Какво представляват понтонните мостове? Изграждане на мостове. Плаващи мостове Какво е плаващ мост

Понтонният мост е конструкция над вода, която има плаващи опори, наречени понтони. Вариант е плаващ мост, който няма отделни понтони, а конструкциите на обхвата изпълняват функцията на „плаваемост“. Такива конструкции са били използвани за организиране на временни прелези при извънредни ситуации или по време на ремонт на стационарни мостове, в военно времеи при извършване на работа за отстраняване на последствията от урагани, Но има много примери, когато понтонният мост функционира постоянно (в Русия - Павлово, Бийск, Тарко-Сале, Уренгой).

Конструкциите върху понтони имат много предимства. На първо място, те са транспортируеми. Те са лесни за придвижване по вода и в разглобен вид по суша. Второто предимство е скоростта на инсталиране. Има обаче и значителни недостатъци. Понтонните мостове създават проблеми за корабоплаването, тъй като тяхната устойчивост зависи от нивото на водата, вятъра и вълните. Те не могат да се използват по време на периоди на замръзване и плаващ лед.

Понтонният преход е резултат от сложен инженерен процес, който изисква специални технологии и знания. Пластмасовите модули улесняват този процес. Понтонният мост е сглобяема конструкция, състояща се от плаващи елементи. Такива сглобяеми конструкции се използват и за двете превозни средства, и за пешеходци.

Външната „лекота“ и простотата на цялата конструкция не намаляват товароносимостта, поради което такива мостове се използват за военни цели.

Предимства

Понтонният мост е модулна конструкция, която може лесно да се сглоби за сравнително кратко време. Освен това сглобяването не изисква никакви специални технически умения или знания.

Такава структура е модулна и разширяема, като при необходимост можете лесно да промените нейната ширина и форма.

Пластмасовите модули са устойчиви на износване, не се влияят от киселина, морска вода, ниска температура. Понтонните мостове, базирани на пластмасови модули, се използват на всяка водна повърхност и не са вредни среда, не нарушават водната фауна и флора, издържат на течения и вълни.

Интересни факти

Понтонната система е разработена лично от австрийския инженер Карл фон Бираго, който командва първия в историята понтонен военен корпус. Тази система стана широко разпространена във всички големи европейски армии.
В Русия най-дългият понтонен мост е дълъг почти 750 метра. Той свързва предградията на Хабаровск с Този мост свързва острова и десния бряг на Амурския канал, работи от 2002 г. от края на май до октомври, по него се движат селскостопански машини и превозни средства. Преди да бъде организиран мостът, остров Болшой Уссурийски беше свързан с града чрез зимно времехората стигат до острова по лед, а през периода на замръзване и ледоход островът е от " голяма земя“ остава отрязан. Мостът се отваря веднъж на ден, за да не се пречи на работата на китайски и руски кораби.
Интересното е, че ако се използва неправилно, понтонен мост може да „изплува“. Това се случи например през 2005 г. в град Новокузнецк, когато мостът над река Кондома беше отнесен от течението.

Превземането на моста през реката невредим от настъпващите войски е голям успех. Рядко сапьорите поднасят такъв приказен подарък на врага. И понякога трябва да преминете през водна преграда, където не се виждат мостове. Как да се установи прелез в най-кратки срокове?

Юрий Веремеев

Военните са намерили решение още в древността. Легионерите на Юлий Цезар знаеха отлично как бързо да пресекат река, чийто отсрещен бряг беше окупиран от врага. Покрай брега беше сглобен сал, равна на дължина на ширината на реката. По ръба му, с лице към врага, изградиха нещо като ограда, която предпазваше както от прекомерното любопитство на врага, така и от вражеските стрели. Двата края на сала бяха завързани за забит в земята кол. В часа на щурма един от краищата е освободен от сбруята си и самото течение на реката обръща конструкцията през реката. Воините се втурнаха към врага, а подкрепленията течаха по същия сал в непрекъснат поток. Така е изобретен плаващият (плаващ, по терминологията на военните експерти) лентов мост.

Поддръжка на лодка

IN средновековна Европа плаващ мост-лента, като много други древни постижения, беше забравен с времето, особено с появата и развитието на артилерията. Причината е проста: плаващ мост със структура на сала има много ниска товароносимост. Подходящ е за пехота и донякъде за кавалерия, но е напълно неподходящ за артилеристи с техните тежки оръдия. Но именно те се нуждаеха най-много от мостове. Втората причина за изоставянето на саловото строителство на мостове беше, че тяхното изграждане изисква много сухи трупи и не винаги е възможно и не навсякъде да се събира и докарва голямо количество дървен материал до брега. И свалянето на дълъг сал отнема твърде много време.

