiņi piloti - dalībnieki glābšanas operācijā - 1934. gadā kļuva par pirmo, kas tika piešķirts nosaukumu "Padomju Savienības varonis"; M. V. Vodopyanov 1939. gadā tika piešķirts medaļu "Zelta zvaigzne" Nākotnē, viņš cīnījās padomju-Somijas karā, par Lielo Tēvijas karu, bija vairāku Arktikas un ļoti incidentu ekspedīciju biedrs, rakstīja grāmatas.
Fotodetos - aprakstītās platības kārtis un plāni, laikrakstu un žurnālu lapu fotokopijas, jo īpaši 2. HDSKVL - žurnāla "Red Orcenok" drukas pārvalde, 1930. gadu multi-spēles, kurus publicēja Lipetskas lidostas. Pacelties "," gaisa cīnītājs "," Krasnoarmeyskaya zvaigzne ", fotogrāfijas no arhīviem un personiskajām kolekcijām vietējie iedzīvotājiKā arī 1959. gada fotogrāfijas no Albuma, kas veltīts Lipetskas lidojumu kursu 25. gadadienai.

Dwaropijas augstumi

Par leģendārās pilota Mihaila Vasilyevich Vodopyanov personību, cilvēks, kura biogrāfija - cietā feat, pilnīgāku skatu var iegūt no grāmatas "Vodopyanna Heights". To raksta Lipetskas reģiona Valsts arhīva speciālistu komanda - VB Polyakovs, NP Seleznevs, Yu. I. Churilovs, Bereznevā - pamatojoties uz dokumentiem, kas tika nodoti Padomju Savienības varoņa uzglabāšanai - Svetlana Mikhailovna Boldyrous. Autori ne tikai runā par viņa varonīgajiem sasniegumiem, bet arī mēģina izsekot viņa personības veidošanās izcelsmi, parādīt, "Kā vienkāršs ciema zēns, varonis, darbinieks, karavīrs, autors, rakstnieks, cilvēks, polārais ģenerālis" tika izveidots.
Materiāli un materiāli ciemata stāvoklī un Lipetsky County 1893-1907 ciematos tika iekļauti 1893-1907, lielā studentu un mazo studentu, kā arī īsu ģenealoģisko pētījumu par ūdens ciemiem - -Anhans.
Grāmatā ir liels skaits retu un iepriekš nav publicētu fotogrāfiju, kā arī vairāki parasto padomju cilvēku dzejoļi, kas veltīti mūsu slavenajam tautiešam, kurš atkal atgādina mums par to, kā zināms, ka viņš bija zināms un mīlestība Padomju Savienībā.

39.5 B93. 585873-KR 584797-AB. 584798-CHH 584799-AB. 585872-AB	Dvopaganova / A. T. Berevneva augstumi [un citi]; kopā. ed. A. T. Berezneva. - Lipetsk, 2009. - 355 p.

S. Yu. Kovalev savā pētījumā tikai minēts, bet neuzskatīja par nepieciešamu izteikt noslēpuma vācu aircolum vēsturi, kurš aktīvi strādāja pilsētā 1925-1933, jo šoreiz tas jau bija apmācīts pētījumos vēsturnieks Yu. N. Tikhonov. Šīs skolas aktivitāte ir vēl viena no Lipetskas aviācijas vēstures lapām līdz 2000. gadu sākumam, kas ir ļoti vāji apgaismots zinātniskajā literatūrā. Lounb Foundation ir trīs darbi Yu. N. Tikhonov, atklājot šo tēmu.

