Балтийският флот в Първата световна война. Военноморските сили в навечерието и по време на Първата световна война и Гражданската война: Въведение

Нашето ръководство за книгиза първия свят „Фатално войната на Русия», съставен от Вячеслав Михайлович Мешков, беше включен в краткия списък на конкурса ASKI " Най -добрите книгина годината "! В чест на това авторът изпрати специално за още една глава от книгата.

Оставяне на пенеста следа
Мина спринтира бързо.
Счупен като играчка
Крейсерът отиде на дъното.

Изплува на повърхността
Сива подводница
И реже гордо
Малка вълна.

Стих, успокоен от дълбините,
Вихрова фуния.
Морето с разкъсани скули
Техните сини дълбини.

Трупове плават заплашително,
Жалко, че останките плават
Бесни акули
Пръска се между тях ...
Арсений Несмелов.Епизод

Бивш шеф на руското външно министерство С. Д. Сазоновв техните "Спомени"пише:

Голямата война започва на Източния фронт с бомбардировката на Либау от германския флот ...(стр. 242).

Случи се така, че Първата световна война започва за Русия в морето и там, на Балтийско море, с героичната защита на архипелага Moonsund през октомври 1917 г., тя приключва. В същото време основните кървави битки се проведоха, разбира се, в сухопътните театри на военните операции, където руската армия загуби два милиона убити и умря от рани през военните години. За сравнение:

Участието на руския флот в Първата световна война имаше предимно крайбрежен отбранителен характер. В същото време са загубени 32 бойни кораба, а човешките загуби са (заедно с ранените и заловените) 6063 души.

Русия и СССР във войните на 20 -ти век: загуби въоръжени сили :
статистика. проследен. / Под общо. изд. Г. Ф. Кривошеева. М., 2001. С. 103.

Като начало, нека назовем редица общи публикации, съдържащи систематична информация за военните операции по морето през Първата световна война:

Бойна хроника на руския флот: хроника големи събитиявоенни Руска история флот от IX век. до 1917г/ Ред. Д-р военно-мор. научна шапка. Новиков 1 -ви ранг; комп. В. А. Дивин; Акад. Науки на СССР. Институт по история. М .: Военно издателство, 1948.490 с., Карти.

В 2 тома / изд. Н. Б. Павлович. Москва: Военно издателство, 1964. Т. I; 647 с. Т. II. 383 с.

В. А. Золотарев, И. А. Козлов. Три века от руския флот, 1914-1941... М .: AST; SPb. : Полигон, 2004.750 стр. : ил., портр. (Военноисторическа библиотека).

Това е третият том на едноименното четиритомно издание (1-ви том е посветен на историята на руския флот от 18 век; 2-ри том обхваща периода от началото на 19 век до началото на Първата световна война; 4-ти том разказва за историята на флота във Великата отечествена война 1941-1945 г., за подвизите на съветските моряци по море и на сушата).

А. А. Керсновскив последния, 4 -ти том на неговия "Истории на руската армия"[Керсновски А.А. История на руската армия: в 4 тома / Коментар. С. Г. Нелипович. М .: Глас, 1992-1994. Т. 4.1915-1917. М., 1994. 368 стр.] Счита за необходимо „поне в най -общите очертания да очертае работата“ по време на световната война на руския флот. Както винаги, той е безпристрастен към щаба на Върховното командване:

Командването на военноморските сили беше съсредоточено в Щаба. Флотът е командван на хиляда мили от поляските блата и се командва по блатен начин.

Щабът забранява всякаква дейност на Балтийския флот, въпреки незначителността Германските силиПринц Хенри, който се състоеше изключително от стари кораби. През цялата война имахме на разположение германски морски код, благодарение на който всички намерения на врага ни бяха известни предварително. Получихме този код, когато крайцерът Магдебург беше унищожен в самото начало на войната. Германците дори не подозираха за тази наша находка. Веднага споделихме това най -ценно откритие с британците. С такъв безпрецедентен коз бихме могли да действаме в офанзива през цялата война, смазвайки германските балтийски сили, избягвайки флота на Отворено море.

Но нямаше морски командир в Барановичи-Могилев, както нямаше и командир. Те нямаха представа за морска стратегия, както и за сухопътна стратегия. Всички заповеди на Щаба във военноморската част бяха пропити със страха от „загуба на кораби“. Флотът беше обречен на бездействие и неизбежна деморализация ... Страхувайки се да загуби един или два кораба, Щабът унищожи цялата руска военноморска сила. Нашите четири гангута ни осигуриха превъзходно превъзходство над силите на принц Хенри. Със скорост на ескадрила до 24 възела (скорост над договорената скорост) и въоръжени с оръжия с по-голям обсег от германците, те биха могли с отличен успех да се бият и с части от флота на открито море, които отидоха в Балтийско море и имаха ескадрила скорост не повече от 18 възела. Двукратният тъжен опит с контрола на флота от брега - Меншиков през 1854 г., управителят на Алексеев през 1904 г., който и двата пъти води флота до смърт, беше напълно изгубен ...

Командирът на Балтийския флот адмирал Есен почина преждевременно през пролетта на 1915 г., точно преди новите кораби да влязат в експлоатация. Неговият наследник, адмирал Непенин, при всичките си изключителни качества, нямаше достатъчно авторитет в очите на щаба и трябваше да се подчинява на безнадеждно пасивните му директиви. Организираното от адмирал Непенин разузнаване причини огромни вреди на врага - британският флот се радваше на плодовете си през цялата война: всички английски операции по море бяха резултат от руското разузнаване. Руският флот беше мозъкът на британците. Германското военноморско командване отгатна най -опасните си врагове в Непенин и висококвалифицираните си офицери.<…>

С всичко това Балтийският флот изпълни повече от скромните задачи, възложени му доста успешно. Черноморският флот, който показа по -високи бойни качества, но имаше много по -лош лидер в лицето на адмирал Еберхард, не работеше толкова успешно. Като цяло, ако от армията се изискваше повече, отколкото можеше да даде без напрежение, тогава не се използват всички възможности на флота (стр. 233-235).

Осип Манделщам.От стихотворението "Петрополис"
Май 1916 г. (публикувано през)

От гореспоменатата книга „Бойната хроника на руския флот“:

Първият период на войната в Балтийско море премина под знака на очакването за настъпателна операция на германците на Финландския залив ...
Предполага се, че офанзивата на германците може да последва още преди началото на обявяването на война, но поставянето на бариера през Финландския залив, което прекъсва свободата на корабоплаване по натоварен търговски път, само по себе си представлява събитие изпълнен с големи последствия. Несигурността на ситуацията и общото объркване, които съпътстваха дните от 30 до 31 юли, вдъхнаха несигурност при решаването на този най-важен за отбраната въпрос. Командирът на флота в Есен няколко пъти телеграфира до Петербург с молба за инструкции: да се издигне бариера или не? Не получи разрешение, притеснен да осигури разполагането на флота, той накрая изпрати телеграма с предупреждение, че ако не получи категоричен отговор за политическата обстановка, то сутринта на 31 -и сам ще постави минно поле. Положителен отговор дойде, когато флотът беше готов да отслаби котвата, за да извърши и покрие тази операция.

Няколко часа по -късно оградата е поставена. В същия ден флотът завърши разгръщането си. Стражевата завеса на крайцерите беше поставена в морето през нощта на 25 срещу 26 юли.

Заповед на командира на Балтийския флот, 19 юли 1914 г., № 2:
По волята на суверенния император днес е обявена война.
Поздравявам Балтийския флот за страхотния ден, за който живеем, който очаквахме и за който се подготвяхме.
Офицери и екипи!
От този ден нататък всеки от нас трябва да забрави всичките си лични дела и да съсредоточи всичките си мисли и воля към една цел - да защити Родината от посегателството на враговете и да се бие с тях без колебание, мислейки само за това да нанесе най -трудното възможни са удари по врага, които са само за нас.<…>
Не забравяйте, че единствената помощ, която трябва да си предоставите един на друг в битка, е да засилите атаката на противника, напрежението, за да му нанесете най -силните удари. Използвайки всичките си сили и военни средства за това.
Нека всеки от нас изпълни най -големия дълг към Родината - да защити Нейната неприкосновеност с живота си - и нека последва примера на онези, които преди двеста години, с Великия император, с техните подвизи и кръв, положиха основите на флота ни в тези води.
Адмирал фон Есен(стр. 13-14).

Този ред е възпроизведен в книгата: G.K. Граф. Флот и война: Балтийският флот през Първата световна война.М .: Вече, 2011 320 стр. : аз ще. (Морска хроника * ).

[* RSL съдържа 94 книги от поредицата Marine Chronicle, от които 28 дигитализирани,можете да прелиствате първите им страници (1/10 от обема) директно в електронния каталог на RSL, като използвате връзките „Още“, а пълните електронни версии могат да бъдат получени от регистрирани читатели NEB.]

Нейният автор-Харалд Карлович Граф (1885-1966), старши офицер на разрушителя "Новик", капитан от 2-ри ранг, участник в руско-японската, Първата световна война и Гражданска война, емигрант от 1921 г. Книгата е първата част от голямата му работа - „За Новик: Балтийският флот във война и революция“, публикувана в Германия през 1922 г. Тази публикация обхваща периода от избухването на Първата световна война до края на 1916 г.

Както отбелязва авторът, Есминецът "Новик" е построен в корабостроителницата "Путиловская" в Санкт Петербург за сметка на Комитета за събиране на доброволни дарения за укрепване на руския флот. Той блестящо изпълни всички изисквания на най -новите военноморски технологии, а по отношение на артилерийското и минно въоръжение, както и курса, беше един от най -добрите кораби от този клас в света.(стр. 15).

GK Graf разказва подробно за военните действия, в които е участвал Новик, за операциите на целия Балтийски флот, службата и ЕжедневиетоРуски морски офицери. Авторът високо оценява командира на Балтийския флот адмирал Есен, когото познава от руско-японската война:

Дейностите на N.O. Essen в Порт Артър не останаха незабелязани. Артър го номинира и му дава право да бъде считан за един от най -изявените офицери от нашия флот ...

През 1906 г. му е поверен отряд от минни крайцери. Под негово талантливо командване този отряд се превръща в ядрото на възстановяващ се флот и в него израстват редица отлични командири и млади офицери. Есенското училище се създава по същия начин, както някога училищата на Лазарев, Бутаков, Макаров ...

През 1908 г., вече контраадмирал, Н. О. Есен е назначен за началник на Военноморските сили на Балтийско море, след което е одобрен от командира на флота и остава на този пост до последен денсобствен живот.

За малко повече от седем години той буквално съживи флота и унищожи рутината, която вече бе пуснала дълбоки корени (стр. 96-97).

Животът на разрушителите ставаше все по -богат:

Бягане през морета, игра
разрушител с торпедна лодка.

Прилепва като шарка към меда,
до торпедната лодка.
…………………………
И защо е непоносимо за нас
мир в семейството на минос?
Владимир Маяковски.От стихотворение
1915

Разрушители! Който и да се е влюбил в тях е завинаги очарован.
Следователно високите скорости са сурови и смели хора.
Те нямат къде да се скрият в битка - тук няма броня.
- Знам от себе си - каза Артениев и се усмихна. - Е, къде има да се скрием на нашия мост? Една от защитите е вретище. И когато избухне наблизо, определено ще се гмурнете под брезента и сякаш вече сте станали безсмъртни ...
В малък екип е трудно да скриете слабостите си. Това не е боен кораб за вас, където човек се губи, като минувач на Невски. Тук всеки негодник веднага ще обяви, че е негодник ...

В. С. Пикул. Moonzund (стр. 153; повече за тази книга малко по -късно).

Особено проявява интерес към работатаРазрушителите се обърнаха към книгата: Л. Г. Гончаров, Б. А. Денисов. Използването на мини в световната империалистическа война 1914-1918М.; Л .: Военмориздат, 1940.176 с. : аз ще. схеми.

От предговора: По време на войната 1914-1918г. мини като средство за борба в морето за първи път са използвани в масови количества. Мащабът на минна война се оказа толкова голям, че далеч надхвърли всички предварителни изчисления. Самият опит от воденето на минна война, който дава примери за използване на мини в различни случаи на морска ситуация, заслужава задълбочено проучване и анализ. Някои методи за използване на мини несъмнено ще намерят приложение в съвременната морска война.

Тази работа е първият опит за систематично представяне на обширен фактически материал за използването на мини по време на империалистическата война 1914-1918 г. флотите на всички воюващи държави.

Изпъкнали очи
фар
иззад планините
плачеше през океаните;
но в океаните
ескадрили се гърчеха
набит на мина по брой.
Владимир Маяковски.
1915-1916

Военни архивисти, историци, издатели приучили издаването на книгата към стогодишнината от руското гмуркане В. А. Меркушов "Записки на подводник, 1905-1915 г."(съставено и научно изд. от В.В. Лобицын. М .: Съгласие, 2004.622 с .: ил., портр.).

Герой съветски съюз, командир на подводници на три проекта, командир на флотилията от стратегически ядрени подводници на Северния флот, вицеадмирал Лев Матушкин казва в обръщението си към читателя:

Ние справедливо се гордеем с нашия съвременен подводен флот, който служи в океаните, пътувайки по ледовете на Арктика. Но това е предшествано от стогодишна история - първата руска бойна подводница през 1903 г. е включена във флота като Торпедна лодка No 150, а през юни 1904 г., получила името Делфин, се превръща в учебен кораб за обучение на екипажи . През 1906 г. подводниците са разпределени в специален клас военни кораби и тази дата е решена да се счита за начало на руското гмуркане.

Книгата, която държите в ръцете си, е написана от един от първите руски офицери -подводници - Василий Александрович Меркушов, който започва службата си на подводница през април 1905 година. Неговият автор възкресява времето, когато всичко беше първото в руското гмуркане. В същото време се формират традициите на руската подводница и се развива нов тип офицери от подводницата на флота. Основното за тях бяха интересите на службата, които изискваха безстрашие и изключителна издръжливост ... Неслучайно подборът на персонал за служба на подводници беше специален: те бяха набирани изключително от доброволци.

