Igor Wolf je Valery Chakalov iz vesolja EPO. Uporaba aerostatov in letal v sovjetskem-finskem konfliktu
1931-1973
Junak Sovjetska zveza (26.04.1971), Pilot prvega razreda (1963), Major.
Rojen 13. februarja 1931 v mestu Armavir Krasnodarska regija. V družini zaposlenega. Ruski. Od leta 1933 je živel v ozemlju Georgievsk Stavropola. Leta 1949 je diplomiral iz vojaške šole Stavropol Suvorov.
V vojski od leta 1949. Leta 1952 je diplomiral iz Borisoglebskaya Waoul in najvišjo šolo za letalsko letalstvo in inštruktorjem (Grozny). Pustite pilotni inštruktor v Borisoglebsky Waoulu. Od decembra 1957 - na zalogi.
Leta 1958 je diplomiral iz šolskih pilotov, leta 1966 - Moskovski letalski inštitut.
Od septembra 1958 - na let in testnem delu v LII. Leta 1973 je namestnik vodje oseb v letu leta - vodja kompleksa "A" (to je kuhar Lii Pilot).
Že 15 let dela sodeluje pri preskusih več kot 70 vrst zrakoplovov. Vrtnica na nebo (18. april 1968) in izvedla teste MIG-21i ("analogno"). Izvedeni testi SU-15 in MIG-21F-13 na protikscrew; veliko dela na področju študije inercialnega rotacije; o preskušanju sistema zagona motorja v letih na borci; MIG-23 testi za moč; Število drugih kompleksnih testnih testov na borec letala na predmetu Inštituta. 26. februarja 1973 se je katakulliral iz nujnega nadzvočnega borec MIG-21 PFM.
Za pogum in junaštvo se manifestira, ko obvladate novo letalski tehnik, Odlok predsedstva Supreme Sovjetske ZSSR z dne 26. aprila 1971, Gudkov Oleg Vasilyevich je prejel nazivni junak Sovjetske zveze s predstavitvijo vrstnega reda Lenina in medalj "\\ t Zlata zvezda"(№19402).
4. oktober 1973 je umrl v testnem letu za MIG-25p.
Ta let je preučil vzrok za vrsto nesreč - 30. maja 1973. V Akhutunsk, MIG-25P št 808 se je zrušil, ki ga je pilot testerja državne institucije državne komisije Air Force AV Kuznetsov, - prvo letalo z diferencialnim stabilizatorjem. Podoben incident se je kmalu pojavil z Maysoison Pilot MayshTrenkom v Kubanu.
Oleg Gudkov je bil član komisije za nujne primere. Potem je razmislil in prepričal druge, da je razlog le v nerazumljivi "tava" zavrnitev. S tem mnenjem se je vrnil domov, da nadaljuje z imenom dela na MIG-25 v bližini Zemlje, še vedno razmišlja o tem, da ni pogojev za izhod iz ene od polovice stabilizatorja na največji deformacijski kot z običajno delovno kontrolo.
Po L.S. Popova, če ne zablovanje "tava" zavrnitev, ki se ne pojavi na določenem stroju, Oleg Vasilyevich, s svojim testnim razredom, ne bi izvajal končnega režima v smeri mesta.
Na nadmorski višini približno 1000 metrov v odgovor na odstopanje volana se je letalo začel intenzivno vrteti in se ni odzval na reverzno odstopanje. Gudkov "Zgrabil ročaj" Pojav, ki je še vedno neuspešna.
- Zavrti! - On je kričal na radiu z Azart odkrita in čez del drugega, - to počne. - izrazito in neplačano, ton stavka ... zase ...
Letalo padla v skladišče tekstilne tovarne na železniški postaji Ramenskoye. Piska je katapultirana, vendar zaradi rotacije letala, stol s pilotom, ki je potisnil v opečni zid skladišča. S srečno nesrečo v skladišču ni bila ena oseba ...
Vzrok vseh treh katastrof je bilo rekompresijo stabilizatorja: na določenih načinih - moč hidravličnega krmilnega pogona ni bila dovolj za nadzor horizontalnega perja. Da bi premagali to napako, je bila os vrtenja vrtenja stabilizatorja 140 mm naprej, po kateri je zrakoplov začel varno in učinkovito nadzorovati skozi vse dovoljeno vrsto hitrosti in višin letenja.
Živel je v mestu Zhukovsky Moskva. Pokopan v Zhukovsky, na Benkovski pokopališču.
Podeljen je bil naročilo Lenina (04/26/1971), vrstni red Rdečega pasu dela (03/25/1974, posthtumozno), vrstni red Rdeče zvezde (08.21.1964), vrstni red znaka časti (07/31/1961), medalje.
Ime junaka se imenuje ulica v Zhukovsky. V Georgievsk v šoli, ki je študiral O.V. Hudkov, je bila nameščena spominska plošča.
Rojstvo LA-5 ali razvoj in zaključek motorja M-82 v drugi svetovni vojni.
Medtem, 25. avgust M.I. Gudkov je poročal A.I. Shahurin O pripravljenosti za testiranje prvega primera Flight, ki jih pretvori, LAGG-3 z M-82. Elektrarna je bila vzeta iz zrakoplovov SU-2. Oborožitev je bila dva sinhrona strojnica BS in dve sinhroni kabini. Na drugi stopnji je bila načrtovana namesto BS, da bi namestila SHVAK pištole, in namesto strojnic, BS. Avto je prejel ime GU-82 in je prvi odhod v LII 11. septembra 1941. Pred 24. septembrom, testni pilot A.I. Nikatina je na njem podala 12 letov, v katerih je poročal Stalin 1. oktobra, je bila največja hitrost 580 km / h dobila na nadmorski višini 6400 m in čas vzpona na višino 5000 m - 7-7, 5 minut . Z izračunom naj bi bila največja hitrost 615-620 km / h. Pomanjkanje hitrosti piska je pojasnilo slabo kakovost proizvodnje prvotnega LAGG-3 jadralnega letala v tovarni # 21 v Grkyju. Kljub temu pa ga je Gudkov zahteval, da mu dovoli, da organizira množično proizvodnjo GU-82 na eni od serijskih rastlin, ki proizvajajo laggi, zavezala, da bo odpravila ugotovljene napake in prinesla hitrost na 600 km / h.