Реката е широка

В Русия има много реки, които са не просто широки, а много широки: Волга близо до Ярославъл - 800 метра, Зея близо до Благовещенск и дори повече - четири километра. Невъзможно е да се построи понтонен мост с такава дължина. В този случай понтонерите преминават към друга схема. Събират фериботи. Най-малкият ферибот е направен от две връзки. Товароподемността му е 40 тона и може да транспортира танк. Четирисекционен ферибот ще може да транспортира два танка наведнъж. Един флот може да произведе 12 40-тонни ферибота. Ще има достатъчно връзки за по-голям брой, но флотът включва само 12 лодки. Най-големите понтонни фериботи са проектирани за 170 тона товар. Само четири от тях могат да бъдат сглобени от парковия комплект. Въпреки това, тази конструкция може лесно да транспортира дори ракетна установка Topol-M с двойка бронетранспортьори, които я охраняват. Фериботът през реката може да се движи със скорост до 10 км/ч. Не особено бързо, но докато военните мостови строители изградят постоянен мост през широката река, което ще отнеме няколко седмици, фериботите ще осигурят напълно превоза на военни товари.

С течение на времето беше намерено по-интересно решение - да се изградят плаващи мостове според принципа на конвенционалните мостове върху опори. Акцентът тук беше, че опорите под формата на купчини, ряжи, бикове бяха заменени от лодки или баржи с достатъчна товароносимост. Достатъчно е да инсталирате и закотвите необходимия брой лодки през реката, да поставите участъците между тях - и плаващият мост е готов. След като конструкцията изпълни ролята си, мостът беше разглобен доста лесно и бързо и елементите му можеха да бъдат транспортирани до ново място, за да бъдат сглобени отново.

С развитието на тази идея бяха изобретени специализирани лодки, наречени понтони. Мостовете, построени с тяхна помощ, започнаха да се наричат понтонни мостове. Войските много ги харесаха, особено артилеристите - сега те лесно можеха да транспортират оръдията си. В артилерийските полкове се появиха понтонни екипи, които разполагаха с комплекти оборудване, което позволяваше изграждането на плаващи мостове. Тези комплекти станаха известни като понтонни паркове.

Класически понтонен мост, състоящ се от плаващи опори и подове. Както лесно можете да разберете от известния силует на катедралата, който се вижда на заден план, снимката е направена в германския град Кьолн. Мостът е с гражданско предназначение и е съществувал в началото на 19-20 век.

Понтонните мостове придобиха огромна популярност и в цивилния живот. Навсякъде, където е било невъзможно или непрактично да се построят постоянни мостове, са били построени понтонни мостове. Например в столицата Руска империяПървият мост в Санкт Петербург е бил плаващ (1727 г.). Първият постоянен мост върху дървени опори е построен едва през 1811 г. (Каменноостровски). И последният плаващ мост (Исаакиевски) съществува до 1916 г. С настъпването на зимата такива мостове бяха премахнати и те прекосиха Нева върху лед.

Платно и гума

В течение на няколко века дизайнът на военните понтонни мостове е подобрен. На първо място, това се отнасяше до самите понтони. Имаше дървени, стоманени, медни и дори платнени понтони (например понтонен парк, изработен от платнени понтони, проектиран от капитан Муте от модела от 1756 г.). По всякакъв начин инженерите се опитаха да осигурят най-малкото тегло и размери на мостовете, като същевременно увеличиха тяхната товароносимост. Дизайнът на участъците също се подобри. Всички нововъведения преследваха основните цели: да се намали времето за настройка на понтонния мост, да се намали броят на персонала, участващ в настройката на моста, и да се увеличи товароносимостта на моста, тъй като военните товари станаха по-тежки.

С въвеждането на каучука в ежедневната употреба се появиха проби от мостове с гумени надуваеми понтони (пример е съветският MPDA).

Но като цяло принципът на понтонния мост остава същият като преди векове - плаващи опори, върху които е положена конструкцията на обхвата. Дори и Втората световна война, което коренно промени почти всичко военна техника, на практика не мръдна нищо в понтонния бизнес.

Например съветският понтонен флот на Търговско-промишлената камара, който позволи изграждането на мостове с дължина 205 м за товари с тегло 70 тона, беше транспортиран на 116 превозни средства, построен за два часа и половина и имаше ширина на платното от около 4м.

Понтонният парк PPS-84 позволява да се простира истинска магистрала и резервоарна магистрала през реката. Връзките в него са модернизирани, за да могат да се свързват не само по дължина, но и по ширина. Това дава възможност да се сглоби мост с ширина на платното почти 14 метра и товароносимост 120 тона. По такъв мост танковете могат да се движат в две колони и без ограничения на скоростта.

Акордеон мост

И едва в началото на 50-те години на миналия век група дизайнери на инженерните войски на Съветската армия (Ю. Глазунов, М. Михайлов, В. Асеев и др.) Дойдоха с проста идея - да се откажат от конструкциите на пролетта и да превърнат понтон в платното на моста. Вярно е, че в този случай понтоните ще трябва да бъдат поставени близо един до друг и ще са необходими много от тях, но понтонът ще трябва да носи само полезния товар, значителната тежест на участъка ще бъде елиминирана.

