Baltska flota v prvi svetovni vojni. Mornarica na predvečer in med prvo svetovno vojno in državljansko vojno: uvod

Naš vodnik po knjigah o prvem svetu "Usodno vojna v Rusiji», zbral Vjačeslav Mihajlovič Meškov, je bil uvrščen v ožji izbor tekmovanja ASKI " Najboljše knjige leta"! V čast tega je avtor poslal posebej še eno poglavje iz knjige.

Zapuščanje penaste sledi
Mina je hitro šprintala.
Zlomljen kot igrača
Križarka je šla na dno.

Priplaval na površje
Siva podmornica
In reže ponosno
Majhen val.

Verz, pomirjen z globinami,
Vortex lijak.
Morske neobdelane ličnice
Njihove modre globine.

Trupla grozeče plavajo,
Škoda, da razbitine plavajo
Pobesneli morski psi
Brizga med njimi ...
Arsenij Nesmelov. Epizoda

Nekdanji vodja ruskega zunanjega ministrstva S. D. Sazonov v svojem "Spomini" piše:

Velika vojna se je na vzhodni fronti začela z bombardiranjem Libaua s strani nemške flote ...(str. 242).

Tako se je zgodilo, da se je prva svetovna vojna za Rusijo začela na morju in se tam, na Baltskem morju, z junaško obrambo arhipelaga Moonsund oktobra 1917 končala. Hkrati so seveda potekale glavne krvave bitke v kopenskih gledališčih vojaških operacij, kjer je ruska vojska v vojnih letih izgubila dva milijona ubitih in umrla zaradi ran. Za primerjavo:

Sodelovanje ruske mornarice v prvi svetovni vojni je bilo predvsem obalno obrambne narave. Hkrati je bilo izgubljenih 32 bojnih ladij, človeške izgube pa (skupaj z ranjenimi in ujetimi) 6063 ljudi.

Rusija in ZSSR v vojnah 20. stoletja: izgube oborožene sile :
stat. isle. / Pod skupno. ed. G. F. Krivosheeva. M., 2001. S. 103.

Za začetek naj naštejemo številne splošne publikacije, ki vsebujejo sistematične podatke o vojaških operacijah na morju v prvi svetovni vojni:

Bojna kronika ruske flote: kronika velike dogodke vojaško Ruska zgodovina flote iz IX stoletja. do leta 1917/ Ed. Dr. Military-mor. znanost cap. 1. rang N.V. Novikov; komp. V.A. Divin; Akad. Znanosti ZSSR. Inštitut za zgodovino. M .: Vojaško založništvo, 1948.490 str., Zemljevidi.

V 2 zvezkih / ur. N.B. Pavlovich. Moskva: Vojaško založništvo, 1964. T. I; 647 s. T. II. 383 s.

V. A. Zolotarev, I. A. Kozlov. Tri stoletja ruske flote, 1914-1941... M .: AST; SPb. : Poligon, 2004.750 str. : ilustr., portr. (Knjižnica vojaške zgodovine).

To je tretji zvezek istoimenske štiri zvezke (prvi zvezek je posvečen zgodovini ruske flote 18. stoletja; drugi zvezek zajema obdobje od začetka 19. stoletja do začetka prva svetovna vojna; 4. zvezek govori o zgodovini flote v Veliki domovinski vojni 1941-1945, o podvigih sovjetskih mornarjev na morju in na kopnem).

A. A. Kersnovsky v zadnjem, njegovem 4. zvezku "Zgodbe ruske vojske"[Kersnovsky A.A. Zgodovina ruske vojske: v 4 zvezkih / komentar. S.G. Nelipovič. M .: Glas, 1992-1994. T. 4.1915-1917. M., 1994. 368 str.] Zdelo se mi je potrebno, "vsaj v najobsežnejših okvirjih, orisati delo" med svetovno vojno ruske flote. Kot vedno je nepristransko do štaba vrhovnega poveljstva:

Poveljstvo pomorskih sil je bilo skoncentrirano v štabu. Floti so poveljevali tisoč kilometrov stran od močvirja Polesie in poveljevali na močvirni način.

Štab je kljub nepomembnosti prepovedal kakršno koli dejavnost Baltske flote Nemške sile Princ Henry, ki je bil sestavljen izključno iz starih ladij. Vso vojno smo imeli na voljo nemško pomorsko kodo, zahvaljujoč kateri so nam bili vsi sovražnikovi nameni že vnaprej znani. To kodo smo dobili, ko je bila križarka Magdeburg uničena na samem začetku vojne. Nemci o tej naši najdbi niso niti slutili. To najdragocenejše odkritje smo takoj delili z Britanci. S takšnim adutom brez primere bi lahko vso vojno delovali v ofenzivi in ​​uničili nemške baltske sile ter se izognili floti na odprtem morju.

Toda v Baranovičih-Mogilevu ni bilo poveljnika mornarice, tako kot ni bilo poveljnika. Niso imeli pojma o pomorski strategiji in o kopenski strategiji. Vsa naročila štaba v pomorski enoti so bila prežeta s strahom pred "izgubo ladij". Flota je bila obsojena na nedelovanje in neizogibno demoralizacijo ... Zaradi strahu, da bi izgubili eno ali dve ladji, je štab uničil vso rusko pomorsko silo. Naši štirje Ganguti so nam zagotovili izjemno premoč nad silami princa Henrika. S hitrostjo eskadrilje do 24 vozlov (hitrost nad pogodbeno hitrostjo) in oboroženimi s pištolami daljšega dosega kot Nemci so se lahko z odličnim uspehom borili tudi z enotami flote na odprtem morju, ki so šle v Baltik in so imele eskadrilo. hitrost največ 18 vozlov. Dvakrat žalostna izkušnja upravljanja flote z obale - Menshikov leta 1854, Aleksejev guverner leta 1904, ki je obakrat vodil floto do smrti, je bila popolnoma zaman ...

Poveljnik Baltske flote, admiral Essen, je umrl prezgodaj spomladi 1915, tik preden so nove ladje začele uporabljati. Njegov naslednik, admiral Nepenin, kljub vsem svojim izjemnim lastnostim v očeh štaba ni imel dovolj avtoritete in je moral spoštovati njegove brezupno pasivne direktive. Obveščevalni podatki, ki jih je organiziral admiral Nepenin, so sovražniku povzročili ogromno škode - britanska flota je vso vojno uživala v svojih sadovih: vse angleške operacije na morju so bile rezultat ruske obveščevalne službe. Ruska mornarica je bila možgani Britancev. Nemško pomorsko poveljstvo je uganilo svoje najnevarnejše sovražnike v Nepeninu in svoje visoko usposobljene častnike.<…>

Ob vsem tem je Baltska flota precej uspešno izpolnila več kot skromne naloge, ki so ji bile dodeljene. Črnomorska flota, ki je pokazala višje bojne lastnosti, vendar je imela v imenu admirala Eberhardta veliko slabšega voditelja, ni delovala tako uspešno. Na splošno, če bi se od vojske zahtevalo več, kot bi lahko dala brez napora, potem niso bile izkoriščene vse zmogljivosti flote (str. 233-235).

Osip Mandelstam. Iz pesmi "Petropolis"
Maja 1916 (objavljeno leta)

Iz zgoraj omenjene knjige "Bojna kronika ruske flote":

Prvo obdobje vojne na Baltskem morju je minilo v znamenju pričakovanja ofenzivne operacije Nemcev na Finskem zalivu ...
Domnevalo se je, da bi ofenziva Nemcev lahko sledila še pred začetkom vojne objave, vendar je postavitev pregrade čez Finski zaliv, ki je prekinila svobodo plovbe po prometni trgovski poti, sama po sebi pomenila dogodek, ki je poln velikih posledic. Negotovost razmer in splošna zmeda, ki sta spremljali dneve od 30. do 31. julija, sta vlili negotovost pri reševanju tega najpomembnejšega obrambnega vprašanja. Poveljnik flote Essen je večkrat telegrafiral v Sankt Peterburg z zahtevo po navodilih: postaviti ograjo ali ne? Ker ni prejel dovoljenja, zaskrbljen, da bi zagotovil razporeditev flote, je nazadnje poslal telegram z opozorilom, da bo, če ne bo dobil dokončnega odgovora o političnih razmerah, zjutraj 31. sam postavil minsko polje. Pozitiven odziv je prišel, ko je bila flota pripravljena oslabiti sidro za izvedbo in pokrivanje te operacije.

Nekaj ​​ur kasneje so ograjo postavili. Istega dne je flota dokončala napotitev. Stražarska zavesa križarjev je bila v noči s 25. na 26. julij položena v morje.

Ukaz poveljnika flote Baltskega morja, 19. julij 1914, št. 2:
Po volji suverenega cesarja je bila danes razglašena vojna.
Čestitam baltski floti za odličen dan, za katerega živimo, na katerega smo čakali in na katerega smo se pripravljali.
Policisti in ekipe!
Od tega dne dalje mora vsak od nas pozabiti na vse svoje osebne zadeve in vse misli in voljo usmeriti v en cilj - zaščititi domovino pred posegom sovražnikov in se brez obotavljanja boriti z njimi, pri tem pa razmišljati le o tem, da bi povzročil najtežje možni so udarci po sovražniku, ki so samo za nas.<…>
Ne pozabite, da je edina pomoč, ki bi si morali med seboj zagotoviti v boju, okrepiti sovražnikov napad, napetost, da bi mu zadali najmočnejše udarce. Za to uporabljajo vse svoje sile in vojaška sredstva.
Naj vsak od nas izpolni največjo dolžnost do domovine - s svojim življenjem zaščiti njeno nedotakljivost - in naj sledi zgledu tistih, ki so pred dvesto leti z velikim cesarjem s svojimi podvigi in krvjo postavili temelje naše flote v teh vodah.
Admiral von Essen(str. 13-14).

To naročilo je povzeto v knjigi: G.K. Grof. Flota in vojna: Baltska flota v prvi svetovni vojni. M .: Več, 2011.320 str. : bolan. (Morska kronika * ).

[* RSL vsebuje 94 knjig iz serije Marine Chronicle, od tega 28 digitalizirano, njihove prve strani (1/10 zvezka) lahko prelistate neposredno v elektronskem katalogu RSL s povezavami »Več«, celotne elektronske različice pa lahko dobijo registrirani bralci NEB.]

Njegov avtor je Harald Karlovich Graf (1885-1966), višji častnik uničevalca "Novik", stotnik 2. ranga, udeleženec rusko-japonske, prve svetovne vojne in Državljanska vojna, od leta 1921 izseljenec. Knjiga je prvi del njegovega velikega dela - "O Noviku: Baltska flota v vojni in revoluciji", ki je izšlo v Nemčiji leta 1922. Ta publikacija zajema obdobje od izbruha prve svetovne vojne do konca leta 1916.

Kot ugotavlja avtor, Uničevalec "Novik" je bil zgrajen v ladjedelnici Putilovskaya v Sankt Peterburgu na stroške Odbora za zbiranje prostovoljnih donacij za krepitev ruske mornarice. Briljantno je izpolnil vse zahteve najnovejše pomorske tehnologije in je bil v smislu topniške in rudniške oborožitve ter tečaja ena najboljših ladij tega razreda na svetu.(str. 15).

GK Graf podrobno pripoveduje o sovražnostih, v katerih je sodeloval Novik, o delovanju celotne baltske flote, službi in Vsakdanje življenje Ruski mornariški častniki. Avtor zelo ceni poveljnika Baltske flote, admirala Essena, ki ga je poznal že od rusko-japonske vojne:

Dejavnosti N.O. Essen v Port Arthurju niso ostale neopažene. Arthur ga je nominiral in mu dal pravico, da velja za enega najvidnejših častnikov naše flote ...

Leta 1906 so mu zaupali odred minskih križarjev. Pod njegovim nadarjenim poveljstvom ta odred postane jedro obnavljajoče se flote in v njem odraščajo številni odlični poveljniki in mladi častniki. Esenska šola nastaja na enak način kot nekoč šole Lazarev, Butakov, Makarov ...

Leta 1908 je bil že kontraadmiral N.O. Essen imenovan za načelnika pomorskih sil Baltskega morja, nato pa ga je odobril poveljnik flote in na tem položaju ostaja do zadnjič lastno življenje.

V nekaj več kot sedmih letih je dobesedno oživil floto in uničil rutino, ki se je že globoko ukoreninila (str. 96–97).

Življenje rušilcev je postajalo vse bogatejše:

Tek po morjih, igranje
uničevalec s torpednim čolnom.

Lepi se kot šaš na med,
do torpednega čolna.
…………………………
In zakaj nam je neznosno
mir v družini minos?
Vladimirja Majakovskega. Iz pesmi
1915

Uničevalci! Kdor se jih je zaljubil, je za vedno očaran.
Velike hitrosti so torej kruti in pogumni ljudje.
V bitki se nimajo kam skriti - tukaj ni oklepa.
"Vem od sebe," se je zasmejal Arteniev. - No, kje se lahko skrijemo na našem mostu? Ena obramba je vreča. In ko v bližini eksplodira, se boste zagotovo potopili pod ponjavo in zdi se, da ste že postali nesmrtni ...
V majhni ekipi je težko skriti svoje slabosti. To za vas ni bojna ladja, kjer se človek izgubi, kot mimoidoči na Nevskem. Tu bo vsak podlac takoj izjavil, da je podlac ...

V. S. Pikul Moonzund (str. 153; več o tej knjigi malo kasneje).

Še posebej zanima delo Uničevalci so knjigo naslovili: L.G. Goncharov, B.A. Denisov. Uporaba min v svetovni imperialistični vojni 1914-1918 M.; L .: Voenmorizdat, 1940.176 str. : bolan. sheme.

Iz predgovora: Med vojno 1914-1918. mine kot sredstvo za boj na morju so bile prvič uporabljene v množičnih količinah. Obseg minskega boja se je izkazal za tako velikega, da je daleč presegel vse predhodne izračune. Že same izkušnje z vodenjem min, ki podajajo primere uporabe min v različnih primerih pomorskih razmer, si zaslužijo poglobljeno preučitev in analizo. Določene metode uporabe min bodo nedvomno našle uporabo v sodobnem bojevanju na morju.

To delo je prvi poskus sistematične predstavitve obsežnega dejanskega gradiva o uporabi min v imperialistični vojni 1914-1918. flote vseh nasprotujočih si držav.

Izbočene oči
Svetilnik
izza gora
jokal po oceanih;
ampak v oceanih
eskadrile so se zvijale
na štetje nabil na minu.
Vladimirja Majakovskega.
1915-1916

Vojaški arhivisti, zgodovinarji, založniki so izid knjige omejili na stoletnico ruskega potapljanja V. A. Merkushov "Zapiski podmornice, 1905-1915"(zbrala in znanstvena ur. V.V. Lobitsyn. M .: Privolitev, 2004.622 str .: ilustr., portret.)

Junak Sovjetska zveza, poveljnik podmornic treh projektov, poveljnik flotile strateških jedrskih podmornic Severne flote, viceadmiral Lev Matuškin v svojem nagovoru bralcu pravi:

Pošteno smo ponosni na svojo sodobno podmorniško floto, ki služi v oceanih in pluje po arktičnem ledu. Toda temu je sledila stoletna zgodovina - prva ruska bojna podmornica leta 1903 je bila uvrščena v floto kot čoln Torpedo št. 150, junija 1904 pa je po imenu Dolphin postala učno plovilo za usposabljanje posadk. . Leta 1906 so bile podmornice dodeljene posebnemu razredu vojaških ladij in ta datum je bil sprejet kot začetek ruskega potapljanja.

Knjigo, ki jo držite v rokah, je napisal eden prvih ruskih podmorniških častnikov - Vasilij Aleksandrovič Merkušov, ki je svojo službo na podmornici začel aprila 1905. Njen avtor obuje čas, ko je bilo v ruskem potapljanju vse prvo. Hkrati so se oblikovale tradicije ruske podmornice in razvila nova vrsta mornariških podmorniških častnikov. Glavna stvar zanje so bili interesi službe, ki so zahtevali neustrašnost in izjemno vzdržljivost ... Ni bilo zaman, da je bil izbor osebja za služenje na podmornicah poseben: zaposlili so jih izključno iz prostovoljcev.

