Висшите вини не признават и не се покаят: генерал на Цвоков получи три години за опит да убие тестването си. Медиите върху руските железопътни линии от госта на редакционния офис на Червената звезда тази седмица стана ръководител на главната дирекция на железопътните сили лейтенант Генерал Олег Тенеков

3 октомври в Москва окръжен съд Резонансът на убийството е завършен Александра Шишкинпочетен военен пилот. Той стана жертва на собствения си зет - известен генерал Борис Косенкова, бившият високопоставен политически работник на армията, бившия ръководител на Регионалния съвет на ветераните, бивш съветник на управителя на нашия регион. Ответникът се е срещал два пъти лично с руския президент Владимир Путин.

Повече от година разследването продължава, проведените изследвания бяха извършени експерименти за разследване, доказателства бяха събрани. Съдебното разследване е станало по-малко продължително, тя е продължило от 17 септември 2018 г., когато е получено наказателно дело от Регион Калининград за разглеждане от Фемците. Настъпи около 40 срещи. Процесът бе отложен повече от веднъж поради "слабото" здраве на ответника, а през юли бе обявено почивка поради отпуска на съдебната власт. Свидетелите бяха разпитани, жертвите (местни дъщери на покойния Александър Шишкин), самият генерал, експерти. Защитава ответника активно да извърши своята родна дъщеря Ирина Косенковабивш следовател и адвокат. Вторият защитник на престъпника е известен адвокат Виталий Горобенко.

В съда генералът на Цвоков не признава вината си (въпреки че първоначално е написал край на обратното), като цяло се ръководи от член 51 от Конституцията. На 14 май той заявява, че отказва да свидетелства и възнамерява да приеме мълчаливо присъдата. Ответникът беше казано, когато получи последната дума:

Аз съм виновен за себе си, че не разпознавам. Не престъпление срещу Шишкин Александър Яковлевич не го направи. Наказателното дело е изработено и носи обичай. В обвинението няма мотив, няма доказателства, никакви доказателства не са с една дума. Относно незаконните мръсни методи на работата на разследването и правоприлагащите органи на Московския регион ще бъдат известни на ръководителя на разследващия комитет и главния прокурор на Русия. Подлост, хитрост и предателство бивша жена За мен е очевидно. Вашата чест, моля, вземете справедливо решение и оправдайте. Не съм виновен.

След това съдията обяви двуседмична почивка, за да подготви присъдата.

И в четвъртък, съдията Елена Дмитриковская Постави точка в резонансно наказателно дело. Остават почти два часа за присъдата. Решението - Борис Тоноков е виновен и осъден на 3 години затвор. Реален период. В легитимно изречение той не влиза в сила. На последната среща Ирина Косникова не беше.

Спомнете си, на 10 октомври, 2017 г. Тенев е в апартамент с тежко злодеяван Александър Яковлевич Шишкин. От враждебността генерал стисна теста на врата с ръце и притисна шията му, докато жертвата спря да подаде признаци на живот. Сключването на съда и разследването: "Тенев е извършил престъпление по част 3 на чл. 30, част от 1 супена лъжица. 105 от Наказателния кодекс - опит за убийство, т.е. Умишлеността на смъртта на друго лице, ако престъплението не е довело до края на обстоятелствата, независимо от това лице. "

Началник на главния отдел Железопътни войскиГенерал-лейтенант

Биография

Роден на 21 април 1959 г. в село Тевенвичи Чаусенски област на района на Могилев на Беларус SSR. Той завършва Ленинград висше училище Железопътни войски и военни послания. M.v. Фрунза (1980).

От 1980 до 1985 г. е служил в монголски Народна република В железопътните войски в длъжностите на командир на командвателя на кога и командира на фирмата на бетонни произведения на отделен железопътен батальон.

От 1985 до 1990 г. - командир на фирмата на бетонови работи, ръководител на седалището, а след това командирът на отделен железопътен батальон.

През 1990 г. той влезе Военна академия Заден и транспорт на командния военен факултет.

След като завършва академията (1993), той служи в позициите на заместник командир и командира на отделна железопътна бригада.

През 1997 г., записан от слушателя на Военната академия Генерален персонал Въоръжени сили на Руската федерация.

1999 - 2001 година - командир на отделна железопътна бригада, а след това заместник-командир на железопътния корпус.

През 2001 г. той е назначен за заместник-ръководител на военния транспорт - ръководител на факултета по подготовката на човешките ресурси на RF Wats.

2002 - 2008. - ръководител на персонала - първи заместник-командир на железопътния корпус. През 2008 г. той е назначен за щаба на седалището - първи заместник-командир на железопътните войски.

От 2010 г. - ръководител на главния отдел на железопътните сили.

Наредени поръчки "за служба на родината във въоръжените сили на СССР" III степен, "За военни заслуги", медал "за развитие железопътни линии" Почетен военен специалист на Руската федерация.

Женен, има две дъщери.

Олег Иванович, едновременно железопътните войски построили почти половината от магистралата Байкал Амур. Другата част от БАМА постави граждански строители. Но сега няма такива големи сгради. Какви са вашите подчинени?