В. А. Меркушов (в предреволюционните списъци фамилията му е написана Меркушев) през ноември 1912 г. получава командването на подводницата „Окун“, на която започва Първата световна война и става един от най-известните командири-подводници на Балтийския флот. За две торпедни атаки от германски кораби (21 май и 15 юни 1915 г.) командирът на подводницата „Окун“ е награден съответно с орден „Свети Георги“, 4 -та степен (той става първият офицер от Балтийския флот, получил тази височина военна награда по време на Първата световна война), награден с герба на Свети Георги и рицарския кръст на френския орден на Почетния легион.

След октомври - бял офицер, служил в Черноморския флот. От януари 1920 г. е в щаба на главнокомандващия въоръжените сили на юг на Русия. През март 1920 г. е назначен за комендант на парахода „Харакс“, който през ноември евакуира донските казаци от Керч. На 19 май 1920 г. е повишен в капитан от 1 -ви ранг. През ноември 1922 г., командвайки влекача "Скиф", той участва в превоз на руски кораби, реквизирани от френското правителство от Константинопол до Марсилия. След това се установява в Париж. Умира на 4 декември 1949 г. и е погребан в гробището Сен-Женевьев-де-Буа. На надгробния му камък има надпис: „Командир на подводницата„ Окун “, кавалер на св. Георги, капитан 1-ви ранг В. А. Меркушов 1884-1949 г.”.

В същото време той беше и талантлив военноморски писател, хронист на руския флот. Книгата „Записки на подводник, 1905-1915 г.“ в тридесет и два разказа на В. А. Меркушов описва формирането на нов клас кораби във флота, който трябваше да играе една от главните роли в бъдещите войни по море. Откъси от разказа "Смъртта на крайцера" Палас "на 28 септември 1914 г." ще дадат представа за това какво вълнуващо четиво е това:

Брониран крайцер "Палада"

Най -високият изглед на крайцера Pallada. Ревел, 1913 г .:

Малко след обедната почивка ужасната новина за смъртта на крайцера Pallada, взривена от германска подводница във Финландския залив, се разпространи в басейна на Адмиралтейството, където беше разположен Окун. Тази новина шокира всички и някои от тях се втурнаха към пристанището с надеждата да разберат подробности от случайно оцелелите или ранени, когато бяха доставени на кея, но нямаше такива ...

Впоследствие от разговори с офицери от крайцера "Баян" и други кораби, станали свидетели на експлозията на крайцера "Палада", стана ясно следното.

Въпреки страховитото предупреждение под формата на неуспешна атака на адмирал Макаров от немска подводница, на следващата сутрин, 28 септември / 11 октомври, крайцерите „Палада“ и „Баян“, предшествани от разрушителя „Стройни“, напуснаха рейда „Ере“ при патрулиране при устието на залива Фински. Първата бригада от крайцери беше изпълнила дълга си и двата кораба вече бяха в последния си круиз (стр. 262).

12 ч. 14 м. Началникът на часовника „Баян“, лейтенант Селянин, забеляза три проблясъка от двете страни на „Палада“ отпред, сякаш от взрива на три мини. След това облаци от кафяв дим, смесени с пара, се издигнаха и стълбове вода се издигнаха, скривайки нещастния кораб от любопитни очи. Чу се ужасна експлозия. Вероятно мина от германска подводница е ударила бомбените изби или минна изба, която е взривила - в същото време експлодираха осемнадесет котла, които бяха под парата, което накара крайцера да умре мигновено.

Началникът на дежурството незабавно спря автомобилите на Баян и задейства бойна аларма, а командирът, който се беше затичал на моста, даде пълна предавка за заден ход. След една и половина до две минути димът се издигна от водата и на мястото на крайцера Pallada с водоизместимост 7835 тона, въоръжен с две 8-инчови, осем 6-инчови и двадесет и две 75-мм оръдия, някои малки отломки плуваха и не се виждаше нито един човек ...

Гледката беше толкова изумителна, че офицерите и екипажът на „Баян“, които изскочиха на горната палуба точно от трапезните маси, сякаш замръзнаха на местата си и корабният лекар веднага изпадна в тиха лудост (лекарят беше написан на брега и постепенно се възстановява) ...

Височината на колоната от вода, пара и дим, според определението от крайцера "Аврора", е равна на 3000 фута (914,4 м), но върхът й е взривен настрани от вятъра, образувайки гигантска буква " G ". Димът продължи около седем минути във въздуха и беше видим от различни кораби и крайбрежни постове на разстояние до тридесет мили ...

Ето как разказва за това инспекторът на крайцера "Баян", лейтенант Лемишевски, който едва по обяд се смени от часовника и слезе в кабината да се преоблече.

„Преди да имам време да направя това, чух звуци сякаш от изстрел от пистолет. Обличайки туниката и бинокъла си в движение, той скочи на горната палуба. Пред мен имаше стълб дим кафявосмесени с пара. Когато димът се надигна, никой не беше на мястото на Палада.

В този момент "Баян" беше на 1-1,5 каб. От мястото на смъртта. През бинокъла се виждаха летящи шапки, парчета хартия и различни дреболии. Крайцерът спря и бавно се придвижи назад ... (стр. 263-264).

След като получи доклад за смъртта на крайцера, командирът на Балтийския флот незабавно изпрати всички безплатни разрушители в морето, които два поредни дни претърсваха устието на Финландския залив, но не видяха германската лодка .

От официалното немско издание на „Войната на Балтийско море“, първи том, научаваме следното. „Подводница U-26 в 10,30 ч. Забеляза и двата ни крайцера на курса„ Ост “и след като влезе в линията на курса им, тръгна към западния курс. По време на атаката вдясно от лодката, на 10-20 кабела, по същия курс премина голям руски миноносец. Сближаването продължи бързо. Скоро след 11 часа подводницата, намираща се на 20-30 кабела от главния крайцер и вървяща с ниска скорост, се обърна надясно, за да стреля от кърмовия минен апарат. Скоростта на крайцерите се счита за 15 възела. В 11 ч. 10 м. Е изстрелян главен четиритръбен крайцер от разстояние 530 м. Мината удари точно в средата на крайцера. Командирът на U-26 видя падането на комини през перископа, след което трябваше да измине 20 метра, тъй като беше обстрелян от миноносеца, придружаващ крайцера "...<…>

Както знаете, за съжаление нямаше нито един разрушител с нашите кораби (поради липсата им), но Баян, според лейтенант Лемишевски, откри огън десет минути след експлозията на Палада. Така тъпите удари, чути по германската подводница, сбъркани с експлозии на снаряди, всъщност не бяха нищо повече от градушка от големи и малки отломки от злополучния кораб, паднал около U-26, както и от поредица от отделни, последователни експлозии вътре в потъващата Палада ". Поради малкото разстояние между противниците - около 3 кабела - ефектът от такава ужасна експлозия трябваше да е много голям на подводницата, поради което нейният командир даде пълна скорост, отиде на дълбочина 20 метра и не се появи на повърхността за двадесет минути. Въпреки че в официалното си описание на войната в морето, германците често не се колебаят да изкривят истината, изглежда, че те казват истината ...

Нямаше кой да спаси, защото не само един жив човек, но и нито един труп не плуваше на мястото на смъртта. Това се обяснява с факта, че целият персонал, с изключение на часовия отдел, по време на експлозията на мината, е вечерял във вътрешността на кораба и нямал време да скочи на горната палуба.

Няколко дни по -късно, близо до остров Кокшер, те откриха изображението на кораба на крайцера "Pallas" - Спасител, който не е направен от ръце, издигащ се от дълбините, за учудване на всички, който не само нямаше повреди, но дори и драскотини. Изображението е дадено на църквата "Спас на водите" в Петроград, построена в памет на загиналите моряци във войната през 1904-1905 г.
На 8/21 октомври 1914 г. в района на Ганг тялото на висшия артилерийски офицер от лейтенант „Палада“ Л. А. Гаврилов е изхвърлено на брега, което се оказва вързано за някакво дърво и без ботуши. Когато успя да си събуе ботушите, да вземе дърво и да се завърже за него, това остана загадка завинаги. Това беше единственият труп, изхвърлен от морето от целия персонал на кораба, 25 офицери и 572 членове на екипажа ... (стр. 265-266).

Ефектът от смъртта на Палада беше зашеметяващ. Ироничното отношение към подводниците беше изчезнало. Как се случи това? - казаха всички. Как да защитим корабите от подводни атаки? Как да бъде? Това са постоянните теми за разговор в гардероба.

Нямаше паника, но настроението на духа беше доста потиснато.<…>

В заповедта от 27 октомври / 9 ноември 1914 г. № 332 адмирал фон Есен имаше гражданската смелост да признае грешките си и на целия персонал на Балтийския флот. Ето тази покаяна заповед.

„Последните седмици на войната ясно показаха, че в някои военноморски театри, включително Балтийско море, подводници, баражни мини и авиационни превозни средства получават голямо значение.
Всички тези фактори не бяха достатъчно проучени от нас преди войната, затова привличам вниманието на всички години. офицери за желанието за сериозно запознаване с въпроси, свързани с гмуркане, минни полета и аеронавтика, тъй като познаването на въпроса може не само да изясни много погрешни схващания и погрешни схващания, но и да предизвика предложението за различни начини за активна и пасивна борба срещу тези елементи на флота война “(с. 267-268).

Смърт на жесток враг
Винаги мил към сърцето ми:
Няма място за състрадание -
Всички имат същата съдба! ...

Моряците се радват
И на гърба на ютия
Тази желязна риба -
Вицове, акордеон, смях.

Но витлото бръмчеше -
Стоманената птица се състезава
Просрочена бомба
Виси в лапата си.

Лодката отиде в дълбините
И дебне под водата
Птица кръжи над нея,
Гледайки хищната сянка.

Бомба след бомба;
Като китове, фонтани
Алчно те издигат,
Те копаят както дълбочината, така и дъното ...

Ранена е подводница
И от зейналата рана
Изскача дъга
Маслено петно.

Морето е безлюдно. Вълни
Те вървят със спокойно темпо
Чайки, свистещи с крила,
Те пъшкат от всички страни ...

Някой блондинка
Тихо се разхожда по водите
Траур по зелено
Бялата му туника.
Арсений Несмелов.Епизод

Няколко книги на заместник-началника на Института по военна история на Военната академия на Генералния щаб на Въоръжените сили на РФ, вицепрезидент на Руската асоциация на историците от Първата световна война, кандидат исторически науки Д. Ю. Козлова.Първият е „Мемелова операция“ на флота на Балтийско море. Юни 1915 г. "(М .: Цейхгауз, 2007.48 с .: Ill. (Битки от Великата война ) ) запознава читателя с операцията, чието значение все още се дискутира от историците. Пред пораженията и отстъплението на руските армии през 1915 г. успехът на тази операция имаше преди всичко политическо значение.

Висшите власти не се умориха да напомнят на балтийското командване, че основната му задача е да предотврати пробива на превъзходни германски военноморски сили в източната част на Финландския залив за кацане пред портите на столицата на империята, и поискаха да защитят флота от най -малкия риск и го запазете за решителна битка на централната минна и артилерийска позиция. Подобно внимание на щаба обаче беше инициирано от командира на флота адмирал Н.О. фон Есен, който в първите дни на войната по своя собствена инициатива едва не предизвика война с неутрална Швеция. В същото време върховният главнокомандващ, който буквално в последния момент успя да спре бягството на Николай Оттович, счита действията на адмирала за предизвикателен акт и незаслужена обида за лоялните към Русия шведи.

През октомври 1914 г. командирът е лишен от правото да използва по свое усмотрение основните сили на поверения му флот (линкори), а всички активни операции в средните и южните части на морето се извършват изключително от крайцери, разрушители и частично подводници (стр. 3).

Не смеем да се съгласим с конвенционалната мъдрост, според която събитията от 19 юни (2 юли) 1915 г. не са нищо повече от „един от бойните епизоди“ и „дори не могат да се разглеждат като забележим етап в общия ход на събитията на войната в Балтийско море “(М. А. Петров).

В този смисъл е доста показателно, че авторите на полуофициалното ретроспективно есе "The Twice Red Banner Baltic Fleet" (1978) изобщо не смятат за необходимо да споменават единствената морска битка във Великата война в откритата част на Балтийско море. Струва ни се, че успехът на руснаците в битката край остров Готланд - много важно събитие по балтийските стандарти - имаше сериозни последици. Пораженията от англичаните в битките при Хелголанд (август 1914 г.) и при Dogger Bank (януари 1915 г.) бяха последвани от поредния провал на германската „малка морска война“ - този път досадното смущение от „инертната“, „заключена“ , „слабо обучени“, „страхливи“ и т.н. Руският флот в Балтийско море (стр. 46-47).

След битката на 19 юни (2 юли) 1915 г. адмиралският щаб незабавно изпраща малкия крайцер „Бремен“ и новия миноносец V-99, съпоставим по сила и скорост с руския „Новик“, за подсилване на военноморските сили на Балтийско море. Обаче и двата германски кораба, както се оказа, дойдоха тук, за да посрещнат предстоящата си смърт: крайцерът „Бремен“ загина на руските мини край Виндава на 4 (17) декември 1915 г., като взе със себе си 250 членове на екипажа, а „V -99 "се наводни близо до Лузерорт след безславното поражение от" Новик "в битката на 4 (17) август, като загуби 43 души убити и ранени (стр. 47).

Бизнесът в Рига е добра илюстрация
до объркването, което цари в нашия флот.
Направихме скок в празнотата и руснаците
спечели голяма морска победа.

Великият адмирал Алфред Фридрих фон Тирпиц

Това са думите на главния създател и командир на германския флот Д. Ю. Козловпоставен като епиграф към другата му книга - „Битка за Рижския залив. Лято 1915 г. "(М .: Цейхгауз, 2007.64 с.: Ill. (Битки Голямата война) ).