Tikhonov Yu. N. Secret Aircraft Reichsver PSRS

Pirmā Yuri Nikolajevich Tihonova grāmata par šo tēmu tika publicēta neliela brošūra, kas sastāv no trim daļām. Pirmā daļa ir īss eseja " Slepens objekts Reichsvera Lipetskā, "Ja noslēpuma vācu aircolum izveides iemeslus sagatavo nākotnes vācu gaisa spēku komandas rāmjus, tas ir Krievijā un tieši pilsētā Lipetskā, pamatojoties uz 4. lidmašīnas vilcienu no 38. semadra no RKKA Gaisa spēku.
Brošūras otro daļu pārstāv liels padomju un vācu pilotu fotogrāfiju skaits. Tas ir fotoattēls kaujas lidmašīnas, ēkas gaisa kuģa centra un tās atsevišķās daļas, fotogrāfijas kadetu grupu, kā arī iecienītākie sēdvietas atpūtas vietu - ielas katedrāles un apkārtējo teritoriju ielas, Nizhny Park, Petrovsky nolaišanās, revolūcijas laukums, augšējā dīķis, Petrovsky dīķis, akmens žurnāls, upe Lipovka, laivu stacijas Vācijas aviācijas skolā uz Voronežas upi.
Trešā daļa ir informācija par Starptautisko konferenci "Lipetsksk Skolas Vācijas militāro pilotu", kas veltīta problēmai Padomju-Vācijas militāro sadarbību 20-30. XX gadsimtā, kas notika, pamatojoties uz Lipetskas stāvokli pedagoģiskā universitāte 2005. gada 8. - 10. septembris
Šo brošūru var uzskatīt par paziņojumu par nākamo, jau lielāko darbu Yuri Tikhonov, kas publicēts 2008. gadā sadarbībā ar Dmitriju Sobolev - aviācijas vēsturnieks, līderis Krievijas aviācijas biedrības (Rusavia).

Sobolev D., Tikhonov Y. Secret Airskol

Šo divu autoru monogrāfija detalizēti un daudzpusīgi, izmantojot lielu skaitu dokumentu un fotogrāfiju, SECRET vācu aircolum darbības 1925-1933, kura esamība bija slepena, jo ir pretrunā ar Versaļas miera līguma nosacījumiem .
Attiecībā uz astoņiem gadiem, kad pastāv gaisa skola Lipetskā tajā, vairāk nekā 200 vācu militāro pilotu tika apmācīti tajā. Turklāt bijušie kadeti jau Vācijā kļuva instruktori, un vairāk nekā 230 piloti tika sagatavoti programmās, kas izstrādātas Lipetskā. Par to sagatavošanas kvalitāti saskaņā ar informāciju vienā no grāmatu grāmatām, kas parāda Luftwaffes augstāko amatpersonu biogrāfijas, kas studējis Lipetskā. Lielākā daļa no viņiem bija ļoti augsta militārie nosaukumi (Aviācijas vispārējā, lielākā, aviācijas komandieris utt.).
Padomju piloti šeit tika apmācīti. Ir grūti uzstādīt savu precīzu skaitu, bet ir zināms, ka līdz 1929. gada beigām 140 padomju piloti un mehānika caur šo gaisacolum.
Aircolt bija ne tikai rehensver resursu apmācība, bet arī testēšanas vieta jaunu Vācijas kaujas aviācijas tehnoloģiju. Kopš 1930. gada testēšanas darbs Lipetsk sākās, apmācības pilota grupa tika likvidēta, vairāki novecojuši dubultā gaisa kuģi tika eksportēti, un AviiShkol pats tika reorganizēts eksperimentālā testa stacijā - "Wifeupal".
Šajā galvenajā zinātniskais darbs Lasītājs var atrast daudz jauna informācija Par vācu kadetu sagatavošanas īpatnībām, par apkarotu lidmašīnu veidiem, kas ir testēti, kā attiecības starp abu valstu pilotiem un iedzīvotājiem bija par to, kā Vācijas centra pastāvēšana mūsu valstī bija ietekmē Vācijas gaisa spēku un PSRS attīstība, kā arī centieni īpašos pakalpojumus, no vienas puses, Krieviju un Vāciju, lai saglabātu gaisa skolas pastāvēšanas noslēpumu, no otras puses, Anglija, Francija un Polija Lai to deklasificētu.
Lietojumos - Luftwaffe izcilo virsnieku sarakstu, kas šeit ir apmācīts, pilns saraksts Vācu lidmašīnas dažādos gados, pamatojoties uz Lipetskas lidlauku, kā arī informāciju par 38. Atsevišķa aviācijas squadron 4. atdalīšanas stāvokli 01.11.1930.
1933. gadā, pateicoties vairāku iemeslu dēļ, galvenokārt sakarā ar attīstās pasliktināšanās un padomju-Vācijas attiecībās, kā arī iekšējo politisko situāciju PSRS, aircolt tika slēgts, un 18. augustā Lipetskas lidlauks tika atgriezts RKKA Gaisa spēki.