Пътното платно обаче трябва да поддържа движението на танкове, тоест да има ширина най-малко 4 м (ширината на резервоара по релсите е 3,2 м). Понтон с такава ширина не се вписва нито в железопътни, нито дори в обикновени пътни размери.

Автомобил, носещ връзка от комплект модерен понтонен флот PP-2005. Както можете да видите, въпреки появата на нови модификации, централната идея остава същата. Основният блок на плаващия мост е връзка, състояща се от 4 елемента, свързани с панти.

След търсене на много опции беше намерено необичайно оригинално решение - да се направи понтона сгъваем: четири отделни по-малки понтона бяха свързани един с друг чрез панти. Когато се сгъне, понтонът получи размери 6,9 х 3,15 х 2,3 м и сега лесно се побира на тежък камион KrAZ-214, тоест се вписва в необходимите транспортни размери. Тази сгъваема структура се нарича „връзка“.

Половин час до препятствието

Веднага след като връзката беше хвърлена от колата във водата, се случи чудотворна трансформация - тя се разгъна, превръщайки се в шестметров участък от 60-тонен мост с ширина на платното 6,5 м.

Сега двама понтонни войници се захванаха за работа. Те скочиха върху отворената връзка (прикрепена с кабел към колата, тя не изплува далеч) и с няколко движения на лостовете превърнаха шарнирните понтони в едно твърдо цяло. С помощта на куки войниците доближиха своята единица до единиците на своите съседи и ги закрепиха заедно с помощта на специални ключалки. Така свързването на връзките отне броени секунди.

И сега верига от връзки, свързани в лента, се простираше по брега. Сега дойде часът на тегленето на лодки. Те бяха докарани със същите камиони KrAZ и изхвърлени във водата малко по-надолу по течението. Докато понтонерите си вършеха работата, лодкарите подготвяха плавателните съдове за работа – запалиха и загреха двигателите и заеха стартови позиции. Някои от лодките влязоха над линията на моста, някои отдолу. По свирката на командира на батальона лодките започнаха да отдалечават края на лентата на моста от брега. С разгръщането на лентата все повече лодки се свързваха с нея. Когато мостът застана над реката, екипажите на брега закрепиха краищата му, а лодките държаха лентата, така че да не се огъне в дъга под въздействието на течението. Лодките, които бяха нагоре по течението от моста, се приближиха до ивицата, получиха котви от понтонерите и ги изведоха нагоре по течението. Понтонерите използваха лебедки, за да изтеглят анкерните кабели, изравнявайки линията на моста. Тогава лодките се разкачиха и си тръгнаха. Така преминаването беше завършено.

От момента, в който колоната от автомобили започне да се движи от разстояние 500 м от брега и до момента, в който контролният товар (една от колите) се движи напред-назад по моста, трябва да изминат само 30 минути. Това са армейски стандарти. При предишните понтонни паркове за установяване на прелез са били необходими поне 2-3 часа. През 1979 г. 1257-ми отделен понтонно-мостов батальон на подполковник А.В. Скрягина построи мост през река Лаба (Елба) близо до село Хорни Почапли в Чехословакия за 14 минути.

Уроци за противниците

Ами нашият „вероятен враг“? През шейсетте години НАТО продължи да използва плаващи мостове, проектирани по време на Втората световна война. Тогава нашата армия беше "пред останалите" по отношение на транспортните средства. През 1972 г. военният свят ахна, когато видя чудото на напредналото американско инженерство - плаващият мост Ribbon Bridge (RB). Вярно, американците забравиха да кажат, че РБ е просто деградирало копие на съветския флот от ПМП отпреди десет години. Товароносимостта изглеждаше същата, но ширината на пътното платно беше само 4,6 м. След това, по образ и подобие на съветския PMP, те създадоха свой собствен понтонен парк Западна Германия— Faltschwimmbrücken-System (Bw).

Танкове, влакове и нефтени платформи

Пълен набор от машини и оборудване за изграждане на мостове от сгъваеми връзки се нарича PMP (понтонен мостов парк) и е приет от съветската армия през 1962 г. Ширината на пътното платно на моста от парка PMP е просто невероятна за всички съществуващи преди това понтонни мостове - 6,5 м. Ако по-ранните коли можеха да се движат по понтонния мост със скорост, а танковете пълзяха като костенурки, тогава първите могат да се движат по него. PMP като на магистрала, без да намалява скоростта, а вторият - достигайки 30 км/ч. Ширината на моста позволява да се организира движението на МПС в две колони или едновременно в двете посоки. Флотният комплект (32 речни и 4 крайбрежни връзки) позволява изграждането на мост с дължина 227 м и товароносимост 60 тона (което означава, че мостът осигурява движението на цялата техника, с която войските могат да разполагат). Ако не се очаква преминаване на резервоари, тогава чрез „намаляване“ на част от понтоните е възможно да се построи мост с дължина до 20 тона. Вярно е, че пътното платно ще бъде по-тясно - само 3,3 м автомобили, това е напълно достатъчно. Между другото, отворената връзка, тежаща около 5 тона, има специални закопчалки за придвижване с помощта на хеликоптер.