След кървави победи при проходите в Карпатите в началото на 1915 г., където последните стратегически запаси от боеприпаси бяха прахосани и последните резерви бяха хвърлени в битка, през цялата трагична за Русия през 1915 г. руска имперска армия претърпяваше едно поражение след друго, оставяйки не само Галиция, завладяна на толкова висока цена, но действителните земи на империята: Полша, Курландия и др. На фона на тежки неуспехи, победата над германския флот в битката за Рижския залив се откроява особено ясно. Победата в тази битка не демонстрира блестящия гений на руските военноморски командири, а законно отиде на страната, която направи най -малко грешки. След провала на операцията „Ирбене“ в Рижския залив, активните операции на германския флот в Балтийско море престанаха за повече от две години. Едва през октомври 1917 г., когато деморализираната руска армия предаде Рига на германците, ескадрони от флота на открито море ще се появят отново на островите Moonsund.<…>

Събитията през август лишиха командването на Балтийския флот от илюзията за относителната готовност на британския флот в подходящия момент да окаже помощ на руските съюзници при активни операции в Северно море. Тъй като германците, без да се страхуват от превъзходния британски флот, биха могли да се концентрират в Балтийско море за оперативно значителен период от време половината от техните военноморски сили (включително ескадрила от най -съвременните бойни кораби дредноут), руското командване трябваше да се съобрази с възможност за вражески действия не само срещу Рига, но и срещу заливите на Финландия (стр. 60).

Краят

Книгата на Вячеслав Мешков може да бъде закупена в Асортиментната служба на RSL ( отворена вратаведнага вляво от главния вход, до турникетите) или

Преди избухването на Първата световна война великите сили обръщат голямо внимание на своите военноморски сили и се изпълняват мащабни морски програми. Следователно, когато войната започна, водещите държави притежаваха многобройни и мощни флоти. Особено упорито съперничество в изграждането на военноморска мощ беше между Великобритания и Германия. По това време британците притежават най -мощния флот и търговски флот, което дава възможност да се контролират стратегическите комуникации в океаните, да се свързват множество колонии и владения.

През 1897 г. германският флот значително отстъпва на британския флот. Англичаните са имали 57 линейни кораба I, II, III, класове, германците са имали 14 (съотношение 4: 1), британците са имали 15 линкора за крайбрежна отбрана, германците са имали 8, британците са имали 18 бронирани крайцера, а германците са имали 4 ( Съотношение 4,5: 1).), Британците са имали 125 крайцера от 1-3 класа, германците са имали 32 (4: 1), германците са по-ниски в други бойни единици.

Надпревара във въоръжаването

Англичаните искаха не само да запазят предимството, но и да го увеличат. През 1889 г. парламентът приема закон, според който се отделят повече средства за развитието на флота. Военноморската политика на Лондон се основаваше на принципа британският флот да превъзхожда двата флота на най -мощните военноморски сили.

Берлин първоначално не обръщаше особено внимание на развитието на флота и завземането на колонии, канцлерът Бисмарк не виждаше много смисъл в това, считайки, че основните усилия трябва да бъдат насочени към европейската политика и развитието на армията. Но при император Вилхелм II приоритетите бяха преразгледани, Германия започва борбата за колонии и изграждането на мощен флот. През март 1898 г. Райхстагът приема „Закона за флота“, който предвижда рязко увеличаване на флота. В продължение на 6 години (1898-1903 г.) те планираха да построят 11 ескадрилни бойни кораби, 5 бронирани крайцера, 17 бронирани крайцера и 63 разрушителя. Впоследствие програмите за корабостроене в Германия постоянно се коригират нагоре - 1900, 1906, 1908, 1912. Съгласно закона от 1912 г. се планира броят на флота да бъде увеличен до 41 линейни кораба, 20 бронирани крайцера, 40 леки крайцера, 144 разрушителя, 72 подводници. Особено голямо внимание беше обърнато на корабите от линията: в периода от 1908 до 1912 г. в Германия бяха положени 4 линейни кораба годишно (през предходните години два).

В Лондон се смяташе, че военноморските усилия на Германия представляват голяма заплаха за стратегическите интереси на Великобритания. Англия засили надпреварата във военноморските оръжия. Задачата беше да има 60% повече бойни кораби от германците. От 1905 г. британците започват да строят нов тип боен кораб - „dreadnoughts“ (по името на първия кораб от този клас). Те се различаваха от бойните кораби на ескадрилата по това, че имаха по -силни оръжия, бяха по -добре бронирани, с по -мощна електроцентрала, по -голяма водоизместимост и т.н.

Боен кораб „Дредноут“.

Германия реагира, като изгради свои собствени дредноути. Още през 1908 г. британците имаха 8 дредноута, а германците - 7 (някои бяха в процес на завършване). Съотношението на "пред-дредноутите" (ескадрилни бойни кораби) беше в полза на Великобритания: 51 срещу 24 германски. През 1909 г. Лондон решава да построи два свои за всеки германски дредноут.

Англичаните се опитаха да запазят морската си мощ по дипломатически път. На Хагската мирна конференция през 1907 г. те предлагат ограничаване на строителството на нови военни кораби. Но германците, вярвайки, че тази стъпка ще бъде от полза само за Великобритания, отхвърлиха предложението. Надпреварата във военноморските оръжия между Англия и Германия продължава до Първата световна война. До началото си Германия твърдо зае позицията на втората морска сила, изпреварвайки Русия и Франция.

Други велики сили - Франция, Русия, Италия, Австро -Унгария и др., Също се опитаха да създадат своите военноморски въоръжения, но поради редица причини, включително финансови проблеми, не успяха да постигнат толкова впечатляващи успехи.

Кралица Елизабет е водещият кораб от супердредноутите от поредицата кралица Елизабет.

Стойността на флотите

Флотите трябваше да изпълняват редица важни задачи. Първо, за защита на брега на държави, техните пристанища, важни градове (например основната цел на руския Балтийски флот е да защитава Санкт Петербург). Второ, борбата срещу вражеските военноморски сили, подкрепата на техните сухопътни сили от морето. Трето, защитата на морските комуникации, стратегически важни точки, особено Великобритания и Франция, притежаваха огромни колониални империи. Четвърто, за да осигури статута на страната, мощен флот показа позицията на държавата в световната неформална класация.

Основата на тогавашната военноморска стратегия и тактика беше линейният бой. На теория двата флота трябваше да се подредят и да разберат кой е победителят в артилерийския дуел. Следователно основата на флота са ескадрени линейни кораби и бронирани крайцери, а след това и дредноути (от 1912-1913 г. и супердредноути) и бойни крайцери. Бойните крайцери имаха по -слаба броня и артилерия, но бяха по -бързи и имаха по -голям обсег. Бойни кораби на ескадрила (линейни кораби от типа преди дредноут), бронирани крайцери не бяха отписани, но бяха изтласкани на заден план, като престанаха да бъдат основната ударна сила. Леките крайцери трябваше да извършват набези по вражеските морски комуникации. Разрушители и торпедни катери са били предназначени за торпедни удари, унищожавайки транспорта на врага. Тяхната жизнеспособност в борбата се основаваше на бързина, пъргавина и стелт. Военноморските сили включваха и кораби със специално предназначение: миноносци (инсталирани морски мини), миночистачи (направени проходи в минни полета), транспорти за хидроплани (хидрокрейсери) и др. Ролята на подводния флот непрекъснато нараства.

Боен крайцер "Goeben"

Великобритания

В началото на войната британците имаха 20 дредноута, 9 бойни крайцера, 45 стари бойни кораба, 25 бронирани и 83 леки крайцера, 289 миноносеца и миноносеца, 76 подводници (повечето от тях бяха остарели, те не можеха да работят в открито море ). Трябва да се каже, че въпреки цялата мощ на британския флот, неговото ръководство се отличава с голям консерватизъм. Новите артикули почти не намериха своя път (особено не по отношение на линейния флот). Също вицеадмирал Филип Коломб, военноморски теоретик и историк, автор на книгата „Военноморска война, нейните основни принципи и опит“ (1891), казва: „Няма нищо, което да показва, че законите на това- или са се променили в начин. " Адмиралът обоснова теорията за „собствеността върху морето“ като основа на британската имперска политика. Той вярва, че единственият начин да се постигне победа във война на море е да се създаде пълно превъзходство във военноморските сили и да се унищожат военноморските сили на противника в една обща битка.

Когато адмирал Пърси Скот предположи, че „ерата на дредноутите и супердредноутите е безвъзвратно свършила“ и посъветва Адмиралтейството да се съсредоточи върху развитието на авиацията и подводния флот, неговите новаторски идеи бяха остро критикувани.

Общото управление на флота се осъществява от Адмиралтейството, ръководено от У. Чърчил и първия морски господар (началник на главния военноморски щаб), принц Лудвиг Батенберг. Британските кораби са базирани в пристанищата на Humberg, Scarborough, Firth of Forth и Scapa Flow. През 1904 г. Адмиралтейството разглежда въпроса за преразпределение на основните сили на ВМС от Ламанша на север, до Шотландия. Това решение премахна флота от заплахата от блокада. тесен протокнарастващите германски военноморски сили и позволиха оперативен контрол над цялото Северно море. Според британската военноморска доктрина, разработена малко преди войната от Батенберг и Бриджман, базирането на основните сили на флота в Scapa Flow (пристанище в Шотландия на Оркнейските острови), извън ефективния обхват на германската подводница флота, е трябвало да доведе до блокада на основните сили на германския флот, което и се случи по време на Първата световна война.

Когато войната започна, британците не бързаха да нахлуят в германските брегове, страхувайки се от атаки от подводници и разрушители. Основните военни действия се провеждат на сушата. Британците се ограничиха до прикриване на комуникации, защита на брега и блокиране на Германия от морето. Британският флот беше готов да се включи в битката, ако германците изведат основния си флот в открито море.

Британски "Голям флот".

Германия

Германският флот имаше 15 дредноута, 4 бойни крайцера, 22 стари бойни кораба, 7 бронирани и 43 леки крайцера, 219 разрушители и торпедни катери и 28 подводници. По редица показатели, например по скорост, германските кораби бяха по -добри от британските. Технологичните иновации получиха много повече внимание в Германия, отколкото в Англия. Берлин нямаше време да завърши морската си програма, тя трябваше да бъде завършена през 1917 г. Въпреки че германските военноморски лидери бяха доста консервативни, например, адмирал Тирпиц първоначално смяташе, че да се увличаме по изграждането на подводници е "несериозно". А доминирането в морето се определя от броя на корабите от линията. Едва след като осъзнава, че войната ще започне преди завършването на програмата за изграждане на линеен флот, той става привърженик на неограничената подводна война и принудителното развитие на подводния флот.

Германският "Флот на открито море" (на немски. Hochseeflotte), базиран във Вилхелмсхафен, трябваше да унищожи основните сили на британския флот ("Голям флот" - "Голям флот") в открита битка. Освен това в Кил е имало военноморски бази, около. Хелголанд, Данциг. Руският и френският флот не бяха възприемани като достойни противници. Германският флот за открито море представлява постоянна заплаха за Великобритания и принуждава британския Велик флот да бъде постоянно в района на Северно море в пълна готовност през цялата война, въпреки недостига на бойни кораби в други театри на операциите. Поради факта, че германците са по -ниски в броя на бойните кораби, германският флот се опита да избегне открити сблъсъци с Големия флот и предпочете стратегията за набези в Северно море, опитвайки се да примами част от британския флот, да го отреже отстранете от основните сили и го унищожете. Освен това германците се фокусираха върху воденето на неограничена подводна война, за да отслабят британския флот и да вдигнат морската блокада.

Факторът на липсата на автокрация повлия на бойната ефективност на германския флот. Основният създател на флота е великият адмирал Алфред фон Тирпиц (1849 - 1930). Той е автор на „теорията за риска“, в която се твърди, че ако германският флот е съпоставим с английския по сила, тогава британците ще избягват конфликти с Германската империя, тъй като в случай на война германският Военноморските сили биха имали шанс да нанесат достатъчно щети на Големия флот за загубата на превъзходството на британския флот в морето. С избухването на войната ролята на великия адмирал падна. Тирпиц става отговорен за изграждането на нови кораби и снабдяването на флота. "Флотът на открито море" се ръководи от адмирал Фридрих фон Ингенол (1913-1915), след това Уго фон Пол (от февруари 1915 г. до януари 1916 г., преди това е началник на Генералния флотски щаб), Райнхард Шеер (1916-1918). Освен това флотът е бил любимото дете на германския император Вилхелм, ако той се е доверявал на генералите да вземат решения за армията, тогава ВМС се самоконтролират. Вилхелм не смее да рискува флота в открита битка и позволява да се води само „малка война“ - с помощта на подводници, разрушители, полагане на мини. Линейният флот трябваше да се придържа към отбранителна стратегия.

Германски "флот от открито море"

Франция. Австро-унгария

Французите имаха 3 дредноута, 20 бойни кораба от стария тип (бойни кораби), 18 бронирани и 6 леки крайцера, 98 разрушителя, 38 подводници. В Париж те решиха да се съсредоточат върху „Средиземноморския фронт“, тъй като британците се съгласиха да защитават атлантическото крайбрежие на Франция. Така французите спасиха скъпи кораби, тъй като нямаше голяма заплаха в Средиземно море - османският флот беше много слаб и обвързан от руския Черноморски флот, Италия отначало беше неутрална, а след това премина на страната на Антантата , австро-унгарският флот избра пасивна стратегия. Освен това в Средиземноморието имаше доста силна британска ескадра.

Австро-Унгарската империя имаше 3 дредноута (4-ти постъпил на въоръжение през 1915 г.), 9 бойни кораба, 2 бронирани и 10 леки крайцера, 69 есминца и 9 подводници. Виена също избра пасивна стратегия и „защити Адриатическо море“, почти през цялата война австро-унгарският флот стоеше в Триест, Сплит, Пула.

"Тегетгоф" в предвоенните години. Австро-унгарски боен кораб от клас Viribus Unitis.

Руският флот при император Александър III беше на второ място след британския и френския флот, но след това загуби тази позиция. Руският флот получи особено голям удар по време на Руско-японската война: почти цялата тихоокеанска ескадра беше загубена и най -добрите корабиБалтийският флот е изпратен до Далеч на изток... Флотът трябваше да бъде възстановен. Между 1905 и 1914 г. са разработени няколко военноморски програми. Те предвиждаха завършването на 4 положени преди това ескадрилни линейни кораба, 4 бронирани крайцера и изграждането на 8 нови бойни кораба, 4 бойни крайцера и 10 леки крайцера, 67 есминца и 36 подводници. Но до началото на войната нито една програма не беше напълно изпълнена (Държавната дума, която не подкрепи тези проекти, също играе роля в това).