VA Merkushov (v predrevolucionarnih seznamih je bil njegov priimek zapisan Merkushev) je novembra 1912 prejel poveljstvo nad podmornico "Okun", na kateri je začel prvo svetovno vojno in postal eden najbolj znanih poveljnikov-podmorničarjev Baltske flote. Za dva torpedna napada nemških ladij (21. maja in 15. junija 1915) je bil poveljnik podmornice Okun odlikovan z redom sv. Jurija 4. stopnje (postal je prvi častnik baltske flote, ki je prejel to visoko vojaško priznanje med prvo svetovno vojno), je bil nagrajen z grbom sv. Jurija in viteškim križem francoskega reda Legije časti.

Po oktobru - beli oficir, ki je služil v črnomorski floti. Od januarja 1920 je bil na sedežu vrhovnega poveljnika oboroženih sil juga Rusije. Marca 1920 je bil imenovan za poveljnika parne ladje "Kharaks", ki je novembra evakuirala donske kozake iz Kerča. 19. maja 1920 je bil povišan v kapetana 1. ranga. Novembra 1922 je kot poveljnik vlačilca "Skif" sodeloval pri prevozu ruskih ladij, ki jih je francoska vlada zaplenila iz Carigrada v Marseilles. Nato se je naselil v Parizu. Umrl je 4. decembra 1949 in pokopan na pokopališču Sainte-Genevieve-des-Bois. Na njegovem nagrobniku je napis: "Poveljnik podmornice" Okun ", kavalir svetega Jurija, stotnik I. reda VA Merkushov 1884-1949".

Hkrati je bil tudi nadarjen pomorski pisatelj, kronist ruske flote. Knjiga "Zapiski podmornice, 1905-1915" v dvaindvajsetih kratkih zgodbah VA Merkushova opisuje nastanek novega razreda ladij v mornarici, ki naj bi imel eno od glavnih vlog v prihodnjih vojnah na morju. Odlomki iz zgodbe "Smrt križarke" Pallas "28. septembra 1914" bodo predstavili, kako vznemirljivo je to branje:

Oklepna križarka "Pallada"

Najvišji pogled na križarko Pallada. Revel, 1913:

Kmalu po odmoru za kosilo se je grozljiva novica o smrti križarke Pallada, ki jo je v Finskem zalivu razstrelila nemška podmornica, razširila po Admiralitetski kotlini, kjer je bil nameščen Okun. Ta novica je šokirala vse, nekateri pa so prihiteli v pristanišče v upanju, da bodo izvedeli podrobnosti o nenamerno preživelih ali ranjenih, ko so jih dostavili na pomol, a jih ni bilo ...

Kasneje je iz pogovorov s častniki križarke "Bayan" in drugimi ladjami, ki so bili priča eksploziji križarke "Pallada", postalo jasno naslednje.

Kljub grozljivemu opozorilu v obliki neuspešnega napada nemške podmornice admirala Makarova so naslednje jutro, 28. septembra / 11. oktobra, križarki Pallada in Bayan, ki jim je sledil uničevalec Stroyny, zapustili napad Ere v patrulji pri ustje zaliva Finnskiy. Prva brigada križarjev je končala svojo dolžnost in obe ladji sta bili zdaj na zadnjem križarjenju (str. 262).

12h 14m Vodja Bayana, poročnik Selyanin, je opazil tri bliske na obeh straneh Pallade spredaj, kot bi pri eksploziji treh min. Po tem so se oblaki rjavega dima, pomešani s paro, dvignili in stebri vode so se dvignili in nesrečno ladjo skrili pred radovednimi očmi. Prišlo je do grozne eksplozije. Verjetno je mina iz nemške podmornice udarila v bombne kleti ali v rudniško klet, ki je detonirala - hkrati je eksplodiralo osemnajst kotlov, ki so bili pod paro, zaradi česar je križarka v trenutku umrla.

Načelnik straže je takoj ustavil Bayanova vozila in sprožil bojni alarm, poveljnik, ki je pritekel na most, pa je dal polno prestavo. Po minuti in pol do dveh se je iz vode dvignil dim in namesto križarke Pallada s prostornino 7835 ton, oboroženo z dvema 8-palčnimi, osmimi 6-palčnimi in dvaindvajsetimi 75-milimetrskimi puškami, nekaj plavali so majhni naplavin in ni bilo videti niti ene osebe ...

Pogled je bil tako neverjeten, da so se oficirji in posadka "Bayana", ki so skočili na zgornjo palubo neposredno z jedilnih miz, zdelo, da so zmrznili na svojih mestih, ladijski zdravnik pa je takoj padel v tiho norost (zdravnik je napisal odšli na obalo in se postopoma okrevali) ...

Višina stebra vode, pare in dima je bila po definiciji s križarke "Aurora" enaka 3000 čevljev (914,4 m), vendar je njen veter veter odpihnil na stran in oblikoval velikansko črko " G ". Dim je trajal približno sedem minut v zraku in je bil viden z različnih ladij in obalnih postojank na razdalji do trideset milj ...

Takole o tem pripoveduje inšpektor križarke "Bayan", poročnik Lemishevsky, ki se je šele opoldne preoblekel iz straže in se spustil v kabino preobleči.

»Preden sem imel čas za to, sem slišal zvoke kot iz strela iz pištole. Ko si je na poti oblekel tuniko in daljnogled, je skočil na zgornjo palubo. Pred mano je bil dimni steber rjav zmešamo s paro. Ko se je dim dvignil, ni bilo nikogar na mestu Palade.

Takrat je bil "Bayan" 1-1,5 kab. Od kraja smrti. Skozi daljnogled so bile vidne leteče kape, koščki papirja in različne malenkosti. Križarka se je ustavila in se počasi premaknila nazaj ... (str. 263-264).

Ko je prejel poročilo o smrti križarke, je poveljnik Baltske flote takoj poslal vse proste uničevalce v morje, ki so dva dni zapored iskali ustje Finskega zaliva, vendar nemškega čolna nikoli niso videli .

Iz uradne nemške izdaje "vojne na Baltskem morju", prvi zvezek, izvemo naslednje. »Podmornica U-26 je ob 10.30 opazila oba naša križarka na progi Ost in, ko sta stopila na črto njunega tečaja, odšla proti smeri Zahod. Med napadom na desni strani čolna je pri 10-20 kablih po istem poteku šel velik ruski uničevalec. Zbliževanje je potekalo hitro. Kmalu po 11. uri se je podmornica, ki je bila 20-30 kablov od glavne križarke in je hodila z nizko hitrostjo, obrnila v desno, da je streljala iz krmnega minskega aparata. Hitrost križarjev je veljala za 15 vozlov. Ob 11.10 je bil streljan v glavo štiricevne križarke z razdalje 530 m. Mina je zadela točno na sredino križarke. Poveljnik U-26 je skozi periskop videl padec dimnikov, nato pa je moral iti 20 metrov, saj je nanj streljal rušilec, ki je spremljal križarko "...<…>

Kot veste, na žalost z našimi ladjami ni bilo nobenega uničevalca (zaradi pomanjkanja le -teh), vendar je Bayan po poročanju Lemishevskega odprl ogenj deset minut po eksploziji Pallade. Tako dolgočasni udarci na nemški podmornici, ki so jih zamenjali z eksplozijami školjk, pravzaprav niso bili nič drugega kot toča velikih in majhnih naplavin nesrečne ladje, ki je padla okoli U-26, ter vrsta ločenih, zaporednih eksplozij znotraj potopljene Pallade ". Zaradi majhne razdalje med nasprotniki - približno 3 kabli - bi moral biti učinek tako strašne eksplozije na podmornici zelo velik, zato je njen poveljnik dal polno hitrost, šel do globine 20 metrov in se ni pojavil na površino dvajset minut. Čeprav Nemci v svojem uradnem opisu vojne na morju pogosto ne oklevajo pri izkrivljanju resnice, se zdi, da govorijo resnico ...

Reševati ni bilo nikogar, ker na kraju smrti ni plaval le en sam živec, niti eno truplo. To je razloženo z dejstvom, da je celotno osebje, razen stražnega oddelka, v času eksplozije rudnika večerjalo v notranjosti ladje in ni imelo časa za skok na zgornjo palubo.

Nekaj ​​dni pozneje so v bližini otoka Koksher našli ladijsko podobo križarke "Pallas" - Reševalca, ki ga niso naredile roke, ki se je dvignila iz globin, na presenečenje vseh, ki ni imela le poškodb, ampak celo praske. Podobo je dobila cerkev Odrešenika na vodah v Petrogradu, zgrajena v spomin na mornarje, ki so umrli v vojni 1904-1905.
8./21. oktobra 1914 je bilo v regiji Ganges truplo višjega topniškega častnika poročnika "Pallada" poročnika L. A. Gavrilova izpraznjeno na kopno, ki se je izkazalo za privezano na neko drevo in brez škornjev. Ko mu je uspelo sleči škornje, si priskrbeti drevo in se nanj privezati, je to za vedno ostalo skrivnost. To je bilo edino truplo, ki ga je morje vrglo iz celotnega osebja ladje, 25 častnikov in 572 članov posadke ... (str. 265-266).

Učinek smrti Pallade je bil osupljiv. Ironičen odnos do podmornic je izginil. Kako se je to zgodilo? - so rekli vsi. Kako zavarovati ladje pred napadi podmornic? Kako biti? To so stalne teme pogovorov v garderobi.

Panike ni bilo, vendar je bilo razpoloženje duha precej potlačeno.<…>

V odredbi z dne 27. oktobra / 9. novembra 1914 št. 332 je imel admiral von Essen civilni pogum, da je priznal svoje napake in vse osebje Baltske flote. Tukaj je ta kesajoči se ukaz.

"Zadnji tedni vojne so jasno pokazali, da v nekaterih pomorskih gledališčih, vključno z Baltikom, podmornice, baražne mine in letalska vozila prejemajo velik pomen.
Vsi ti dejavniki pred vojno nismo bili dovolj raziskani, zato opozarjam vsa leta. častnikov o zaželenosti resnega poznavanja vprašanj, povezanih s potapljanjem, minskimi polji in letalstvom, saj poznavanje zadeve ne more samo razjasniti številnih zmot in zmot, temveč tudi predlagati različne načine aktivnega in pasivnega boja proti tem elementom mornarice vojno «(s. 267-268).

Smrt močnega sovražnika
Vedno prijazen do srca:
Ni prostora za sočutje -
Vsakdo ima isto usodo! ...

Mornarji se veselijo
In na hrbtni strani likalnika
Ta železna riba -
Šale, harmonika, smeh.

Toda propeler je brunil -
Jeklena ptica dirka
Bomba je zapadla
V šapi visi.

Čoln je šel v globino
In se skriva pod vodo
Ptica kroži nad njo,
Opazovanje plenilske sence.

Bomba za bombo;
Kot kiti, vodnjaki
Pohlepno dvigujejo,
Kopajo tako globino kot dno ...

Podmornica je ranjena
In iz zevajoče rane
Pojavi se mavrica
Oljni madež.

Morje je zapuščeno. Valovi
Hodijo v lagodnem tempu
Galebi, ki žvižgajo s krili,
Stokajo z vseh strani ...

Nekdo blondinka
Tiho hodi po vodi
Žalovanje po zeleni
Njegova bela tunika.
Arsenij Nesmelov. Epizoda

Več knjig namestnika vodje Inštituta za vojaško zgodovino Vojaške akademije Generalštaba oboroženih sil RF, podpredsednika Ruskega združenja zgodovinarjev prve svetovne vojne, kandidata zgodovinske vede D.Yu. Kozlova. Prva je "Operacija Memel" flote Baltskega morja. Junija 1915 "(M .: Tseikhgauz, 2007.48 str .: Ill. ( Bitke velike vojne ) ) bralca seznani z operacijo, o pomenu katere zgodovinarji še razpravljajo. Ob porazih in umiku ruskih vojsk leta 1915 je bil uspeh te operacije predvsem političnega pomena.

Višje oblasti se niso naveličale opozarjati baltskega poveljstva, da je njegova glavna naloga preprečiti prodor vrhunskih nemških pomorskih sil v vzhodni del Finskega zaliva za pristanek pred vrati prestolnice cesarstva, in zahtevale zaščito flote pred najmanjšim tveganjem in ga shranite za odločilen boj na osrednjem rudniškem in topniškem položaju. Vendar je tako pozornost štaba sprožil poveljnik flote, admiral N.O. von Essen, ki je v prvih dneh vojne na lastno pobudo skoraj izzval vojno z nevtralno Švedsko. Hkrati je vrhovni vrhovni poveljnik, ki je uspel dobesedno v zadnjem trenutku ustaviti pobeg Nikolaja Ottoviča, menil, da je admiralovo dejanje kljubovalno dejanje in nezaslužena žalitev za Švede, ki so zvesti Rusiji.

Oktobra 1914 je bil poveljniku odvzeta pravica, da po lastni presoji uporabi glavne sile flote, ki so mu bile zaupane (bojne ladje), vse aktivne operacije v srednjem in južnem delu morja pa so izvajali izključno križarji, uničevalci delno podmornice (str. 3).

Ne upamo se strinjati s konvencionalno modrostjo, po kateri dogodki 19. junija (2. julija) 1915 niso nič drugega kot »ena od bojnih epizod« in »jih sploh ni mogoče obravnavati kot opazno stopnjo v splošnem poteku dogodkov. vojne v Baltskem morju «(M A. Petrov).

V tem smislu je zelo indikativno, da avtorji poluradnega retrospektivnega eseja "The Twice Red Banner Baltic Fleet" (1978) sploh niso menili, da je treba v odprtem delu omeniti edino pomorsko bitko v veliki vojni Baltika. Zdi se nam, da je uspeh Rusov v bitki pri otoku Gotland - zelo pomembnem dogodku po baltskih standardih - imel resne posledice. Po porazih Britancev v bitkah pri Helgolandu (avgust 1914) in pri Dogger Bank (januar 1915) je sledil še en neuspeh nemške "male pomorske vojne" - tokrat nadležno zadrego zaradi "inertne", "zaklenjene" , "slabo usposobljeni", "strahopetec" itd. Ruska flota na Baltiku (str. 46-47).

Po bitki 19. junija (2. Vendar sta obe nemški ladji, kot se je izkazalo, prišli sem k srečanju s svojo bližnjo smrtjo: križarka "Bremen" je umrla na ruskih rudnikih v bližini Vindave 4. (17.) decembra 1915 in s seboj odpeljala 250 članov posadke, "V -99 "se je po neslavnem porazu od" Novika "v bitki 4. (17.) avgusta nasedel pri Luserort in izgubil 43 ljudi ubitih in ranjenih (str. 47).

Posel v Rigi je dobra ponazoritev
do zmede, ki vlada v naši floti.
Skočila sva v prazno in Rusi
osvojila veliko pomorsko zmago.

Veliki admiral Alfred Friedrich von Tirpitz

To so besede glavnega ustvarjalca in poveljnika nemške mornarice D.Yu. Kozlov postavljen kot epigraf njegove druge knjige - »Bitka za Riški zaliv. Poletje 1915 "(M .: Tseikhgauz, 2007,64 str .: Ill. ( Bitke Velika vojna) ).