Medtem pa število oblikovalcev, ki želijo poskusiti svoje sile pri namestitvi M-82 na serijsko letalo, rano. V septembru je glavni oblikovalec rastlinskega števila 31 v Taganrogu V.P. Gorbunov je delal tudi kot varianta motorja M-82 na borec LAGG-3 in se obrnila na vodje zračnega sistema letalske sile, str. Zhigarev z zahtevo, da mu omogoči to spremembo.
Toda tukaj je bilo kritično leta 1941 na mesec - oktober. Položaj na frontah je bil resno zapleten: Nemci so začeli operacijo "Typhoon", da bi izkoristili kapital, na jugu, ki so ga približali Taganrogu in Rostovu. 8. oktobra je GKO sprejel odločitev o evakuaciji v Moskvi, Voronezh in Rostov regijah na vzhodu in že nekaj časa oblikovalci niso bili izkušeni. Zlasti OKB Yakovlev in Polikarpov so bili evakuirani v Novosibirsk, suho - perm, Gorbunov-in Tbilisi. Večina tega ni jemala Gudkov: odšel je na grenko v tovarni št. sodelovanje. Gudkov je prosil za pomoč namestnicam postaje v Novosibirsku. Ljudski komisar Yakovlev, in prejel priporočilo od njega do ljudske komisije A.I. Shahurine, v katerem je Yakovlev nepričakovano zelo cenijo dela Gudkov na namestitvi na LAGG-3 Guns 37 mm in M-82 motorja in pregledno namiguje, da "... da prenese risbe strojev na tovarno številko 21 in uvedejo v a serija brez sodelovanja Gudkovskega oblikovalca, bi bila velika napaka, ker Ustvarjeni pogoji za popolno neodgovornost in spremljanje. " Medtem, leta 1940, je bila črna mačka tudi "pel" po Yakovlevu in Gudkov, potem ko se je slednji pritožil, da je Stalin sam na spojini njegovega projekta Sovjetske Aerocobra od vplivnega odhoda. Nedvomno, Yakovleva "je odraščal velik zob" v Gudkov, zdaj pa je potreboval, da prevesti Novosibirsk Plant št.
S tem pismom se je piski v decembru vrnil v prestolnico in poskušal izpodbijati vrstni red NCAP in izjavo GKO na začetku v seriji GU-82, najprej v številki obrata 21 v Gorky, nato pa januarja 1942 - Ena od izkušenih rastlin v Moskvi. V tej korespondenci, pridobljeni na GU-82, je bila hitrost označena 478 km / h na zemlji in 573 km / h na nadmorski višini 6500 m, čas dviganja pa za 5000 m - 7, 3 minute. Te hitrosti so bile skoraj enake kot serijski YAK-1 in LAGG-3 z M-105P, in napetostjo je še slabše - in to je bistveno močnejši motor. In čeprav je Gudkov nabiral tudi namestnik, ki ga je predpisal ta čas. Vodja državne univerze v Air Force Briginener G.P. Leshukov, vse je bilo zaman - v priročniku NKAP, ta možnost ni bila izpolnjena.
=========
Popolna povezava.
Igor Wolf izjemen pilot Sovjetske zveze, ki je prejel pravico do nadzora zrakoplova katere koli vrste in modifikacije.
Otroštvo in mladino
Igor Petrovich Wolf se je rodil 12. aprila 1937 v mestu Zmiev Kharkiv regiji. Njegov oče je študiral na inženir ceste. Distribucija je bila poslana v mesto Voroshilov (USSuriysk) Primorskega ozemlja.
Leta 1941 so se odločili, da družijo družijo premaknejo na sorodnike v sorodnike, poslali vse domače naloge. In nenadoma nepričakovano na 22. junija 1941 - vojna se je začela. In ostala brez osebnih stvari, brez plošč in kotlic, z golimi posteljami, brez tabel in posteljnih tabel. Igor je imel S. zgodnje otroštvo V vsem, da bi pomagal starejšim, ribam, zbirajo gobe, jagode. Imel je običajna "ulica" otroštvo, ki je uvedla prstnega odtisa na njegov lik.
V zgodnjih 50-ih se je preselil v Kursk. Mama Igor, ki je pogosto bolna in kmetija je bila na igri. Ni resnično želela, da bi sina izbrala pilotni poklic, je imela vse častnike bratov.
Plezanje na zvezde se začne z zemljo
V teh letih je bila strast do letalstva med maso mladih. Propagandisti so prišli v šolo in vznemirjeni: "Mladi, letala!". V času ZSSR so letalske šole delovale v Dozafu. Vsi se lahko naučijo brezplačno, da se naučijo letala ali jadralnega letala. Igor je vstopil v Kursk Aeroclub dosaph, ki je diplomiral leta 1954. Prvi let Igor je bil storjen na 17, aprila 1954.
Anatoly Chuev je bil inštruktor v klubu - absolutni prvak ZSSR na letaliških športih na letalskih letalih, ki ga je počaščen pilot ZSSR, podelil vrstni red Rdečega pasica. Kursk piloti so bili priznani kot najboljši v ZSSR.
Kadeti Kursk AeroclubaDOSAAF na gradbeništvu
Vojaška služba
Po diplomi srednja šola Igor je vstopil v Flight Kirovograd. Leta 1956 je diplomiral iz kvalifne zgodnje (v dveh letih). Po opravljenih študijah je poročnik Igor Wolk služil kot pilot civilnega zakonika Baku (Azerbajdžan SSR), letel na letala IL-28, TU-16.