С течение на времето съветска армияпридоби подобрена версия на понтонния флот - PMP-M, който беше транспортиран на по-мощни превозни средства KrAZ-255. Сега мостът може да се строи при скорост на течението на реката от 3 м/сек вместо досегашните 2 м/сек. До 1984 г. понтонният флот PPS-84 влезе в експлоатация в армията. В този комплект връзките могат да бъдат свързани не само по дължина, но и по ширина, което направи възможно сглобяването на мост с ширина на платното от почти 14 м и товароносимост от 120 тона На такъв мост можеха танкове се движат в две колони и без ограничения на скоростта. Вярно, тук нашите военни малко прекалиха. Пълният комплект на флота на PPS-84 се оказа твърде тромав, въпреки че направи възможно изграждането на мост с дължина 702 м за товар от 120 тона и почти 1,5 км за обичайните 60 тона. Ръководеше се от шест понтонни батальона.

Но такъв мост с ширина 14 м и дължина 702 м може да се използва като плаващо летище за самолети с късо излитане и кацане или като плаващ железопътен мост (МЛЖ-ВТ). Имаше и пластмасова версия на същия модернизиран PMP.

Днес различни опциии PMP комплектите се използват лесно от работниците в петрола и газа. От връзките, доставени до най-труднодостъпните места в Западен Сибир, се сглобяват плаващи платформи за сондажни платформи или помпени станции. И за да се избегнат проблеми с плаваемостта, понтоните са пълни с пенопласт. Такава връзка вече е абсолютно непотопима.

Вие сте щастлив собственик на къща близо до езеро, вероятно сте си представяли мост в средата на езерото, където в тихо време можете да отидете на риболов или просто да седнете, наслаждавайки се на гладката повърхност на водата или шумоленето на прибоя. Разбира се, можете да изградите постоянен бетонен мост или можете да прибегнете до по-романтичен метод и да създадете плаващ мост. Такъв кей се основава на понтони, които помагат на кея да остане на повърхността. Ние правим понтони от бъчви със собствените си ръце.

Единственият недостатък ще бъде високата цена. Ако искате да спестите семейния си бюджет, можете да използвате пластмасови бъчви.

Ние правим понтон със собствените си ръце с помощта на варели

Нека разгледаме подробно процеса на изработка на плаващ кей от бъчви със собствените си ръце. За да създадем кей, ще ни трябват материали и строителни инструменти:

Има четири пластмасови варела, можете да използвате метални при липса на първия.
Дървени дъски или влагоустойчив шперплат.
Греда 10 см.
Греда 5 см.
Въже.
Епоксидна смола.
Алкидна боя.

За да създадете понтон, е по-добре да изберете широколистна дървесина. Не гние толкова много при контакт с вода, което значително ще удължи експлоатационния му живот. Ако не можете да намерите такива греди, можете да изберете дъб или бор. Всички материали трябва да бъдат грундирани и боядисани. При избора на шперплат краищата се намазват с предварително приготвена смола. Ако сте избрали метални варели, те също трябва да бъдат внимателно грундирани. И след това го боядисайте с антикорозионна боя. По-добре е да сглобите понтона близо до водата, за да не плъзнете готовата конструкция:

Така че, първоначално подготвяме квадрат, едната страна трябва да бъде 2,5 м. Ако следвате този размер, бъчвите ще паснат идеално тук. За да направим рамката, използваме трупи. За да получите равен квадрат, поставете равни греди в ъглите или измерете диагоналите на квадрата;
След това подготвяме двеста литрови бъчви; ще ни трябват четири от тях. По правило намирането на такива изобщо не е проблем;
Покриваме цевта с боя и след това покриваме корковата тапа с уплътнител или силикон. Ако бъчвите не са налични, винаги можете да ги закупите в строителен магазин. Когато купувате, дайте предпочитание на пластмасовите изделия;
Когато бъчвите са готови, изграждаме вътрешния скелет на понтона. За да направите това, трябва да поставите бъчви в ъглите на квадрата. Размерите на варелите позволяват това да стане безпроблемно. Трябва да укрепим бъчвите; монтираме греди вътре, така че едната страна да фиксира цевта, а другата да лежи в рамката. За здравината на конструкцията можете да закрепите варелите с още две греди. Те трябва да се поставят от двете страни на цевта, като се притискат плътно. Гредите са закрепени към основата с винтове. След това бъчвите се закрепват с въжета. За всяка цев са направени шест дупки. След това конструкцията се обръща.

По-нататъшното сглобяване на понтона се извършва на вода. Горната странична рамка е обшита с материала, който сте избрали за създаване на пода.