Po krvavih zmagah na prevozih v Karpatih v začetku leta 1915, kjer so bile zapravljene zadnje strateške zaloge streliva in vržene zadnje rezerve, vse tragično leto za Rusijo leta 1915 je ruska cesarska vojska utrpela en poraz za drugim, pri čemer ni pustila le Galicija, osvojena po tako visoki ceni, vendar dejanske dežele cesarstva: Poljska, Courland in drugi. V ozadju težkih zastojev še posebej očitno izstopa zmaga nad nemško floto v bitki za Riški zaliv. Zmaga v tej bitki ni pokazala briljantnega genija ruskih poveljnikov mornarice, ampak je zakonito šla na stran, ki je naredila najmanj napak. Po neuspehu operacije Irbene v Riškem zalivu so aktivne operacije nemške flote v Baltskem morju za več kot dve leti prenehale. Šele oktobra 1917, ko je demoralizirana ruska vojska Nemcem predala Rigo, se bodo v bližini otokov Moonsund spet pojavile eskadrile flote odprtega morja.<…>

Avgustovski dogodki so poveljstvu Baltske flote odvzeli iluzijo relativne pripravljenosti britanske flote ob pravem času za pomoč ruskim zaveznikom pri aktivnih operacijah v Severnem morju. Ker so se Nemci, ne da bi se bali superiorne britanske flote, lahko operativno dalj časa koncentrirali v Baltskem morju polovico svojih pomorskih sil (vključno z eskadriljo najsodobnejših bojnih ladij dreadnought), je moralo rusko poveljstvo upoštevati možnost sovražnih dejanj ne samo proti Rigi, ampak tudi proti Finskim zalivom (str. 60).

Konec

Knjigo Vjačeslava Meškova je mogoče kupiti v prodajnem uradu RSL ( odprla vrata takoj levo od glavnega vhoda, do okretnic) oz

Pred izbruhom prve svetovne vojne so velike sile namenile veliko pozornost svojim pomorskim silam, izvajali so se obsežni pomorski programi. Zato so vodilne države ob začetku vojne imele številne in močne flote. Posebno trmasto rivalstvo pri krepitvi pomorske moči je bilo med Veliko Britanijo in Nemčijo. Britanci so v tistem času imeli najmočnejšo mornarico in trgovsko floto, ki je omogočala nadzor strateških komunikacij v oceanih, povezovanje številnih kolonij in dominionov.

Leta 1897 je bila nemška mornarica bistveno slabša od britanske. Britanci so imeli 57 bojnih ladij I, II, III, razredov, Nemci 14 (razmerje 4: 1), Britanci 15 obalnih obrambnih bojnih ladij, Nemci 8, Britanci 18 oklepnih križarjev in Nemci 4 ( Razmerje 4,5: 1).), Britanci so imeli 125 križarjev 1-3 razredov, Nemci 32 (4: 1), Nemci so bili slabši v drugih bojnih enotah.

Dirka v oboroževanju

Britanci niso želeli le ohraniti prednosti, ampak jo tudi povečati. Leta 1889 je parlament sprejel zakon, po katerem je bilo za razvoj flote namenjenih več sredstev. Londonska pomorska politika je temeljila na načelu, da naj bi britanska mornarica presegla dve floti najmočnejših pomorskih sil.

Berlin sprva ni posvečal veliko pozornosti razvoju flote in zasegu kolonij, kancler Bismarck v tem ni videl velikega smisla, saj je menil, da je treba glavna prizadevanja usmeriti v evropsko politiko in razvoj vojske. Toda pod cesarjem Wilhelmom II so bile prioritete revidirane, Nemčija se je začela boriti za kolonije in graditi močno floto. Marca 1898 je Reichstag sprejel "zakon o floti", ki je predvideval močno povečanje mornarice. Šest let (1898-1903) so načrtovali gradnjo 11 eskadriljske bojne ladje, 5 oklepnih križarjev, 17 oklepnih križarjev in 63 rušilcev. Nemški ladjedelniški programi so se nato nenehno prilagajali navzgor - 1900, 1906, 1908, 1912. Po zakonu iz leta 1912 je bilo načrtovano povečanje števila flote na 41 bojnih ladij, 20 oklepnih križarjev, 40 lahkih križarjev, 144 uničevalcev, 72 podmornic. Posebno velika pozornost je bila namenjena ladjam linije: v obdobju od 1908 do 1912 so v Nemčiji letno postavili 4 bojne ladje (v preteklih letih dve).

V Londonu so verjeli, da nemška pomorska prizadevanja predstavljajo veliko grožnjo strateškim interesom Velike Britanije. Anglija je okrepila pomorsko tekmo v oboroževanju. Naloga je bila imeti 60% več bojnih ladij kot Nemci. Od leta 1905 so Britanci začeli graditi novo vrsto bojne ladje - "dreadnoughts" (po imenu prve ladje tega razreda). Od bojnih ladij eskadrilj so se razlikovali po tem, da so imeli močnejše orožje, so bili bolje oklepljeni, z močnejšo elektrarno, večjim premikom itd.

Bojna ladja "Dreadnought".

Nemčija se je odzvala z izgradnjo lastnih dreadnoughtov. Že leta 1908 so imeli Britanci 8 dreadnoughtov, Nemci pa 7 (nekateri so bili v postopku dokončanja). Razmerje "preddreadnoughtov" (eskadriljskih bojnih ladij) je bilo v prid Veliki Britaniji: 51 proti 24 nemškim. Leta 1909 se je London odločil, da bo za vsakega nemškega dreadnoughta zgradil dva svoja.

Britanci so poskušali ohraniti svojo pomorsko moč z diplomatskimi sredstvi. Na Haaški mirovni konferenci leta 1907 so predlagali omejitev gradnje novih bojnih ladij. Toda Nemci, ki so menili, da bi bil ta korak koristen le Veliki Britaniji, so predlog zavrnili. Pomorska oboroževalna tekma med Anglijo in Nemčijo se je nadaljevala do prve svetovne vojne. Nemčija je do svojega začetka trdno zavzela položaj druge pomorske sile in prehitela Rusijo in Francijo.

Druge velike sile - Francija, Rusija, Italija, Avstro -Ogrska itd., So prav tako poskušale okrepiti svojo pomorsko oborožitev, vendar jim zaradi številnih razlogov, vključno s finančnimi, ni uspelo doseči tako impresivnih uspehov.

Kraljica Elizabeta je vodilna ladja superdreadnoughtov serije Queen Elizabeth.

Vrednost flot

Flote so morale opraviti številne pomembne naloge. Prvič, za obrambo obale držav, njihovih pristanišč, pomembnih mest (na primer, glavni namen ruske baltske flote je obramba Sankt Peterburga). Drugič, boj proti sovražnim pomorskim silam, podpora njihovih kopenskih sil z morja. Tretjič, zaščita morskih komunikacij, strateško pomembnih točk, zlasti Britanije in Francije, so imeli v lasti ogromne kolonialne imperije. Četrtič, za zagotovitev statusa države je močna mornarica pokazala položaj države v svetovni neformalni tabeli uvrstitev.

Osnova takratne pomorske strategije in taktike je bil linearni boj. Teoretično naj bi se floti zvrstili in ugotovili, kdo je zmagovalec v topniškem dvoboju. Zato so bile osnova flote eskadriljske bojne ladje in oklepne križarke, nato pa dreadnoughti (od 1912-1913 in superdreadnoughti) ter bojne križarke. Bojni križarji so imeli šibkejši oklep in topništvo, vendar so bili hitrejši in imeli daljši doseg. Bojne ladje eskadrilje (bojne ladje tipa dreadnought), oklepne križarke niso bile odpisane, ampak so bile umaknjene v ozadje, saj so prenehale biti glavna udarna sila. Lahki križarji naj bi izvajali napade na sovražnikove morske komunikacije. Uničevalci in torpedni čolni so bili namenjeni torpednim udarcem, ki so uničevali sovražnikove transporte. Njihova bojna preživetje je temeljila na hitrosti, okretnosti in prikritem. Mornarica je vključevala tudi ladje za posebne namene: minolovce (nameščene morske mine), minolovce (naredile prehode v minskih poljih), transporte za hidroplane (hidrokrilce) itd. Vloga podmorniške flote je nenehno naraščala.

Bojna križarka "Goeben"

Združeno kraljestvo

Na začetku vojne so imeli Britanci 20 dreadnoughtov, 9 bojnih križarjev, 45 starih bojnih ladij, 25 oklepnih in 83 lahkih križarjev, 289 uničevalcev in uničevalcev, 76 podmornic (večina jih je bila zastarela, niso mogli delovati na odprtem morju ). Povedati je treba, da je kljub vsej moči britanske flote njeno vodstvo odlikoval velik konservativnost. Novosti so komajda našle pot (zlasti ne povezane z linearno floto). Tudi viceadmiral Philippe Colomb, pomorski teoretik in zgodovinar, avtor knjige "Pomorsko vojskovanje, njegova osnovna načela in izkušnje" (1891) je dejal: "Nič ne bi kazalo, da zakoni, ki jih je zgodovina pomorskih vojn že dolgo uveljavila ali so se na način spremenili. " Admiral je utemeljil teorijo "lastništva morja" kot osnovo britanske imperialne politike. Menil je, da je edini način za zmago v vojni na morju ustvariti popolno premoč v pomorskih silah in uničiti sovražnikove pomorske sile v eni splošni bitki.

Ko je admiral Percy Scott predlagal, da je "doba dreadnoughtov in superdreadnoughtov nepreklicno konec", in svetoval Admiraliteti, naj se osredotoči na razvoj letalske in podmorniške flote, so bile njegove inovativne ideje ostro kritizirane.

Splošno vodenje flote je opravljal Admiralitet na čelu z W. Churchillom in prvim morskim gospodarjem (načelnik glavnega pomorskega štaba), princom Ludwigom Battenbergom. Britanske ladje so sedele v pristaniščih Humberg, Scarborough, Firth of Forth in Scapa Flow. Leta 1904 je Admiralitet obravnaval vprašanje prerazporeditve glavnih sil mornarice iz Rokavskega preliva na sever, na Škotsko. Ta odločitev je floti odvzela grožnjo blokade. ozka ožina rastočih nemških pomorskih sil in omogočilo operativni nadzor nad celotnim Severnim morjem. V skladu z britansko pomorsko doktrino, ki sta jo tik pred vojno razvila Battenberg in Bridgman, je baziranje glavnih sil flote v Scapa Flowu (pristanišče na Škotskem na Orkneyjskih otokih), zunaj učinkovitega dosega nemške podmornice flote, bi morala privesti do blokade glavnih sil nemške flote, kar se je zgodilo med prvo svetovno vojno.

Ko se je vojna začela, se Britanci niso mudili vdreti v nemške obale, saj so se bali napadov podmornic in uničevalcev. Glavne sovražnosti so potekale na kopnem. Britanci so se omejili na pokrivanje komunikacij, zaščito obale in blokado Nemčije pred morjem. Britanska flota se je bila pripravljena pridružiti bitki, če bi Nemci izpeljali svojo glavno floto na odprto morje.

Britanska "velika flota".

Nemčija

Nemška mornarica je imela 15 dreadnoughtov, 4 bojne križarke, 22 starih bojnih ladij, 7 oklepnih in 43 lahkih križark, 219 uničevalcev in torpednih čolnov ter 28 podmornic. Po številnih kazalnikih, na primer po hitrosti, so bile nemške ladje boljše od britanskih. Tehnološke inovacije so bile v Nemčiji deležne veliko večje pozornosti kot v Angliji. Berlin ni imel časa dokončati svojega pomorskega programa, dokončan naj bi bil leta 1917. Čeprav so bili nemški mornariški voditelji precej konzervativni, je na primer admiral Tirpitz sprva verjel, da je bilo odvzemanje gradnje podmornic "neresno". In prevlado na morju določa število ladij linije. Šele ko je spoznal, da se bo vojna začela pred zaključkom programa izgradnje linearne flote, je postal pristaš neomejene podmorniške vojne in prisilnega razvoja podmorniške flote.

Nemška "flota odprtega morja" (nem. Hochseeflotte) s sedežem v Wilhelmshavnu naj bi v odprti bitki uničila glavne sile britanske flote ("velika flota" - "velika flota"). Poleg tega so bile v Kielu pomorske baze, ok. Helgoland, Danzig Ruska in francoska mornarica nista dojemali kot vredne nasprotnike. Nemška flota na odprtem morju je predstavljala stalno grožnjo za Britanijo in prisilila britansko veliko floto, da je bila ves čas vojne v polni pripravljenosti na območju Severnega morja, kljub pomanjkanju bojnih ladij na drugih gledališčih operacij. Ker so bili Nemci slabši po številu bojnih ladij, se je nemška mornarica poskušala izogniti odprtim spopadom z Veliko floto in se je raje odločila za strategijo napadov v Severno morje, poskušala je privabiti del britanske flote in jo odrezati. odmakniti od glavnih sil in ga uničiti. Poleg tega so se Nemci osredotočili na vodenje neomejenega podmorniškega boja, da bi oslabili britansko mornarico in odpravili pomorsko blokado.

Dejavnik odsotnosti avtokracije je vplival na bojno učinkovitost nemške mornarice. Glavni ustvarjalec flote je bil veliki admiral Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Bil je avtor "teorije tveganja", v kateri so trdili, da če se bo nemška flota po moči primerjala z angleško, se bodo Britanci izognili konfliktom z nemškim cesarstvom, saj se je v primeru vojne nemško Mornarica bi imela možnost nanesti zadostno škodo Veliki floti zaradi izgube prevlade britanske mornarice na morju. Z izbruhom vojne je vloga velikega admirala padla. Tirpitz je postal odgovoren za gradnjo novih ladij in oskrbo flote. "Floto odprtega morja" je vodil admiral Friedrich von Ingenol (1913-1915), nato Hugo von Pohl (od februarja 1915 do januarja 1916, pred tem je bil načelnik generalštaba mornarice), Reinhard Scheer (1916-1918). Poleg tega je bila flota najljubši zamisel nemškega cesarja Wilhelma, če je zaupal generalom pri odločanju o vojski, potem se je mornarica obvladala. Wilhelm si ni upal tvegati flote v odprti bitki in je dovolil le "majhno vojno" - s pomočjo podmornic, uničevalcev, postavljanjem min. Linijska flota se je morala držati obrambne strategije.

Nemška flota odprtega morja

Francija. Avstro-ogrska

Francozi so imeli 3 dreadnoughta, 20 bojnih ladij starega tipa (bojne ladje), 18 oklepnih in 6 lahkih križarjev, 98 rušilcev, 38 podmornic. V Parizu so se odločili osredotočiti na "sredozemsko fronto", saj so se Britanci strinjali, da bodo branili atlantsko obalo Francije. Tako so Francozi rešili drage ladje, saj v Sredozemskem morju ni bilo velike grožnje - pomorske sile Osmanskega cesarstva so bile zelo šibke in jih je povezovala ruska črnomorska flota, Italija je bila sprva nevtralna, nato pa prešla na stran antante, avstro-ogrska flota se je odločila za pasivno strategijo. Poleg tega je bila v Sredozemlju precej močna britanska eskadrila.

Avstro-Ogrsko cesarstvo je imelo 3 dreadnoughta (4. je prišel v službo leta 1915), 9 bojnih ladij, 2 oklepni in 10 lahkih križarjev, 69 uničevalcev in 9 podmornic. Dunaj je izbral tudi pasivno strategijo in "branil Jadran", skoraj celo vojno je avstro-ogrska flota stala v Trstu, Splitu, Pulju.

"Tegetgof" v predvojnih letih. Avstro-ogrska bojna ladja razreda Viribus Unitis.

Ruska flota pod cesarjem Aleksandrom III je bila druga le za britansko in francosko mornarico, nato pa je ta položaj izgubila. Ruska mornarica je med rusko-japonsko vojno doživela še posebej velik udarec: skoraj celotna pacifiška eskadrila je bila izgubljena in najboljše ladje Baltska flota poslana na Daljnji vzhod... Floto je bilo treba obnoviti. Med letoma 1905 in 1914 je bilo razvitih več pomorskih programov. Predvideli so dokončanje 4 prej postavljenih bojnih ladij eskadril, 4 oklepne križarke in izgradnjo 8 novih bojnih ladij, 4 bojnih križarjev in 10 lahkih križarjev, 67 rušilcev in 36 podmornic. Toda do začetka vojne ni bil v celoti izveden niti en program (pri tem je imela vlogo tudi Državna duma, ki teh projektov ni podpirala).