Повярвайте ми, нашите железопътни баталдове са достатъчни. Например, за да се увеличи оцелеемостта и противопожарната защита на ракетни артилерийски арсенали, железопътни баталдове на механизацията от 2010 г. извършват гигантски обеми на работа върху насипа на съхранение. Общият обем на земните работи се изчислява от стотици хиляди кубични метра.

Войските са ангажирани по ремонт на пътища за достъп на десетки военни съоръжения, включително в Космодром Плесик в региона Архангелск.

Войските решават задачата за състоянието. Говоря за изграждането на двупосочна електрифицирана железопътна зона на Журавка - Милерово с обща дължина 177 километра. Преди да е построен този сайт, влаковете, следното от Москва, бяха принудени да отидат част от украинската територия. Така беше решено спешно да се изгради път, заобикалящ страната, където по дяволите е това, което се случва. И решихме тази задача.

Ние също така участваме в работата по развитието на инфраструктурата на военно-патриотичния парк на културата и възстановяването на въоръжените сили "Патриот" в предградията, в изграждането на комплекс за пълнене на горивото на военното летище ЧКловск.

- във военни упражнения, участват войските ви?

Разбира се. Железопътни войски Б. последните години Участваха във всички без изключение на мащабни упражнения. В хода на маневри, нашите специални единици се обучават бързо, за да изградят подходи към наводнените релсови мостове, монтирани надлез през малки реки и поставили железопътните мостове чрез големи препятствия. Като Yenisei, Volga, Купидон, Зея и Бюра.

По време на едно от упражненията в Ярославска област При създаване на временно претоварване, две различни понтонни структури - железопътен мост на наводнение и модерна мостова лента за първи път. Уверявам го много трудна техническа задача. И беше решен. Това разшири нашия арсенал за инструменти за бързо насочване, необходимите сили в бойна атмосфера.

- Желдорова привлича елиминирането на последиците от естествените и изкуствените PE?

Сигурен. Нашите войски помагат на цивилното население, засегнато от природни бедствия, пожари, наводнения и изкуствени злополуки. Така че, например, с мощни наводнения в европейската част на страната, Далеч на изток, в градовете Абакан, Критски и др.

- и къде се подготвят специалистите за железопътни войски?

Нашият основен университет - Военният Институт по железопътни сили и военни съобщения се намира в Санкт Петербург. Що се отнася до наскоро, той става част от основния учебен и научен център - Военната академия на логиологичната система, наречена на генерала на армията A.V. Khrulev. Такова сливане има своите предимства. Той предоставя холистичен начин, фундаментален по съдържание и методология, система за непрекъснато военно образование на всички нива, профили и специалитети.

Преди няколко години имаше малко хора, които желаят да учат в Института. 2009 г. беше малък, а през 2010 и 2011 г. набор от програми висше образование Не е направено изобщо. Но сега ситуацията се промени. Никой не си спомня дефицита на кандидатите.

Взети са образователни и научни иновации. В института се създават административни и научни и методически ресурси, индивидуални елементи на обещаващия център за изучаване на технологиите за обучение и въвеждането на образователни иновации. Кадетите са успешно включени в международните състезания.

Има групи дистанционно обучение С използването на електронно съдържание на официални публикации и учебни материали. Работни групи на речевото обучение на военни служители работят. В тях кадетите овладяха основите на военната реторика, правилата за организиране на ефективна комуникация в експлоатация и борба с дейностите. Създадени групи от обществен контрол образователни дейности Институт и група одиторска група. Университетът е сключил споразумение за сътрудничество с държавния университет по комуникации в Санкт Петербург, наречен на император Александър I. Подкрепа на работниците с Беларуския държавен университет Белгут.

S. Buntman - Е, ние провеждаме среща на следващия ни, но е в записа. Анатолий Йермолин, водещ на Сергей Бундман. Посещение Ние имаме Олег Иванович Тоснаков, ръководител на основното управление на железопътните войски. Олег Иванович, добър следобед.

О. Тенев - добър следобед.

С. Бунман - сега ще тържестваме 160-годишнината на железопътните войски. И, разбира се, няма да разкажем цялата история на железопътната линия и войските. Но нека започнем и затова ще кандидатстваме и в близкото минало. В текущото състояние, как мина през прехода като цяло в новата система за управление, на всичко, което се нарича нов външен вид? За какво се случи най-важното ви нещо напоследък.

О. Тоснаков - Е, първо, използвайки шансовете, искам да поздравя целия персонал на железопътните войски, ветераните на железопътните войски по отношение на 160-годишнината от образуването на железопътни войски, пожелаят добро здраве, всички най-доброто.

S. Buntman - Ние се присъединяваме.

А. Йермолин - с удоволствие.