До началото на войната Русия е имала 9 стари линейни кораба, 8 бронирани и 14 леки крайцера, 115 разрушители и торпедни катери, 28 подводници (значителна част от старите типове). Още по време на войната са въведени в експлоатация следните: в Балтийско море - 4 дредноута от типа „Севастопол“, всички те са заложени през 1909 г. - „Севастопол“, „Полтава“, „Петропавловск“, „Гангут“; по Черно море - 3 дредноута от типа „Императрица Мария“ (заложени през 1911 г.).

"Полтава" по време на Първата световна война.

Руската империя не беше изостанала сила във военноморския район. Той дори беше водещ в редица области. В Русия са разработени отлични разрушители от типа "Новик". До началото на Първата световна война корабът е най-добрият разрушител в своя клас и служи като световен модел при създаването на разрушители на военното и следвоенното поколение. Техническите условия за него бяха създадени в Морския технически комитет под ръководството на изключителните руски корабостроителни учени А. Н. Крилов, И. Г. Бубнов и Г. Ф. Шлезингер. Проектът е разработен през 1908-1909 г. от корабостроителния отдел на Путиловския завод, който се ръководи от инженерите Д. Д. Дубицки (механична част) и Б. О. Василевски (корабостроителна част). В руските корабостроителници, през 1911-1916 г., в 6 стандартни проекта са положени 53 кораба от този клас. Есминците съчетават качествата на миноносец и лек крайцер - скорост, маневреност и доста силно артилерийско въоръжение (4 102 -мм оръдия).

Руският железопътен инженер Михаил Петрович Налетов пръв реализира идеята за подводница с котва мини. Още през 1904 г., по време на руско-японската война, участвайки в героичната защита на Порт Артър, Нальотов за своя сметка построи подводница с водоизместимост 25 тона, способна да носи четири мини. Той провежда първите изпитания, но след предаването на крепостта апаратът е унищожен. През 1909-1912 г. в корабостроителницата в Николаев е построена подводница, която носи името „Рак“. Тя стана част от Черноморския флот. По време на Първата световна война „Ракът“ прави няколко бойни изхода с мини, дори достига Босфора.

Първият в света подводен минен слой - подводницата „Рак“ (Русия, 1912 г.).

Още по време на войната Русия стана световен лидер в използването на хидрокрейсери (самолетоносачи), ползата от това беше доминиращият фактор при създаването и използването на морска авиация. Руският самолетен конструктор Дмитрий Павлович Григорович, от 1912 г. работи като технически директор на завода на Първото руско авиационно дружество, през 1913 г. проектира първия в света хидроплан (М-1) и веднага започва да подобрява самолета. През 1914 г. Григорович построява летящата лодка М-5. Това беше двуместен биплан от дървена конструкция. Хидросамолетът постъпи на въоръжение в руския флот като разузнавач и артилерийски огън, а през пролетта на 1915 г. самолетът направи първата си бойна мисия. През 1916 г. е приет нов самолет Григорович, по-тежкият М-9 (военноморски бомбардировач). Тогава руският късче проектира първия в света хидроплан-изтребител М-11.

На руските дредноути от типа "Севастопол" за първи път те използваха система за инсталиране на не две, а кули с три оръдия от основния калибър. В Англия и Германия първоначално бяха скептични по отношение на идеята, но американците оцениха идеята и бойните кораби от типа „Невада“ бяха построени с кули с три оръдия.

През 1912 г. са поставени 4 бойни крайцера от типа Измаил. Те бяха предназначени за Балтийския флот. Това биха били най -мощните бойни крайцери в света по отношение на артилерийското въоръжение. За съжаление те никога не бяха завършени. През 1913-1914 г. са поставени осем леки крайцера от клас „Светлана“, по четири за Балтийския и Черноморския флот. Те щяха да бъдат въведени в експлоатация през 1915-1916 г., но нямаха време. Руските подводници от типа Bars се считат за едни от най -добрите в света (те започват да се строят през 1912 г.). Построени са общо 24 бара: 18 за Балтийския флот и 6 за Черноморския флот.

Трябва да се отбележи, че в западноевропейските флоти в предвоенните години малко внимание се обръща на подводния флот. Има две основни причини за това. Първо, предишните войни все още не бяха разкрили военното си значение, едва през Първата световна война тяхното огромно значение стана ясно. Второ, доминиращата тогава военноморска доктрина за „открито море“ възлага на подводни сили една от последните местав борбата за морето. Доминирането на моретата трябваше да бъде завладяно от корабите на линията, като спечели решителна битка.

Руски инженери и артилерийски моряци дадоха голям принос за развитието на артилерийските оръжия. Преди началото на войната руските фабрики овладяха производството на подобрени модели морски оръдия с калибър 356, 305, 130 и 100 мм. Започва производството на кули с три оръдия. През 1914 г. инженерът на завода в Путилов Ф. Ф. Ландър и артилеристът В. В. Тарновски стават пионери в създаването на специална зенитна оръдие с калибър 76 мм.

В Руската империя преди войната са разработени три нови типа торпеда (1908, 1910, 1912). Те надминават подобни торпеда на чуждестранни флоти по скорост и обхват, въпреки че имат по -ниско общо тегло и тегло на заряда. Преди войната са създадени многотръбни торпедни апарати - първото такова устройство е построено в завода в Путилов през 1913 година. Той осигури залпов огън с вентилатор, руските моряци го овладяха преди началото на войната.

Русия беше лидер в областта на мините. В Руската империя, след войната с Япония, са построени два специални миноносци „Амур“ и „Енисей“, а също така започва и изграждането на специални миночистачи от типа „Запал“. На Запад, преди началото на войната, не се обръща внимание на необходимостта от създаване на специални кораби за поставяне и метене на морски мини. Това се доказва от факта, че през 1914 г. британците бяха принудени да купят хиляда топкови мини от Русия, за да защитят военноморските си бази. Американците купуват не само проби от всички руски мини, но и тралове, считайки ги за най -добрите в света, и канят руски специалисти, които да ги обучават в минния бизнес. Американците купиха и хидроплани Ми-5 и Ми-6. Преди началото на войната в Русия те разработват галванични и ударно-механични мини от образците от 1908 и 1912 г. През 1913 г. е проектирана плаваща мина (P-13). Той се държеше под вода на определена дълбочина поради действието на електрическо плувно устройство. Мините на предишните модели се държаха на дълбочина с помощта на шамандури, което не даваше голяма стабилност, особено по време на бури. P-13 имаше предпазител за токов удар, заряд от 100 кг катран и можеше да остане на дадена дълбочина три дни. Освен това руски специалисти са създали първата в света речна мина „Rybka“ („R“).

През 1911 г. траловете за змии и лодки влизат в експлоатация с флота. Използването им намали времето за почистване, тъй като нарязаните и изскачащите мини бяха незабавно унищожени. Износените преди това мини трябваше да бъдат теглени в плитки води и унищожени там.

Руският флот беше люлката на радиото. Радиото стана средство за комуникация и контрол в битка. В допълнение, преди войната руските радиоинженери са проектирали радиопеленгатори, което е направило възможно използването на устройството за разузнаване.

Като се има предвид фактът, че новите бойни кораби в Балтийско море не постъпват на въоръжение, освен това германците имат пълно превъзходство в силите на линейния флот, руското командване се придържа към отбранителна стратегия. Балтийският флот трябваше да защитава столицата на империята. Основата на военноморската отбрана бяха минни полета - през военните години 39 хиляди мини бяха поставени в устието на Финландския залив. Освен това по крайбрежието и островите имаше мощни батерии. Под тяхното прикритие крайцери, разрушители и подводници извършват набези. Линкорите трябваше да се срещнат с германския флот, ако той се опита да пробие минните полета.

До началото на войната Черноморският флот беше господар на Черно море, тъй като турският флот имаше само няколко сравнително готови за борба кораба - 2 стари ескадрилни бойни кораба, 2 бронирани крайцери, 8 разрушителя. Опитите на турците преди войната да променят ситуацията с покупка най -новите корабив чужбина те не донесоха успех. Руското командване планира напълно да блокира Босфора и турското крайбрежие с началото на войната, да подкрепи войските на Кавказкия фронт (ако е необходимо, румънския) от морето. Въпросът за държане операция по кацанев района на Босфора, за превземане на Истанбул-Константинопол. Ситуацията се промени донякъде с пристигането на най -новия боен крайцер Goeben и лекия Breslau. Крейсерът "Goeben" беше по -мощен от всеки руски линкор от стар тип, но заедно линейните кораби на Черноморския флот щяха да го унищожат, поради което при сблъсък с цялата ескадра "Goeben" се оттегли, използвайки своята висока скорост . Като цяло, особено след въвеждане в експлоатация на дредноути от типа „императрица Мария“, Черноморският флот контролира Черноморския басейн - подкрепя войските на Кавказкия фронт, унищожава турските превози и атакува вражеския бряг.

Морска надпревара във въоръжаването

Упорито съперничество в изграждането на военноморска мощ се разгръща преди Първата световна война между Германия и Англия. Англия, притежаваща огромни колонии на всички континенти, е на първо място в света по отношение на военноморските сили и търговските кораби. Германският флот значително отстъпва на британския, както се вижда от таблицата.

Въпреки морското си превъзходство, Англия продължава да изгражда своите военноморски сили. През 1889 г. парламентът приема закон, увеличаващ заемите за изграждането на флота. Този закон се основава на принципа, че флотът на Англия трябва да надмине двата флота на най -мощните други държави (137).

Таблица. Съставът на флотите на Англия и Германия до 1897 г.*

Типове кораби	Количество (включително в процес на изграждане)		Съотношение
	Англия	Германия
Бойни кораби I, II, III клас
Линкори на бреговата отбрана
Бронирани крайцери
Крейсери I, II, III клас
Моите крайцери
Бойци разрушители
Разрушители

* "Сравнителни таблици на военните флоти на Англия, Русия, Франция, Германия, Италия, Австрия, САЩ и републиките Южна Америка". SPb., 1897, стр. 66 - 71. Таблицата включва само кораби, които са имали бойна стойност през 1897 г.

Германски империалисти, които станаха в последната четвърт на XIX век. по пътя на колониалните завоевания, те решават интензивно да развиват своя флот. Приет през март 1898 г. от Райхстага, специален „Закон за флота“ предвижда рязко увеличение. В рамките на шест години (1898 - 1903 г.) е планирано да се построят 11 ескадрилни бойни кораба, 5 големи бронирани крайцера, 17 крайцера с бронирана палуба и 63 разрушителя (138). Германските програми за корабостроене непрекъснато се разширяват през 1900, 1906, 1908 и 1912 г. Съгласно закона от 1912 г. броят на германския флот е трябвало да бъде увеличен до 41 линейни кораба, 20 бронирани крайцера, 40 леки крайцера, 144 разрушителя и 72 подводници (139). Темповете на изграждане на бойни кораби бяха особено ускорени. От 1908 до 1912 г. в Германия се слагат 4 линейни кораба годишно (вместо 2 в предходния период) и съответният брой крайцери и разрушители (140).

Британската буржоазия разбира, че решенията на германското правителство в областта на развитието на флота застрашават морската сила на Англия. Не желаейки да загуби първенството си по моретата, Англия също засили надпреварата във военноморските оръжия. Тя си постави за цел корабите от линията да са с 60% повече, отколкото в германския флот (141). Освен това британското правителство започва през 1905 г. изграждането на линейни кораби от нов тип - „дредноути“, които имат значително предимство пред предишните кораби. Изграждайки дредноутите, Англия възнамерява да направи голям скок в развитието на своята морска мощ и да принуди Германия да признае, че не е в състояние да разклати морската хегемония на Англия.
Германия обаче се стреми не само да изравни Великобритания по броя на корабите, но и да не отстъпва на нея и по тяхното качество и „да строи кораби, така че в случай на конфликт те да бъдат поне равни по бойна мощ с вражески кораби “(142). Следователно, веднага след като първият дредноут е построен в Англия, Германия започва да строи подобни кораби. Още през 1908 г. Англия имаше 8 дредноута (някои от тях бяха в процес на изграждане), а Германия - 7. Съотношението на линейните кораби от стар тип беше следното: 51 - в Англия и 24 - в Германия (143).

Предвид нарастващата заплаха за британските военноморски сили от Германия, Англия решава през 1909 г. да построи два кораба за всеки новопоставен германски кораб (144). Военноморският бюджет за 1909/10 г., приет през март 1909 г., позволява на правителството да построи до осем дредноута, без да брои големия брой по -малки кораби. Всъщност са поставени девет дредноута - един кораб от този тип е построен със средства от Нова Зеландия (145).
Англия се стремеше да запази морската си сила по дипломатически път. След приемането в Германия на морския закон от 1906 г. британското правителство излезе с предложение за ограничаване на строителството на нови военни кораби. На Мирната конференция в Хага през 1907 г. британската дипломация направи предложение за ограничаване на военноморските въоръжения (146). Но тази дипломатическа стъпка на Англия беше отхвърлена от Германия. Германската дипломация се изказа изключително остро и грубо против всяко ограничение на въоръжението.
Конкуренцията в изграждането на флота между Германия и Англия продължава до избухването на Първата световна война. До 1914 г. германският флот е твърдо на второ място сред флотите на най -големите морски сили.

Неистовата надпревара във въоръжаването, която обхвана Англия и Германия, предвещава наближаването на войната. В. И. Ленин, отбелязвайки това през 1911 г. в статията си „Конгресът на британската социалдемократическа партия“, пише: „Известно е, че през последните годиникакто Англия, така и Германия се въоръжават изключително интензивно. Конкуренцията между тези държави на световния пазар става все по -интензивна. Военният сблъсък се приближава все по -заплашително ”(147). Това научно предсказание на В. И. Ленин се сбъдна само три години по -късно.
Други държави (Франция, Русия, Италия, Австро-Унгария) също се стремят да увеличат флота си чрез изграждане на нови, по-модерни кораби. Финансовите и икономическите възможности на тези страни обаче не позволиха пълното прилагане на приетите програми за корабостроене. Русия може да служи като типичен пример в това отношение.
Царското правителство, което загуби по време на руско-японската война 1904-1905 г. почти всички Тихоокеанска ескадраи най -добрите кораби от Балтийския флот, изпратени в Далечния Изток, насочиха усилията си към възстановяването и по -нататъшното развитие на флота. За тази цел в периода от 1905 до 1914 г. са разработени няколко корабостроителни програми, предвиждащи завършването на положените по -рано 4 ескадрилни бойни кораба, 4 бронирани крайцера, 4 канонерски лодки и 2 подводници, 2 минни слоя и изграждането на нови 8 бойни кораба , 4 бойни кораба и 10 леки крайцера, 67 разрушителя и 36 подводници. До началото на войната обаче нито една от тези програми не е завършена (148).