Do začetka vojne je imela Rusija 9 starih bojnih ladij, 8 oklepnih in 14 lahkih križarjev, 115 uničevalcev in torpednih čolnov, 28 podmornic (pomemben del starih tipov). Že med vojno so prišli v službo naslednji: na Baltiku - 4 dreadnoughta tipa "Sevastopol", vsi so bili postavljeni leta 1909 - "Sevastopol", "Poltava", "Petropavlovsk", "Gangut" ; na Črnem morju - 3 dreadnoughta tipa "cesarica Marija" (določeno leta 1911).

"Poltava" med prvo svetovno vojno.

Rusko cesarstvo ni bilo nazadnjaška sila na pomorskem območju. Na številnih področjih je celo vodil. V Rusiji so razvili odlične uničevalce tipa "Novik". Do začetka prve svetovne vojne je bila ladja najboljši uničevalec v svojem razredu in je služila kot svetovni model pri ustvarjanju uničevalcev vojaške in povojne generacije. Tehnični pogoji zanj so bili ustvarjeni v pomorskem tehničnem odboru pod vodstvom izjemnih ruskih ladjedelniških znanstvenikov A. N. Krilova, I. G. Bubnova in G. F. Schlesingerja. Projekt je v letih 1908-1909 razvil ladjedelniški oddelek tovarne Putilovsky, ki sta ga vodila inženirja D. D. Dubitsky (mehanski del) in B.O. Vasilevsky (ladjedelniški del). V ruskih ladjedelnicah so v letih 1911-1916 v 6 standardnih projektih postavili 53 ladij tega razreda. Uničevalci so združili lastnosti rušilca ​​in lahke križarke - hitrost, manevriranje in precej močno topniško oborožitev (4 102 mm puške).

Ruski železniški inženir Mihail Petrovič Naletov je prvi uresničil zamisel o podmornici s sidrnimi mine. Že leta 1904, med rusko-japonsko vojno, ki je sodeloval pri junaški obrambi Port Arthurja, je Nalyotov na lastne stroške zgradil podmornico s prostornino 25 ton, ki bi lahko nosila štiri mine. Izvedel je prve teste, a po predaji trdnjave je bil aparat uničen. V letih 1909-1912 je bila v ladjedelnici Nikolaev zgrajena podmornica, ki se je imenovala "Crab". Postala je del črnomorske flote. Med prvo svetovno vojno je "rak" naredil več bojnih izhodov z minami, celo dosegel Bospor.

Prva podvodna plast rudnika na svetu - podmornica "Crab" (Rusija, 1912).

Rusija je že med vojno postala vodilna v svetu pri uporabi hidrokrilcev (letalskih nosilcev), korist tega pa je bil dejavnik prevlade pri ustvarjanju in uporabi pomorskega letalstva. Ruski letalski oblikovalec Dmitrij Pavlovič Grigorovič, od leta 1912 je delal kot tehnični direktor tovarne Prvega ruskega letalskega društva, leta 1913 je oblikoval prvo hidroplan na svetu (M-1) in takoj začel razvijati letala. Leta 1914 je Grigorovich zgradil leteči čoln M-5. Šlo je za dvosedežni dvokrilni lesen lesene konstrukcije. Hidroplan je prišel v službo ruske flote kot skavtski in topniški opazovalec ognja, spomladi leta 1915 pa je letalo opravilo prvo bojno nalogo. Leta 1916 je bilo sprejeto novo Grigorovičevo letalo, težji M-9 (pomorski bombnik). Nato je ruski samorog oblikoval prvi na svetu lovalec na hidroplan M-11.

Na ruskih dreadnoughtih tipa "Sevastopol" so prvič uporabili sistem namestitve ne dveh, ampak tripušnih stolpov glavnega kalibra. V Angliji in Nemčiji so bili sprva do ideje skeptični, vendar so Američani idejo cenili in bojne ladje tipa "Nevada" so bile zgrajene s kupolami s tremi puškami.

Leta 1912 so postavili 4 bojne križarke tipa Izmail. Namenjeni so bili Baltski floti. To bi bili najmočnejši bojni križarji na svetu v smislu topniške oborožitve. Na žalost niso bili nikoli dokončani. V letih 1913-1914 je bilo položenih osem lahkih križarjev razreda Svetlana, po štiri za baltsko in črnomorsko floto. Naročeni naj bi bili v letih 1915-1916, a niso imeli časa. Ruske podmornice tipa Bars so veljale za eno najboljših na svetu (začele so se graditi leta 1912). Skupno je bilo zgrajenih 24 barov: 18 za baltsko floto in 6 za črnomorsko floto.

Treba je opozoriti, da so v zahodnoevropskih flotah v predvojnih letih podmorniške flote posvečali malo pozornosti. Za to obstajata dva glavna razloga. Prvič, prejšnje vojne še niso razkrile svojega vojaškega pomena, šele v prvi svetovni vojni je postal njihov ogromen pomen jasen. Drugič, takrat prevladujoča pomorska doktrina "odprtega morja" je podmorski sili dodelila eno od zadnja mesta v boju za morje. Prevlado v morjih so morale osvojiti ladje linije, ki so zmagale v odločilni bitki.

Ruski inženirji in topniški mornarji so veliko prispevali k razvoju topniškega orožja. Pred začetkom vojne so ruske tovarne obvladale proizvodnjo izboljšanih modelov mornariških pušk kalibra 356, 305, 130 in 100 mm. Začela se je proizvodnja kupolov s tremi pištolami. Leta 1914 sta inženir tovarne Putilov F. F. Lander in topnik V. V. Tarnovsky postala pionirja pri ustvarjanju posebne protiletalske puške s kalibrom 76 mm.

V ruskem cesarstvu so pred vojno razvili tri nove vrste torpedov (1908, 1910, 1912). Po hitrosti in dosegu so presegli podobna torpeda tujih flot, čeprav so imeli manjšo skupno težo in težo naboja. Pred vojno so nastale večcevne torpedne cevi - prva takšna naprava je bila zgrajena v tovarni Putilov leta 1913. Zagotavljal je odbojkarski ogenj z ventilatorjem, ruski mornarji so ga obvladali pred začetkom vojne.

Rusija je bila vodilna na področju rudnikov. V Ruskem cesarstvu so po vojni z Japonsko zgradili dva posebna rudnika "Amur" in "Yenisei", začela pa se je tudi gradnja posebnih minolovcev tipa "Zapal". Na zahodu pred začetkom vojne niso namenjali pozornosti potrebi po ustvarjanju posebnih ladij za postavljanje in pometanje morskih min. To dokazuje dejstvo, da so bili Britanci leta 1914 prisiljeni kupiti tisoč krogelnih min iz Rusije za zaščito svojih pomorskih baz. Američani niso kupovali le vzorcev vseh ruskih rudnikov, ampak tudi vlečne mreže, ki so jih imeli za najboljše na svetu, in povabili ruske strokovnjake, da jih usposobijo za rudarske posle. Američani so kupili tudi hidroplane Mi-5 in Mi-6. Pred začetkom vojne v Rusiji so razvili galvanske in udarno-mehanske rudnike vzorcev 1908 in 1912. Leta 1913 je bil zasnovan plavajoči rudnik (P-13). Zaradi delovanja električne plavalne naprave so ga držali pod vodo na določeni globini. Rudniki prejšnjih modelov so bili na globini s pomočjo bojev, ki niso dajali velike stabilnosti, zlasti med nevihtami. P-13 je imel varovalko za električni udar, naboj 100 kg katrana in je lahko na določeni globini držal tri dni. Poleg tega so ruski strokovnjaki ustvarili prvi rečni rudnik na svetu "Rybka" ("R").

Leta 1911 so flote začele uporabljati vlečne mreže za kače in čolne. Njihova uporaba je skrajšala čas pometanja, saj so bili posekani in pojavni mine takoj uničeni. Prej dotrajane mine je bilo treba v plitvi vodi vleči in tam uničiti.

Ruska mornarica je bila zibelka radia. Radio je postal sredstvo komunikacije in nadzora v bitki. Poleg tega so ruski radijski inženirji pred vojno oblikovali radijske iskalnike, ki so omogočali uporabo naprave za izvidovanje.

Glede na dejstvo, da nove bojne ladje na Baltiku niso prišle v službo, so Nemci poleg tega imeli popolno premoč v silah linearne flote, se je rusko poveljstvo držalo obrambne strategije. Baltska flota naj bi branila prestolnico cesarstva. Osnova pomorske obrambe so bila minska polja - v vojnih letih je bilo na ustju Finskega zaliva postavljenih 39 tisoč min. Poleg tega so bile na obali in otokih močne baterije. Pod njihovim pokrovom so napadli križarji, uničevalci in podmornice. Bojne ladje naj bi se srečale z nemško floto, če bi se poskušala prebiti skozi minska polja.

Do začetka vojne je bila Črnomorska flota gospodar Črnega morja, saj je imela turška mornarica le nekaj razmeroma učinkovitih ladij - 2 stari eskadriljski bojni ladji, 2 oklepne križarke, 8 uničevalcev. Poskusi Turkov pred vojno, da bi stanje spremenili z nakupom najnovejše ladje v tujini niso prinesli uspeha. Rusko poveljstvo je načrtovalo, da bo z začetkom vojne popolnoma blokiralo Bospor in turško obalo, da bi podprlo čete kavkaške fronte (po potrebi romunsko) iz morja. Vprašanje gospodarstva pristajalna operacija v regiji Bospor, da zavzame Istanbul-Carigrad. Položaj se je nekoliko spremenil s prihodom najnovejše bojne križarke Goeben in lahkega Breslaua. Križarka "Goeben" je bila močnejša od katere koli ruske bojne ladje starega tipa, a skupaj bi jo bojne ladje črnomorske flote uničile, zato se je "Goeben" v trku s celotno eskadrilo umaknil z visoko hitrostjo . Na splošno je črnomorska flota, zlasti po zagonu dreadnoughtov tipa "cesarica Marija", nadzorovala črnomorsko porečje - podpirala je čete kavkaške fronte, uničila turške transporte in napadla sovražnikovo obalo.

Pomorska dirka v oboroževanju

Trdno rivalstvo pri krepitvi pomorske moči se je razvilo pred prvo svetovno vojno med Nemčijo in Anglijo. Anglija, ki ima obsežne kolonije na vseh celinah, se je po pomorskih silah in trgovskih ladjah uvrstila na prvo mesto na svetu. Nemška mornarica je bila bistveno slabša od britanske, kar je razvidno iz tabele.

Kljub svoji pomorski premoči je Anglija še naprej krepila svoje pomorske sile. Leta 1889 je parlament sprejel zakon, ki povečuje posojila za izgradnjo flote. Ta zakon je temeljil na načelu, da mora angleška flota preseči dve floti najmočnejših drugih držav (137).

Tabela. Sestava flot Anglije in Nemčije do leta 1897*

Vrste ladij	Količina (vključno z gradnjo)		Razmerje
	Anglija	Nemčija
Bojne ladje I, II, III razreda
Bojne ladje obalne obrambe
Oklepne križarke
Križarke I, II, III razreda
Moje križarke
Borci uničevalcev
Uničevalci

* "Primerjalne tabele vojaških flot Anglije, Rusije, Francije, Nemčije, Italije, Avstrije, ZDA in republik Južna Amerika". SPb., 1897, str. 66 - 71. Tabela zajema le ladje, ki so imele bojno vrednost leta 1897.

Nemški imperialisti, ki so postali v zadnji četrtini XIX. na poti kolonialnih osvajanj so se odločili, da bodo intenzivno razvijali svojo mornarico. Marca 1898, ki ga je sprejel Reichstag, je poseben "zakon o floti" predvideval močno povečanje. V šestih letih (1898 - 1903) je bilo načrtovano zgraditi 11 bojnih ladij eskadrila, 5 velikih oklepnih križarjev, 17 križarjev z oklepno palubo in 63 rušilcev (138). Nemški programi ladjedelništva so se v letih 1900, 1906, 1908 in 1912 nenehno širili. Po zakonu iz leta 1912 naj bi število nemške flote povečali na 41 bojnih ladij, 20 oklepnih križarjev, 40 lahkih križarjev, 144 uničevalcev in 72 podmornic (139). Hitrost gradnje bojnih ladij se je še posebej pospešila. Od leta 1908 do 1912 so v Nemčiji letno postavili 4 bojne ladje (namesto 2 v prejšnjem obdobju) in ustrezno število križarjev in uničevalcev (140).

Britansko meščanstvo je razumelo, da odločitve nemške vlade na področju razvoja mornarice ogrožajo pomorsko moč Anglije. Ker Anglija ni želela izgubiti svojega primat na morjih, je okrepila tudi pomorsko tekmo v oboroževanju. Zastavila si je cilj, da bo ladij linije 60% več, kot jih je bilo v nemški floti (141). Poleg tega je britanska vlada leta 1905 začela gradnjo bojnih ladij novega tipa - "dreadnoughts", ki so imele znatno prednost pred prejšnjimi ladjami. Z izgradnjo dreadnoughtov je Anglija nameravala narediti velik preskok v razvoju svoje pomorske moči in prisiliti Nemčijo, da prizna, da ne more omajati angleške pomorske hegemonije.
Vendar si Nemčija ni prizadevala le za enakopravno Britanijo po številu ladij, ne pa tudi za njeno slabšo kakovost in "za gradnjo ladij, da bi bile v primeru spora vsaj enake v bojni moči sovražne ladje "(142). Zato je Nemčija takoj, ko je bil v Angliji zgrajen prvi dreadnought, začela graditi podobne ladje. Že leta 1908 je imela Anglija 8 dreadnoughtov (nekaj jih je bilo v gradnji), Nemčija pa 7. Razmerje med starimi vrstami bojnih ladij je bilo naslednje: 51 - v Angliji in 24 - v Nemčiji (143).

Zaradi naraščajoče grožnje britanske pomorske moči iz Nemčije se je Anglija leta 1909 odločila zgraditi dve ladji za vsako novo položeno nemško ladjo (144). Pomorski proračun za leto 1909/10, sprejet marca 1909, je vladi omogočil gradnjo do osmih dreadnoughtov, ne da bi upoštevali veliko število manjših ladij. Dejansko je bilo položenih devet dreadnoughtov - ena takšna ladja je bila zgrajena s sredstvi iz Nove Zelandije (145).
Anglija si je prizadevala ohraniti svojo pomorsko moč z diplomatskimi sredstvi. Po sprejetju pomorskega zakona iz leta 1906 v Nemčiji je britanska vlada podala predlog za omejitev gradnje novih bojnih ladij. Na Haaški mirovni konferenci leta 1907 je britanska diplomacija podala predlog za omejitev pomorske oborožitve (146). Toda ta diplomatski korak Anglije je Nemčija zavrnila. Nemška diplomacija se je ostro in nesramno izrekla proti kakršni koli omejitvi oborožitve.
Tekmovanje v gradnji mornarice med Nemčijo in Anglijo se je nadaljevalo do izbruha prve svetovne vojne. Do leta 1914 je bila nemška flota trdno na drugem mestu med flotami največjih pomorskih sil.

Pobesnela oboroževalna tekma, ki je zajela Anglijo in Nemčijo, je naznanila približevanje vojne. V. I. Lenin, ki je to opazil leta 1911 v svojem članku "Kongres britanske socialdemokratske stranke", je zapisal: "Znano je, da je v Zadnja leta tako Anglija kot Nemčija se oborožujeta izjemno intenzivno. Konkurenca med temi državami na svetovnem trgu postaja vse močnejša. Vojaški spopad se vse bolj grozeče približuje «(147). Ta znanstvena napoved V. I. Lenina se je uresničila šele tri leta kasneje.
Tudi druge države (Francija, Rusija, Italija, Avstro-Ogrska) so poskušale povečati svoje flote z gradnjo novih, sodobnejših ladij. Vendar finančne in gospodarske zmogljivosti teh držav niso dopuščale popolnega izvajanja sprejetih programov ladjedelništva. Rusija je lahko v tem pogledu tipičen primer.
Carska vlada, ki je izgubila med rusko-japonsko vojno 1904-1905. Skoraj vsi Pacifiška eskadrila in najboljše ladje baltske flote, poslane na Daljni vzhod, so usmerjale prizadevanja za obnovo in nadaljnji razvoj mornarice. V ta namen so v obdobju od 1905 do 1914 razvili več programov ladjedelništva, ki so predvidevali dokončanje prej položenih 4 eskadriljskih bojnih ladij, 4 oklepnih križarjev, 4 topniških čolnov in 2 podmornic, 2 minolovcev ter gradnjo novih 8 bojnih ladij , 4 bojne ladje in 10 lahkih križarjev, 67 rušilcev in 36 podmornic. Vendar do začetka vojne noben od teh programov ni bil dokončan (148).