S. Buntman - Да.

О. Тоснаков - отговаряйки на въпроса си, както и всички въоръжени сили и железопътни войски, съответно, са променени в организационната и персоналната структура, в организацията на управлението на железопътните войски. Това означава, че днес железопътните войски по структурата на организационната персонал се състоят, което означава, от главния отдел на ръководителя на железопътните войски, от четири отдела на железопътните войски на военните области. Тук отговаря на нова система от области на областите - западен контрол на железопътните войски на западния военен район, управлението на железопътните войски на Централния военен район, Юг и Изток. Съответно управлението на железопътните войски на областите ... Техните включват отделни железопътни бригади. Общо в железопътните войски, 10 отделни железопътни бригади са постоянна готовност. И част от централната подчинение, която се затваря върху ръководителя на основното управление на железопътните войски, той е основно образователни звена за подготовка на младши специалисти. Добре, както в цялата система на Министерството на отбраната, така и в железопътните войски, това означава това образователна институция - Военният транспорт, той е клон на Академията за катран и транспорт. Съответно подчинява Министерството на образованието на Министерството на отбраната. Това е обучението на служител, подготовката на сержант състав, командирите на взвод.

S. Buntman - Сега също е спряно, да, като всички, допускането е спряно.

О. Тенеков - Да, както във всички въоръжени силио, едно и също нещо във военния транспорт на железопътните сили. Към днешна дата броят на железопътните войски е 24.5 хиляди служители. От тях 1870 служители, 3332 войници / сержант по договора, 2500 са граждански персонал, останалите са военни служители. Ако вземете съотношението на военнослужещите по договор и сервизен персонал на повикването, тогава според списъка от 18% от персонала на поканата, сержантите се състоят от сержанти по договора. Така че днес, ако погледнете анализа на персонала на железопътните войски, това означава, че те отговарят на всички изисквания на управляващите документи на генералния щаб, министъра на отбраната, т.е. те са оборудвани с обслужване Техника - до 100%, както е необходимо за изпълнение на задачи за персонал на войски.

S. Bunman - каква е основната техника на железопътните войски?

О. ТОСНИКОВ - Железопътни войски Оборудването е ... ако го споделим, това означава, че ако вземем железопътната линия, тя се състои от земна платна, горната структура на пътя и изкуствените структури. За изкуствени структури, ако вземем, имаме мостове, водни тръби, това са тунели. Така че, според технологията на изграждането на земни платна и също така да се възстанови в случай на унищожаване, имаме техника за изграждане и възстановяване на глинези, те са отделни железопътни баталзии на механизация, които са основно в експлоатация с тях Състои се от багерни комплекси (така наречената механизация на рота), булдозерни комплекси и, съответно, автомобили, автомобили за транспортиране на почвата, за това дали има смущение, или ако е унищожаване на възстановяването. Ако поемете по-нататък набор от работа, това са горните структури на пътя. Това е релсов релдър, който е подредена ... дали може да бъде подсилен бетон или дървен спалник. Но сега сега сме стоманобетон.

S. Bunman - на армиран бетон, разбира се, да.

О. ТОСНИКОВ - За тази цел индивидуалните туристически бантажни баталдове, които имат основните оръжия за себе си - това са песните за полагане на горните структури на пътеките, а не в елементите, и това е, те напълно положиха релсата, Той е пришит на звънене на така наречените ZSS 500, тази производителност на ден, т.е. 500 метра решетка могат да бъдат извършени в смяна, последвано от зареждане на платформата на ролката и изпращането до мястото на. \\ t горната структура на пътя. След полагане на горната конструкция, пътят отива съответно, баластинг по пътя. За това имаме отделни платформи на операцията като част от отделен туристически ж.к. батальон, в който има бункер, изхвърля петна в експлоатация, за транспортиране, така че ще говорим, инертни материали, насипно състояние - независимо дали сместа от пясъчна чакъл за баласт или развалин. След това е баластирането на горната структура на пътя, съответно, бункери. Има и маневрирани дизелови локомотиви, в взвод три дизелови локомотивни, 20 бункери и 20 дъмпинги. Съответно, нагревателните вагони за екипажа са и топката. Съответно, завършването на горната структура продължава: това са машини. Непрекъснато действие, което трябва да бъде изпратено до пътя, изправяне на пътя, поставяне на пътя към оста, поставяйки пътя ... т.е. завършването е напълно, за да се намали ръчният труд. Ако сте обърнали внимание, ние имаме в някаква част от пътните пътни трапези, например, има електроцентрала, така наречената B-4, смилането, тя ще бъде така наречена малък механизиран инструмент за извършване на малък Семинари, там, 10-15 -20 метра. И големи обеми - призовах ви тази техника.

S. Buntman - Практически можете да построите железопътна линия.

О. Тенков - практически да.

А. Йермолин - за това, вероятно, създадено ...

О. ТОСНКОВ - Железопътни войски са проектирани: за изграждане на нови линии, байпас (в случай на прилагане на войно време), както и да възстанови техническото покритие, бариерата и измерването на железопътните линии, тя се отнася за война. Ако имате разликата между Обществото на обществото "Руски железопътни линии" ...