Nekega dne, piloti so leteli na letališču, za teste MIG-21 v vroči klimi, so leteli v Mary, v Turkmenistanu, mestu, kjer je v Sovjetski zvezi visoke temperature. Igor je ugotovil, da obstaja inštitut za raziskovanje leta in šola testnega pilota, vprašanje, kako priti tja, je bil priporočljiv, da se obrne na Grisodube.
Valentina Stepanovna Grizodubova je prva ženska, ki je podelila naziv junaka Sovjetske zveze, pilota od Boga. Po vojni je delala kot namestnica vodje NII-17 (kasneje Inštitut instrumentnega inženirstva) na letalu.
Igor Wolf, ko je bil star 21 let, je prišel v Moskvo. V referenčnem kiosku se je naučil, kje je Valentina Stepanovna Grizodubova življenja. Šel sem v Leningradsky Avenue, sem spoznal mamo Grizdubovo, Fed, pila čaj. Ko je prišla Valentina Stepanovna, je Igor govoril o sebi. Grizodubova je imenovala Ministrstvo za letalske službe ministrstva, je bila sprejeta, vendar so rekla: mladi, sprejemajo izkušnje, še vedno letenja.
Leta 1963 je Khrušchev zmanjšala vojsko. Vojaška enota, kjer je Igor služil, začel overclock. Naročil je, naj vzame v Moskvo, v muzeju oboroženih sil, pasica police. Prihod na Moskvo, Igor je šel spet v Valentino Stepanne. Grosadubova je bila nenavadno občutljiv in odziven človek, ki ima bogato izkušnjo izbire mladih okvirjev, je verjela v mladega pilota. Če želite iti v šolo testnih pilotov, je moral Igor iti vojaška služba. 23. februarja 1963, Marshal Savitsky, skupaj z Grisodubovo, je prepričal Marshal (in Marshal Sudetz nato ukazal policijo zračne obrambe), tako da je Igor demobiliziran.
Prihodki so se vrnili leta 1963 v rang višjega poročnega dne,
(fotografije s spletnega mesta http://rusiantourism.ru/interview/interview_15896.html)
Grisodubova je imela osebno letalo (kot vodja), Igor, s svojo ženo Valentino, je letel v Moskvo. Valentina Stepanovna je podprla prijateljske odnose z Igorjem, jo \u200b\u200bje povabila na večer, ki je uredila doma: kjer so poslušali glasbo, pesniki preberejo svoje pesmi. In Igor se je seznanil z njenimi zanimivimi ljudmi.
Študija na šoli testiranja testov na področju raziskovalnega inštituta Gromov
Igor Wolf leta 1963-1965 Usposobljen je bil na testih testov Gromov (LII) Ministrstva za letalsko industrijo (MAP). Delo preskusnega pilota, praviloma, je povezano z romantiko, z visokimi plačami, državnimi nagradami. To je mogoče odgovoriti s suhimi podatki o statističnih podatkih, za leto 60 delovnih šol Lii, od tega 300 je bilo ubitih, in to ni bilo štetje tistih, ki so zapustili prej in spodkopali zdravje pri delu. To je taka romanca.
Njegovi preizkuševalci, mentorji, potem pa tudi tovariši na nebu Kokkinka, Anhin, Garnaev, Amet Khan.
Sergey Anokhin Sovjetski tester Pilot, polkovnik (1947), junak Sovjetske zveze (1953).
Yaroslav Golovanov je napisal v njegovih zvezkih:
"Anokhin me je pripeljal do mladega belobrynya guy albinosa, in rekel:
- Ne pozabite, Yaroslav, letim kot Best Nesterova, kolikor ta tip leti bolje kot jaz! Ne pozabite na njegovo ime: Igor Wolf! "
Amet Khan Sultan - dvakrat junak Sovjetske zveze (08.24.1943, 29.06.1945), spoštovani testni pilot ZSSR (09/23/1961)
Kumir Igor Wolf je bil Mikhail Gromov
Gromov Mikhail Mikhailovich (24. februar, 1899 - 22. januar 1985) - Sovjetski pilot in vojaški, junak Sovjetske zveze, profesor, Polkovnik-General Aviation.
Delo testerja Od leta 1965 je bilo na letih in testnem delu Centra za testiranje LII (oseb). V preteklih letih delaŠtevilni kompleksni test dela na supersonic boj proti zrakoplovom MIG-21, MIG-23, MIG-25, MIG-29, SU-7, SU-9, SU-11, SU-15, SU-27 in mnogih drugih.
Poveljnik ločenja borec Oleg Gudkov osebno odprt Igor Wolf.
Junak Sovjetske zveze Oleg Gudkov
Test Pilot. Gudkov Oleg Vasilyevich.umrl 4. oktober 1973, do zadnjega drugega, raziskovanje in komentiranje na radiu, predhodno neznanega pojava - transanskega ustavitve na navor tečaja diferenčnega stabilizatorja za MIG-25.
http://ramlife.ru/?mensu\u003dru-main-articles-viewdoc-461.
Po smrti Gudkov, Igor Wolf postane vodilni testni tuber in drugo kompleksne vrste Preskusi.
Igor Wolf je opozoril, da je en dan, preobremenitev "13", obrezovanje nadsonskega letala, ki se je spremenilo v korducnost. Letel je stal in kovino je minilo.
Nekega dne Igor Wolf je prosil, da pove o vsakem, najpomembnejših, je rekel:— "Sediš pred seboj, ki je opravil vse preskuse letala. Takšnih ljudi ni. "
Brez ločevanja od glavnega dela leta 1969, Igor Wolf - diplomiral iz večerne veje Zhukovskyn veje Inštituta za letalstvo Moskvaimenovan po Sergo Ordzhonikidzes posebnostjo- Inženirski mehanik.