Razredi ladij, bojnih sredstev in orožja

Izkušnje prvih vojn v dobi imperializma, zlasti rusko-japonske vojne, so predstavile nove zahteve za različne razrede ladij, orožje in bojna sredstva mornarice.

Za bojne ladje je bilo treba zaradi opustitve srednjega kalibra okrepiti topništvo glavnega kalibra 305-381 mm do 8-12 pušk in proti minsko kalibra 120-150 mm do 14-18 pušk. glavni pas na 305 - 350 mm in razširitev rezervacijskega območja s ciljem povečati preživetje ladje v bitki, povečati izpodriv do 25 - 27 tisoč ton in hitrost do 23-25 ​​vozlov.
Prva bojna ladja novega tipa z imenom "Dreadnought" je bila zgrajena v Angliji (v uporabo je prišla leta 1907) in se je po svojih taktičnih in tehničnih podatkih močno razlikovala od bojnih ladij v času rusko-japonske vojne. Vizualno je to prikazano v tabeli 10.

Tabela 10. Taktično -tehnični podatki ruske eskadriljske bojne ladje Borodino in angleške bojne ladje Dreadnought *

	"Borodino"	"Dreadnought"
Leto začetka uporabe
Premik, t
Moč stroja, KM z.
Domet križarjenja, milj
Hitrost potovanja, vozli
Oborožitev:
topništvo (število / kaliber pušk, mm)
torpedo (število / kaliber torpednih cevi, mm)
Rezervacija, mm
na krovu
stolp
krov

* A.P. Shershov Zgodovina vojaške ladjedelništva od antičnih časov do danes. M. - L., 1940, str. 144, 241-242, 346 - 347; S.P. Moiseev. Seznam ladij ruske parne in oklepne flote (od 1861 do 1917). M., 1948, str. 58 - 59.

Iz tabele je razvidno, da je angleška ladja po strojni moči, hitrosti, topništvu glavnega kalibra in oklepu bistveno presegla rusko bojno ladjo.
Po Angliji so druge velike pomorske sile začele graditi ladje vrste "dreadnought".
Treba je opozoriti, da sta bili pri razvoju razreda bojnih ladij opaženi dve težnji, ki sta se najbolj jasno pokazali v angleški in nemški floti. Razlagali so jih z različnimi operativnimi in taktičnimi vidiki. Nemci so v pričakovanju napada močnejše angleške flote v bližini njihovih območij osredotočili svojo glavno pozornost na krepitev oklepa in povečanje števila pušk, pri čemer so do neke mere zanemarili celo njihovo hitrost. Britanci pa so pripisovali izjemen pomen hitrosti in kalibru orožja, tako da je bilo mogoče sovražniku odvzeti pobudo pri izbiri časa in kraja bitke. Te trende je mogoče zaslediti s primerjavo taktičnih in tehničnih podatkov britanske bojne ladje Queen Elizabeth in nemške König (tabela 11), ki sta bili zgrajeni hkrati (1911-1914).

Tabela 11. Podatki o zmogljivosti bojnih ladij "Queen Elizabeth" in "Koenig"*

* F. Jane. Bojne ladje, 1915; V... Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Bojne ladje v bitki. Per iz angleščine. M., 1936, str. 414, 422; "Operativni in taktični pogledi na nemško floto." Povzetek člankov. M. - L., 1941, str.

Predvojne francoske in italijanske bojne ladje so imele tudi precej dobre taktične in tehnične elemente. Značilnost italijanskih bojnih ladij je bila prednost pri hitrosti z enakim napajanjem in oklepom. Bojne ladje avstro-ogrske flote so bile nekoliko slabše od francoske in italijanske.
Idejo o ustvarjanju nove vrste bojne ladje so najprej razvili ruski mornarji in ladjedelniki S.O. Makarov, A.N. Krylov, I.G. Bubnov. Toda zaradi gospodarske zaostalosti carske Rusije in vztrajnosti njenih vladajočih krogov se ta ideja ni pravočasno uresničila. Gradnja novih bojnih ladij v Rusiji se je začela z veliko zamudo in je potekala počasi.
Prve ruske ladje dreadnought ("Sevastopol", "Gangut", "Petropavlovsk" in "Poltava") so bile poleti 1909 postavljene v tovarnah Baltika in Admiraliteta v Sankt Peterburgu v skladu s programom ladjedelništva iz leta 1908. operacija šele novembra - decembra 1914, torej po izbruhu svetovne vojne (149). Bojne ladje tipa Sevastopol, zasnovane ob upoštevanju izkušenj rusko-japonske vojne in dosežkov napredne ruske ladjedelniške znanosti, niso bile boljše le od prvih dreadnoughtov Anglije, Nemčije in drugih držav, ampak tudi od tujih bojnih ladij flote, zgrajene hkrati z njimi ali celo kasneje.
Na predvečer vojne se je rodil nov tip težke križarke - bojna križarka, ki je takrat imela veliko hitrost (skoraj 30 vozlov), močno topništvo (do 12 356 mm glavnih baterijskih pušk) in močan oklep (do 300 mm). Križarji te vrste so imeli turbinske motorje in so jemali velike količine tekočega goriva. Po svojih bojnih lastnostih so daleč za seboj pustili stare oklepne križarke.
V Rusiji so bile bojne križarke (Izmail, Borodino, Navarin in Kinburn), namenjene Baltski floti (postavljene decembra 1912), najmočnejše na svetu v smislu topniške oborožitve. Toda do začetka vojne so ostali nedokončani (150).
V vseh flotah je bila velika pozornost namenjena razvoju lahkih križarjev in uničevalcev. Povečanje hitrosti in protuminsko topništvo bojnih ladij in križarjev je zahtevalo znatno povečanje hitrosti (do 30 vozlov in več) ter krepitev topniškega in torpednega orožja lahkih križarjev in uničevalcev. Stari tipi teh ladij niso mogli več izpolnjevati svojih nalog v bitkah eskadrilj.
Leta 1910 se je v tovarni Putilov začela gradnja novih uničevalcev tipa Novik, leta 1913 pa lahkih križarjev tipa Svetlana. Prvi rušilec je začel delovati leta 1913, vendar križarke med vojno ni bilo mogoče dokončati (151) ...
Izkušnje z uporabo minskega orožja v rusko -japonski vojni so pokazale potrebo po ustvarjanju posebnih ladij za postavljanje in vlečenje baražnih min - minolovcev in minolovcev

Vendar v vseh flotah, z izjemo ruske flote, gradnji takšnih ladij niso namenili pozornosti. Veljalo je, da bo z izbruhom vojne mogoče za take ladje opremiti trgovske ladje. V Rusiji so po vojni z Japonsko zgradili dva posebna rudnika "Amur" in "Yenisei", leta 1910 pa je bil položen prvi podvodni rudnik na svetu "Crab". Začela se je tudi gradnja posebnih minolovcev tipa Zapal.
V predvojnih letih se gradnji podmornic v zahodnoevropskih flotah ni posvečalo dovolj pozornosti. To je bilo posledica dveh razlogov. Prvič, takrat prevladujoča pomorska doktrina "lastništva morja" je podmornici dodelila eno zadnjih mest v boju na morju, saj so zmago, kot je menila, dosegle linearne sile v splošni bitki. Drugič, v prejšnjih vojnah podmornica še ni razkrila svojih bojnih sposobnosti. To se je zgodilo že med prvo svetovno vojno. Posledično so imeli do začetka vojne njeni glavni udeleženci v svojih flotah majhno število podmornic. Francija jih je imela 38, Nemčija - 28, Rusija - 23. In le Anglija je imela 76 čolnov, med njimi pa je bilo veliko zastarelih. Nekatere najboljše podmornice predvojnih projektov so bile ruske podmornice tipa Bars, postavljene leta 1912.

V predvojnih letih so se v največjih imperialističnih državah začela dela na ustvarjanju hidroplanov. Zasnovanih in izdelanih je bilo več vrst takšnih strojev, vendar skoraj vsi pred začetkom vojne niso zapustili faze poskusnih preskusov. Šele med vojno so flote začele prejemati letala, primerna za reševanje bojnih nalog, med njimi Avro (Anglija), Borel (Francija), Flugbot (Nemčija) (154).
Drugače je bilo v Rusiji. Ruski letalski oblikovalec D. P. Grigorovich v letih 1912-1913. je ustvaril več modelov hidroplana tipa M (M-1, M-2, M-4, M-5), ki so takoj našli praktično uporabo v mornarici. Še posebej uspešno se je izkazalo letalo M-5. Imel je visoke letalske in taktične lastnosti (teža leta - 660 kg, nosilnost - 300 kg, strop - 4450 m, hitrost - 128 km / h). Leta 1914 ga je mornarica sprejela kot pomorskega izvidnika. V hidroplanu je ostal do leta 1921. Letalo M-9, ki ga je Grigorovich ustvaril leta 1916, je imelo višje podatke o letu in taktiki.

Ruski inženirji so skrbeli tudi za posebne ladje - prevoznike hidroplanov. Inženir Šiškov je leta 1913 oblikoval hiter zračni transport, ki je lahko sprejel do sedem letal. Z izbruhom vojne je bila črnomorska flota opremljena z več takšnimi letali, katerih letala so izvajala zračno izvidovanje in pokrivala ladje eskadrile iz zraka na oddaljenih območjih morja.
Razvoj različnih razredov ladij, povečanje števila podmornic v flotah in njihovih bojnih sposobnosti ter pojav mornariškega letalstva so zahtevali nadaljnjo izboljšavo vseh vrst orožja in ustvarjanje novih bojnih sredstev. Posebna pozornost je bila namenjena izboljšanju taktičnih in tehničnih podatkov pomorskega topništva, saj je bilo še naprej glavno orožje flote. Do začetka prve svetovne vojne se je kaliber težkih pušk povečal na 356 - 381 mm, minsko topništvo - do 152 mm; pojavile so se protiletalske puške s kalibrom do 76 mm. Povečala se je tudi začetna hitrost izstrelkov - do 950 m / s, hitrost streljanja velikih pušk - do dveh nabojev na minuto, strelišče - do 120 kablov (156).
Hkrati se je povečala relativna teža granat, povečalo se je njihovo prodorno in eksplozivno delovanje, saj so se granate začele polniti z močnejšimi eksplozivi; izboljšane metode nadzora topniškega ognja. Umetnost obvladovanja ognja je bila vedno najpomembnejši dejavnik v bitki površinskih ladij.

Ko že govorimo o tem, je treba omeniti, da je britanska flota vstopila v prvo svetovno vojno manj pripravljena na vodenje topniškega boja kot nemška flota. Kar zadeva doseg, sta bili angleški in nemški topovi glavnih kalibrov približno enaki. Toda eksplozivne granate Britancev, ki so imele občutljive varovalke, niso prodrle v oklep nemških ladij in v primeru prodora niso povzročile večje škode. Nemške granate so prebile šibkejši oklep britanskih ladij in povzročile hudo uničenje. Tudi Britanci pred vojno niso mogli razviti lastnega sistema za nadzor topniškega ognja. Že med vojno so spoznali, da pri tem zaostajajo, in uporabili številne ruske metode obvladovanja ognja (157).
Velik prispevek k razvoju topniškega orožja so dali ruski inženirji in topniški mornarji. Pred vojno so ruske tovarne obvladale proizvodnjo izboljšanih modelov mornariških pušk kalibra 356, 305, 130 in 100 mm (158). Začela se je tudi izdelava ladijskih stolpov s tremi pištolami. Leta 1914 sta bila inženir tovarne Putilov FF Lender in topnik VV Tarnovsky pionir pri ustvarjanju posebne protiletalske puške s kalibrom 76 mm (159).

Na razvoj torpednega in minskega orožja je še posebej vplivala rusko-japonska vojna. Torpedo je bil izboljšan v skladu s povečevanjem njegove uničujoče moči, strelnega dosega in hitrosti. Najpogostejši v vseh flotah je bil 450 mm torpedo, ki je imel strelišče 16 kablov (približno 3000 m) pri hitrosti 29 vozlov. V nekaterih flotah so bile med vojno ladje oborožene s torpedi večjih kalibrov (500, 530 in 550 mm) s hitrostjo 45 vozlov na razdalji 15 kablov.
V Rusiji so v predvojnem obdobju razvili tri nove vrste torpedov (1908, 1910 in 1912), ki so po hitrosti in dosegu presegli podobna torpeda tujih flot, kljub temu, da so imeli nekoliko nižjo skupno težo in težo plačila (160) ...
Pred vojno so se pojavile večcevne torpedne cevi. Prvi tak (trocevni) aparat je bil izdelan leta 1913 v tovarni Putilov v Sankt Peterburgu. Zagotavljal je odbojni ogenj z ventilatorjem, katerega metode so razvili in obvladali ruski torpedni lovci pred začetkom vojne.
Za razvoj minskega orožja je bilo značilno povečanje naboja mine do 150 kg, kar je obsegalo močnejši eksploziv (tol), izboljšanje varovalk, povečanje hitrosti in globine nastavljanja. Na predvečer vojne so bile flote oborožene z udarnimi in galvanskimi minami. Med vojno so se pojavili antenski mine in na samem koncu - magnetne mine.

Prvo mesto pri razvoju minskega orožja je zasedla ruska flota. Pred svetovno vojno je ruska mornarica razvila galvanske in udarno-mehanske mine minu 1908 in 1912. Po taktičnih in tehničnih podatkih so bili ti mine precej boljši od tujih, zlasti po zanesljivosti delovanja. Leta 1913 je bil zasnovan plavajoči rudnik "P-13", ki je bil pod vplivom električne plavajoče naprave pod določeno globino pod vodo. Rudniki starih vzorcev te vrste so bili pod vodo shranjeni s pomočjo boje, ki niso zagotavljale stabilnosti rudnikov, zlasti v nevihtnem vremenu. "P-13" je imel varovalko za električni udar, naboj 100 kg katrana in je lahko držal določeno vdolbino tri dni. Nobena od tujih flot ni imela takega rudnika. Ruski rudarji so ustvarili prvi rečni rudnik na svetu "R" ("Rybka").
Na začetku vojne so ruski oblikovalci minskega orožja in praktični rudarji zavezniški britanski floti veliko pomagali pri organizaciji proizvodnje min in usposabljanju osebja o metodah uporabe minskega orožja, saj so Britanci pri tem precej zaostajali. Na zahtevo britanskega admiraliteta je bila v Anglijo poslana skupina rudarjev z zalogo 1.000 min.

Ruska flota je prehitela tuje flote tudi pri ustvarjanju naprednejših modelov orožja z vlečno mrežo. Leta 1911 so začeli uporabljati vlečne mreže za kače in čolne. Uporaba teh vlečnih mrež je znatno skrajšala čas pometanja, saj so bile mine, ki so bile izrezane in na površju, takoj uničene. Prej so morali dotrajane mine odvleči na plitvo mesto in jih tam uničiti, kar je trajalo veliko časa.
Ruska mornarica je zibelka radia. Radio je postal splošno razširjeno komunikacijsko sredstvo v floti nasploh in je našel široko uporabo pri nadzoru sil v bitki. Pred vojno so ruski radijski inženirji ustvarili radijske iskalnike, ki so omogočili uporabo radia kot izvidniškega sredstva.

Organizacija in upravljanje

Pomorske sile največje imperialistične države (Anglija, Nemčija, Francija, Rusija itd.) so sestavljale flote (flotile) v različnih pomorskih gledališčih. Flota (pomorske sile gledališča) je bila najvišja operativna formacija, ki je glede na sestavo svojih sil, cilje in naravo vojne lahko reševala ne le operativne, ampak tudi strateške naloge.