Създаваме понтон от пластмасови бутилки

Най-често срещаният начин за създаване на понтон са понтони, направени от бутилки:

За да започнете, трябва да съберете огромно количествопластмасови бутилки. Добре е, ако всички бутилки са двулитрови, ще ви трябват приблизително 350 броя. Това количество е необходимо, ако бутилките са двулитрови и кейът е малък. Ако бутилките са с по-малък обем, ще ви трябват повече. По-добре е бутилките да не са равномерни, тогава ще бъде много по-лесно да ги завържете;
Преди да започнете работа, трябва да проверите херметичността на всяка бутилка. Вашата цел е да създадете голям кей, той трябва да бъде направен от няколко малки;
За да създадете понтон от пластмасови бутилки, имате нужда от рамкови пръти, въжета и торби. Във всяка от торбите трябва да се поставят бутилки; в обикновена торба могат да се поставят около тридесет бутилки. Те трябва да бъдат сгънати вертикално на два слоя. Теглото, което кеят може да издържи, зависи от броя на торбите;
За да монтирате торбичките, прикрепете ги към рамката с помощта на торбички. Торбите трябва да се поставят според размера на кея. По-добре е да направите покритието от дъски. По-добре е да закрепите кея на пилоти или с котви.

Също така използвайки този метод за създаване на понтони с помощта на вътрешни гуми и пяна за автомобили.

Видео за понтони върху пластмасови плувки

Видео за домашен понтон от пластмасови бутилки

В Русия можете да поръчате плаващ пътен мост само от няколко производствени компании и нашият „Perfect Plus“ е един от най-добрите сред тях. Въпреки че плаващите мостове, вид понтонен мост, се използват главно за военни цели, те могат да бъдат от голяма полза при национална икономика. На неплавателни реки изграждането на плаващи мостове може да бъде достойна алтернатива на скъпите конструкции на постоянни опори. Широките възможности на такива структури се потвърждават от решението на министъра на отбраната С. Шойгу да построи плаващ железопътен мост през Волга близо до Ярославъл. Общата дължина на подобни структури, изграждани в регионите железопътни войски, ще бъде повече от 5,5 км. Плаващ мост с ниска вода може да се използва за значително намаляване на дължината на маршрута при премахване на култури, както и при реконструкция или ремонт на съществуващо пресичане на река.

Предимства и недостатъци на понтонните мостове

Основното предимство на всеки понтонен мост е лесното му транспортиране до всяка точка на страната. Доставката до мястото на монтажа може да се извърши с железопътен, автомобилен, воден или въздушен транспорт в разглобено състояние. След като всички елементи пристигнат на мястото на монтажа, монтажът и пускането в експлоатация на кръстовището могат да се извършат за кратко време. Освен това:

Не е необходимо да се провежда проучване на структурата на речното дъно и да се монтират опори;
Ако е необходимо, конструкцията може да бъде преместена на значително разстояние без пълно разглобяване, което ви позволява да използвате един комплект за решаване на подобни проблеми един по един;
Дизайнът може да се използва за бързо решаване на транспортни проблеми в зони на бедствия;
Възможно е да се монтират плаващи мостове при изграждането на промишлени съоръжения в слабо населени места, за експлоатация до изграждането на постоянна конструкция;
Понтонни мостове могат да бъдат проектирани и изработени според желанията и техническите спецификации на клиента.

Съществен недостатък на плаващите мостове е невъзможността за ефективното им функциониране по време на пролетни наводнения или ледоход. Изисква се повишено внимание при използването им при силен вятър. Те създават големи проблемии следователно за корабоплаване по плавателни реки е необходимо допълнително одобрение за изграждането им. Проблемът може да бъде решен чрез изтегляне на няколко звена от прехода за времето на преминаване на конвоя от кораби.

Класификационни характеристики на плаващи мостове

1. По период на използване:

Постоянно. Те изискват повишено внимание по време на наводнения и ледоход, което не позволява широкото им използване в цяла Русия, но се използват широко в региони с мек климат;
Сезонни, различаващи се от постоянните по това, че се демонтират по време на спускане на наводнения и ледоход. Изграждането на плаващи мостове, дори ако те редовно се демонтират, е много по-евтино от опорните мостове;
Временни, използвани по време на изграждането на капитални мостове, както и военни операции и спасителни или спешни възстановителни работи.

2. По предназначение:

пешеходец;
Пътен;
железница;
Комбинирани, като правило, всички нисководни плаващи мостове могат да се използват за движение не само на превозни средства, но и на пешеходци.

3. Според проектните характеристики на речната част:

Сплит система - предполага използването на тежкотоварни баржи. Всеки участък е покрит с една греда. Наводняването на някой от шлеповете (понтоните) го извежда от строя;
Непрекъснатата система е много по-издръжлива, тъй като участъкът лежи върху няколко понтона. Наводнен понтон може да бъде заменен след спиране на движението по моста;
Системата на пантите е най-издръжливата и надеждна. Наводнен понтон може да бъде заменен без спиране на движението.