Tikhonov Yu. Klasificēta pilsēta

Divi izdevumi no grāmatas "klasificētā pilsēta", kas publicēta autora izdevumā, atšķiras no iepriekš minētajām grāmatām, kuru plašāka ir 1920-30 gadu perioda pārklājums. Pilsētas vēsturē, kā arī padziļinātu padomju lidojumu profesionāļu sagatavošanas segumu.
Pirmie padomju gaisa spēku "Malaja akadēmijas" veidošanās posmi šeit, mūsdienu Lipetsk aviagenter, kas nosaukts pēc VP Chkalov, 40. (pēc tam 38) eskadra un 10. atsevišķās aviosabiedrības aktivitātēm, kurā 10 - Es esmu gaisa kuģis, gaisa kuģa skolas darbs.
Pētījums ir ievērojami paplašināts aprakstu par "slepeno karu" īpašo pakalpojumu ap slepenu līgumu Reichover un RKKA, kā arī vācijas inteliģence par datu vākšanu padomju teritorijā, sakaru iekārtās, \\ t militārā aprīkojums, un darba struktūru izlūkošanas vadības un Ogpu pret to.
Vēlreiz, mīti par aktivitātēm Aviijas, kas ir izstrādājuši daudzus gadus, piemēram, par apmācību Lipetskas Herman Gering, par testiem Lipetsk lidaparātu "Junkers-87", kā arī, ka pilsēta netika pakļauta uz vācu bombardēšanu Lielā Tēvijas kara laikā
Salīdzinot ar iepriekšējiem pētījumiem, grāmatai ir daudz lielāks skaits tehnisko, vēsturisko un moderno fotogrāfiju.

63.3 (2R-4L) 6 T46. 595536F-CX (RF) 595537F-OO 595538F-kr	Tikhonovs, Yu. Klasificēta pilsēta / yu. N. Tikhonov. - Saratov, 2011. - 239 p.

63.3 (2R-4L) 6 T46. 600528F-AB.	Tikhonovs, Yu. Klasificēta pilsēta / yu. N. Tikhonov. - 2. ed. - Saratov, 2012. - 240 p.

Maslikov V. Wings uzvara

Vladimirs Semenovich Maslikov (1946-2014) bija dienests bruņotajos spēkos no parasto uz pulkvedi - Lipetskas gaisa centra politisko atkritumu augstākā instruktors. Kopš 1993. gada viņš strādāja par Lipetskas gaisa centra muzeja vadītāju, kā arī rakstīja esejas par Lipetskas aviācijas vēsturi un Lipetskas gaisa centra darbību.
Grāmata "Victory Wings" ir veltīts leģendārās 402. cīnītāja aviācijas pulka 65. gadadienai ar īpašu mērķi. Šis pulks bija viens no slavenākajiem putnu gaisa smalkumiem. Lielā patriotiskās kara gadu laikā, cita veida cīnītāju aviosabiedrībās, viņš tika uzskatīts par pirmo pretinieku lidmašīnu skaitu un otro - pēc gaisa kuģu skaita, kas nošāva gaisā.
Gaisa ieroči tika izveidota pirmajās dienās Lielā Tēvijas kara pie Chkalovsky lidlauka netālu no Maskavas, viņš vadīja atkārtoti veidošanās gada 3. jūnijā, 1943. Pēc atkārtotas veidošanās, pilotus šī pulka cīnījās dienvidu Ukrainā, viņi atbrīvoja Kuban, Krimu, Baltkrieviju, bombardēja Berlīni.
Iebildums pēckara periods Pamatojoties uz tās, tika izveidots Sevastopole Sarkanā zināmā kārtība Suvorovs III grāds Pētniecība un pamācošs jaukts aviācijas pulks, kas 1992. gadā kļuva par Lipetskas gaisa centra kodolu lidojumu eksperimentiem.
Sagatavojot grāmatu, dienasgrāmatu, vēstules, atmiņas par veterāniem, kā arī tādu unikālie dokumentiKā vēsturisko formu pulka un žurnāla grāmatvedības žurnāls.
Pielikumos - Lidojuma saraksti kara gadu laikā, Padomju Savienības varoņu saraksts, pulka komandieri, to kaujas atkāpju tabula.
Uzvaras spārnu izdevums var tikt uzskatīts par loģisku turpināšanu Lipetsk Lipetskaya lūpu, S. Yu. Kovaleva, jo tas stāsta par notikumiem, no kura paveras skats uz grāmatas "Lipetsk aviācijas" hronoloģisko sistēmu, kas notika lielā patriotiskā laikā Karš.