S. Buntman - просто исках да попитам, да.

О. Тоснаков означава, че те главно не са основно и цялата техника е предназначена, ще кажем, че за капиталовото строителство и възстановяване. Те разполагат с цялото оборудване в железопътния транспорт. Това е, за да изгониш техниката за дестилацията, ще кажем така, от станцията и да изпълняваме определени задачи на някаква дестилация, там, станцията А към станцията Б, това означава, че техниката им се освобождава само от железопътен транспорт. И в случая с унищожаването на тази станция няма начин да се подходим. Така че, тяхната техника ще излезе след, когато на известна дестилация, или по някакъв вид част, прекъснатото движение може да бъде възстановено, за да изпълнява работа. Това е нашата техника, добре, тя е по-тромава техника, отличава се с факта, че ние сме главно цялата техника в комбиниран ход. Това е, имаме железопътна и автомобилна. Ние изпращаме нашата техника за автомобилен път Или по протежение на пистата, така че ще се обадим. Намираме ниско място, където може да отиде техниката. Той е зададен на комбинирания ход. И тогава техниката вече идва съответно от железопътната линия.

S. Bunman - и се чудя защо гражданската железопътна конструкция не може да кандидатства така ... Това може да бъде улеснено от много от нашите страдания с реконструкция, ремонт на железопътен транспорт?

О. Тенков - и гражданското строителство също използва някои елементи. Имаме въпрос за ... заедно с обществото на компанията "Руски железопътни линии" за сътрудничество в тази област. Приложи.

S. Buntman - трябва да сте много тясно сътрудничество.

О. Тенев - много близо.

S. Buntman - Защото с планирането на тези пътеки, които говорихте, байпас и допълнително. Всичко това трябва да бъде включено в една система.

О. ТОСНИКОВ - Е, ако се обадим, имаме един план за техническото покритие на нашата страна. Съществуват дефиниции за изпълнение на тези задачи, включително железопътни войски, разделения на руското железопътно общество и Transstro Corporation. Заглавие всички тези структури е Министерството на транспорта и строителството. Ето защо тук имаме тясно взаимодействие. И както за войната, и както за мирно време. Извършване на всички задачи, които сега стоим пред войските, ако не работим в тясно сътрудничество с акционерното дружество "Руски железопътни линии", тогава ще бъде много, така че да се каже, е трудно за нас сами.

S. Buntman - Не, добре, просто е невъзможно.

О. Тенев - дори невъзможно.

А. Йермолин - и като за гостите, Snipov, там ... тук, когато изграждате, кажете, в условия на военно време, веднага ще изградите главен път или тогава трябва да повторите обичайното?

О. Тенев - не. Ние имаме по технология, в рамките на науката има три вида възстановяване. Най-важният вид възстановяване е краткосрочно. Какво е различно, вида на краткосрочното възстановяване? Необходимо е да пропуснете ешелона, нали знаеш? Ако възникне унищожение, станцията, натрупана или на разстояние от ешелона, най-важната задача е да се осигури преминаване на движението. Когато гарантирахме прескачането на движението, тогава има въпрос за изграждането на това движение. Това е, прескачаме един чифт влакове, например на ден, два двойки влакове. И имате нужда от 24 двойки влакове на ден. Той вече се случва вече разширение, т.е. изграждането на вторите пътеки, възстановяването на някои други пътища, които са възстановени. Веднага правим плавен ход, т.е. те пропуснаха прекъснатото движение - отиде. Основният изглед е краткосрочното възстановяване. След това е временно възстановяване. И след като вече е над капиталовото строителство. Краткосрочно възстановяване - ние буквално ще говорим за работа или за един ден. Временно е досега. И капиталът е най-малко 100 години.

А. Йермолин - това е подходът за решаване на проблемите на московските задръствания.

S. Buntman - Да. Един разтоварен, да, и след това да се направи столицата. Като цяло чудесно, разбира се, нещо. И кой решава кои от видовете възстановяване са необходими сега? Или автоматично влизат в ....

О. Тенев - По време на установената ситуация се взема решение. Ако, както вече се обадя, ще имаме толкова много, че имате нужда ... и ние имаме голям печат, след това трябва да приложите само краткосрочно възстановяване. Но това е основният вид възстановяване на всички законодателни документи.

S. Buntman - Кажи ми, моля те, Олег Иванович, до сега ... тук, говорихме за техниката, но има и устройства, диагностика, защото тук виждаме, че виждаме очите, там, пролуки, да ? Като случилото се. Експлозия, там, или неизвестно, че. Колко дълбоко е увреждането на железопътните линии? Тук имате ли вече електронна диагноза за това?

О. Тенов - Е, за електронна диагноза, ще кажем, че се отказваме. Тези въпроси сега се разработват. Имаме себе си и Ниорски. Сега идва с нас, съответно и Окровская работа по нови начини на пътни машини. Съответно, ще има идея ... няма да и тя вече е идеята за тези въпроси, които сте казали сега.

S. Buntman - защото вероятно е важно. Просто изглежда ...

О. Тенев - задължително.

S. Buntman - Защото какво можем да чакаме, какво ... знаете, както казват, за същите автомобили, които казват - скритите щети могат да бъдат неизвестни къде.

A. Yermolin - за изграждането на железопътни линии, най-малкото, понякога засяга много невероятни фактори. Тук имахме един от гостите на командира на ракетата на стратегическата дестинация. И той казал, че благодарение на влаковете, които носеха балистични ракети и се движеха из страната, имаме много висококачествени железопътни линии. Това означава, че има такова ...