Класове кораби, бойни средства и оръжия

Опитът от първите войни от епохата на империализма, особено руско-японската война, представи нови изисквания за различни класове кораби, оръжия и бойни средства на флота.

За бойните кораби се наложи укрепване на артилерията от главен калибър 305-381 мм до 8-12 оръдия и противоминни калибър 120-150 мм до 14-18 оръдия поради изоставяне на средния калибър, укрепване на бронята на основният колан до 305 - 350 мм и разширяване на зоната за резервация с цел увеличаване на оцеляването на кораба в битка, увеличаване на водоизместимостта до 25 - 27 хиляди тона и скоростта до 23-25 ​​възела.
Първият боен кораб от нов тип, наречен "Dreadnought", е построен в Англия (постъпил на въоръжение през 1907 г.) и по своите тактически и технически данни рязко се различава от линейните кораби от периода на руско-японската война. Визуално представяне на това е дадено в Таблица 10.

Таблица 10. Тактически и технически данни на линейния кораб на руската ескадра „Бородино“ и на английския линкор „Дредноут“ *

	"Бородино"	"Дредноут"
Година на влизане в експлоатация
Водоизместване, t
Мощност на машината, к.с. с.
Круизен обхват, мили
Скорост на движение, възли
Въоръжение:
артилерия (брой / калибър оръдия, мм)
торпедо (брой / калибър на торпедните тръби, мм)
Резервация, мм
на борда
кула
палуба

* А. П. Шершов.Историята на военното корабостроене от древността до наши дни. М.-Л., 1940, стр. 144, 241-242, 346-347; С. П. Моисеев. Списък на корабите на руския парен и брониран флот (от 1861 до 1917 г.). М., 1948, стр. 58 - 59.

Таблицата показва, че английският кораб значително надминава руския боен кораб по мощност на машината, скорост, артилерия от главен калибър и броня.
След Англия други големи военноморски сили започнаха да строят кораби от линията от типа „дредноут“.
Трябва да се отбележи, че в развитието на класа на бойните кораби се наблюдават две тенденции, които се проявяват най -ясно в английския и германския флот. Те бяха обяснени с различни оперативни и тактически съображения. Германците, очаквайки нападение от по -силен английски флот близо до бреговете им, съсредоточиха основното си внимание върху укрепването на бронята и увеличаването на броя на оръжията, като пренебрегнаха до известна степен дори скоростта им. Англичаните, от друга страна, придаваха първостепенно значение на скоростта и калибъра на оръжията, така че беше възможно да се лиши врага от инициативата при избора на времето и мястото на битката. Тези тенденции могат да бъдат проследени чрез сравняване на тактическите и техническите данни на британския броненосец Queen Elizabeth и германския König (Таблица 11), които са построени по едно и също време (1911-1914).

Таблица 11. Данните за производителността на линкорите „Queen Elizabeth“ и „Koenig“*

* Ф. Джейн.Бойни кораби, 1915; V... Вегер. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; Х.Уилсън. Бойни кораби в битка. Per от английски. М., 1936, стр. 414, 422; „Оперативни и тактически възгледи за германския флот“. Дайджест на статиите. М. - Л., 1941, стр. 16.

Предвоенните френски и италиански бойни кораби също имаха доста добри тактически и технически елементи. Характерна особеност на италианските линейни кораби беше предимството в скоростта със същото захранване и броня. Бойните кораби на австро-унгарския флот бяха малко по-ниски от френските и италианските.
Идеята за създаване на нов тип боен кораб е разработена за първи път от руските моряци и корабостроители С. О. Макаров, А. Н. Крилов, И. Г. Бубнов. Но поради икономическата изостаналост на царска Русия и инертността на нейните управляващи кръгове, тази идея не беше осъществена навреме. Строителството на нови бойни кораби в Русия започва със голямо забавяне и се извършва с бавни темпове.
Първите руски кораби на дредноути („Севастопол“, „Гангут“, „Петропавловск“ и „Полтава“) са спуснати през лятото на 1909 г. в заводите на Балтийско море и Адмиралтейството в Санкт Петербург в съответствие с програмата за корабостроене от 1908 г. операция едва през ноември - декември 1914 г., тоест след избухването на световната война (149). Линейните кораби от типа "Севастопол", проектирани, като се вземат предвид опитът от руско-японската война и постиженията на напредналата руска корабостроителна наука, превъзхождат не само първите дредноути на Англия, Германия и други държави, но и линейни кораби на чужди държави флоти, изградени едновременно с тях или дори по -късно.
В навечерието на войната се ражда нов тип тежък крайцер - боен крайцер, който по това време имаше висока скорост (почти 30 възела), силна артилерия (до 12 356 мм оръдия на основната батерия) и мощна броня ( до 300 мм). Крейсерите от този тип са имали турбинни двигатели и са приемали големи количества течно гориво. По своите бойни качества те оставиха далеч зад старите бронирани крайцери.
В Русия бойните крайцери (Измаил, Бородино, Наварин и Кинбърн), предназначени за Балтийския флот (поставени през декември 1912 г.), бяха най -мощните в света по отношение на артилерийското въоръжение. Но до началото на войната те останаха недовършени (150).
Във всички флоти се отделя голямо внимание на разработването на леки крайцери и разрушители. Увеличаването на скоростта и противоминната артилерия на бойни кораби и крайцери изисква значително увеличаване на скоростта (до 30 възела и повече) и укрепване на артилерийските и торпедни оръжия на леки крайцери и миноносци. Старите типове тези кораби вече не можеха да изпълняват задачите си в ескадрилни битки.
През 1910 г. в завода „Путилов“ започва изграждането на нови разрушители от типа „Новик“, а през 1913 г. - леки крайцери от типа „Светлана“. Първият миноносец влиза в експлоатация през 1913 г., но крайцерът не може да бъде завършен по време на войната (151) ...
Опитът с използването на минни оръжия в Руско -японската война разкри необходимостта от създаване на специални кораби за поставяне и метене на баражни мини - минобойници и миночистачи

Въпреки това във всички флоти, с изключение на руския флот, не се обръща внимание на изграждането на такива кораби. Смятало се е, че с началото на войната ще бъде възможно да се оборудват търговски кораби за такива кораби. В Русия след войната с Япония са построени два специални минни слоя „Амур“ и „Енисей“, а през 1910 г. е положен първият в света подводен минен слой „Рак“. Започва и изграждането на специални миночистачи от типа Запал.
В предвоенните години не се обръща достатъчно внимание на изграждането на подводници в западноевропейските флоти. Това се дължи на две причини. Първо, доминиращата тогава военноморска доктрина за „собствеността върху морето“ отрежда на подводницата едно от последните места в борбата по морето, тъй като победата, както тя вярва, е постигната от линейни сили в общ бой. Второ, в предишни войни подводницата все още не е разкрила своите бойни възможности. Това се случи още по време на Първата световна война. В резултат на това до началото на войната основните й участници имаха малък брой подводници във флота си. Франция имаше 38 от тях, Германия - 28, Русия - 23. И само Англия имаше 76 лодки, но сред тях имаше много остарели. Някои от най-добрите подводници на предвоенни проекти бяха руските подводници от типа „Барс“, поставени през 1912 г.

В предвоенните години в най-големите империалистически държави започва работа по създаването на хидроплани. Проектирани и построени са няколко типа такива машини, но почти всички от тях не са напуснали етапа на експерименталните тестове преди началото на войната. Едва в хода на войната флотите започват да получават самолети, подходящи за решаване на бойни задачи, сред които Avro (Англия), Borel (Франция), Flugbot (Германия) (154).
В Русия ситуацията беше различна. Руският самолетен конструктор Д. П. Григорович през 1912-1913 г. създаде няколко модела на хидроплан тип М (М-1, М-2, М-4, М-5), които веднага намериха практическо приложение във флота. Самолетът М-5 се оказа особено успешен. Притежаваше високи летателни и тактически качества (полетно тегло - 660 кг, полезен товар - 300 кг, таван - 4450 м, скорост - 128 км / ч). През 1914 г. е приет от ВМС като офицер от морската разузнавачка. Той остава в хидроплана до 1921 г. Самолетът М-9, създаден от Григорович през 1916 г., има по-високи полетни и тактически данни.

Руските инженери се грижеха и за специални кораби - превозвачи на хидросамолети. През 1913 г. инженер Шишков проектира бърз въздушен транспорт, който може да приеме до седем самолета. С избухването на войната Черноморският флот беше оборудван с няколко такива самолета, самолетите на които проведоха въздушно разузнаване и покриха корабите на ескадрилата от въздуха в отдалечени райони на морето.
Развитието на различни класове кораби, увеличаването на броя на подводниците във флота и техните бойни възможности, както и появата на морска авиация изискват по -нататъшно усъвършенстване на всички видове оръжия и създаване на нови средства за война. Особено внимание беше обърнато на подобряването на тактическите и техническите данни на морската артилерия, тъй като тя продължи да бъде основното оръжие на флота. До началото на Първата световна война калибърът на тежките оръдия нараства до 356 - 381 мм, минна артилерия - до 152 мм; се появиха зенитни оръдия с калибър до 76 мм. Първоначалната скорост на снарядите също се увеличи - до 950 m / s, скорострелността на големи оръдия - до два патрона в минута, обхватът на стрелбата - до 120 кабела (156).
В същото време относителното тегло на снарядите се увеличава, тяхното проникващо и експлозивно действие се увеличава, тъй като снарядите започват да се пълнят с по-силни експлозиви; подобрени методи за управление на артилерийския огън. Изкуството на управлението на огъня винаги е било най -важният фактор в битката на надводните кораби.

Говорейки за това, трябва да се отбележи, че британският флот влезе в Първата световна война по -малко подготвен за провеждане на артилерийски бой, отколкото германският флот. Що се отнася до обхвата, английските и германските оръдия на основните калибри бяха приблизително еднакви. Но фугасните снаряди на британците, които имаха чувствителни предпазители, не проникнаха в бронята на германските кораби и в случай на проникване не причиниха големи щети. Германски снаряди пробиха по -слабата броня на британските кораби и предизвикаха сериозни разрушения. Англичаните също не бяха в състояние да разработят собствена система за управление на артилерийския огън преди войната. Още по време на войната те осъзнават, че изостават по този въпрос и използват много от руските методи за контрол на огъня (157).
Голям принос за развитието на артилерийските оръжия направиха руските инженери и артилерийски моряци. Преди войната руските фабрики овладяха производството на подобрени модели морски оръдия с калибър 356, 305, 130 и 100 мм (158). Започва и производството на корабни кули с три оръдия. През 1914 г. инженерът на завода в Путилов Ф. Ф. Кредитор и артилеристът В. В. Търновски са пионери в създаването на специална зенитна оръдие с калибър 76 мм (159).

Развитието на торпедни и минни оръжия е повлияно особено от руско-японската война. Торпедото беше подобрено по линия на увеличаване на разрушителната му сила, обхват на стрелба и скорост. Най -често срещаният във всички флоти беше 450 мм торпедо, което имаше обхват на стрелба от 16 кабела (около 3000 м) със скорост 29 възела. В някои флоти по време на войната корабите бяха въоръжени с торпеда с по -голям калибър (500, 530 и 550 мм), със скорост 45 възела на разстояние 15 кабела.
В Русия, в предвоенния период, са разработени три нови модела торпеда (1908, 1910 и 1912), които надминават по скорост и обхват подобни торпеда на чужди флоти, въпреки факта, че имат малко по-ниско общо тегло и тегло от таксата (160) ...
Преди войната се появиха многотръбни торпедни апарати. Първият такъв (тритръбен) апарат е произведен през 1913 г. в завода в Путилов в Санкт Петербург. Той осигуряваше залпов огън с вентилатор, чиито методи бяха разработени и усвоени от руските торпедни изтребители преди началото на войната.
Развитието на минни оръжия се характеризира с увеличаване на минния заряд до 150 кг, състоящ се от по -силен експлозив (tol), подобряване на предпазителите, увеличаване на скоростта и дълбочината на закрепване. В навечерието на войната флотите бяха въоръжени с ударни и галванично минни мини. По време на войната се появяват антенни мини, а в самия й край - магнитни мини.

Първото място в развитието на минно оръжие е заето от руския флот. Преди световната война във ВМС на Русия са разработени галванични и ударно-механични мини от модела 1908 и модела 1912. По отношение на тактически и технически данни тези мини бяха много по -добри от чуждестранните, особено по надеждността на действието. През 1913 г. е проектирана плаваща мина „Р-13“, която се държи под вода на определена дълбочина благодарение на действието на електрическо плаващо устройство. Мините от старите проби от този тип се държат под вода с помощта на шамандури, които не осигуряват стабилността на мините, особено при бурно време. "P-13" имаше предпазител за токов удар, заряд от 100 кг катран и можеше да задържи дадена вдлъбнатина в продължение на три дни. Никой от чуждестранните флоти нямаше такава мина. Руските миньори създадоха първата в света речна мина "R" ("Rybka").
В началото на войната руските дизайнери на минно оръжие и практикуващите миньори оказват голяма помощ на съюзническия британски флот при организирането на производството на мини и обучението на персонала за методите на използване на минно оръжие, тъй като британците изостават по този въпрос. По искане на Британското адмиралтейство, група миньори със запас от 1000 мини е изпратена в Англия.

Руският флот изпревари чуждестранните флоти и при създаването на по -усъвършенствани модели тралещи оръжия. През 1911 г. са пуснати в експлоатация тралове на змии и лодки. Използването на тези тралове значително намали времето за почистване, тъй като мините, които бяха отрязани и изплували на повърхността, бяха незабавно унищожени. Преди това износените мини трябваше да бъдат теглени на плитко място и унищожени там, което отне много време.
Руският флот е люлката на радиото. Радиото се превърна в широко разпространено средство за комуникация във флота като цяло и по -специално намери широко приложение при контрола на силите в битка. Преди войната руските радиоинженери създадоха радиопеленгатори, което направи възможно използването на радиото като средство за разузнаване.