Продажбата на плаващ мост по правило се извършва само след като са изяснени многото нюанси на неговото използване. Клиентът трябва да знае точно необходимата товароподемност, широчината на реката и структурата на брега на мястото на монтажа, както и максималната промяна на нивото на водата.

Въпреки факта, че изграждането на понтонни мостове отнема кратък период от време, тяхната експлоатация изисква постоянен надзор от специалисти. Особено при наводнения или ледоход. Специалистите на нашата фирма “Перфект Плюс” сключват договори за поддръжка на плаващи мостове собствено производство и закупени от трети страни. Не само носещите конструкции и понтони подлежат на проверка и контрол на целостта, но и анкерни системи, които са невидими отвън и изпитват значителни натоварвания. Навременната поддръжка на понтонните мостове от специалисти значително удължава живота им. Особено внимание трябва да се обърне на целостта на защитните покрития на подводната част на понтоните и елементите на шарнирните съединения.

Метални мостови конструкции

брегова линия

Плаващите мостове, в зависимост от техните плаващи опори, могат да бъдат сал, понтон или плоча. Мостовете за салове вече са много редки поради ниската си товароносимост. Понтонните плаващи мостове, опорите на които са кухи затворени кутии (понтони), изработени от дърво или метал, са неудобни за работа поради трудността на проверката и ремонта им. Най-често срещаните типове мостове с голяма товароносимост са тези на плаващи опори под формата на шлепове или понтонни лодки.

Особеност на плаващите мостове е сезонният характер на тяхната работа. С настъпването на замръзване те се отстраняват в заливи или на брега, защитени от ледоход и наводнения, а ако се използват през зимата, тогава се отвеждат в затои по време на пролетния ледоход. Плаващите мостове изискват големи разходи за поддръжка и ремонт на плаващата част. Основният елемент на плаващия мост е неговата плаваща част под формата на плаващи опори и участъци (конструкция), лежащи върху тях. Плаващата част обикновено обхваща основната част от ширината на реката, при която при най-ниското ниво на водата се осигурява резерв от 50 cm от дъното на реката до дъното на опората при преминаване на превозни средства през моста. Плаващата част на моста обикновено се формира от отделни връзки, които имат една или повече плаващи опори с облицовка и се закрепва с котви срещу отнасяне от вода и вятър. За да се позволи преминаването на кораби, се изгражда подвижен мост, състоящ се от една или няколко връзки. Крайбрежната част на моста е надлез с най-прост дизайн в участъци от реката, където дълбочината е недостатъчна за изграждане на плаващи 262 пори. Обикновено крайбрежната част е в непосредствена близост до рампите към брега. За свързване на плаващата и крайбрежната част се използва ледодвижеща се конструкция, която променя нивото си в зависимост от колебанията на нивото на водата във водния поток.

Въпреки че изграждането на плаващи мостове е по-просто и по-евтино постоянни мостове, тяхната експлоатация е по-сложна и е свързана със значителни разходи за материали и особено труд. Плаващите мостове изискват денонощно дежурство от екип от работници за осигуряване безопасността на движението и своевременно отстраняване на всички дефекти, повреди и неизправности, както и осигуряване на нормално корабоплаване по реката. Необходим е постоянен надзор върху всички елементи на моста - плаващи опори, анкерни устройства, конструкции, пролетни конструкции на преходните крайбрежни части и подходи към моста.

При поддържане на плаващи мостове основно внимание трябва да се обърне на плаващите опори. Ежедневната проверка на опорите отвътре и отвън проверява състоянието на опората и количеството вода вътре. Нормалното количество вода в опората не трябва да надвишава половината от височината на копаене. Излишната вода трябва да се изпомпва своевременно. В случай на повреда на опорите и изтичане, причините трябва да бъдат идентифицирани и отстранени.

В дървени плаващи подпори дефектните места (пукнатини или дупки) се поправят с уплътнение или дървени тапи, изработени от неразцепващо се дърво. Ако дефектните зони не са потопени във вода, залепете отвън от лодка или друг плаващ кораб. Пукнатини и дупки в корпуса, разположени под нивото на водата, могат да бъдат запечатани отвътре.

За да се предпазят плаващите опори от гниене или ръжда, е необходимо да се осигури вентилация на вътрешната им кухина чрез премахване на люкове в понтоните. Всички надлъжни ферми, рамки, напречни рамки, както и носещи елементи на вътрешната конструкция трябва да се проверяват ежедневно, като се проверява херметичността на ставите и връзките и всички открити дефекти трябва незабавно да бъдат отстранени. При поява на гниене засегнатата дървесина се отстранява и се заменя със здрава дървесина, напоена с маслен или водоразтворим, трудно измиващ се антисептик.

Строгите изисквания за поддръжка на плаващи опори принуждават експлоатационната служба да поддържа на брега или на водата, недалеч от плаващия мост, резервни плаващи опори и, ако е възможно, отделни връзки на плаващия мост.