Od leta 1987 - Stock polkovnik.
Leta 1980-1995 je vodja sektorskega kompleksa usposabljanja Lii Test Cosmonauts.
V letih 1995-1997. Delal je kot vodja tega centra, namestnik vodje LII.
Igor Wolf prvi v ZSSR, ki izpolnjuje obliko najvišjega pilota "Cobra"
Igor Wolf pravi: - "Ko sem doživel avto na nizki višini z velikim kotom napada, je nenadoma postala neupravičena. Treba je izbruhniti, toda jaz, gledam na višinomer, se je odločil, da bo še vedno imel čas, in samodejno izklopil avtomatski nadzorni sistem: je omejil izhod na kritične kote napada. In avto me je začel poslušati. Motorji sem prisilil, da opazim, da prihajajo iz kritičnega kota napada (več kot 100 stopinj.) Letalo ni padlo v protičevo, vendar je vstopilo v običajni način. Potem sem dosegel višino in zavestno ponovil manever. Vračanje na osnovo, povedal sem vse splošnemu oblikovalcu. Od takrat manevra preseneti javnost na letalskem letalstvu s sodelovanjem SU-27. In zakaj "Pugacheva"? To je moj partner, izrekel sem mu izkušnje in pokazal je sliko v Le Bourget (Francija), na veselje občinstva. Strinjam se, "Cobra Wolf" zveni smešno. "
Oslagody.
Igor Wolf skupaj 7000 ur, vključno s 3500 testnimi leti. Od leta 1965, preskusni pilot 4. razreda, od 22. julija 1966, pilotni test 3. razreda, od leta 1969, pilot test pilot 2. razreda, od 16. novembra 1971. test pilot 1. razred. Od leta 1984 je kozmonat 3. razreda.
(od http://vtbrussia.ru/upload/medialibrary/3d8/02_volk.jpg)
Pilot Cosmonauta, junak Sovjetske zveze, Igor Wolf je umrl na 80. letu življenja 3. januarja. Bil je predstavnik legendarne generacije pilotov Cosmonaut - človeka velike moči in poguma, strokovnega strokovnjaka, ki je veliko naredil za razvoj domačih prostorski program in velike raziskovalne projekte,
01.11.1921 - 08.03.1978
Junak Sovjetske zveze
G.rdov Dmitry Vasilyevich - Squadron poveljnik 976. borec za letalstvo (259. borec Letalstvo Division, 3. Air Army, 3. Beloruscian Front), Major.
Rojen 1. novembra 1921 v vasi Valovo zdaj Putyatinsky District Ryazan Region. V družini kmeta. Ruski. Član CPSU od leta 1943. Diplomiral je iz Podolsky industrijske tehnične šole leta 1940 in Aeroclub.
V Rdeči vojski od leta 1940. Leta 1941 je diplomiral iz prve vojaške letalske šole Kachin za pilote, imenovano po A.F. MyASNIKOVA.
V bitki velikega Patriotska vojna Od avgusta 1942. Pilshchik inštruktor Kaczyn vojaška šolska šola Senior Sergeant Gudkov d.v. 11. septembra 1942, ob 12.00, sem letel na letalu Yak-1 o prestrezanju sovražnika zračnega skavta, ki je sledil Stalengradu. Na območju vasi Kaisatskoe Stalingradi regiji na nadmorski višini 5000 m, je odkril JU-88 in odšel na napad. Opazovanje preganjanja je fašistični pilot začel manevrirati, puščice pa so odprle. Kljub temu piski niso zaostajali. Uspelo mu je priti na puščico na več čakalnih vrst, toda po tem je bilo kartuše končano, sovražnik pa je še naprej odšel. Potem so se piski odločili za Taran. S povečanjem plina je odšel na zbiranje, obenem pa ohranil prednost v višini. Ob stokanju z "Junkers" je poslal borec z izračunom, da bi udaril vijak vzdolž ravnine. Na tej točki je bil naveden bombnik in udarec je prišel sredi trupa. Ko udari Gudkov, je vrgel iz letala in izgubil zavest. Na nadmorski višini približno 2.000 metrov je prišel sam in razkril padalo. "Junkers" se je znižal v bližini vasi Kaisatskoe. Dva člana njegove posadke je bila ubita, dva sta bila ujeta.
Z.junak Sovjetske zveze s predstavitvijo vrstnega reda Lenina in medalje "Zlata zvezda" (št. 6198) Gudkov Dmitry Vasilyevich.podeljen z Uredbo predsedstva Ukrajinskega sveta ZSSR od 29. junija 1945 za 314 boj proti odhodom, 28 zračnih obveznic in 19 osebno ustrelil nasprotnika letala.
Vojna je končala v baltskih državah, pri čemer je svoj osebni račun prinesla 20 zmag.
Po vojni je še naprej služil v letalski sili. Leta 1951 je diplomiral Vojaška akademija. Od leta 1977, polkovnik Gudkov - na zalogi. Živel je v moskovu mesta. Umrl je 8. marca 1978. Pokopan v Moskvi v Khovanu Centralno pokopališče.
Podeljuje naročilo Lenina (29.06.45), 3 naročila Rdečega pasica (18.0.42; 13.03.44; 07.03.57), Red Alexander Nevskyja (07.07.44), 2 naročila patriotske vojne prvega \\ t stopnja (27.10.43; 07.10 .44), 4 naročila rdeče zvezde (22.02.55; 26.10.55; 02.22.68; 02.21.74), naročilo "za službo domovine Oborožene sile ZSSR "3. stopnja (22.02.77), medalje.
Ime junaka je nesmrtotalizirano na spomeniku v okrožnem središču vasi Putyathino.