Организация и управление

Военноморски силинай -големите империалистически държави (Англия, Германия, Франция, Русия и др.) се състоят от флотове (флотилии), разположени в различни морски театри. Флотът (военноморските сили на театъра) беше най -висшата оперативна формация, която в зависимост от състава на силите си, целите и характера на войната можеше да решава не само оперативни, но и стратегически задачи.

Основното оперативно формирование на линейните сили (линейни кораби, линейни кораби и бронирани крайцери) във всички флоти, с изключение на турския, е ескадрилата. Ескадрилите могат да бъдат хомогенни, състоящи се от кораби от един и същи клас (например линейни кораби или крайцери), и смесени, които включват кораби от различни класове (линейни кораби, крайцери, разрушители). При наличието на няколко ескадрили в един театър те бяха намалени до големи оперативни формирования (например британския 1 -ви, 2 -ри и 3 -ти флот). От леки надводни сили (леки крайцери, разрушители, разрушители), подводници и кораби със специално предназначение (миноносци, миночистачи, патрулни кораби, канонерски лодки и др.), Хомогенни или смесени (отново, в зависимост от наличието на кораби от тези класове) оперативни и тактически формирования - флотилии, дивизии, бригади, дивизии, отряди. Трябва да се отбележи, че подобни единици в различните флоти носят различни имена. Например формированията на разрушители и разрушители в английския, германския, френския и австро -унгарския флот бяха наречени флотилии, в руския - дивизии, а в италианския - бригади, независимо от броя на корабите, включени в тях. Численият състав на асоциациите и формациите беше много разнообразен.

Организация на командването на военноморските сили в различни странисъщо беше различно. В Англия основният орган за управление на флота е Адмиралтейството, което през есента на 1911 г. е оглавено от У. Чърчил като първия лорд на Адмиралтейството (министър на флота). Адмиралтейството се занимава с планиране на изграждането на флота и неговата бойна подготовка, разработване на планове за операции и управление на бойни операции от оперативно-стратегически мащаб. Във военноморските сили на Великобритания е имало и длъжността на първия морски господар, тоест главнокомандващ на всички флоти. От октомври 1914 г. този пост беше зает от адмирал лорд Фишер. През 1912 г. е създаден Военноморският генерален щаб, но преди избухването на войната той не намира своето място в системата за управление на флота. Началник на морската пехота генерален щабв началото на войната имаше вицеадмирал Стърди, а от 1 ноември 1914 г. - контраадмирал Оливър (163). Правата и задълженията на командирите на отделни флоти бяха ограничени до разработването и провеждането на бойни операции от оперативно-тактически мащаб, бойната подготовка на личния състав на кораби и формирования и поддържането им в боеспособно състояние.

Върховното командване на военноморските сили в Германия изцяло принадлежало на кайзера, който бил подчинен на: Военноморското министерство (Държавен секретариат на Императорската военноморска администрация), ръководено от гранд адмирал Тирпиц, военноморския кабинет на Кайзер, ръководен от адмирал Мюлер, и адмиралския щаб (Военноморски генерален щаб), ръководен от адмирал Пол. Военноморското министерство отговаря за организацията, управлението и материалната поддръжка на флота. Тя не оказва пряко влияние върху ръководството на бойните дейности на флота по време на войната. Военноморският офис се занимаваше главно с комплектоване и служене с офицери. Адмиралският щаб като орган на върховния главнокомандващ (кайзер) осъществява разработването на планове за операции, разпределението на силите във военноморските театри в съответствие със задачите, възложени на флота. Командирите на силите в Северно и Балтийско море са били пряко подчинени на кайзера. Те са отговорни за бойната подготовка, екипирането, техническото състояние на персонала на кораба, а по време на войната - за провеждането на бойни операции на техните флоти (164). Както се вижда от горната структура на военноморските командни и контролни органи и функциите, които те изпълняват, в Германия практически няма високо военноморско командване, което да отговаря изцяло за воденето на война в морето. Това обстоятелство имаше изключително неблагоприятен ефект върху бойната дейност на флота.

Начело на командването на френските военноморски сили беше военноморският министър с неговия оперативен орган - военноморския генерален щаб. Командирът на Средиземноморския флот и командващият военноморските сили на Ламанша бяха пряко подчинени на него. Генералният щаб разработва оперативни планове и ръководи тяхното изпълнение.

Главнокомандващият на италианския флот (той е и командир на първата ескадра), херцогът на Абрузки, е бил подчинен на началника на Военноморския генерален щаб адмирал де Ривел, който отговаря за битката на флота дейности. Военноморското министерство със своите дирекции и отдели отговаряше за корабостроенето, комплектоването и мобилизацията, всички видове оръжия, развитието на бреговата отбрана, както и оборудването на военноморските бази и пристанища и логистиката на флота, тоест всички това, свързано с общата подготовка на флота за война (166).
В Австро-Унгария флотът е подчинен на главнокомандващия въоръжените сили на страната. Министерството на ВМС не съществуваше. Неговите функции се изпълняваха от Военноморския отдел на военното министерство. Ръководителят на този отдел имаше голяма независимост и можеше лично да докладва на императора по всички най -важни въпроси за изграждането, поддръжката и управлението на флота.

В Турция системата за управление на флота беше нарушена преди избухването на военните действия в Черно море. С пристигането на германските крайцери Goeben и Breslau, германският адмирал Souchon става командир на военноморските сили, които често дават заповеди над главата на военноморския министър Ахмет Джемал.
Управляващият орган на руските военноморски сили като цяло е Военноморското министерство, което от 1911 г. се ръководи от адмирал И. К. Григорович. Военноморското министерство включваше: Адмиралтейския съвет, ръководен от самия военноморски министър, Главния военноморски щаб, Главния военноморски съд, Главната морска корабна администрация, Главната дирекция корабостроене, Главната хидрографска дирекция, Главната морска икономическа дирекция и други дирекции, отдели и отдели (169).

През 1906 г. е създаден Военноморският генерален щаб, на който е възложено решаването на стратегически проблеми, планирането на изграждането на флота, извършването на неговата мобилизация и управлението на общата подготовка на военноморските сили за война. Създаването на Военноморския генерален щаб е положителен фактор за възстановяването на руските военноморски сили. С неговото създаване функциите на Главния военноморски щаб се променят значително, който сега отговаря за личния състав на флота, бойните, административните и военните учебни части, както и законодателната част на военноморския отдел (170).
В допълнение към военноморските формирования и формирования, крайбрежната отбрана на страната, включително военноморските крепости, военноморските бази и военните пристанища с техните гарнизони, беше изцяло подчинена на военноморското командване в Англия, Германия и Италия.

Това се отрази положително на организацията и провеждането на бреговата отбрана в тези страни. В други държави това не беше така. Във Франция например е имало двойна система на подчинение на бреговата отбрана. Цялото крайбрежие на страната беше разделено на морски области, всяка от които беше разделена на няколко сектора. Начело на областта беше военноморският командир, но по отношение на командването на сухопътните войски от своя район той беше пряко подчинен на военния министър. Началниците на секторите бяха морски или армейски офицери, в зависимост от това кои сили преобладаваха там. В Австро-Унгария крайбрежната отбрана се администрира от военното министерство. Що се отнася до Русия, преди избухването на войната нямаше единна система за крайбрежна отбрана в национален мащаб. Сухопътната отбрана на повечето военноморски крепости и военноморски бази и пристанища беше под юрисдикцията на военното ведомство. Командирите на военноморски бази (пристанища) и началниците на техните гарнизони (коменданти) бяха независими един от друг. Само в Севастопол комендантът на крепостта е подчинен на главния командир на пристанището (171).
Система за бране
Нямаше единна система за попълване на редиците на флотите. В някои страни това се осъществява чрез безплатно набиране (набиране), в други - чрез военна служба, а в други - чрез смесена система, отчасти чрез вербуване, отчасти чрез военна служба.
В Англия флотът се е обслужвал чрез свободно набиране на служители. Желаещите да служат във флота подписаха договор за 5 или 12 години, с последващо продължаване на службата с положителна заверка за още 6 години за първата и 10 години за втората. Тези, които сключиха договор за 5 години, веднага бяха изпратени на кораби от моряци от 2 -ра статия, а тези, които имаха договор за 12 години, влязоха в училището за момчета -кабини, след което бяха изпратени на кораби и продължиха да служат там като моряци , получаване на повишение в статиите. Най-добрите от тях бяха повишени в подофицери. За обучението на младши специалисти по артилерийски и минни специалности е имало училища за бригадири, където са били приемани възпитаници на Юнг. В други специалности нямаше училища нито за бригадири, нито за. Персоналът за тях беше обучен по практически начин, точно на корабите. След полагане на съответните изпити подофицерите бяха повишени в офицери. За повишаване на квалификацията - артилеристи, миньори и навигатори, имаше специални класове. В Англия имаше Военноморска академия, но с много кратък период на обучение - само 4 месеца. В него бяха допуснати висши офицери и адмирали.

Същата беше и системата за комплектуване на флота, приета в Англия положителна страначе в резултат на дълга служба персоналът е получил богат опит и добра морска подготовка. Но тази система не предвижда натрупване на резерви. Ето защо, вече по време на войната, британците бяха принудени частично да въведат военна служба.
Германският флот е нает за наборна служба, както и за сметка на момчета от каюти и доброволци. Срокът на служба във флота беше определен на три години, последвано от записване в резерва с различна степен до 40 -годишна възраст. Младши команден състав и военноморски специалисти бяха наети от млади възпитаници и доброволци след подходящо обучение. Машинен инженер за ВМС е обучаван от лица, завършили средни технически училища и с практически опит в корабостроителни заводи. Те бяха изпратени да служат на кораби, а след това, след една година обучение в класа на военноморските инженери, те бяха повишени до изпита по машинен инженер на флота. Германската военноморска академия имаше двугодишен период на обучение.

Офицерите от британския и германския флот се набираха според класовия принцип - от благородството и буржоазията. Само машинният инженер на германския флот би могъл да дойде от други класове.
Във Франция системата за комплектоване на флота беше доста сложна. Военноморските сили бяха набирани от чиновниците на базата на т. Нар. Военноморски запис, набирането на „ловци“ и общата военна повинност. "Морският рекорд" беше, че цялото мъжко население на френската крайбрежна зона на възраст между 18 и 50 години беше разпределено във военноморските сили за военна служба. На практика обаче „регистрираните“ са служили във флота не повече от 45 месеца, а след това са могли по желание да продължат службата си или да се пенсионират. „Записаните“ се ползваха с редица привилегии при получаване на пенсии, награди и морски риболов. През 1912 г. задължителният период на служба за тях е намален на 2 години. Тези, които останаха да служат по -нататък, имаха право по свой избор да постъпят в училищата на военноморските специалисти и да напредват в служба до офицерско звание.
При набирането на „ловци“ беше сключен договор за 5 години по собствена морска специалност. Липсващият брой новобранци след приемането на "регистрирани" и "ловци" е попълнен чрез военна служба с период на задължителна служба от 2 години. В Френски флоткакто и в други флоти, имаше училище по джунг, което осигуряваше основния контингент за училища за младши морски специалисти.

Австро-унгарският и италианският флот са били набирани за набиране от населението на крайбрежните области или лица, които преди да бъдат призовани, са имали нещо общо с морето (търговски моряци, рибари) или флота (корабостроители). Освен това в италианския флот е имало училище за юнга. Условия на служба: във австро -унгарския флот - 12 години, от които 4 години в активна служба, 5 години в резерв и 3 години в милицията; на италиански - 4 години в активна служба и 8 години в резерв. Имаше съответни училища и колежи за обучение на младши специалисти и офицери (175).
Офицерският корпус на австро-унгарския флот се формира, като се отчита не само класовият, но и националният принцип. По -голямата част бяха австрийски германци.

Освен от германците, редниците бяха вербувани от унгарци, италианци и представители на славянските народи.
Комплектоването на руския флот се основава почти изцяло на наборната служба. Съгласно регламента, одобрен през 1912 г., всички лица, които са имали навигационни звания и звания на корабни механици, както и моряци, кормчии и кошари, които са плавали на търговски кораби, са били длъжни да служат във флота след достигане на теглена възраст и годни по здравословни причини . Освен това се даде предимство на новобранци от работници от завода със специалност водопровод, монтаж, струговане, котелно и ковачество, наблюдатели, електротехници, телеграфни оператори и други специалисти.

Следователно сред редиците на флота винаги е имало значителна прослойка от работници от завода, които са създавали благоприятни условия за развитието на революционното движение във флота. Липсващата част от обикновените служители е наета от жителите на крайбрежните и речните райони на страната.
Общият експлоатационен живот на редиците на флота беше определен на 10 години, от които 5 години активна служба и 5 години в резерв (177).
В предвоенните години е открито училище за млади мъже за Балтийския флот в Кронщат. При създаването му военноморското министерство не само имаше за цел да подобри качеството на обучение на военноморския персонал, но и преследва политически цели. Чрез училището на Юнг то се надяваше да подготви военнослужещи, верни на царската автокрация, които могат да бъдат използвани в борбата срещу революционното движение във флота. Изчисленията обаче кралските властии в този случай те не бяха оправдани. Въпреки бруталните репресии и опитите да се създаде определена прослойка от доверие сред персонала, революционно движениефлотът нарастваше все повече и повече.

За обучение на подофицери в Балтийско и Черно море е имало учебни отряди, които включват артилерийски и минни училища. Освен това бяха създадени различни училища, класове и обучителни екипи, които не бяха част от учебните отряди: машинни училища и училища за кормчии и сигналисти от Балтийския и Черноморския флот, водолазно училище (общо за двата флота), водолазно училище на Балтийския флот, фелдшерски училища в Кронщат и Николаев, обучаващи екипи от бойни небалтийски и черноморски флоти и др.