Glavna operativna sestava linijskih sil (bojne ladje, bojne ladje in oklepne križarke) v vseh flotah, razen v turški, je bila eskadrila. Eskadrone so lahko homogene, sestavljene iz ladij istega razreda (na primer bojne ladje ali križarke), in mešane, ki vključuje ladje različnih razredov (bojne ladje, križarke, rušilci). V prisotnosti več eskadril v enem gledališču so se zmanjšale na velike operativne formacije (na primer britansko 1., 2. in 3. floto). Od lahkih površinskih sil (lahkih križarjev, uničevalcev, rušilcev), podmornic in ladij za posebne namene (minolovci, minolovci, patruljne ladje, čolni itd.), Homogenih ali mešanih (spet, odvisno od razpoložljivosti ladij teh razredov) in taktične formacije - flotile, divizije, brigade, divizije, odredi. Treba je opozoriti, da so podobne enote v različnih flotah nosile različna imena. Tako so se na primer formacije uničevalcev in uničevalcev v angleški, nemški, francoski in avstro -ogrski floti imenovale flotile, v ruski - divizije in v italijanski - brigade, ne glede na število ladij, ki so v njih vključene. Številčna sestava združenj in formacij je bila zelo raznolika.

Organizacija poveljevanja pomorskim silam v različne države je bilo tudi drugače. V Angliji je bil glavni organ upravljanja flote Admiralitet, ki ga je jeseni 1911 vodil W. Churchill kot prvi Lord Admiraliteta (minister mornarice). Admiralitet se je ukvarjal z načrtovanjem izgradnje flote in njenim bojnim usposabljanjem, razvojem operativnih načrtov in vodenjem bojnih operacij operativno-strateškega obsega. V britanskih pomorskih silah je bilo tudi mesto prvega morskega gospoda, to je vrhovnega poveljnika vseh flot. Od oktobra 1914 je to mesto opravljal admiral Lord Fischer. Leta 1912 je bil ustanovljen pomorski generalštab, ki pa pred izbruhom vojne ni našel svojega mesta v sistemu upravljanja flote. Načelnik mornarice generalštab na začetku vojne je bil viceadmiral Sturdy, od 1. novembra 1914 pa kontraadmiral Oliver (163). Pravice in obveznosti poveljnikov posameznih flot so bile omejene na razvoj in izvajanje bojnih operacij operativno-taktičnega obsega, bojno usposabljanje osebja ladij in formacij ter njihovo vzdrževanje v stanju, pripravljenem za boj.

Vrhovno poveljstvo pomorskih sil v Nemčiji je v celoti pripadalo Kaiserju, ki je bil podrejen: Pomorskemu ministrstvu (državni sekretariat Cesarske pomorske uprave), ki ga vodi veliki admiral Tirpitz, Kaiserjevemu pomorskemu kabinetu, ki ga vodi admiral Müller, in admiralski štab (pomorski generalštab), ki ga vodi admiral Paul. Pomorsko ministrstvo je bilo zadolženo za organizacijo, upravljanje in materialno podporo flote. Ni neposredno vplival na vodenje bojnih dejavnosti flote med vojno. Pomorska pisarna se je ukvarjala predvsem s posadko in služenjem s častniki. Admiralski štab je kot organ vrhovnega vrhovnega poveljnika (kaiser) izvajal razvoj operativnih načrtov, razporeditev sil v pomorskih gledališčih v skladu z nalogami, ki so bile dodeljene floti. Poveljniki sil v Severnem in Baltskem morju so bili neposredno podrejeni Kajzerju. Odgovorni so bili za bojno usposabljanje, posadko, tehnično stanje ladijskega osebja, v vojnem času pa za vodenje bojnih operacij svojih flot (164). Kot je razvidno iz zgornje strukture pomorskih poveljniških in nadzornih teles ter funkcij, ki so jih opravljali, v Nemčiji tako rekoč ni bilo nobenega visokega pomorskega poveljstva, ki bi bilo v celoti odgovorno za vodenje vojne na morju. Ta okoliščina je imela izjemno neugoden učinek na bojno delovanje flote.

Na čelu poveljstva francoskih pomorskih sil je bil pomorski minister s svojim operativnim organom - pomorskim generalštabom. Poveljnik sredozemske flote in poveljnik pomorskih sil Kanala sta mu bila neposredno podrejena. Generalštab je oblikoval operativne načrte in usmerjal njihovo izvajanje.

Vrhovni poveljnik italijanske flote (je tudi poveljnik prve eskadrilje), vojvoda Abruzky, je bil podrejen načelniku pomorskega generalštaba admiralu de Rivelu, ki je bil odgovoren za boj flote dejavnosti. Pomorsko ministrstvo s svojimi direktorati in oddelki je bilo zadolženo za ladjedelništvo, posadko in mobilizacijo, vse vrste orožja, razvoj obalne obrambe, pa tudi opremo pomorskih baz in pristanišč ter logistiko flote, torej vse tisto, ki se nanaša na splošno pripravo flote na vojno (166).
V Avstro-Ogrski je bila flota podrejena vrhovnemu poveljniku oboroženih sil države. Ministrstvo za mornarico ni obstajalo. Njegove naloge je opravljal pomorski oddelek vojnega ministrstva. Vodja tega oddelka je imel veliko neodvisnost in je lahko osebno poročal cesarju o vseh najpomembnejših vprašanjih gradnje, vzdrževanja in upravljanja flote.

V Turčiji je bil sistem upravljanja flote moten pred izbruhom sovražnosti v Črnem morju. S prihodom nemških križarjev Goeben in Breslau je poveljnik pomorskih sil postal nemški admiral Souchon, ki je pogosto dajal ukaze nad glavo pomorskega ministra Ahmeta Džemala.
Upravni organ ruskih pomorskih sil kot celote je bilo Pomorsko ministrstvo, ki ga je od leta 1911 vodil admiral IK Grigorovič. Pomorsko ministrstvo je sestavljalo: Admiralitetski svet, ki mu je predsedoval sam pomorski minister, Glavni pomorski štab, Glavno pomorsko sodišče, Glavna uprava ladjedelništva, Glavni direktorat za ladjedelništvo, Glavni hidrografski direktorat, Glavni pomorski gospodarski direktorat in drugi direktorati, oddelki in oddelki (169).

Leta 1906 je bil ustanovljen pomorski generalštab, ki mu je bilo zaupano reševanje strateških problemov, načrtovanje gradnje flote, izvedba njene mobilizacije in vodenje splošne priprave mornariških sil na vojno. Ustanovitev pomorskega generalštaba je bila pozitiven dejavnik pri obnovi ruskih pomorskih sil. Z ustanovitvijo so se bistveno spremenile funkcije Glavnega pomorskega štaba, ki je bil zdaj zadolžen za osebje flote, bojne, upravne in vojaške enote za usposabljanje ter zakonodajni del mornariškega oddelka (170).
Poleg mornariških formacij in formacij je bila obalna obramba države, vključno s pomorskimi trdnjavami, pomorskimi bazami in vojaškimi pristanišči s svojimi garnizoni, v celoti podrejena pomorskemu poveljstvu v Angliji, Nemčiji in Italiji.

To je pozitivno vplivalo na organizacijo in vodenje obalne obrambe v teh državah. V drugih državah ni bilo tako. V Franciji je na primer obstajal dvojni sistem podrejenosti obalne obrambe. Celotna obala države je bila razdeljena na pomorska okrožja, od katerih je bilo vsako razdeljeno na več sektorjev. Na čelu okrožja je bil poveljnik mornarice, glede poveljevanja kopenskih sil svojega okrožja pa je bil neposredno podrejen vojaškemu ministru. Vodje sektorjev so bili pomorski ali vojaški častniki, odvisno od tega, katere sile so tam prevladovale. V Avstro-Ogrski je vojaško ministrstvo upravljalo obalno obrambo. Kar zadeva Rusijo, pred izbruhom vojne ni bilo enotnega sistema obalne obrambe v državnem merilu. Kopenska obramba večine pomorskih utrdb ter pomorskih baz in pristanišč je bila v pristojnosti vojnega ministrstva. Poveljniki pomorskih baz (pristanišč) in načelniki njihovih garnizonov (poveljniki) so bili neodvisni drug od drugega. Samo v Sevastopolju je bil poveljnik trdnjave podrejen glavnemu poveljniku pristanišča (171).
Sistem pobiranja
Enotnega sistema za sestavljanje flot ni bilo. V nekaterih državah so ga izvajali z brezplačnim novačenjem (novačenje), v drugih - z vojaško službo, v drugih - po mešanem sistemu, deloma z novačenjem, deloma z vojaško službo.
V Angliji je bila mornarica opremljena s prosto zaposlitvijo. Tisti, ki so želeli služiti v mornarici, so podpisali pogodbo za 5 ali 12 let, s kasnejšim nadaljevanjem službe s pozitivnim certifikatom še 6 let za prvo in 10 let za drugo. Tiste, ki so sklenili pogodbo za 5 let, so mornarji 2. člena takoj poslali na ladje, tiste, ki so imeli pogodbo za 12 let, pa so vstopili v šolo za kabinske fante, nato pa so jih poslali na ladje in tam še naprej služili kot mornarji , prejemajo napredovanje v člankih. Najboljši med njimi so napredovali v podčastnike. Za usposabljanje mlajših specialistov v topništvu in rudniških specialitetah so bile šole za delovodje, kamor so sprejeli Jung diplomante. Pri drugih specialnostih ni bilo šol ne za delovodje ne za. Osebje zanje je bilo praktično usposobljeno, neposredno na ladjah. Po opravljenih ustreznih izpitih so podčastniki napredovali v častnike. Za izpopolnjevanje - topniki, rudarji in navigatorji, so bili posebni razredi. V Angliji je obstajala pomorska akademija, vendar z zelo kratkim obdobjem usposabljanja - le 4 mesece. Vanjo so bili sprejeti visoki častniki in admirali.

Sistem posadke flote, sprejet v Angliji, je imel to pozitivna stran da je osebje zaradi dolge službe dobilo bogate izkušnje in dobro pomorsko usposabljanje. Toda ta sistem ni predvideval kopičenja rezerv. Zato so bili Britanci že med vojno prisiljeni delno uvesti vojaško službo.
Nemška flota je bila zaposlena za vpoklic, pa tudi na račun kabinskih fantov in prostovoljcev. Obdobje služenja v mornarici je bilo določeno na tri leta, nato je sledil vpis v rezervo različnih stopenj do 40. leta starosti. Mlajše poveljniško osebje in pomorski specialisti so bili po ustreznem usposabljanju zaposleni med mladimi maturanti in prostovoljci. Strojni inženir mornarice je bil usposobljen pri osebah, ki so končale srednje tehnične šole in so imele praktične izkušnje v ladjedelniških obratih. Poslali so jih na služenje na ladje, nato pa so jih po enem letu usposabljanja v razredu pomorskih inženirjev povišali na izpit za strojnega inženirja flote. Nemška pomorska akademija je imela dveletno obdobje usposabljanja.

Uradniki britanske in nemške flote so bili zaposleni po razrednem načelu - iz plemstva in meščanstva. Le strojni inženir nemške mornarice bi lahko prišel iz drugih razredov.
V Franciji je bil sistem posadke flote precej zapleten. Mornarica je bila novačena na podlagi tako imenovanega pomorskega zapisa, novačenja "lovcev" in splošne obveznosti. "Pomorski rekord" je bil, da je bilo celotno moško prebivalstvo francoskega obalnega območja med 18. in 50. letom dodeljeno vojaški službi v mornarico. V praksi pa so "registrirani" v mornarici služili največ 45 mesecev, nato pa so lahko po svoji volji bodisi nadaljevali službo ali pa bili upokojeni. "Posneti" so uživali številne privilegije pri prejemanju pokojnin, nagrad in morskem ribolovu. Leta 1912 se je obvezna delovna doba zanje skrajšala na 2 leti. Tisti, ki so še služili, so imeli po svoji izbiri pravico vstopiti v šole mornariških specialistov in napredovati v službi do častniškega čina.
Pri zaposlovanju "lovcev" je bila pogodba sklenjena za 5 let po lastni pomorski posebnosti. Manjkajoče število rekrutov po sprejemu "registriranih" in "lovcev" je bilo dopolnjeno z vojaško službo z obdobjem obvezne službe 2 leti. V Francoska mornarica tako kot v drugih flotah je obstajala jung šola, ki je zagotavljala glavni kontingent šol za mlajše mornariške specialiste.

Avstro-ogrska in italijanska flota je bila zaposlena za vpoklic iz prebivalstva obalnih okrožij ali oseb, ki so bile pred vpoklicem povezane z morjem (trgovski mornarji, ribiči) ali floto (ladjedelniki). Poleg tega je bila v italijanski mornarici šola za jung. Pogoji služenja: v avstro -ogrski mornarici - 12 let, od tega 4 leta v aktivni službi, 5 let v rezervi in ​​3 leta v milici; v italijanščini - 4 leta aktivne službe in 8 let rezerve. Obstajajo ustrezne šole in visoke šole za usposabljanje mlajših specialistov in častnikov (175).
Oficirski zbor avstro-ogrske flote je bil oblikovan ob upoštevanju ne le razrednega, ampak tudi nacionalnega načela. Velika večina so bili avstrijski Nemci.

Zasebnike so poleg Nemcev rekrutirali Madžari, Italijani in predstavniki slovanskih ljudstev.
Sistem posadke ruske flote je skoraj v celoti temeljil na vpoklicu. V skladu z uredbo, odobreno leta 1912, so morale vse osebe, ki so imele navigacijske nazive in nazive ladijskih mehanikov, pa tudi mornarji, krmarji in stokerji, ki so pluli na trgovskih ladjah, služiti v mornarici, ko so dopolnili starost za vpoklic in so bili zdravstveno sposobni. razlogov. Poleg tega so imeli prednost zaposleni iz tovarniških delavcev s specialitetami v vodovodu, montaži, struženju, kotlarstvu in kovaštvu, skrbniki, električarji, telegrafisti in drugi strokovnjaki.

Zato je bil med rednimi člani flote vedno pomemben sloj tovarniških delavcev, ki so ustvarjali ugodne pogoje za razvoj revolucionarnega gibanja v floti. Manjkajoči del rednih članov so zaposlili prebivalci obalnih in rečnih regij države.
Skupna življenjska doba flote je bila določena na 10 let, od tega 5 let aktivne službe in 5 let rezerve (177).
V predvojnih letih je bila za Baltsko floto v Kronstadtu odprta šola za mlade moške. Pomorsko ministrstvo pri njegovem ustvarjanju ni želelo le izboljšati kakovosti usposabljanja mornariškega osebja, ampak je sledilo tudi političnim ciljem. Skozi Jungovo šolo je upal pripraviti vojake, zvesti carski avtokraciji, ki bi jih lahko uporabili v boju proti revolucionarnemu gibanju v mornarici. Vendar pa izračuni kraljevske oblasti in v tem primeru niso bili upravičeni. Kljub brutalni represiji in poskusom ustvariti določen sloj zaupanja vrednega osebja, revolucionarno gibanje flota je vedno bolj rasla.

Za usposabljanje podčastnikov v Baltskem in Črnem morju so bili učni odredi, ki so vključevali topniške in rudarske šole. Poleg tega so nastale različne šole, razredi in ekipe za usposabljanje, ki niso bile del učnih odredov: strojne šole in šole za krmarje in signaliste baltske in črnomorske flote, šola potapljanja (skupna za obe floti), šola potapljanja baltske flote, šole reševalcev v Kronštatu in Nikolaevu, ekipe za usposabljanje borilnih nebaltskih in črnomorskih flot itd.