Viri
Andrianov s.v. Nekaj. M.: DOSAAF, 1981 IMMORTAL FAGS. M.: Milivdat, 1980 Na nebu Stalengrada. - Volgograd: Nizhne vojna. KN. Ed., 1983. Junaki Sovjetske zveze: Pros. BIOGR. Besede. T.1. - Moskva, 1987. Gubin B.A., Kiselev V.A. Osmi zrak. M.: Milivdat, 1986. Drigo s.v. Za podvigi - feat. Kaliningrad KN.ISD., 1984. Evilevich r.ya. Valit Eterne Track. - Kuibyshev: Kuib.kn.ind.1979. Kriczov i.p. Zvezde nad baltskimi državami. M.: DOSAAF, 1973. Na možnem robu. - 2. ed., Zakon. in dodajte. - M.: "Ud", 1993. Na področju valjanja. - M.: Moskovski delavec, 1977
Moje nebeško življenje: Spomini na test Pilot Menitsky Valery Evgeneetvich
4. Zadnji Flight Gudkov
4. Zadnji Flight Gudkov
V smrti Sasha Kuznetsova, kot sem rekel, se osredotoča na vse negativne, ki so lahko le v letalstvu. Razen, seveda, strokovno usposabljanje pilot.
Zadnja katastrofa na tej stopnji testov MIG-25 je postala smrt Oleg Vasilyevich Gudkov - Chef Lii, Povzetek Peter Maximovich Ostapenko in Alexander Vasilyevich Fedotova. Njihova izpustitev je bila na splošno edinstvena in močna: mnogi so umrli, vendar so mnogi dosegli velike višine v letalstvu. Fedotov je postal dobro zaslužen pilot-test ZSSR, junak Sovjetske zveze in Laureate Leninistične nagrade, Ostapenko je imel iste naslove in nagrade, Oleg Vasilyevich Gudkov, preveč, je prejel tudi naslov junaka Sovjetska zveza in potapljani TESTNER TESTER ZSSR. Te visoke regalije so bile oblečene in Zhenya Solovyov iz Sukhovega podjetja, in Konon - Chef Pilot KB Antonov. Vsi piloti testerja tega vprašanja so bili popolnoma pripravljeni, vsi so šli skozi šolo inštruktorja, ki so imeli velike napade (potem so leteli veliko več), in njihova profesionalnost je dosegla najvišja raven. Pozabil sem omeniti še en zaslužen tester pilot ZSSR Yuri Alekseevich Shevyakova, moj inštruktor v hodil, ki je postal namestnik vodje te šole. Pred tem je delal kot poveljnik pilotov testerja v LII, nato pa je odšel na podjetje Yakovlevskaya. Tukaj je le nekaj ljudi iz te legendarne izpuste - tisti, ki sem jih osebno poznal, verodostojna rožena vorna letečega podjetja.
Gudkovska katastrofa se je zgodila v trenutku, ko smo končno prevzeli problem tečajev trenutkov in se približal skrivnosti skrivnosti tega pojava, kako bi njegove posledice lahko vplivale na delovanje zrakoplova. Zdelo se je, da je bilo v tem smislu vse jasno, in Oleg Vasilyevich je moral izpolniti končni let do tega zahrbtnega režima. Program kot celota je bil uspešen. To je bil resnično končni let. Toda postal je usoden za Oleg Vasilyevich. Na odlomku pred iztovarjanjem je zaključil običajni režim v okrožju Ramensky, ki je skoraj nenehno. Hkrati pa je sprostil zavorni ščit. In takoj, ko je ščit šel, je nastal tečajni trenutek.
Pred tem, ponavljam, je bila izvedena velik znesek Preskusi. Imeli smo, vključno z leti Gudkov, kot se nam je zdelo, popolno sliko pojava in distribucije navor tečaja. Pred tem smo leteli in z zavornim ščitom brez njega. Vendar se je izkazalo, da je bil sam trenutek sproščanja lopute dal negativen zagon, zadostuje, da pride v usodni režim. To je bil ta trenutek, da se ne upoštevamo pri testiranju. In se je manifiniral v zadnjem testnem letu in v zadnjem načinu.
Vodja letov je slišal samo eno besedo iz Gudkov: "Rotates!" Oleg Vasilyevich bi seveda lahko takoj prevzel. Višina je bila še osemdeset metrov. Toda poskušal je letalo iz tega režima, saj je bil ramenskoye pod njim. Odločitev o zapustitvi letala je prevzela Gudkov, ko je avto preletel glavnega stanovanjskega masiva mesta. Toda do takrat, ko je letalo postalo skoraj nenadzorovano ...
Za nas je Oleg Vasilyevich postal najmočnejši šok. Izgubili smo čudovit pilot - eden najboljših v zgodovini Inštituta leta. Gudkov je bil pristojni metosloslov in inovator, usposobljeni vzgojitelj in poveljnik. On je zapeljal celo ladji testorjev, je bil eden redkih, ki je vedel, kako nevorna, da se sam posluša in absorbira vsako svojo besedo. Njegova izkušnja je bila ogromna.
Ista izredna piska je bila v življenju - veselo optimist, svetli vodja vsakega podjetja. Nisem bil tesen prijatelj, predstavljali smo različne generacije pilotov, vendar se pogosto srečali na prijaznih spletnih mestih. Bil sem član ekipe Mikoyanovsky, in je bil prijatelj z Ostapenko in Fedotov in se pogosto udeležil naših skupnih izvedljivosti. Zato so bili naši odnosi zelo topli.
Smrt Gudkove je udarila veliko in drugače preučila problem ugotovitve odločbe, da se prepreči pojav tečajne točke in njegovih negativnih posledic. Začeli smo z večjo intenzivnostjo na obsežno testiranje. Razvili so jih do dejstva, da so izboljšali nadzorni sistem, so bili posebej odleteli na nalogo z odklopom enega izmed sistemov hidravličnih zrakoplovov, da pridejo do tega načina in ga ponovno in znova popravite. MIG-25 je stal glavni in ojačevalni sistemi, ki hranijo vsako kamero. Izključili smo jih izmenično, posnemamo najslabše obvladovanje stroja.