За осигуряване на необходимото положение на плаващата част на плаващия мост (от носене от течение или вятър) по време на работа, плаващите опори се закрепват с въжета или кабели към трупове, котви, натрупани храсти или дървета на брега. Обикновено плаващите опори са закрепени от страната нагоре по течението, за да се предотврати отнасянето им от течението. При слабо течение на реката, където плаващата част може да бъде отнесена от вятъра в посока, обратна на течението, тя се обезопасява и от страната надолу по течението. Плаващите опори, разположени недалеч от брега, са закрепени към големи стволове на дървета или храсти от пилоти, забити на брега, а останалите опори са закрепени към котви. На малки реки понякога е възможно да се закрепи плаващата част без използване на котви.

Осигуряващите въжета трябва да имат ъгъл спрямо посоката на водния поток не повече от 35°. Разстоянието от котвата до плаващата опора (фиг. 156) трябва да бъде 10 пъти максималната дълбочина на водата в реката. Като правило се използват стоманени въжета, но конопените въжета са много краткосрочен плануслуги - само в изключителни случаи. Въжетата са закрепени към котвата и лебедката, монтирани върху плаващата опора.

Ако котвата бъде издърпана от нейния мост, плаващата част на плаващия мост се изкривява. Ако котвата се издърпа леко, въжето се издърпва нагоре с лебедка, но ако се издърпа значително надолу, трябва да се хвърли обратно в проектното положение. При систематична промяна на положението на анкерите, техният брой трябва да се увеличи или да се замени с по-тежки.

Работата по поддържането на преходните части включва непрекъснато осигуряване на безпроблемно влизане и излизане от плаващия мост. Когато амплитудата на колебанията на нивото на водата в реката е до 1,5 m, преходната част се състои по правило от един участък, шарнирно закрепен в единия край на крайната част на крайбрежния надлез, а в другия - на плаващия надлез. част от моста. Преходна част в в този случайе проста гредова система с обхват до 6-8 m, която обикновено лежи върху най-външната плаваща опора, което води до нейното претоварване и значително слягане по-голяма товароносимост от останалите.

ориз. 156. Схема за закрепване на плаващ мост на широка река

Често се изграждат плаващи мостове през големи пълноводни реки, където амплитудата на вибрациите може да надвишава 5 m. В тези случаи е необходимо да се монтират преходни участъци с проходни ферми или да се опират на специални пилотни опори (фиг. 157). оборудвани с повдигащи устройства (телфери или крикове). С помощта на тези устройства повдигането и спускането на преходните части осигурява плавно влизане и излизане от моста.

Службата за поддръжка редовно следи интерфейсите на преходните участъци с плаващи и постоянни опори. Ако нивото на водата се промени, повдигащите греди се повдигат или спускат съответно с подемници или крикове, придавайки на преходната част външен наклон (не повече от 80°/oo) - Най-големите трудности при поддържането на преходните части на плаващите мостове възникват в пролет, когато отмине ледоходът. Преди дрейфа на леда плаващата част и конструкциите на преходните части се отстраняват на безопасно място, но опорите на кулите на преходните участъци остават и са защитени от дрейф на лед. Има три известни варианта за запазване на опорите на преходните участъци. Когато ледоходът е относително слаб, опорите на кулите са защитени с ледорези, а когато ледоходът е силен, те се правят сгъваеми. В последния случай, преди ледоходът да премине, горната част на опорите се демонтира и заедно с подемните устройства се отстранява на безопасно място. Останалата част от подпората трябва да е такава, че да не се повреди от най-долния ледоход.

Понякога преходните части са подредени с два независими входа с разлика във височината от около 1,5 m. Монтирането на няколко входа позволява да се намали дължината на преходната част до един участък и да се опрости неговия дизайн.

ориз. 157. Схеми на многопролетната преходна част на плаващия мост и профила на колебанията на нивото на водата.
А - амплитуда на флуктуация на ниво

Преместването на цялата плаваща част от един вход към друг при промяна на нивото на водата не представлява особени затруднения - цялата плаваща част се изтегля нагоре по течението или се спуска надолу по течението. Ако плаващата опора е лодка или понтон, тогава височината на сухата страна, т.е. височината от нивото на водата до върха на плаващата опора, трябва да бъде най-малко 50 см. Намаляването на височината на сухата страна може да доведе до плаващата опора е залята от вода със загуба на носещата способност на моста. Поради това експлоатационната служба трябва да има график за преминаване на временни товари по моста, като се вземат предвид теглото и размерите им.

При преминаване на превозни средства, чието тегло е близко до стандартното, е необходимо стриктно да се контролира разстоянието между тези превозни средства, както и да се осигури преминаването на единични, особено тежки превозни средства по средата на моста при еднопосочно движение. След преминаване на тежкотоварни автомобили е необходим оглед на всички мостови съоръжения. На плаващи мостове е забранено рязкото спиране и завиване на превозни средства. За регулиране на движението по плаващия мост трябва да има бариери и на двата бряга и да дежурят най-опитните работници.