Maslikov V.S. Patērētājs

Vēl viens Vladimir Semenovich Maslikova - "konsekventi", ko viņš sagatavoja par 60. gadadienu Lipetsky Air Center, tika izlaists pēc autora nāves, 2015. gadā, vēstures esejas un raksti, ko viņš rakstījis dažādos gados un publicēts agrāk galvenokārt Vietējā presē.
Tas sastāv no divām daļām. Pirmajā daļā aptuveni trešdaļa grāmatas, visi galvenie posmi attīstības vietējā militārā un civilās aviācijas - no pirmajiem pilotiem un Squadral "Iļja Muromets", no kuras viņš sāka militārais dienests M. V. Vodopyanova, slepenā vācu aviācijas skolā un augstākā lidojuma taktiskā skola RKKA Gaisa spēku.
Plašāka informācija tiek sniegta par lielā patriotiskās kara periodu. Turklāt informācija par Airlub nosaukumu pēc MV Vodopyanov, par 6. militāro aviācijas skolu sākotnējās apmācības (Vashpo), kas izveidota, pamatojoties uz Lipetsky un Voronezh Aeroslubov sākumā Lielā Tēvijas kara, par Voronezh speciālo skolu Gaisa spēki Nr. 6, kas tika atkārtoti Lipetskā 1944. gadā un darbojās 1955. gadā, kā arī par militāro-patriotisko klubu "Young Aviator", kopš 2009. gada, pirmais Krievijas Federācijas varonis SS Oskanovs, kurš saņēma nosaukumu Lipetsky Air Center, pirmais varonis Krievijas Federācijas bija pēcpilsētas.
Civilās aviācijas uzmanība un attīstība, sākot no Lipetskas reģiona veidošanās brīža - no 1954. gada, kā arī aviācijas attīstības perspektīvas vispārīgs mērķis (tā sauktā "mazā aviācija").
Otrā daļa, kas veido divas trešdaļas no grāmatas, ir pilnībā veltīta Lipetskas gaisa centra vēsturei. Kā zināms, plašsaziņas līdzekļos gaisa kuģu sistēma ir praktiski neattiecas, publikācijas vietējos laikrakstos un žurnālos sākās tikai pēc 1993. gada.
Grāmatā "Corvenities" detalizēti un skaidri kopš 1948. gada uz pašreizējo, tās organizācijas un attīstības posmi, tiek prezentēti galvenie izglītības, lidojuma un metodoloģisko un pētniecības pasākumu virzieni. izglītības darbs Sākot no 1948. gada un beidzas ar mūsu dienām. Tas ir pastāstīts par aktivitātēm un šādām struktūrām kā gaisa kuģa muzejs, amatpersonu nams, bērnu un jauniešu sporta un tehniskais centrs "Novik", mājas baznīca par godu pravieša Elija. Apgaismots tāds maz zināms lapa Gaisa kuģa centra dzīve, kā militārā pretinstrelta darbība.
Daudzi grāmatā norādītie fakti un fotoattēli iepriekš ir samazinājušies zem slepenības režīmā un publicēti pirmo reizi.