Ti preskusi so temeljili predvsem na teh podatkih, ki jih je Gudkov prejel. In prinesel je skoraj vse "krivulje" tečajev. In šele potem, ko smo porabili dodatni preskusi, Predstavljen na zasnovo zrakoplova in omejitve v navodilih za njegovo delovanje, smo se umirili malo in odstranili ta problem. Problem, ki ga je rešila cena življenj naših tovariših.
Spomnimo se dela na problem tečajev, ne morem se spomniti številnih srečanj s smernicami zračne obrambe. Na vsakem od njih so bile predstavljene nove hipoteze, ki povzročajo neprostovoljno vrtenje zrakoplova, to je navor tečaja. Načrtovana grafika, ki pojasnjuje fizične razloge za ta pojav. Spomnim se, kako me je na enem od takih sestankov neutemeljen Malanichev z dvema generalima, in rekel:
Valler! No, razumem vse. Ampak čutim, da je nekaj narobe. Me ni prepričal na konec vseh naših znanstvenikov. Preletel si sebe. Menite, da ni vse jasno, kako in zakaj se to zgodi?
Zavedal sem mu, da res ni povsem jasno, zakaj se nenadoma začnejo vrteti. Občutek določenega poceni je spremljal srečanje vseh provizij. In z nami, piloti, je bil občutek, da nas ne ujamejo žerjava, ampak modra. Zdi se, da je ta pojav, vendar v globinah duše, je bilo nekaj nezadovoljstva s samim seboj čutiti. Bilo je občutek, ki je podobna tistim občutkom, ki sem jih imel med spominsko pristanek v Vladimiriki, ko je šasija drugega letala pomešala mojo glavo. Moja intuicija me je predlagala, da pred temi razlogi nismo dobili. Za mnoge kazalnike je to pojav, ki je sovpadal s padcem curka, ampak moja duša je bila resnica.
Treba se je zahvaliti vojaški, zlasti vodstvu zračne obrambe, da so zahtevali vsa nova in nova iskanja objektivnih vzrokov za zrakoplove, da vstopijo v takšen položaj. Nikolai Ivanovich Muscovitev, Vladimir Andreev, Valery Malanichev, Vladimir Sibirstsev in mnogi drugi so pomagali rešiti ta problem, ki je omogočil, da se izognemo velikim žrtvam, in dal dolgo življenje letalu.
Primer, ko me je Gudkov opral v srcu. Pogosto sem govoril kasneje svojim sodelavcem in študentom, ki se v nobenem primeru ne bi smel ustaviti na neki ločeni hipotezi. Upoštevati moramo vse in vse. In če je vsaj nekaj nerazumljivo ta pojavNe moreš, kot pravijo, zaprite knjigo. Potrebno je ponovno in znova ponovno poslati.
Včasih naletimo na takšne šefi, ki so takoj jasni in razumljivi v vsakem, celo najtežjem primeru: "Vse! Naprej! Hvala Bogu, ugotovil! " Tukaj, od vsakega od nas zahteva veliko načelo in željo po resnici. To je vsekakor potrebuje čas, energijo in potrpljenje, zahteva globoko, natančno analizo, stroške moralnega in materiala. Toda življenje v letalstvu je takšno, da lahko le podoben pristop zmanjša število nesreč in nesreč.
Politika praviloma posega v preskusne zrakoplove. Pravi čas. In vsakič, ko so glavni in splošni oblikovalci in glave manjšega ranga "kuhana" v teh časih. Zadeva je poslabšana z dejstvom, da ni samo papirni čas. To so poročila, to je plače, premija za ekipo celotnega oblikovalskega urada, serijskih rastlin, povezanih podjetij, prepovedi letov v sistemih delov. Na vrhu so uravnotežene programe za sprejem letala. In neizpolnitev pridelkov rokov so pogosto povezani z Orcivorjem. Ta politika, politika navigacije, kdaj "ne boste storili - in boste nagrajeni!" - vodi do dejstva, da se vsi začnejo bah, kot da bi se kaj zgodilo. Posledično se zrakoplov ne posreduje koncu in je sprejet.
Po drugi strani pa je nemogoče demagnetizirati ljudi, rekoč: "Delaj, ko to storite!" Vsakdo bo hodil po "valjčku" in storil ničesar. In zakaj seva? Plačilo denarja, program gre, lete je mogoče storiti čim bolj ... V tem sistemu mora obstajati določena stabilna bilanca. Da bi bili roki jasno, in preskusi so bili izvedeni na naslednji način. Popolna možnostPo mojem mnenju, tukaj ne morete ponos, vendar bi bilo mogoče organizirati delo, kot sledi.
Obstajati bi moralo posebno načrtovanje sprejemnega letala za armarjeno. Vendar je treba to storiti, ob upoštevanju možnega pojava v procesu preskusov predhodno neznanih pojavov, odvisno od vrzeli v znanosti, in od napak pri modeliranju zrakoplova, in iz napak med preskusi stojala, neizogibno ne samo v Aviation, pa tudi v kateri koli drugi visokotehnološki industriji. To je znanstveni proces, kjer je nemogoče načrtovati ničesar vnaprej. In če obstajajo težave v tehnologiji in fiziki procesov, če obstaja potreba po vrnitvi na zaključene znanstvene raziskave, je treba spoznati znanstvenike in oblikovalce, da se srečajo. Ne da bi dal čas, ker je ta primer povezan z verjetnimi nesrečami in nesrečami. Obstajati morajo začasne "listje". Dejstvo je, da pojavi, kot je navor tečaja, včasih rešujejo dva dni. In včasih se ne razumejo in niso dovoljeni za leto.