За бързо и точно настройване на участъка и поставянето му обратно след преминаване на кораби е необходимо спредерът да се оборудва с електрически двигатели с достатъчна мощност. Електрическите двигатели се монтират на брега в специално помещение или на първата плаваща опора на подвижния мост.

Обикновено с помощта на един механизъм се извършва окабеляването и обратната инсталация на регулируемата връзка (фиг. 158). В този случай на брега е монтиран теглителен механизъм, състоящ се от двигател, два барабана, въртящи се в различни посоки и два кабела (от барабаните), свързани към първата плаваща опора на теглителния участък на плаващата част на моста. . Понякога два теглителни механизма са монтирани на първата плаваща опора на регулируемия

връзка, като единият работи върху оформлението на моста, а вторият - върху прицелването.

В някои случаи, когато интензивността на трафика е магистралаи реката е малка, тегленето на моста и влизането му се осигуряват с помощта на порта, монтирана на първата плаваща опора на връзката за теглене.

В повечето случаи плаващите мостове се експлоатират, когато реката е свободна от лед, а през зимата се повдигат и преместват на място, безопасно от пролетен ледоход, например в заливи на реката, в които няма ледоход, или нивото на водата, при което е с 25 cm по-ниско от газенето на плаващата опора от собственото им тегло, или са изтеглени на брега над нивото на най-големия ледоход. В този случай движението на превозни средства през зимата се извършва по леден преход.

ориз. 158. Схема на разположение и подравняване на участъка на плаващия мост: 1 - блок; 2 - лебедка; 3 - подвижна пролетна конструкция

При наближаване на студено време, както и преди преминаването на наводнения и ледове, е необходимо да се организират пунктове за наблюдение, свързани с моста, като се вземат предвид характеристиките на речния режим. По-често такива точки за наблюдение за получаване на информация за движението и натрупването на лед, появата на киша и мазнина се инсталират нагоре по течението на 5-10 км, а понякога и по-далеч.

Когато течението е слабо, кишата лесно се натрупва в близост до понтонния мост, замръзва към пилотите, плаващите опори, въжетата, задръствайки живия участък на моста, образувайки задръствания, създавайки допълнително натоварване и по този начин намалявайки товароносимостта на моста. Получените задръствания и задръствания свиват коритото на реката и увеличават (понякога няколко пъти) натиска върху плаващите опори, като ги увреждат.

По време на първата слана на реката се образува тънък лед от малки парчета (свинска мас), движещи се с течението (есенен ледоход). Тънкият млад лед уврежда кожата на плаващите опори и лесно срязва дори стоманени въжета с ръбовете си. Мазнините, особено при слаб речен поток, замръзват към плаващите опори и създават опасност от задръствания.

За да се поддържат мостовете в добро състояние, трябва да се вземат специални мерки.

Когато по реката се появят киша, мазнина и снешур, е необходимо систематично (с лопати, лостове или ледокопи) да се почистват страните и дъната на плаващи опори и котвени въжета от замръзване на лед. В някои случаи, когато се появят големи ледени късове, взривните работи се извършват на разстояние, което гарантира безопасност. За защита на страничната обшивка на дървени плаващи опори от срязване тънък ледЕфективно е да ги покриете с дъски или само от носа, или по целия периметър на плаващата опора. В този случай се осигурява допълнителна обшивка в границите между водолиниите, съответстващи на ненатоварено и максимално натоварено състояние на моста. За преминаване на натрупвания от киша, мазнини и утайки, както и големи ледени късове, чийто размер надвишава чистото разстояние между плаващите опори, е необходимо да се разделят участъците на плаващата част на моста.

Ако не всички плаващи опори са включени в участъка на изтегляне, тогава за защита на останалите е необходимо да се монтират плаващи стрели, които да насочват ледените късове в отвора на моста. Стрелите, изработени от единични или сдвоени трупи, трябва да бъдат здраво закрепени.

По време на периода на замръзване нивото на водата варира. Намаляването на нивото кара леда да потъва, откъсвайки го от бреговете и ако в този момент плаващите опори замръзнат в леда, те могат да бъдат смачкани. Внезапните колебания в температурата на околната среда също могат да доведат до смачкване на плаващи опори. За да се предотврати унищожаването на плаващите опори през този период, е необходимо систематично да се отстранява ледът около опорите и анкерните въжета през целия зимен период.

За да се увеличи производителността на работа върху ледени стърготини в близост до опорите, по дъното на реката се полагат тръби с отвори за преминаване на въздух. Въздухът навлиза във водата през дупките, издига се нагоре и разчупва леда. Това устройство има голяма производителност.

Известни са случаи на замръзване на плаващи опори в лед на големи плавателни реки, където нивото на водата е най-стабилно и плаващите опори са метални. При експлоатация на плаващи мостове със замръзнали плаващи опори, с настъпването на пролетното размразяване, е необходимо незабавно да се гарантира, че ледените парчета около плаващите опори са отстранени.