Leninas valsts kārtība Sarkans Snimited centrs, lai sagatavotu aviācijas personālu un militāro testēšanu Aizsardzības Krievijas Federācijas nosaukts pēc V. P. Chkalov

Iebildums īsā forma Stāsts par Lipetskas gaisa centra veidošanu un aktivitātēm kā īpašu lidojuma metodisko, zinātnisko, pētniecības pārbaudi un izglītības iestāde Aizsardzības ministrija Aizsardzības ministrija ir iesniegta bukletā, ko apkopo arī V. S. Maslikov. Buklets ietver sarakstu ar Centra balvām, viņa līderu sarakstu, Īsa informācija Par citu līdzīgu Krievijas kaujas izmantošanas centru darbību un lidojumu pārkvalifikāciju. Tiek arī ietverti arī gaisa kuģa centra starptautiskie savienojumi un "Falcon of Krievijas" darbība.

Lipetsk spārni

Ir apkopoti vēl divi interesanti apkopojumi, kas nonāca pie aviācijas jubilejas datumiem interesants cilvēks, Šis Patriots Vladimirs Aleksandrovich Mercuryyev.
Tas ir vēsturnieks, vietējā vēsture, kas studēja daudzas mūsu aviācijas vēstures lapas. Atšķirībā no iepriekšējo izdevumu autoriem, viņam nav tiešas attieksmes pret aviāciju, viņa profesija ir ārsta skolotājs. Vladimirs Alexandrovich ir dzimtene Smolenskas reģionā, dzimis mēnesī pirms Lielā Patriotiskās kara sākuma. Mūsu pilsētā dzīvo kopš 1955. gada, un darīja daudz, lai atjaunotu lapas militārā vēsture Lipetsk.
1967. gadā skolā (tagad ģimnāzijā) Nr. 19, kur viņš šobrīd strādāja, viņi tika izveidoti ar patriotisko asociāciju, audzinot skolēnu bērnu varoņu tradīcijas - ekspedīcijas klubs "Gaisa meklētāji". Vietās kaujas godības mūsu pilotu, viņš pavadīja divus piena naktsmītnes riteņbraukšanas kampaņas un divas ziemas slēpošanas tendences 200 km ar studentiem.
Kluba skolēni pieder pie vienīgā mirušā atmiņas ieguldīšanas iniciatīvas pār pilota Lipetskas zemi - Padomju Savienības varonis - krūtis, līdzekļi, kuru radīšana un saglabāšana, kuru viņi nopelnījis patstāvīgi. Vēl viens priekšlikums - par aviācijas godības pieminekļa uzstādīšanu - atbalstīja PSRS gaisa spēku k.a. komandieris. Lipetskas lidmašīnas MIG-19 augšpuse, kas tika uzstādīta uz pjedestāla VlKSM 50. gadadienā (tagad Aviatores laukums).
Materiāli, kas savākti kā rezultātā meklēšanas locekļiem kluba "gaisa meklētājiem" klubiem un klubiem citu skolu, kur muzeji cīņas pilotu (skolām Nr.2, 5, 9), kā arī sanāksmju laikā Ar lielā Patriotisko kara un Lipetskas gaisa centra veterāniem nosaka kolekcijas "Lipetsk spārnu" pamatu.
Kolekcija iznāca līdz aviācijas 90. gadadienai Lipetskas teritorijā - ierašanās gadadiena Air Squadron "Ilya Muromets" pilsētā. Lipetsk aviācijas vēsture šeit ir bioloģiski uzrakstīta Krievijas un padomju aviācijas attīstības vēsturē.
Aviācijas attīstības periods Lipetskā līdz 1940. gadam. Apgaismots šeit īsi un nelielā skaitā nodaļu. Lielā Tēvijas kara periods bija daudz detalizētāks, runājot par ļoti lielu pilotu skaitu, tostarp Padomju Savienības varoņa godu nosaukumu par 402. gaisa kuģiem un citiem aviācijas savienojumiem, kuros viņi cīnījās.
Grāmata ir pabeigta ar esejām par Organizāciju Lipetsk AviaCenter, par izmēģinājuma-kosmonauts, kas šeit mācījās, uz dinastijas pilotu pilotu, par savu līderi (par šo periodu), Major General A. N. Kharchevsky.