Офицерите на флота бяха наети от децата на благородството, буржоазията и официалните лица. Хора от други слоеве от населението също бяха приети в инженерни училища. Обучението на офицери се извършваше във Военноморския корпус, специалните класове и Военноморската академия.
По време на Първата световна война в много страни системата за попълване на флота с редици и офицери претърпя значителни промени. Войната предизвика голямо потребление на военноморски персонал. Набирането и обучението на подкрепления не може да се извърши според предвоенните норми и принципи. Условията за обучение бяха намалени, някои квалификационни ограничения за преминаване на служба от офицерския корпус бяха отменени, приемът в офицерския състав за хора от дребнобуржоазните слоеве беше разширен.

Бойна подготовка

В английския и германския флот бойната подготовка се провеждаше почти през цялата година. Обикновено тя започва с единична подготовка на кораба, след това следват тактически учения от хомогенни и разнородни формирования и в резултат на това се извършват окончателните маневри на големи формирования и формирования. В Англия маневрите са предимно от оперативен характер; в Германия бяха извършени двустранни тактически и оперативни маневри.
В германския флот се обръща голямо внимание на артилерийския огън, който се води на дълги разстояния срещу щитове, равни по площ на корабите. По отношение на артилерийската подготовка британският флот значително отстъпва на германския. Известният английски морски историк Х. Уилсън по -късно признава, че „в първия период на войната британски кораби ... откриха в това отношение значителна и много опасна слабост в сравнение с германските кораби“.

И в двата флота торпедни катери провеждаха залпови торпедни стрелби, а германските есминци също практикуваха торпедни атаки през деня. Германците създават учебни минни полета, а след това са пометени от миночистачи, оборудвани с остарели разрушители.
В английския и немския флот се придава голямо значение морско обучениелични и учебни формирования в съвместни плавания. Основен недостатък в бойната подготовка на двата флота е, че те не се подготвят за съвместни операции със сухопътните войски. Ако говорим за нивото на бойна подготовка като цяло, то във германския флот то е било малко по -високо, отколкото в английското, особено в областта на тактиката и използването на оръжия. В други западноевропейски флоти бойното обучение няма значителни разлики, с изключение на това, че е проведено на по -ниско ниво в сравнение с флотите на Германия и Англия.

Турският флот заема специално място по отношение на бойната подготовка. Рядният състав на флота е бил персонал предимно от мюсюлмански селяни. Обучени са кадри от младши специалисти във флота и подофицер. Щати офицерина кораби и в части бяха невероятно надути. До началото на войната имаше 8 моряци за 10.
Според показанията на германския офицер Херман Лори, който е служил в турския флот по време на войната, военни корабиТурция беше „главно„ плаващи казарми “и животът в тях се свеждаше до храна, униформи и теоретична подготовка ... Само малка част от персонала беше на корабите, но те не плуваха, а прекарваха време в неактивност в защитени пристанища "(180) ... След войната с Русия през 1877 - 1878г. Турските кораби напускат Босфора за Черно море до Балканските войни (1912-1913). „... Следователно, - продължава Лори, - персоналът не е бил свикнал с морето и нямал никакъв морски опит“ (181).

Освен това той отбелязва големи недостатъци в организацията на някои видове бойна подготовка (артилерийска и торпедна стрелба, осигуряване на оцеляването на кораб в битка, навигационни дела и др.), Лошо снабдяване на флота с боен състав, гориво и други видове на доставки. Завършвайки своята характеристика на турския флот до началото на войната, Лори пише, че „докато пристигнат германските кораби, мобилизацията е в разгара си, но няма забележими подготовки за военни действия нито на корабите, нито в корабостроителниците“ (182). В много отношения, разбира се, Лори беше права. Не може обаче да не се вземе предвид фактът, че Лори и други германци, пристигнали в турския флот заедно с Гьобен и Бреслау или по -късно, се опитват след войната по всякакъв начин да завишат ролята си в „трансформацията“ на Турски флот. Военните действия в Черно море по време на войната показаха, че ако изключим германските кораби, които са били част от турския флот, последните постигнаха много малък напредък в своята боеспособност.
Необходимо е да се спрем по -подробно на бойната подготовка на руския флот, тъй като тя имаше някои характерни черти. Най -висшите офицери от руския флот приеха тежко трагедията на Цушима. Те обърнаха внимание преди всичко на бойната подготовка на личния състав. И, трябва да кажа, постигнахме значителни резултати в тази посока, особено в Балтийския флот.

В Балтийско море бойната подготовка на флота се ръководи от вицеадмирал Н. О. Есен, който в много отношения се придържа към възгледите на С. О. Макаров. От 1906 г. той командва 1-ва минна дивизия на флота, базирана в безледовото пристанище Либау. Корабите на дивизията плаваха целогодишно независимо от метеорологичните условия, което допринесе за развитието на издръжливост, смелост, инициативност и постоянство в личния състав за постигане на поставената цел, тоест онези бойни качества, които бяха необходими във войната. 1-вата минна дивизия се превръща в училище за бойна подготовка, през което много командири на кораби и формирования на флота преминават през нея в предвоенните години (183). През ноември 1908 г. Н. О. Есен е назначен за началник на обединените отряди на Балтийско море. Първото важно събитие, което той извърши в мащаба на флота, беше консолидирането на разпръснати по -рано кораби и отряди във формирования, способни да решават оперативни и тактически задачи.

Основен недостатък в бойната подготовка на руския флот за дълъг период беше практикуването на предимно рейдови учения. Поради икономията на материални ресурси, корабите се отправят към морето, като правило, само през лятно време, и дори тогава не за дълго. Сега са направени фундаментални промени в организацията на бойното обучение. Въведена е поетапна система за обучение: първо е обучен един кораб, след това тактическо формирование (дивизия, бригада от кораби), след това голяма формация (дивизия на корабите) и накрая, в края на кампанията, маневри на целия оперативен парк.
Голямо внимание в Балтийския флот беше отделено на артилерийската подготовка. Руските кораби от предвоенния период по отношение на мощността на своите артилерийски оръжия бяха малко по-ниски от корабите от същия тип от германския флот (184). Следователно беше възможно да се постигне равенство или превъзходство над врага само чрез изкуството на артилерийската стрелба. Броят на практическите стрелби беше значително увеличен и доставката на боеприпаси към тях беше подобрена. През 1910 г. са въведени специални устройства за обучение на артилеристи за управление на огъня на един кораб и устройства за бързо зареждане на оръдия.

Важно място в плана на войната в Балтийско море е отредено на отбранителните полагания на мини. За тяхното осъществяване е необходима предварителна и задълбочена подготовка, особено след като Балтийският флот не разполага с достатъчен брой специални минобойници. През есента на 1909 г. се сформира отряд от минобойци, който през пролетта на следващата година предприема засилена бойна подготовка, насочена към извършване на минни полагания, определени от военния план. Корабите на отряда и разрушителите на 1 -ва минна дивизия практикуваха поставянето на учебни мини в районите на бъдещите отбранителни минни полета.
Обучението за използване на торпедни оръжия в бъдеща война беше организирано във флота не по -малко сериозно. Нови видове торпеда бяха приети за експлоатация (1908, 1910, 1912), което изискваше цялостно изпитване. Носителите на торпедни оръжия - торпедни катери и подводници - също станаха други. Беше необходимо да се разработят по -модерни методи за стрелба с торпеда. Центърът на бойната подготовка при използване на торпедни оръжия беше 1 -вата минна дивизия на флота. Тук бяха тествани нови торпеда и беше разработен метод за салвово стрелба в район от три есминца, въоръжени с три еднотръбни превозни средства. От 1910 г. в подводната бригада на Балтийския флот е разработена и бойна подготовка за използване на торпедни оръжия.

Минен транспорт на Балтийския флот (минен слой) "Енисей"

По добре известни причини Балтийският флот по време на Първата световна война влезе в масовата памет само като революционни „братя“ в картечни колани на бронирани автомобили и „Аврора“, която въпреки всичките си достойнства не принадлежеше към основните кораби от театъра на военните действия.
Остава впечатлението, че почти три години флотът ходи на митинги, преследва собствените си офицери и понякога, съвсем случайно, среща германците в сутрешната мъгла на Рижския залив.
По отношение на мащаба на конфронтацията, бойните действия в източната част на Балтийско море, разбира се, не могат да бъдат сравнени с британско-германската война в Северно море и Атлантическия океан. Но "работата" на Балтийския флот започна още преди обявяването на война. Работниците от тази война ще бъдат разгледани по -долу.

Тактиката на военните действия беше избрана въз основа на основната задача - отбраната на столицата на Империята в устието на Финландския залив и действия по германските комуникации към Швеция. Корабите на BF също защитаваха входа на Рижския залив, защитаваха комуникацията с Финландия (тогава все още част от империята) и бяха доста успешно ангажирани с полагане на мини (включително край германското крайбрежие). В труден момент Великобритания изпрати подводници, които ни помогнаха много в отбраната на Балтика.
Географията на театъра на войната и ИзточнаБалтийският регион не изобилства от големи дълбоководни райони като Черно море, а относителната слабост на флота направи използването на големи формировки от надводни кораби неефективно. Морски битки, подобно на Ютландия, не се провеждат във водите на Балтийско море. Морската мина стана успешно оръжие на руснаците.


Плаваща мина, проектирана от Е. В. Колбасиев. 1909 г.

„До началото на войната, Руски флотимаше 15,5 хиляди мини (предимно от модела от 1908 г.), от които 7 хиляди бяха в Балтийско море, 4,5 хиляди в Черно море, 4 хиляди във Владивосток. Освен това се произвеждат още 5250 мини, от които 2500 са в етап на пълнене с експлозиви.
„Планът на операциите на Военноморските сили на Балтийско море“, определен като приоритетна задача: да се предотврати проникването на врага във Финландския залив през първите две седмици от войната. Това осигури мобилизирането на гвардейския корпус и Петроградския военен окръг, както и подготовката им за отблъскване на германския десант с цел превземане на столицата.
За да се реши този проблем, оперативният план на Балтийския флот предвижда създаването на централна минна и артилерийска позиция на линията Ревел - Поркалауд. Планирано е поставянето на мини преди избухването на военните действия, по време на разполагането на военноморските сили. Строго в съответствие с плана, на 18 юли 1914 г., пет часа преди обявяването на обща мобилизация, минобойците Ладога, Нарова, Амур и Енисей, под прикритието на основните сили на флота, започнаха да поставят мини. Отне четири часа и половина, за да се постави бариера от 2 129 мини.
През следващите години централната минна позиция многократно се засилва. Общо към края на 1917 г. тук са били изложени повече от 11 хиляди мини, включително 1158 мини от модела от 1908 г. и „Рибка“ - в противолодочен вариант, с задълбочаване 18,3 м.
През 1915 г. Балтийският флот започва оборудването на нова отбранителна линия - Предната позиция на мината. През трите години на войната тук са монтирани над 8 хиляди мини. В нощта на 28 срещу 29 октомври 1916 г. 7 от 11-те ескадрени миноносеца на Х флотилия на германския флот се взривяват и потъват по мините на фронтова позиция. Германските моряци нарекоха това събитие „Черен понеделник“.
Третият основен отбранителна линияпозицията на мината Ирбенская, която блокира входа на противника в Рижския залив, се превръща в Балтийско море от 1915 г. Общо руските моряци поставят тук около 11 хиляди мини. "Коршунов Ю. Л." Мини на руския флот "
Общо по време на войната корабите на Балтийския флот са изстреляли 38 932 мини. Върху тях са взривени 69 вражески кораба, 48 от тях са убити. Тук говорим само за военни кораби. Загубите на търговския флот на Германия и съседните държави, които търгуваха с нея, не бяха включени в цифрата.

Карта на минни полета, поставени от руския флот в южната част на Балтийско море през 1914-1915 г.

Руска мина, хвърлена по германското крайбрежие

Активното полагане на мини в Балтийско море се оказа много ефективно. Така на 4 ноември 1914 г. край Мемел е взривен от две мини и потъва брониран крайцер„Фридрих Карл“, на 12 януари 1915 г. край Борнхолм и Рюген, крайцерите „Аугсбург“ и „Газела“ взривяват в същия ден, на 19 ноември крайцерът „Данциг“ взривява на минно поле близо до Готланд, на декември 4, северозападно от Виндава, крайцерът „Бремен“ е убит ”И есминецът V-191, а шест дни по-късно е имало разрушителя S-177.

Германски брониран крайцер Фридрих Карл.

Крейсер "Данциг"

Списък на корабите на руския Балтийски флот, загинали през 1914-1917 г.

№ Дата на корабокрушение Име на кораба Район на флота на корабокрушение Бележка
Бойни кораби
1 4.IO.I917 Балтийски морски флот "Слава" Moonsund проток, наводнен от екипа поради повреда

Крайцери
1 28.09.1914 г. Финландският залив на Балтийския флот "Pallada", потопен от немска подводница
2 6/11/1916 Финландският залив на Балтийския флот "Рюрик" взривен от мина

Разрушители
1 29.11.1914 г. „Изпълнителен“ BF лиман на Финландския залив
2 29.11.1914 Летящ BF лиман на Финландския залив
3 08.21.1916 Балтийски флот "Доброволец" Ирбенски проток
4 28.10.1916 г. "Казанец" Балтийски флот Финландски залив Потънал от немския квадрат.
5 22/08/1917 Рижски залив на "Слънчо" на Балтийския морски флот
6 26.09.1917 Балтийски флот "Охотник" Ирбенски проток е взривен от мина
7 14.10.1917 "Thunder" BF Kassar достигне (пролив Moonsund) Наводнен от екипа поради големи щети
8 27.11.1917 г. „Внимателен“ Балтийски флот, Ботнически залив, взривен от мина

Подводници
1 03/01/1916 БФ "Акула" В района на Либава Мемел
2 05/10/1916 "Сом" BF В района на Аландските острови
3 13.05.1917 Барове BF Централна част Балт. морета
4 1.06.1917 г. "Лъвица" БФ В района на около. Готланд
5 8.06.1917 г. "AG-15" BF в района на Ганг (Гангут)
6 1.11.1917 г. "AG-14" BF В района на Либава
7 1.12.1917 г. "Гепард" БФ Централно звено Балт. морета

Канонерски лодки

1 08/06/1915 Рижският залив на Балтийския флот "Сивуч" потопен от германски кораби
2 08/07/1915 "Koreets" BF Рижския залив Наводнен от отбора поради тежки щети

Минобойници
1 22.05.1915 г. "Енисей" БФ В района на пристанището на Балтийско море

Миночистачи
1 14.08.1914 г. "Explorer" БФ В окръг на около. Даго
2 09.09.1914 г. "Миночистач No 07" БФ В района на около. Даго
3 09.09.1914 г. "Миночистач No 08" БФ В района на около. Даго
Киреев И. А. Тралове в Балтийско море по време на войната 1914–1917. - М-Л.: Военно издателство на НКВМФ на СССР, 1939.