Uradniki flote so bili zaposleni iz otrok plemstva, meščanstva in uradnikov. Na inženirske šole so bili sprejeti tudi ljudje iz drugih slojev prebivalstva. Usposabljanje častnikov je potekalo v pomorskem korpusu, posebnih razredih in na pomorski akademiji.
Med prvo svetovno vojno je v številnih državah sistem polnjenja flote z zasebniki in častniki doživel pomembne spremembe. Vojna je povzročila veliko porabo pomorskega osebja. Nabor in usposabljanje okrepitev ni bilo mogoče izvesti v skladu s predvojnimi normami in načeli. Skrajšali so se pogoji usposabljanja, odpovedale so se nekatere omejitve pri prehodu službe v častniški zbor, razširil se je sprejem v častniški zbor za ljudi iz malomeščanskih slojev.

Bojni trening

V angleški in nemški floti so bojno usposabljanje izvajali skoraj vse leto. Običajno se je začelo z eno samo pripravo ladje, nato so sledile taktične vaje homogenih in heterogenih formacij, posledično pa so bili izvedeni končni manevri velikih formacij in formacij. V Angliji so bili manevri predvsem operativne narave; v Nemčiji so bili izvedeni dvostranski taktični in operativni manevri.
V nemški mornarici so veliko pozornosti namenili topniškemu ognju, ki je bil izveden na dolge razdalje proti ščitom, enakim po površini kot ladje. Kar zadeva topniško pripravo, je bila britanska flota bistveno slabša od nemške. Sloviti angleški pomorski zgodovinar H. Wilson je kasneje priznal, da so "v prvem obdobju vojne britanske ladje ... v zvezi s tem odkrile pomembno in zelo nevarno slabost v primerjavi z nemškimi".

V obeh flotah so torpedni čolni izvajali salvo torpednega streljanja, nemški uničevalci pa so izvajali tudi dnevne napade s torpedi. Nemci so postavili vadbena minska polja, nato pa so jih pometali minolovci, opremljeni z zastarelimi uničevalci.
V angleški in nemški mornarici je bil pripisan velik pomen pomorsko usposabljanje osebje in sestave za usposabljanje na skupnih plovbah. Velika pomanjkljivost pri bojevnem usposabljanju obeh flot je bila, da se nista pripravljali na skupne operacije s kopenskimi silami. Če govorimo o ravni bojne usposobljenosti na splošno, potem je bila v nemški mornarici nekoliko višja kot v angleški, zlasti na področju taktike in uporabe orožja. V drugih zahodnoevropskih flotah bojno usposabljanje ni imelo bistvenih razlik, le da je bilo v primerjavi z flotami Nemčije in Anglije izvedeno na nižji ravni.

Turška flota je zavzela poseben položaj glede bojne usposobljenosti. Red in flota so bili zaposleni predvsem na račun muslimanskih kmetov. Usposobljeni so bili kadri mlajših specialistov v floti in podčastnikov. Držav častniki na ladjah in v enotah so bili neverjetno napihnjeni. Do začetka vojne je bilo na vsakih 10 8 mornarjev.
Po pričevanju nemškega častnika Hermana Loreya, ki je med vojno služil v turški floti, bojne ladje Turčija je bila "v glavnem" plavajoče vojašnice ", življenje na njih pa se je zmanjšalo na hrano, uniforme in teoretično usposabljanje ... Le majhen del osebja je bil na ladjah, vendar niso plavali, ampak so čas neaktivni preživeli v zaščitenih pristaniščih "(180) ... Po vojni z Rusijo 1877 - 1878. Turške ladje so z Bosporja zapustile Črno morje vse do balkanskih vojn (1912-1913). "... Zato," nadaljuje Lorey, "osebje ni bilo navajeno morja in ni imelo izkušenj z morjem" (181).

Nadalje ugotavlja velike pomanjkljivosti pri organizaciji nekaterih vrst bojnih usposabljanj (topništvo in torpedo, zagotavljanje preživetja ladje v bitki, navigacijske zadeve itd.), Slabo opremljenost flote z bojno zalogo, gorivom in drugimi vrstami zalog. Lorey je dokončal opisovanje turške flote do začetka vojne in zapisal, da je "do prihoda nemških ladij mobilizacija v polnem teku, vendar ni bilo opaznih priprav na vojaške akcije niti na ladjah niti v ladjedelnicah" (182). V mnogih pogledih je imela Lorey seveda prav. Ne moremo pa prezreti dejstva, da so Lorey in drugi Nemci, ki so skupaj z Goebenima in Breslauom ali kasneje prispeli v turško floto, po vojni na vse možne načine poskušali povečati svojo vlogo pri "preoblikovanju" turške flote. Sovražnosti na Črnem morju med vojno so pokazale, da so te, če izključimo nemške ladje, ki so postale del turške flote, zelo malo napredovale v svoji bojni učinkovitosti.
Nekaj ​​podrobneje se je treba osredotočiti na bojno usposabljanje ruske flote, saj je imela nekatere značilnosti. Najpomembnejši častniki ruske flote so tragedijo Tsushima težko sprejeli. Pozorni so bili predvsem na bojno usposabljanje osebja. Moram reči, da smo v tej smeri dosegli precejšnje rezultate, zlasti na baltski floti.

V Baltskem morju je bojno usposabljanje flote vodil viceadmiral N. O. Essen, ki se je v mnogih pogledih držal stališč S.O. Makarova. Od leta 1906 je poveljeval 1. rudniški diviziji flote s sedežem v ledenem pristanišču Libau. Ladje divizije so plule vse leto ne glede na meteorološke razmere, kar je prispevalo k razvoju vzdržljivosti, poguma, pobude in vztrajnosti pri osebju pri doseganju zastavljenega cilja, torej tistih bojnih lastnosti, ki so bile potrebne v vojni. 1. minska divizija je postala šola bojne usposabljanja, skozi katero so v predvojnih letih prešli številni poveljniki ladij in mornariških formacij (183). Novembra 1908 je bil N.O. Essen imenovan za vodjo združenih odredov Baltskega morja. Prvi pomemben dogodek, ki ga je izvedel v obsegu flote, je bil združiti prej razpršene ladje in odrede v formacije, ki so sposobne reševati operativne in taktične naloge.

Velika pomanjkljivost pri bojni usposabljanji ruske flote za dolgo obdobje je bila praksa pretežno napadov. Zaradi ekonomičnosti materialnih virov so ladje na morje praviloma odhajale le v poletni čas, pa tudi takrat ne za dolgo. Zdaj so bile narejene temeljite spremembe v organizaciji bojnega usposabljanja. Uveden je bil postopen sistem usposabljanja: najprej je bila usposobljena ena ladja, nato taktična formacija (divizija, brigada ladij), nato velika formacija (divizija ladij) in na koncu na koncu kampanje manevri celotnega voznega parka.
V baltski floti so veliko pozornosti namenili topniškemu usposabljanju. Ruske ladje iz predvojnega obdobja so bile po moči svojega topniškega orožja nekoliko slabše od ladij iste vrste nemške flote (184). Zato je bilo mogoče doseči enakost ali premoč nad sovražnikom le z umetnostjo topniškega ognja. Število praktičnega streljanja se je znatno povečalo in izboljšala se je dobava streliva. Leta 1910 so bile uvedene posebne naprave za usposabljanje strelcev za nadzor ognja ene ladje in naprave za hitro polnjenje pušk.

Pomembno mesto v načrtu vojne v Baltskem morju je dobilo obrambno postavljanje min. Za njihovo izvedbo so bile potrebne predhodne in temeljite priprave, zlasti ker baltiška flota ni imela zadostnega števila posebnih minolovcev. Jeseni 1909 je bil ustanovljen odred minolovcev, ki se je spomladi naslednjega leta lotil okrepljenega bojnega usposabljanja, namenjenega izvajanju postavitev min, določenih z vojnim načrtom. Ladje odreda in uničevalci 1. minske divizije so vadile postavljanje učnih min na območjih prihodnjih obrambnih minskih polj.
Usposabljanje za uporabo torpednega orožja v prihodnji vojni je bilo v mornarici organizirano nič manj resno. Sprejeti so bili novi tipi torpedov (1908, 1910, 1912), ki so zahtevali celovito testiranje. Nosilci torpednega orožja - uničevalci in podmornice - so postali tudi drugi. Treba je bilo razviti naprednejše metode streljanja s torpedom. Središče bojnega usposabljanja pri uporabi torpednega orožja je bila 1. minska divizija flote. Tu so bili preizkušeni novi torpedi in razvita metoda strelskega streljanja na območje treh rušilcev, oboroženih s tremi enocevnimi vozili. Od leta 1910 se je bojno usposabljanje za uporabo torpednega orožja razvilo tudi v podmorniški brigadi Baltske flote.

Prevoz rudnikov Baltske flote (rudnik) "Yenisei"

Iz znanih razlogov je Baltska flota prve svetovne vojne v množični spomin vstopila le kot revolucionarni "bratje" v pasovih mitraljezov na oklepnih avtomobilih in "Aurora", ki po vseh svojih zaslugah ni spadala med glavne ladje gledališča vojaških operacij.
Zdi se, da je skoraj tri leta flota hodila na shode, lovila svoje častnike in včasih čisto po naključju srečala Nemce v jutranji megli v Riškem zalivu.
Glede na obseg konfrontacije sovražnosti v vzhodnem delu Baltika seveda ni mogoče primerjati z britansko-nemško vojno v Severnem morju in Atlantiku. Toda "delo" Baltske flote se je začelo že pred objavo vojne. Delavci te vojne bodo obravnavani v nadaljevanju.

Taktika sovražnosti je bila izbrana na podlagi glavne naloge - obrambe prestolnice cesarstva na ustju Finskega zaliva in dejanj na nemških komunikacijah s Švedsko. Ladje BF so branile tudi vstop v Riški zaliv, branile so komunikacijo s Finsko (takrat še cesarstvom) in se precej uspešno ukvarjale s postavljanjem min (tudi ob nemški obali). V težkem trenutku je Britanija poslala podmornice, ki so nam veliko pomagale pri obrambi Baltika.
Geografija vojnega gledališča in Vzhodni Baltik ne obiluje velikih globokomorskih območij, kot je Črno morje, zaradi relativne šibkosti flote pa je bila uporaba velikih formacij površinskih ladij neučinkovita. Morske bitke, tako kot Jutland, niso potekale v baltskih vodah. Pomorski rudnik je postal uspešno orožje Rusov.


Plavajoči rudnik, ki ga je zasnoval E.V.Kolbasyev. 1909 g

"Do začetka vojne je Ruska flota bilo je 15,5 tisoč rudnikov (večinoma po modelu iz leta 1908), od tega 7 tisoč na Baltiku, 4,5 tisoč na Črnem morju, 4 tisoč v Vladivostoku. Poleg tega je bilo v izdelavi še 5250 rudnikov, od tega 2,5 tisoč v fazi polnjenja z eksplozivom.
"Načrt operacij pomorskih sil Baltskega morja" je opredeljen kot prednostna naloga: preprečiti, da bi sovražnik v prvih dveh tednih vojne preprečil prodor v Finski zaliv. To je zagotovilo mobilizacijo gardijskega korpusa in vojaškega okrožja Petrograd ter njihovo pripravo na odbijanje izkrcanja Nemcev, da bi zavzeli prestolnico.
Za rešitev tega problema je operativni načrt Baltske flote predvidel vzpostavitev osrednjega položaja mine in topništva na progi Revel - Porkalaud. Načrtovano je bilo, da bodo mine postavljene pred izbruhom sovražnosti, med napotitvijo pomorskih sil. Strogo v skladu z načrtom so 18. julija 1914, pet ur pred objavo splošne mobilizacije, rudarji Ladoga, Narova, Amur in Yenisei pod pokrovom glavnih sil flote začeli postavljati mine. Štiri ure in pol so trajale, da so postavili pregrado 2.129 min.
V naslednjih letih se je osrednji položaj rudnika večkrat okrepil. Skupaj je bilo do konca leta 1917 tukaj razstavljenih več kot 11 tisoč min, med njimi 1158 min modela 1908 in "Rybka" - v protipodmorniški različici, s poglabljanjem 18,3 m.
Leta 1915 je Baltiška flota začela opremljati novo obrambno linijo - položaj za naprej. V treh letih vojne je bilo tukaj postavljenih več kot 8 tisoč min. V noči z 28. na 29. oktober 1916 je 7 od 11 uničevalcev flotile X nemške flote razstrelilo in potopilo na minah položaja Front. Nemški mornarji so ta dogodek poimenovali "črni ponedeljek".
Tretja glavna obrambna črta v Baltskem morju je bil od leta 1915 lociran položaj rudnika Irbenskaya, ki je sovražniku blokiral vstop v Riški zaliv. Skupaj so ruski mornarji tu postavili približno 11 tisoč min. "Korshunov Yu. L." Rudniki ruske flote "
Skupaj so ladje Baltske flote med vojno izstrelile 38 932 min. Na njih je bilo razstreljenih 69 sovražnih ladij, 48 jih je bilo ubitih. Tu govorimo samo o bojnih ladjah. Izgube trgovske flote Nemčije in sosednjih držav, ki so z njo trgovale, niso bile vključene v številko.

Zemljevid minskih polj, ki jih je ruska flota postavila v južni del Baltskega morja v letih 1914-1915.

Rusko minu, vrženo na nemško obalo

Aktivno postavljanje min na Baltiku se je izkazalo za zelo učinkovito. Tako sta 4. novembra 1914 blizu Memela razstrelila dva rudnika in potonila oklepna križarka"Friedrich Karl", 12. januarja 1915 pri Bornholmu in Rügenu, sta isti dan razstrelila križarki "Augsburg" in "Gazelle", 19. novembra je križarka "Danzig" razstrelila na minskem polju pri Gotlandu, decembra 4, severozahodno od Windave, je padla križarka "Bremen" In uničevalec V-191, šest dni kasneje pa je bil uničevalec S-177.

Nemški oklepni križar Friedrich Karl.

Križarka "Danzig"

Seznam ladij ruske baltske flote, ki so umrle v letih 1914-1917.

Datum razbitine Ime ladje Območje razbitine Opomba
Bojne ladje
1 4.IO.I917 Moonsund ožina flote Baltske morje "Slava", ki jo je ekipa poplavila zaradi poškodb

Križarke
1 28.09.1914 Finski zaliv Baltske flote "Pallada", ki ga je potopila nemška podmornica
2 11.6.1916 Finski zaliv Baltiške flote "Rurik" Razstrelil rudnik

Uničevalci
1 29.11.1914 "Izvršni" izliv BF v Finskem zalivu
2 29.11.1914 Leteči izliv BF v Finskem zalivu
3 21.08.1916 Irbenska ožina "Prostovoljec" Baltske flote
4 28.10.1916 Finski zaliv Baltske flote "Kazanets" Finski zaliv Potopljen v nemški kvadrat.
5 22.08.1917 Riški zaliv "Slim" Baltiškega morja
6 26. 9. 1917 Irbensko ožino Baltsko floto "Okhotnik" je razstrelila mina
7 14.10.1917 "Thunder" doseg BF Kassar (ožina Moonsund) Poplavila ekipa zaradi večje škode
8 27.11.1917 Bonijski zaliv Baltiške flote "Vigilant", razstreljen z rudnikom

Podmornice
1 03/01/1916 "Shark" BF V regiji Libava Memel
2 05/10/1916 "Som" BF V regiji Alandskih otokov
3 13.05.1917 Bari BF Osrednji del Balt. morja
4 1.06.1917 "Levinja" BF V regiji ok. Gotland
5 8.06.1917 "AG-15" BF v regiji Ganges (Gangut)
6 1.11.1917 "AG-14" BF V regiji Libava
7 1.12.1917 "Gepard" BF Centralna enota Balt. morja

Topniški čolni

1 08/06/1915 Riški zaliv Baltiške flote "Sivuch" potopili nemške ladje
2 08/07/1915 "Koreets" BF v Riškem zalivu je ekipa poplavila zaradi hude škode

Mineralci
1 22.5.1915 "Yenisei" BF V regiji baltskega pristanišča

Minolovci
1 14.08.1914 "Explorer" BF V okrožju ok. Dago
2 09.09.1914 "Minolovac št. 07" BF Na območju ok. Dago
3 09.09.1914 "Minolovac št. 08" BF Na območju ok. Dago
Kireev I. A. Vlečenje v Baltskem morju med vojno 1914–1917. - M-L.: Vojaška založba NKVMF ZSSR, 1939.