Pred katastrofo s Hudkov, se je zdelo, da so bili vsi razlogi za ta pojav našli in utemeljeni. Sprva so vzeli jasen curek, potem pa se je sam pisk šel še naprej in se je zdelo, da je v celoti. In izkazalo se je, da smo bili le na sredini poti. Znanost je podobna nosečnicam: sadje dozore, ko je ne bi smel, ne prej in najpozneje.
Ljudje dolgo trpeli so naši stoletji govorili s trdim upravljanjem. Pomanjkanje pravega demokratičnega začetka in danes vpliva na našo miselnost. To sem že govoril o tem slabosti, s katerim zaznavamo veliko stvari, saj je to, da je to, da bi bilo to, kar je naš voditelji razmišljati za nas. Danes so se časi spremenili, včasih pa se spominjamo naše nedavne preteklosti z nasmehom, ko si niso mogli privoščiti, da bi izgovorili veliko out glasno, strah, da nas nekdo sliši. Mimogrede, ponovitve tega obdobja so ostale doslej.
Včasih imamo napisana voljna odločitev v letalstvu, resolucijah in sklepih, vključno s komisijami za nujne primere. Strah, da bi združili oblasti, strah pred izgubo toplega položaja, neobdelava pričakovane nagrade ali položaja je privedla do dejstva, da je oseba odšla na dogovor z vestjo. V tem zaporedju ne bi želel kriviti. Človeka v bistvu večjed. In v vsakem od nas so negativne značilnosti. Poleg tega je sistem sam zahteval ponižnost. Naše suženjsko izobraževanje (ne neposredno, seveda, smisel), življenje v strahu pred mnogimi generacijami, je vplivalo na to, kako sem že rekel, na naši miselnosti. Glave, prah v pozemu najbolj groznih in ostrih izrazov, ki se popolnoma zavedajo: miselnost ruskega človeka je naslednja (pod Rusi, ki jih mislim vse prebivalce Rusije), da začne delati le, ko je pritrjena.
In podrejena, po drugi strani pa mislim: Ja, ko je glava naročila, ker je ogrožal vsakomur, da govori in izgnan, to pomeni, da je bilo resno. Če ne nadzoruje dela, to pomeni, da se lahko izvede v skladu z načelom "Shalya-Valyai". Pogosto smo uporabili kot prepovedane metode. Uporabljali smo se tudi pri testiranju letenja, zanimivi z vojsko, postavimo promocijo na storitvenih stopnicah nekaterih njihovih šefov, da sprejmejo dogovorjene rešitve. Kaj greh skriva, je bilo. Ta praksa obstaja povsod, le redko govorimo o tem na glas. Da bi spodbudili njegovo temo naprej, se vsi sprejemajo - tako pošteni kot nepošteni.
Vendar je treba opozoriti, da je pri testiranju tehnike veliko težje. Kot je dejal naš splošni oblikovalec Belyakov, se ta tehnika izkaže. Dodal bom, dokazujem le, če bližnja zabava ne določa v celoti dela na posebnih projektih in razvoju domačega letalstva kot celote. Ko pride do korupcije, ki lahko vpliva na odločanje, ne pomaga tehniki. Vizualni primer - Shipping Stroji SU-27K in MIG-29K. Toda na tem se bom ustavila kasneje, ker je ta tema preveč globoka, da bi govorila o njenem priložnostnem. Medtem vam bom povedal o prijatelju, tokrat smešno, epizoda, ki ponazarja moje argumente o ruski miselnosti in učinkovitih metodah upravljanja.
Mnogi naših inženirjev, nato pa so se po spuščanju in brigadierji uspešno uporabili s pritiskom na delavski razred, včasih pa na kolektivni kmetiji Peasantry. Med nepozabno strašno nesrečo pri poskupitvi, prva stvar, ki je po zgodbi družbe Alik, pozdravila, da "naredi noge" - to je nekakšno nekaj, kar sežiga, ki je odletel iz pod njim. To je prekinilo raketo, raketno skrivnost. In potem ni bilo mogoče najti dolgo časa. In kako najti? Kako iti v pesem: "Steppe Da Steppe okoli ..."
In potem, vodilni inženir machinee Gennady Muravlev je prevzel vodilni inženir - kul specialist in dober fant sam po sebi. Čeprav je njegova usoda samo rekla, je bila neuporabna. Nenehno ga je nadaljeval z napakami. Bil je vodilni testni inženir, ko je Alec Fustovets postavil. In čeprav je bilo jasno, da je vzrok nesreče v kršitvi tehnologije s strani proizvajalca, se je zgodilo z njim, zato je Komisija izpodbijala poševne poglede in proti Muravlevu.
Potem je bil gen vodilni inženir na drugem "devetindvajsetih" avtomobilu, ki sem ga dvignil. Tako je bil zelo velik zaupanje. Na žalost je prišlo do nesreče. In videli so, da je njegova krivda kot taka in v ta primer ne. V bistvu je ležala na ideologe oljnega sistema. In tretji avto je četrta MIG-29 - je bila tudi nesrečna. Alexander Vasilyevich Fedotov je na njem. Izkazalo se je, da človek ni bil kriv. Naredil je vsega. Toda volja primera je en avto, drugi, tretji. In ne glede na to, kako kul, železova prava deluje: To bi moralo oditi. To je neobmejno testno delo, ki je bilo tako moteno po izgubi dveh avtomobilov. To so pravila igre. In ljudi v letalstvu poleg vse superstitisa.
Toda nazaj na raketo, ki ni bilo mogoče najti nikjer. Gen je bil na splošno fant, bi lahko in vedel, kako organizirati delo, besedo, je bila vodja sodobnega skladišča. In po tem, ko je naš neuspešni iskalnik predlagal:
Naj spet vzamem območje. Daj mi samo nekaj vojakov in jo bom prinesel popolnoma ali kosov.