Черноморският флот не е засегнат от руско-японската война. Той имаше 8 ескадрилни бойни кораба, 2 крайцера и 4 минни крайцера.

Възстановяването на военноморските сили остава един от приоритетните проблеми за Русия. Известни руски корабостроители A.N. Крилов, Н.Н. Кутейников, И.Г. Бубнов и др. За нуждите на флота е обявено доброволно набиране на средства сред населението. Създаден е „Комитет за укрепване на флота с доброволни дарения“. За пет години Комитетът е събрал значителна сума - 17 милиона рубли. С тези средства е решено да се построят 20 разрушителя от типа „Генерал Кондратенко“ и „Украйна“. Те положиха основите за нов флот. През 1913 г. се случва значително събитие в развитието на класа на руските разрушители. На 4 септември в Санкт Петербург заводът "Путиловски" предаде на флота оловния разрушител "Новик", който донесе заслужена слава на руското военно корабостроене. Няколко години Новик беше най -бързият кораб в света (37,5 възела).

Проектът Novik е създаден в съответствие с техническите условия, разработени от Морския технически комитет под ръководството на A.N. Крилова, И. Г. Бубнов и Г.Ф. Шлезингер.

Ръководството беше последвано от изграждането на серийни кораби с някои елементи на подобрение. Те са построени от три завода в Санкт Петербург, както и от заводи в Ревел, Рига и Николаев. До началото на Първата световна война всички руски флоти разполагаха със 75 есминца от различни типове и бяха завършени 11. Освен това флотите разполагаха с 45 разрушителя от по -ранно строителство. Общо за 1913-1917г. 17 есминца се присъединиха към Балтийския флот и 14 разрушители от клас „Новик“ от Черноморския флот.

Опитът от войната с Япония показа важната роля на крайцерите в битките на ескадрилите. Възникна необходимостта от увеличаване на тяхната скорост и маневреност по всякакъв възможен начин, както и от укрепване на артилерийските оръжия. Подклас бойни крайцери се появи в чуждестранните флоти. В Русия тяхното строителство започва едва през 1913-1915 г., когато са поставени крайцерите Измаил, Кинбърн, Бородино и Наварин, но Световна войнане позволи да бъдат завършени.

И веднага след края на Руско-японската война руските и чуждестранните корабостроителници построиха крайцери за руския флот, прототип на който беше Баян, който се доказа като ескадрен крайцер и показа висока жизнеспособност на бойните и техническите средства. И така, крайцерът "Адмирал Макаров" е построен във Франция, новите "Баян" и "Палада" - в Санкт Петербург крайцерът "Рюрик", построен в Англия, се различава от крайцера "Баян" в основния калибър ( вместо две 203-мм оръдия са монтирани четири оръдия 254 мм).

През 1913 г. са сложени 6 леки крайцера от типа „Светлана“ с водоизместимост 6800-7800 тона, въоръжени с петнадесет 130-мм оръдия. От тях са завършени само три крайцера (през съветския период) („Светлана“, „Адмирал Нахимов“ и „Адмирал Лазарев“).

До началото на войната руският флот наброява 14 крайцера от различен тип.

Англия е първата, която сама си прави извода от поражението на руския флот в битката при Цушима, и най -вече от обстоятелствата и причините за смъртта на ескадрилните бойни кораби. Още в края на 1905 г. британските корабостроители започват да строят оригиналния брониран кораб „Dreadnought“ с водоизместимост от около 13 000 тона, с парни турбини, класифицирани като боен кораб. Артилерията от основния калибър на Dreadnought се състои от десет 305-мм оръдия, разположени в кули с две оръдия. В страничния залп на линкора четири кули, управлявани от един централен пост, можеха да участват едновременно. Бордът на кораба беше напълно брониран.

Руските корабостроители са построили бойни кораби дредноут по проект на I.G. Бубнов и с участието на А.Н. Крилов, който надмина английския прототип в много отношения. През 1909 г. линейните кораби „Севастопол“, „Гангут“, „Полтава“ и „Петропавловск“ са поставени в корабостроителниците в Санкт Петербург.

Линейното разположение на дванадесет 305-мм оръдия, поместени в кули с три оръдия, дава възможност за стрелба от всяка страна едновременно с всички цеви. Ако теглото на един залп на един от първите английски дредноути "Vengard" беше 3003 кг, то на "Севастопол" достигна 5650 кг. За една минута родният линеен кораб произвежда до 11,5 тона метал и експлозиви. Основният брониран колан беше с дебелина 225 мм. За Черно море в Николаев през 1915-1917г. са построени и бойните кораби на дредноут императрица Мария, император Александър III и Екатерина II. Четвъртият боен кораб „Император Николай 1“, положен през 1915 г., не е завършен.

Руското морско министерство, във връзка със строителството на линейни кораби, отбеляза, че резултатът от изпитанията на тези кораби показа пълната готовност на нашите фабрики, които първи построиха кораби с такава значителна водоизместимост, както и много мощни турбинни механизми.

Линейните кораби преди Андреадрон „Андрей Първозвани“, „Император Павел 1“, положени по време на Руско-японската война, стават част от Балтийския флот през 1912 г. По време на тяхното строителство са направени редица значителни промени в първоначален дизайн, като се вземе предвид опитът от миналата руска японска война.

Използването на минно оръжие в Руско-японската война и по-нататъшното му развитие изискват от флота да предприеме ефективни мерки за осигуряване на отбраната. На първо място, флотът се нуждаеше от кораби, оборудвани с тралови устройства. Такива кораби бяха предвидени от малка програма за корабостроене. Първите в света миночистачи със специално строителство „Minrep“ и „Vzryv“ са положени в завода в Ижора през 1909 г. В съответствие с тактическите и техническите изисквания миночистачите са с водоизместимост 150 т. Основното въоръжение на кораба е „Шулц“ тралове (змия и фреза). Имаше и едно 57 мм оръдие. Корабите влизат в експлоатация през 1911 г. Преди Първата световна война и по време на войната са построени миночистачи с малко по -голяма водоизместимост от типа Клуз (190 т) и Капсула (248 т).

През 1909-1910г. са пуснати в експлоатация два кораба, специално проектирани за поставяне на мини. Това са миноносците „Амур“ и „Енисей“ с водоизместимост 2926 т. Те биха могли да поемат на борда 324 мини. Артилерията се състоеше от пет 120 мм оръдия и две 75 мм зенитни оръдия.

За каспийските и речните флотилии са построени канонерки с водоизместимост 600-400 тона с артилерия с калибър 120-152 мм.

Подводникостроенето също набира скорост. Първата бойна лодка "Делфин", проектирана под ръководството на I.G. Бубнов, постъпил на въоръжение през 1904 г. от И.Г. Бубнов проектира и подводницата „Акула“, построена в Балтийската корабостроителница (1910 г.). Подводницата беше въоръжена с осем торпедни апарати.

След Акула руският флот включва подводници от типа Калмар (по американския проект), Лампри (водоизместимост 123/150 тона) и Морж (водоизместимост 630/790 тона).

Основното ядро ​​на руския подводен флот обаче се състои от подводници от типа Bars - също проектирани от I.G. Бубнов. Строежът им започва през 1913-1914 г. в Санкт Петербург и Ревел. Повърхностният водоизместимост на Bars беше 650 тона, а подводният - 782 т. Два дизелови двигателя с обща мощност 3000 к.с. позволи на подводницата да развие скорост от 18 възела на повърхността, нейният круизен обхват беше в рамките на 2250 мили. В потопено положение пълната скорост достигна 9,6 възела. Задвижва се от два електродвигателя с мощност 900 к.с. При тази скорост подводница може да измине 25 мили под вода. Работната дълбочина на потапяне беше ограничена до 50 м, максималната -100 м. Въоръжението се състоеше от четири торпедни апарати (две в носа и кърмата) и две оръдия с калибър 57 мм и 37 мм.

Специално място във вътрешното подводно корабостроене заема първият в света подводен минен слой "Рак", проектиран от М.П. Налетова. Развитието на неговото създаване, започнато от дизайнера в Порт Артър, е прекъснато от руско-японската война. След войната обаче работата продължава в корабостроителниците в Николаев и през август 1912 г. корабът е пуснат на вода, а през юни 1915 г. е приета в Черноморския флот. На борда на „Рака“ отнема до 60 минути. Въоръжението включва две носови торпедни апарати и 76-мм оръдие.

През юли 1915 г. „Ракът“ прави първата си военна кампания. Близо до Босфора той поставя минно поле, което взривява вражеския крайцер „Бреслау“.

Според типа „Раци“ за Балтийския флот са построени подводни минни слоеве „Ръф“ и „Пъстърва“, а също така са положени три минни слоя с по -малка водоизместимост. До началото на Първата световна война руският флот разполага с 15 бойни подводници.

Основните военноморски театри на военни операции за Русия по време на Първата световна война бяха Балтийският и Черно море... От началото на войната Балтийският флот оборудва централната минна и артилерийска позиция Нарген - Поркала -Удд, за да предотврати проникването на противника във Финландския залив. Входът в Рижския залив беше затворен от друга минна и артилерийска позиция. С помощта на мини в южната част на Балтийско море морските комуникации на противника бяха прекъснати, а на германския флот бяха нанесени щети. Особено важно беше да се ограничи функционирането на морския път, по който се транспортират стратегически суровини от Швеция до Германия.

Минната заплаха, създадена от руснаците в Балтийско море, се оказа толкова ефективна, че германците, загубили голям брой военни и транспортни кораби, в края на 1914 г. се отказаха от провеждането на военноморски бойни операции за дълго време. По време на Първата световна война Балтийският флот е изложен на около 40 хиляди мини. Важна задача на флота е също да подпомогне групирането на сухопътните сили по крайбрежните флангове, което тя успешно решава.

През 1915 г. Черноморският флот отстъпва по бойна мощ на турския флот, подсилен от германския боен крайцер Goeben и крайцера Breslau. Въпреки това, в бъдеще, попълнен с нови бойни кораби, той успява да блокира германско-турския флот в Босфора и рязко да намали морския трафик на противника. Действайки по крайбрежните флангове. Черноморският флот оказва съществена помощ на армията с артилерийски огън, подкрепя я с десантирането на щурмови сили и осигурява транспорта на войски и техника. През военните години над 13 хиляди мини са били изложени от неговите кораби.

По време на Първата световна война руският флот не участва в големи морски битки като Ютландската. В същото време имаше многобройни военни сблъсъци с врага на отделни формирования и кораби от Балтийския и Черноморския флот (битки при нос Сарич и Готландските острови, операцията Moonsund и др.).

Създадена през септември 1916 г., флотилията на Северния ледовит океан осигурява морски транспорт със съюзниците, бори се с вражески подводници и мини. След октомврийските събития през 1917 г. Русия се оттегли от войната.

На 3 март 1918 г. е сключен мирен договор между Съветска Русия от една страна и Германия, Австро-Унгария, Турция и България от друга. Съгласно споразумението всички руски кораби трябваше да бъдат прехвърлени на вътрешни пристанища или обезоръжени на място. Корабите и плавателните съдове на Балтийския флот, разположени във Финландия, трябваше да останат там до началото на плаването. Така че имаше заплаха от загуба на военноморски сили в този военноморски театър, чието основно ядро ​​беше съсредоточено в Хелсингфорс.

Ръководството Съветска Русиябеше взето решение, въпреки тежката ледена ситуация във Финландския залив, всички кораби да бъдат прехвърлени в Кронщат.

През март-април 1918 г. се състоя легендарният леден круиз на корабите на Балтийския флот. За Русия са спасени 226 кораба и плавателни съда, включително 6 линейни кораба, 5 крайцера, 59 разрушители и миноносеца, 12 подводници. Освен това кораби и плавателни съдове изведоха две бригади от въздушния флот, различна военна техника.

През май 1918 г. германското командване, заплашвайки да наруши Брест-Литовския мир, поиска от Русия да предаде своите кораби от Черноморския флот. За да се предотврати това, със заповед на В.И. Ленин през юни 1918 г. в районите на Новоросийск и Туапсе, линейният кораб „Свободна Россия“ (по -рано Екатерина II), 11 разрушители и торпедни катери и 6 транспорта, които са се преместили тук от Севастопол.

С избухването на гражданската война и чужда намесареволюционно настроената част от моряците, младшите командири, офицерите и адмиралите на флота преминаха на страната на новото правителство, другата част, предимно адмиралите и офицерите, преминаха на страната на Бялата армия. Бившият командир на Черноморския флот адмирал А.В. Колчак през ноември 1918 г. се самопровъзгласил за Върховен владетел на Русия, ръководейки контрареволюционната борба в Сибир. Повечето пристанища и бази на руския флот бяха в ръцете на нашествениците от страните от Антантата и Япония. Военноморските сили на Русия практически престанаха да съществуват. За подпомагане на сухопътните войски, командването на противоположните страни в гражданската война създава речни и езерни флотилии, които се борят активно. Флотилите по правило се състоят от оръжейни лодки, преобразувани от параходи, въоръжени с две до четири 75-130-мм оръдия, както и въоръжени влекачи, плаващи батерии, пратеници и лодки. В някои случаи флотилиите се попълват с кораби, прехвърлени от флотите по вътрешни водни пътища. Флотилите нанасят удари по фланговете и тила на противника, кораби и плавателни съдове, защитават или унищожават прелези, десантират войски и осигуряват транспорт.

След поражението на Бялата армия генерал -лейтенант П.М. Врангел в Крим през 1920 г. по -голямата част от корабите и плавателните съдове на Черноморския флот (33 вимпела) под командването на вицеадмирал М. А. Кедров отиват във френската военноморска база Бизерта (Тунис).

Андреевските знамена на тези кораби бяха свалени на 24 октомври 1924 г. след признаването на СССР от френското правителство. Руските моряци преминаха към позицията на бежанци.