Rusko-japonska vojna ni vplivala na črnomorsko floto. Imel je 8 bojnih ladij eskadrila, 2 križarki in 4 križarke za mine.

Obnova pomorskih sil je ostala ena od prednostnih težav Rusije. Ugledni ruski ladjedelniki A.N. Krylov, N.N. Kuteinikov, I.G. Bubnov in drugi. Za potrebe flote je bilo med prebivalstvom objavljeno prostovoljno zbiranje sredstev. Ustanovljen je bil "Odbor za krepitev flote s prostovoljnimi donacijami". Odbor je za pet let zbral precejšen znesek - 17 milijonov rubljev. S temi sredstvi je bilo odločeno zgraditi 20 uničevalcev tipa "General Kondratenko" in "Ukrajina". Postavili so temelje za novo floto. Leta 1913 se je zgodil pomemben dogodek v razvoju razreda ruskih uničevalcev. Tovarna Putilovsky je 4. septembra v Sankt Peterburgu izročila floti svinčev uničevalec Novik, ki je ruski vojaški ladjedelništvu prinesel zasluženo slavo. Novik je bil nekaj let najhitrejša ladja na svetu (37,5 vozlov).

Projekt Novik je nastal v skladu s tehničnimi pogoji, ki jih je razvil Pomorski tehnični odbor pod vodstvom A.N. Krylova, I. G. Bubnov in G. F. Schlesinger.

Vodstvu je sledila gradnja serijskih ladij z nekaterimi elementi izboljšav. Zgradile so jih tri tovarne v Sankt Peterburgu, pa tudi tovarne v Revelu, Rigi in Nikolaevu. Do začetka prve svetovne vojne so imele vse ruske flote 75 uničevalcev različnih tipov, dokončanih pa je bilo 11. Poleg tega je imelo flote 45 uničevalcev prejšnje gradnje. Skupaj za 1913-1917. Baltiški floti se je pridružilo 17 uničevalcev, črnomorske flote pa 14 uničevalcev razreda Novik.

Izkušnje vojne z Japonsko so pokazale pomembno vlogo križarjev v bitkah eskadrilj. Pojavila se je potreba po povečanju njihove hitrosti in vodljivosti na vse možne načine ter po okrepitvi topniškega orožja. V tujih flotah se je pojavil podrazred bojnih križarjev. V Rusiji so se njihova gradnja začela šele v letih 1913–1915, ko so postavili križarke Izmail, Kinburn, Borodino in Navarin, toda Svetovna vojna jim ni dovolil dokončati.

In takoj po koncu rusko-japonske vojne so ruske in tuje ladjedelnice zgradile križarke za rusko floto, katerih prototip je bil Bayan, ki se je izkazal kot eskadriljski križar in je pokazal visoko preživetje bojnih in tehničnih sredstev. Tako je bila križarka "Admiral Makarov" zgrajena v Franciji, nova "Bayan" in "Pallada" - v Sankt Peterburgu se je križarka "Rurik", zgrajena v Angliji, razlikovala od križarke "Bayan" v glavnem kalibru ( namesto dveh pištol 203 mm so bile nameščene štiri puške 254 mm).

Leta 1913 je bilo položenih 6 lahkih križarjev tipa Svetlana s prostornino 6800-7800 ton, oboroženih s petnajstimi 130-milimetrskimi puškami. Od tega so bile v času Sovjetske zveze dokončane le tri križarke ("Svetlana", "Admiral Nakhimov" in "Admiral Lazarev").

Do začetka vojne je ruska flota štela 14 križarjev različnih tipov.

Anglija je prva naredila zaključek zase iz poraza ruske flote v bitki pri Tsushimi, predvsem pa iz okoliščin in razlogov za smrt eskadriljskih bojnih ladij. Že konec leta 1905 so britanski ladjedelniki začeli gradnjo prvotne oklepne ladje "Dreadnought" s deplasmanom okoli 13.000 ton, s parnimi turbinami, uvrščenimi kot bojna ladja. Artilerijo glavnega kalibra na Dreadnoughtu je sestavljalo deset 305-milimetrskih pušk, ki so bile nameščene v stolpih z dvema puškama. V stranskem salvu bojne ladje so lahko hkrati sodelovali štirje stolpi, ki jih je mogoče upravljati z enega osrednjega mesta. Ladja je bila v celoti oklepna.

Ruski ladjedelniki so zgradili bojne ladje dreadnought po zasnovi I.G. Bubnov in s sodelovanjem A.N. Krylova, ki je v mnogih pogledih presegel angleški prototip. Leta 1909 so bile v ladjedelnicah v Sankt Peterburgu položene bojne ladje Sevastopol, Gangut, Poltava in Petropavlovsk.

Linearna razporeditev dvanajstih 305-milimetrskih pušk, nameščenih v kupole s tremi pištolami, je omogočala streljanje s katere koli strani hkrati z vsemi cevmi. Če je bila masa salve enega od prvih angleških dreadnoughtov "Vengard" 3003 kg, je na "Sevastopolu" dosegla 5650 kg. Domača bojna ladja je v eni minuti proizvedla do 11,5 ton kovine in eksploziva. Glavni oklepni pas je bil debel 225 mm. Za Črno morje v Nikolaevu v letih 1915-1917. zgrajene so bile tudi bojne ladje dreadnought cesarica Marija, cesar Aleksander III in Katarina II. Četrta bojna ladja "Emperor Nicholas 1", postavljena leta 1915, ni bila dokončana.

Rusko ministrstvo za pomorstvo je v zvezi z gradnjo bojnih ladij ugotovilo, da so rezultati testov teh ladij pokazali polno pripravljenost naših tovarn, ki so prve zgradile ladje tako velikega premika, pa tudi zelo močne turbinske vrste mehanizmi.

Bojne ladje pred dreadnoughtom "Andreja Prvozvanega", "Cesar Pavel 1", postavljene med rusko-japonsko vojno, so postale del Baltske flote leta 1912. Med njihovo gradnjo so bile narejene številne pomembne spremembe začetni projekt, ob upoštevanju izkušenj iz pretekle ruske japonske vojne.

Uporaba minskega orožja v rusko-japonski vojni in njen nadaljnji razvoj sta od flote zahtevala učinkovite ukrepe za zagotovitev obrambe proti minam. Najprej je flota potrebovala ladje, opremljene z napravami za vlečno mrežo. Takšne ladje so bile predvidene z majhnim programom ladjedelništva. Prvi svetovni minolovci posebne konstrukcije "Minrep" in "Vzryv" so bili postavljeni v tovarni v Ižori leta 1909. V skladu s taktičnimi in tehničnimi zahtevami so imeli minovalci izpodriv 150 ton. Glavna oborožitev ladje je bila Schultzova vlečne mreže (kača in rezalnik). Obstajala je tudi ena 57 -milimetrska pištola. Ladje so začele delovati leta 1911. Pred prvo svetovno vojno in med vojno so zgradili minolovce nekoliko večjega odmika tipov Kluz (190 t) in Kapsule (248 t).

V letih 1909-1910. naročeni sta bili dve ladji, posebej zasnovani za postavljanje min. To sta rudnika "Amur" in "Yenisei" s prostornino 2926 ton. Na krov bi lahko vzeli 324 min. Topništvo je bilo sestavljeno iz petih 120-milimetrskih pušk in dveh 75-milimetrskih protiletalskih pušk.

Za kaspijske in rečne flotile so bile zgrajene čolne s premikom 600-400 ton z topništvom kalibra 120-152 mm.

Tudi podmorski ladjedelništvo je dobivalo zagon. Prvi bojni čoln "Dolphin", zasnovan pod vodstvom I.G. Bubnov, ki ga je leta 1904 začel uporabljati I.G. Bubnov je zasnoval tudi podmornico Akula, ki je bila zgrajena na ladjedelnici Baltic (1910). Podmornica je bila oborožena z osmimi torpednimi cevmi.

Ruska flota je po Akuli vključevala podmornice tipa Kalmar (po ameriškem projektu), Lamprey (izpodriv 123/150 ton) in Morzh (izpodriv 630/790 ton).

Glavno jedro ruske podmorniške flote pa so sestavljale podmornice tipa Bars - oblikoval jih je tudi I.G. Bubnov. Njihova gradnja se je začela v letih 1913-1914. v Sankt Peterburgu in Revelu. Površinska izpodriv Barsa je znašala 650 ton, podvodni pa 782 ton, dva dizelska motorja s skupno močjo 3000 KM. podmornici omogočila hitrost 18 vozlov na površini, njen potovalni doseg je bil znotraj 2250 milj. V potopljenem položaju je polna hitrost dosegla 9,6 vozlov. Poganjala sta ga dva elektromotorja po 900 KM. S to hitrostjo bi lahko podmornica potovala 25 milj pod vodo. Delovna globina potopitve je bila omejena na 50 m, največja-100 m. Oborožitev je bila sestavljena iz štirih torpednih cevi (dve v premcu in na krmi) in dveh pušk kalibra 57 mm in 37 mm.

Posebno mesto v domači podmorniški ladjedelništvu zaseda prvi podvodni rudnik na svetu "Crab", ki ga je zasnoval M.P. Naletova. Razvoj njegovega ustvarjanja, ki ga je oblikovalec začel v Port Arthurju, je prekinila rusko-japonska vojna. Toda po vojni so dela nadaljevali v ladjedelnicah Nikolaev, avgusta 1912 pa so ladjo izstrelili, junija 1915 pa so jo sprejeli v črnomorsko floto. Na krovu "rakovice" je trajalo do 60 minut. Oborožitev vključuje dve premčni torpedni cevi in ​​76-milimetrsko pištolo.

Julija 1915 je "rakovica" izvedla prvo vojaško kampanjo. V bližini Bosporja je postavil minsko polje, ki je razstrelilo sovražnikovo križarko "Breslau".

V skladu s tipom "rakovica" za baltsko floto so bili zgrajeni podvodni mine "Ruff" in "Postrv", položeni pa so bili tudi trije rudniki manjših premikov. Do začetka prve svetovne vojne je imela ruska flota 15 bojnih podmornic.

Glavna pomorska gledališča vojaških operacij za Rusijo med prvo svetovno vojno sta bila Baltsko in Črno morje... Baltiška flota je od začetka vojne opremila osrednji rudniški in topniški položaj Nargen - Porkkala -Udd, da bi preprečila prodor sovražnika v Finski zaliv. Vhod v Riški zaliv je zakril še en položaj mine in topništva. S pomočjo postavitve min v južnem delu Baltskega morja so bile sovražnikove morske komunikacije prekinjene, nemški floti pa je bila povzročena škoda. Še posebej pomembno je bilo omejiti delovanje morske poti, po kateri so se strateške surovine prevažale iz Švedske v Nemčijo.

Minska grožnja, ki so jo ustvarili Rusi na Baltiku, se je izkazala za tako učinkovito, da so Nemci ob izgubi velikega števila bojnih ladij in transportnih ladij konec leta 1914 za dolgo časa opustili izvajanje pomorskih bojnih operacij. Med prvo svetovno vojno je bila baltska flota izpostavljena približno 40 tisoč min. Pomembna naloga flote je bila tudi pomoč združevanju kopenskih sil na obalnih bokih, kar je uspešno rešila.

Leta 1915 je bila Črnomorska flota v bojni moči slabša od turške, okrepljena z nemško bojno križarko Goeben in križarko Breslau. Vendar mu je kasneje, dopolnjeno z novimi bojnimi ladjami, uspelo blokirati nemško-turško floto v Bosporju in močno zmanjšati sovražnikov pomorski promet. Delovanje na obalnih bokih. Črnomorska flota je vojski znatno pomagala z topniškim ognjem, jo ​​podpirala pri izkrcanju jurišnih sil in zagotavljala prevoz vojakov in opreme. V vojnih letih so njegove ladje razstavile več kot 13 tisoč min.

Med prvo svetovno vojno ruska flota ni sodelovala v večjih pomorskih bitkah, kot je bila jutlandska. Hkrati je prišlo do številnih vojaških spopadov s sovražnikom posameznih formacij in ladij baltske in črnomorske flote (bitke pri rtu Sarych in na Gotlandskih otokih, operacija Moonsund itd.).

Flotila Arktičnega oceana, ki je bila ustanovljena septembra 1916, je zaveznikom zagotavljala pomorski promet, se borila proti sovražnim podmornicam in minirala. Po oktobrskih dogodkih leta 1917 se je Rusija umaknila iz vojne.

3. marca 1918 je bila med Sovjetsko Rusijo na eni strani in Nemčijo, Avstro-Ogrsko, Turčijo in Bolgarijo na drugi strani sklenjena mirovna pogodba. V skladu s sporazumom je bilo treba vse ruske ladje prenesti v domača pristanišča ali razorožiti na kraju samem. Ladje in plovila baltske flote, nameščene na Finskem, naj bi tam ostale do začetka plovbe. Tako je v tem pomorskem gledališču, katerega glavno jedro je bilo skoncentrirano v Helsingforsu, grozila izguba pomorskih sil.

Vodstvo Sovjetska Rusija odločeno je bilo, da je kljub težkim ledenim razmeram v Finskem zalivu vse ladje preneseno v Kronstadt.

Med marcem in aprilom 1918 je potekalo legendarno ledeno križarjenje ladij Baltske flote. Za Rusijo je bilo shranjenih 226 ladij in plovil, med njimi 6 bojnih ladij, 5 križarjev, 59 rušilcev in uničevalcev, 12 podmornic. Poleg tega so ladje in plovila vzeli dve brigadi letalske flote, različno vojaško opremo.

Maja 1918 je nemško poveljstvo z grožnjo, da bo zmotilo brestovsko-litovski mir, zahtevalo, da Rusija preda svoje ladje črnomorske flote. Da bi to preprečili, je po ukazu V.I. Lenina junija 1918, v regijah Novorosijsk in Tuapse, je bila poplavljena bojna ladja Svobodnaya Rossiya (nekdanja Ekaterina II), 11 rušilcev in torpednih čolnov ter 6 transportov, ki so se priselili sem iz Sevastopolja.

Z izbruhom državljanske vojne in tuje intervencije revolucionarno usmerjen del mornarjev, mlajših poveljnikov, častnikov in admiralov flote je prešel na stran nove vlade, drugi del, predvsem admirali in častniki, je prešel na stran Bele armade. Nekdanji poveljnik črnomorske flote, admiral A.V. Kolčak se je novembra 1918 samoproglasil za vrhovnega vladarja Rusije in vodil protirevolucionarni boj v Sibiriji. Večina pristanišč in baz ruske flote je bila v rokah napadalcev iz držav Antante in Japonske. Pomorske sile Rusije so praktično prenehale obstajati. Za pomoč kopenskim silam je poveljstvo nasprotnih strani v državljanski vojni ustvarilo rečne in jezerske flotile, ki so se aktivno borile. Flotile so praviloma sestavljale čolni, preoblikovani iz parnikov, oboroženi z dvema do štirimi 75-130-milimetrskimi puškami, pa tudi oboroženi vlačilci, plavajoče baterije, glasniške ladje in čolni. V nekaterih primerih so bile flotile dopolnjene z ladjami, ki so bile prenesene iz flot po celinskih plovnih poteh. Flotile so udarile po bokih in hrbtu sovražnika, ladje in plovila, branile ali uničile prehode, iztovorile čete, zagotovile prevoz.

Po porazu Bele armade je generalpodpolkovnik P.M. Wrangel na Krimu leta 1920, je večina ladij in plovil črnomorske flote (33 zastavic) pod poveljstvom viceadmirala MA Kedrova odšla v francosko mornariško bazo Bizerte (Tunizija).

Andreevskie zastave na teh ladjah so bile 24. oktobra 1924 po priznanju ZSSR s strani francoske vlade spuščene. Ruski mornarji so prešli v položaj beguncev.