In letel. Nahaja se več bližnjih kolektivnih kmetij v stepah, poliranje ljudi. Na noben način se niso odzvali. Potem je Muvravlyov imenovan eden od predsednikov kolektivnih kmetij, predsednik pa je nekakšen vodja lokalnih stepskih ljudi in mu povedal:
Če po dveh urah izdelek, ki smo ga izgubili, se ne boste vrnili, nato pa ob 15.00 vojaki govorijo o območju, nato pa kanarke z bencinom - in požar na step in vasi. In naj vaši kolektivni kmetje živijo, kjer želijo.
Sprejem, seveda, je bil jezuit. Jasno je, da gen ne bi storil nobene od obljubljenih. Toda situacija ima kritično stanje. Konec koncev, je bil vodilni inženir na tem avtu, raketa je bilo na vseh sredstvih, in moral je, da odločitev. In potem je Muvravlyov grozil, res ne upal na kakršen koli učinek. Mislim, da to grožnjo, seveda, neizvedljivo, ki jo je predlagal nekdo iz vojske.
Kljub temu se je v eni uri veliko število različnih izdelkov povečalo v bližini helikopterja. Bili so solini, stari raketni modeli, njihovo perje, bombe - ki ni bilo samo. Verjetno, vse, kar je padlo v okrožju, ki se začne od 50. let. Med drugim je bil v tem kupu odkrit del naše rakete. Z drugimi besedami, super učinek je delal takoj. In prepričanje o "aboriginalu", ki je trajal cel teden, pridige, ki so potrebne za pilote za preprečevanje nesreč, ki jih govorimo o življenju ljudi, ne vpliva na step prebivalstva niso proizvajajo. Kako ne bi imeli nobenega vpliva na nobeno rusko osebo. Bog nam je dal takšen značaj in stoletja ga je doživela za moč. Toda dal nam je, da ne sprejema našega, da bi ga dal rahlo, negativne značilnosti. In da bi se borili z vsem svojim zavestnim življenjem.
Sploh se ni spomnil. Zdelo se je, da je veselje vedno prežemalo telo. »Telo? Kaj je zame? " To je bilo vredno postavljati vprašanje, in takoj iz nič ne odgovorite na odgovor: "Hitro, prilagodljiv, veter!" »Jaz sem veter,« ga je zoril. Smeh veselo smeha sonca, se je zaprosil. In
Poglavje 4 Zadnji pobeg in zadnja aretacija po postopku preko Zilberg Kotovsky sta bili stabilni v Smolensk Central, kjer je prispel 26. marca 1910. Pred tem je bil Ultimatum, ki ga je imenoval Kotowsky, je zahteval, da je bil poslan kjerkoli, vendar ne v
Poglavje 34. Zadnji kongres stranke in zadnji plenum Centralnega odbora Kongresa XIX pogodbenice, pred objavo v osrednjem tisku članka "Gospodarske težave socializma v ZSSR". Zahtevana omemba tega dela ali kotacije je bila v uvodniku časopisov in
Poglavje 25 Zadnji "zadnji" koncert "A" Zima leta 1997 je našel glasbenike "akvarij", kdo kje. Koga na poti, ki je na peči, ki za "trideset dežel". Po vsem mestu zvezd, je čas, da je čas, da se nekaj ponovi. Na različnih mestih vesolja o tem jeklu
Poročnik Polkovnik State Book Urvacheva Georgy Nikolayevich se je začel - 15. januar, 1959, končal - 1. april, 1964 prometnega letalstva. Vojaški pilot prvega razreda in zadnjega leta 1959 od 20. januarja do 21. februarja Očeta z zaposlenimi v Raziskovalnem inštitutu Erat leti na IL-14 po vsej državi
85. Zadnji let Polkovnik Vladimir Sergein je bil zelo izkušen pilot. V CPC, je služil kot poveljnik usposabljanja leta astronavtov. Letel je z Gagarin kot najboljšega inštruktorja kot najvišjega razreda inštruktorja. Še en prvi kozmonavt ne bi bil na voljo. TO
Zadnji let je bil testiran z novim polikarjem High-Speed \u200b\u200bFighter. V testu Chakalov je padel, vendar veselo in hrupno. Bil je srečal, kot vedno, veselo
Pisatelj je vzletel na nebo, je prišla zvezdni ura. Enostavno, prazno, usmerjanje v kopalni plašč, vse mora biti
Zadnji let Balobanove in Ryumoča
Zadnji let po zaščiti diplomsko delo Na Akademiji Zhukovsky Yu. A. Gagarin je začel letenje - usposabljanje letov na letalu MIG-15 UTI. V obdobju od 13. marca do 22. marca je naredil 18 letov \\ t skupno trajanje 7 ur. 27. marca je bil zadnja imenovana
Let je končan. "Let" se nadaljuje in zdaj je vse, kar je minilo, odšlo v Zybuchi pesek, vendar smo bili običajno dodeljeni v časopisih francoske novice. Status reda častne legije se odvrača v povezavi z nagrado astronavtov. Rusko pokopališče je poročalo
Zadnji let "od 666". Pred sončnim vzhodom, še eno uro ... bombe so suspendirana ... višji mehanik postavlja glavo letala za sekundo. - Tri minute pred začetkom, g. Ober poročnik. - Odlično! To uporabljamo, Davek in ponovno preverite našo zračno pot.
Zadnjič ("Zadnjič, ko pogledate ta svet ..."), zadnjič si oglejte ta svet, kjer smo se srečali z vami enkrat. Hladen žarek hladnega sončnega zahoda Zadnjič padem na prsi. Pokrov sem te ljubil, ni mi všeč - ne vem. Ampak me nisi ljubil. Zbogom. In da