S. Buntman - Stock?

А. Йермолин - границата на силата е огромна, че все още трябва да бъдете благодарни не само на железопътните работници, но и ...

О. Тенев - Не съм съгласен до известна степен и надясно. Няма да разкривам военни тайни. Да, имаше такава заповед. Той се обади, ще кажем това, той имаше име - 625-та. Беше за изграждането на това, което наричахте сега.

A. Yermolin - Е, това е Bzhrk - боен железопътен ракетен комплекс.

О. Тенев - Трябваше да участвам, да бъда командир на компанията, щаб на отделен железопътен батальон, командир на батальон. И многократно преминах много такива станции Vologda регион, Регион KOSTROMA и в Ярослав. Всичко това е свежо в паметта. Изисквания за пътища за достъп и закъснения на ракети от тези Bzhrk - те бяха малко по-високи от изискванията на онези, отколкото главната отиде, където тя отиде ... Преместване. Защо и защо, мисля, че не трябва да обяснявате, вие сами ще разберете. И за какво.

А. Йермолин - той е много труден. По-точно, опасно.

О. Тенеков - Да, много трудно. Бог да забрани този състав ще слезе. Вие сами се празнували това ... но ви се смята, че сега ще кажа ... както за железниците, ние, като цяло, нашите пътища на Руската федерация, тогава, съответно, АД Руските железници се отнасят до много стриктно и Основен ремонт и замяна ... тук, присъствието на 22 декември миналата година при сумиране на резултатите от председателя на акционерното дружество "Руски железопътни линии" се обобщи ... Много голямо количество работа беше извършено, беше именно Новото изграждане на железопътни линии, но също и много голям обем основен ремонт, включително замяна, както вече казахме, дървото върху стоманобетон.

S. Buntman - много дървени съществуват?

О. Тенев - все още запазен. Но най-вече ...

С. Buntman - като цяло, заместването трябва да бъде.

О. Тенев - Да, заменяването върви. Дори ако 5-7 години са се появили дървени, и на най-малко 25 години е подсилен бетонна спяща.

S. Buntman - Да.

А. Йермолин - Е, тук Bzhrk е отстранен от производството, с ръце. Но сега има напълно нови модели на организацията на движението, тук, "Sapsan", високоскоростни пътища. Някак ли ви засяга или е все още локални участъци само? Москва-Петър, Москва-Новгород.

О. Тенев - но както могат върху нас, железопътните войски, засягат ... Няма начин те не засягат.

S. Buntman - но по принцип.

A. Yermolin - Стандартите не се променят? Същите гости, строителство.

О. Тенев - подходи? Промяна. Качеството на пътя се променя, т.е. безсрамно. Вече, съответно, излишъкът на открито над вътрешната релса. Съответно,, разбира се, стандартите се променят. В зависимост от скоростта, разбира се, подходи към изискването на горната структура на пътя.

А. Йермолин - но все още не сте ориентирани към тях? Все още се фокусирате върху ...

О. Тенев - не, ние се фокусираме върху стандарта ... все пак ... Ориент. Ако направим някаква вторична алея, съответно, там и Eppure се променя, вие разбирате, толкова по-скоро скорост, колкото по-голям спалници за запазване на железопътния ...

А. Йермолин - чух толкова много нови думи в тази програма.

О. Тоснаков - и ако вторичен вторичен начин, тогава съответно, има по-малко от Eppure и защо поставят някакъв стоманобетон, облегнат релсата R-65, ако може да има инвентаризация R-50. Сега руските железници преминаха ... вече не се прилага. Минималният тип релса е релсата R-65. 50th, 43th ... Това са релси ...

S. Buntman - каква е основната разлика?

О. Тенков е височина на железопътната глава.

S. Buntman - височина. Да?

О. Тенов - Да.

S. Buntman - това е поразително. Сега казвате, че сте научили толкова много нови думи сега. Но вие разбирате какво е въпросът. Защо обичам киното на пещта? Какво е във всеки филм, там, действие, всички, там, трилър, и така нататък, има толкова много техники и ще разберете толкова много. Двама подред дойдоха филмът голям за железопътната линия. И за това ... отново съм изумен защо не можем да направим интелигентен филм и със стресиращо действие, но което ще съответства на реалността, съответства на някои интересни неща. Имам половината от всички за съвременната железопътна линия, която познавам от американското кино.

О. Тенов - най-често, покани ни.

S. Bunman - Да, ние сме щастливи.

О. ТОЩИКОВ - Ние сме с акционерно дружество "руски железопътни линии".

S. Buntman - Ние сме доволни от удоволствието.

О. ТОСНИКОВ - С президента или шефа, ръководител на катедрата ...

S. Bunman - до точката, в която се подтикват перфектно ... и германците правят всякакви железопътни линии, които обичат милиони хора.

А. Йермолин - тук е някакъв психологически ...