Lipetsk Sokol

Kolekcija "Lipetsk Sokoli" iznāca piecus gadus vēlāk un tika beidzies uz nākamo
Jubilejas datums aviācija - uz Krievijas gaisa spēku 100. gadadienu.
Visi aviācijas vēstures fakti, kas izklāstīti iepriekšējā kolekcijā, konstatēja to pārdomu tajā un pabeigta ar jaunām detaļām, kas identificētas meklēšanas darbā.
Padomju Savienības varoņu vēsturnieki un Krievijas varoņi - M. T. Stepaniseva - vienīgais mūsu valsts divreiz piešķirts par šo sadaļu nosaukums Lielā Tēvijas kara laikā, I. V. Sviridova, kurš nomira debesīs pār Čečenijas Republiku 1996.gadā, Major General S. S. Oskanovs, kurš neatgriezās no lidojuma, novirzot neveiksmīgo lidmašīnu no Khvorostyankas Dobrinskas rajona ciema. Mēs uzzināsim par Heroismu L. A. Krivenkova un S. M. Sherstobitova, V. I. Novoselova un E. I. Zakharova, A. Petrova, O. V. Storozheka un V. I. Bogoduukhova. Tajā ir teikts un par S. E. Treshchev - native innenantes rajona, kosmonauta, kas seši mēneši strādāja Starptautiskajā kosmosa stacijā.
Daudz lappušu tiek izmaksātas jauno pilotu Lipetskas kluba vākšanā un vēsturē, kas nosaukts pēc S. S. Oskanova, ekspedīcijas klubs "Gaisa meklētāji", Aviācijas muzejs un Kosmonautika no skolas Nr. 51 "Krievijas spārniem".

Lipetskas lidosta. Aerial Gate Lipetsk reģions

Stāsts par vēsturi Lipetsk aviācijas būtu nepietiekami bez lapām, kas veltīta vēsturē civilās aviācijas. Jau 1954. gadā, gandrīz vienlaicīgi ar veidošanos Lipetskas reģionā, jautājums par gaisa uzturēšanu tās rajonos tika atrisināta - pasažieru un kravas lidojumi tika veikti, Lipetsk avia squadrilla tika izveidots, tad Lipetsk United lidmašīnu rajons. Izstrādāts helikopteru pakalpojums, kā arī lauksaimniecības aviācija. Parādījās Lipetskas lidosta, 2005. gadā saņēma starptautiskā statusu.
Šodien Lipetskas lidosta ir liels gaisa transporta nozares uzņēmums, kas sastāv no dažādiem pakalpojumiem, kuru darbs ir iekļauts divās grāmatas publikācijās par reģiona "gaisa vārtu".

Visām pārskatītajām publikācijām interesēs ne tikai tiem, kas ir ieinteresēti aviācijas vēsturē, bet arī ikvienam, kurš ir ieinteresēts mūsu valsts un mūsu pilsētas vēsturē. Diemžēl gandrīz visas šīs grāmatas iznāca pietiekami pieticīgus izdevumus (piemēram, T. Lipetskas aviācijas Covaleva cirkulācija ir tikai 100 kopijas), bet, pateicoties viņu autoriem pieklājībai, jūs varat iepazīties ar viņiem, apmeklējot Lipetskas reģionālo universālo Zinātniskā bibliotēka.
Mēs ceram, ka grāmatas, ko rakstīja lidojumu eksperti ar savu darbu, un viņu darbs piesaistīs plašu lasītāju auditorijas uzmanību.