S. Buntman - милиони хора, които се интересуват от тях ... Видях ужасния баварски чичо, помисли си - това е някакъв националист и отваря книгата "Каталог на железопътните модели" и започва да го прочете, да го прочетете всичко. Това е много информативно нещо. Е, какво може да бъде. И вашият трябва да бъде техника в тези модели. Ние трябва и това е симулирано за момчетата, за колекционери. Това е добра сделка, тук, около 16 mm начин. Това се оттеглих така, защото винаги се вдъхновява много. Преди 160 години се появиха железопътни войски. Веднага стана ясно стойността на железопътните линии като пътеки за послание или след известно време след първите железопътни линии?

О. Тенев - Знаете, че първата железопътна линия е създадена от Санкт Петербург - кралското село и за какви цели. Съответно, първата оперативна компания е създадена, за да работи този път. Съответно, следователно името на железопътните войски. Съответно, когато индустрията и икономиката се развиват, и развитието на железопътните линии показа, че основният вид транспорт и ние няма да си тръгнем сега, което е маса от дела на трафика и транспортира железопътния транспорт. Днес, поздравявайки наградата за спечелване на правителството на Министерството на транспорта, министърът на транспорта отговори дори, тук, в навечерието на ... имаме деня на железопътния работник на 7 август.

S. Buntman - Да.

О. Тенев - празнуван. Първата неделя на август. Като се има предвид, че има голяма конкуренция воден транспорт, въздух, релса, въпреки това модерен етап Аз транспортирам единствен железопътен транспорт, донесох думите на министъра на транспорта. Съответно, с развитието на икономиката, развитието и железопътните линии отидоха. И затова всичко вече е станало всяка година, че без железопътни линии ще бъде изобщо ...

S. Buntman - Не, те просто се развиват, модернизират, но като такива железопътни линии и остават, и ...

A. Yermolin - Стандартите практически ...

S. Buntman - Никой не дойде с нищо друго.

О. Тенев - и мисля, няма да мисля за нищо друго. Вече измисляме различни дизайни, които преди това са необходими за изграждане на мост, сега има заливки, различни други, разбираш, преди да ... беше. Можем да пропуснем двуосна кола ... Отидох на 50-та, отиде 65-та релса. Те отидоха безсрамно. Дървени траверси заменени стоманобетон. Е, редица други. Преди това снимането преведено преведено механизъм с ограбване, сега е ... следователно, процесът не стои неподвижно. Движението върви напред.

S. Buntman - и дори с временен ремонт, когато правите някакъв вид заобикаляне, тогава все още трябва да спасите някои ... никога не искате да се влошавате, трябва да запазите стари ...

О. Тенев - трябва.

S. Buntman - и ръчен превод на стрелката и ...

О. Тенев - Бъдете сигурни, да, да.

S. Bunman - трябва да бъдат тези устройства, които застраховат в случай на отказ на много модерни ... Модерно оборудване. Искам да ви напомня, че посещаваме Олег Иванович Тоснаков, ръководителят на главното управление на железопътните войски. И ние ще се опитаме да зададем всичките ви въпроси. Напомням ви, че програмата отива да записва. Ще говорим за това как живеят военен персонал и това, пред което са изправени буквално ежедневно, ежедневно, защото това са тези войски, това работят войски, които работят нашата, слава Богу, мирно. Сега ще прекъсваме за няколко минути, а след това ще продължим.

S. Buntman - Ние продължаваме нашата програма. Водете нейния анатолит Йермолин и Сергей Бундман. И нашият гост генерал майстор Тенов, ръководител на главната дирекция на железопътните сили. Кажи ми, моля, когато в края на предишната част казах, че работещите войски, чувстваме, че непрекъснато участвате. Или ремонт, или Бог да забрани природно бедствие, унищожаване на начини, постоянно гледане, същия мониторинг, модна думаче обичаме да говорим. Проверка на състоянието на всичко. Така е вярно и персонал, и свободно, как могат да служат железопътните войски? Това означава, че тя се състои?

О. Торнков - добре, редовно ... както във всички въоръжени сили, в железопътните войски, защото те са част от въоръжените сили на логистична подкрепа. Академичната година започва на 1 декември и съответно завършва на месец с подготвителния период октомври. Съответно ще го наречем, че той е периодът на обучение първо от декември-януари-февруари, обикновено където се подготвяме теоретично, добре, започвайки от март на месеца и на нас обикновено на 1 октомври, ние изпълняваме задачи. Ако другите ни войски не отиват на полигоните, редовните им полигони, където се извършват стрелба, където са стартиращите ракети, имаме редовни полигони на производствени мощности. Ние основно имаме задачи - имаме страхотни задачи, но ще ги кажем, за да решим с чест. Това е ремонт на пътища за достъп до обектите на Министерството на отбраната, до сложните бази на логистиката, на обектите на космическите сили, стратегическите ракетни войски, ние вече споменахме командира на войските, главната дирекция на Министерството на отбраната и няколко други, няма да изброя ... въздушни сили, флот ... т.е. ще кажа така, на всички видове, на всички видове, трябва да носите материалните резерви, материалните инструменти, да ги създадете така, че Хората могат да изпълняват задачите, които хората са хранели, са снабдени с целия изглед. Всеки има малко съхранение някъде и всичко това се сервира, съответно, железопътен транспорт. Колата, така че не доставяйте. Всеки има навсякъде пътища. За да ги експлоатират, да се държат в добро състояние, така че те трябва да бъдат поставени в ред и такава задача е направена от министъра на отбраната, така че следващата година максималното завършване. И как говорихме с вас, не в краткосрочното възстановяване, което наричахме, а именно в столицата. И не идват там от години 25. Осигурете всичко по ред. Те, ние се оказва, разпръснати войски в областите. Съответно, тези обекти ... ние се опитваме, когато войските влязоха в състава на окръзите, например, западната железопътна бригада на областта, която ще привлече в централната или ориентал ... не, той има свои собствени екипи, 2- 3 Те са както следва, ако сме 10 бригади. Те се изпълняват в окръга. Но понякога не се оказва, защото има космически войски, има ракетни войски, така че те могат да бъдат в друга област, и тъй като всички части, които са разположени в същия район на този район, са ангажирани, ние ще използваме други Области железопътни бригади. В зависимост от задачата, добре, ние се опитваме, и заместник-министърът на отбраната, генерал на армията на Булгаков, изисква от нас, ние го изпълняваме съответно, инструкции, че всички тези дела започват някъде от март на месеца, ние сме били изпълнение на задачи. Ние започваме масово след 9 май и да ги завърши до 1 октомври, последвано от заминаването на постоянните точки за разгръщане, да се подготвят за окончателната проверка и обобщената проверка. Съответно, подготовка за новата учебна година. И от 1 декември, започнете нова учебна година. Това е верен.

S. Buntman е редовна ситуация, да.

О. ТОСНИКОВ - Налице е редовно положение на министъра на отбраната, заместник-министър на отбраната от генерал на армията "Булгаков". Това е разделение на механизацията, наричах ви вече какво е, отделен железопътен батальон на механизацията, изпълнява задачи за насипа на арсеналите на основното ракетно артилерийно управление.

А. Йермолин е много подходящ.

О. Тенков - Да, хранилища, открити площи за съхранение на боеприпаси, други ... Това е, изграждането на земни дървета около тези складове, т.е. има насип. Механизационната батальон се занимава с персонал. Това е неговата кариера, земя, като стайлинг, добре, ще кажем, че се оказва, че не се случва, но все още е дължина, след което се оказва много обемно.

А. Йермолин - винаги е било така, или, така че ... като се вземе предвид какво се случва на арсеналите сега, просто вашите ...

О. ТОЩИКОВ - Започнахме ... Натрупаното насип беше извършено, но преди това не представихме железопътните войски. Редица съоръжения за съхранение бяха подпечатани, но мнозина все още не са пуснати. Все още трябва да правите много. Миналата година направихме 462 хранилище. Тук тази година имаме разходи за задачи - 361 склад. Оказва се около 1,200,000 m ^ 3 земи. Това е, ако приемате количество. Сега се изпълняват 5 отделни железопътни баталда. Със същата задача, както се обадих, и други части, това от май на месеца започват, до 1 октомври, те завършват. През октомври проверката се предава, точката на трайно разместване, ремонтът на оборудването. Е, няма да повторя вече какво, наречено. И съответно, за подготовката на специалисти в класове, уволнение, призив на персонала. Но поради ситуацията, която можем да възникнем, примерите няма да отидат далеч, ние сме напълно свежи тук, ние имаме събитията, които са се случили в Абакан, през рекабанската река, когато подкрепата е проектирана от наводненията и падна 55 метра обхват. Следователно с решение на министъра на отбраната, по указанията на министъра на отбраната, беше решено да се помогне на помощта, така че икономиката ни да не страда, възстановява този железопътен мост. Тук ситуацията вече беше тази, съответно имаше част от сигнала ... отделен мост железопътен батальон на 5-та отделна железопътна бригада в Абакан. Дори и задачите, които стояха, бяха - те трябваше да ги отложи малко, защото има такава задача.

S. Buntman - извънредно.

О. Тенев - извънредно, да. Тук беше предоставена голяма помощ от страна на акционерното дружество руски железопътни линии, за разпределяне на допълнителен набор от съвместно сгъваем надлез, съответно, и правителството на Руската федерация бързо се извършва от решението, т.е. Сега, отново показа, че нашата система работи, и боже боже, няма природни бедствия, но всичко това е направено бързо.

S. Buntman - и какви заключения? Тъй като всичко е от една страна, са ужасни и смущаващи инциденти, природни бедствия. Но тяхното елиминиране, така, борбата срещу тях - трябва да ... от нея някои уроци. Ето какви уроци сте се измъкнали от това? Какво беше най-важното за вас? Е, можете да научите урок ... всичко работи толкова добре, тъй като трябва да се смаже ... е необходимо да се завъртите тук, трябва да направите нещо. Беше ли полезно?

О. Тенев - беше полезен. Първият урок беше необходимо да се направи, ще кажем, че инженерният състав на частите, съединенията, бригадите за вземане на решение ... но изглежда, че бихме решили, но трябва да го вземете от първи път правилно, разберете? Оценете ситуацията, оценявайте самата река, тъй като тя, тя все още е планинска река, тя е непредсказуема. Виждате ли, не е така, че някакъв обикновен в европейската част на реката, където тя е спокойна, хода на дългото й ... в това отношение, това ... и понякога такова решение, което вече е станало свикнали с това, че такова треперене, ние ще говорим, а не. Въпреки че миналата година и доктрината се проведе на приток на това в Минусинск ... само от това ... по техниката на персонала, на персонала на имота, това означава, че няма поуки, т.е. Санитарният дизайн е оборудван, тук е ... това е само в това отношение.

А. Йермолин - и какви са най-трудната работа, която сте разгледани?

О. Тенеков - най-трудните работи се считат за мост.

S. Buntman - мост всичко.

О. Тенев - Да, да, въпреки това мостове. Най-трудната работа е строителството, ще кажем този мост на всеки, дори малък, среден, голям. И като казват подкупи, аз сам завърших по-високо военно училище Железопътни войски и военни комуникации през 80-та година, факултет по изграждане на изкуствени структури. И както казва Мостайков, ако е построена подкрепа, се счита за мост. Най-трудното нещо на моста е да се изгради опори, за които трябва да инсталирате или там, за да карате много. Това е много време, което отнема много време, особено на реки като Abakan, Yenisei, това ...

S. Buntman - Нуждаете се от много сериозно инженерно обучение.

О. Тенов - много сериозна инженерна подготовка, много сериозна.

А. Йермолин - но между другото ...

S. Buntman - и наистина тунелите са по-малко сложни?

О. Тенеков - Комплекс също тунели. Аз съм просто ... мостове ... имам предвид изкуствени структури. Също много сложен. Всяка изкуствена конструкция е трудна. Дори вземете инвентара, малки, там, метър с диаметър, два метра, а след това това е сложна инженерна структура. Ако теренът се разболее на всички останали. Ако тя дори не дава такава стойност на инженерството, тъй като трябва да бъде същите технически условия, същите строителни стандарти и правила за наблюдение, тогава това може да бъде постигнато от неприятности и след това за използване.

S. Buntman - Ако мостът има много нужда да разгледа, разбира се. Но тунелите също също ... това е абсолютно особена подготовка. И в зависимост от кампанията, ако в тунела и какво има. И подходящо използване на подходящото оборудване. Как да премахнем тези зори. Отново трябваше да минава внезапно.

О. Тенев - също сложни инженерни съоръжения. Да, това е безспорно.

S. Buntman - Да. Кажи ми, моля, сега, сега ... тук говориш. Тук говорим през цялото време. Когато мостът се поддържа. Когато тунелите си спомнят как са били използвани преди, но след това се появяват щитовете и много неща, и тръбите, и други неща. Нещо напълно ново в технологиите и вашите, а в цивилните сега идва? Тъй като много мислех как да правите мостове често и лудите правят мостове, изчисляване на структури, плюс платноходка, там, и така нататък. Така че, нещо идва за вас или дори повече, от вашата среда, някои интересни нови инженерни решения се появяват от вашите войски? Наука как работи?

О. Тоснакови - науката отива, вероятно няма да каже това ... тя върви напред. Тя вече е показана по време на изграждането на околовръстния път на Санкт Петербург, ние имаме в Москва тук навсякъде. Повечето сгради вървят. Също в железопътната структура. Що се отнася до тунелите, аз също съм съгласен с вас, че той също отива да работи и по други въпроси. Ние обичаме железопътната линия на войниците, нямаме тунелен батальон ... общ курс Във военната университет те, разбира се, преминават ... Моста, без да знаеш тунелните устройства - това не е просия ... но няма такива единици, нямаме части. И техници специални за изпълнение на задачи ...

S. Buntman - и в случая с това, което го прави?

О. Тоснаков - това е ангажирано, съответно акционерно дружество "руски железопътни линии". Те имат специализирани тунелни отделения с тях ... и дори ако отворим страниците на техническия покривен план, тази задача е поверена на корпорацията Transstroy и на руските железници АД. И изкуствени структури на големи - на мостове, на тръби ... Е, ние не разглеждаме тръбите. И големи мостове, средни ... те, съответно, са ни възложени. Що се отнася до какъв вид иновации в железопътните войски, добре, вече казахте тук и казах, че основната задача на войските все още е организирането на възстановяването и техническото покритие на железниците. Войници те са войски, така че в войната да изпълнят задачите, не прекъсвайте нашето движение, така че ... това, което Русия няма да говори, колко пътища са ... в света вероятно има такава страна, която е вероятно такава страна, която е по отношение на пътища, като Руската федерация. И ние работим в прилагането на нови проекти, нови технологии за възстановяване, както наричахме, тук, по вид на възстановяване, изглеждат краткосрочни, но това възстановяване ще се счита за временно за използването на такива или други структури.

S. Buntman - Е, разбира се, но през това време нищо не се случва ... това е нещо друго.

О. Тенев - тук. Ако кандидатстваме, например, за краткосрочно възстановяване на всеки ... добре, не всеки мост, където позволяваме препятствията, съответно, не по ширина, но в дълбочината на реката, по дебит на потока -Up железопътни мостове. Той се нарича "NCM-56", железопътният мост на наводнението на NCM-56. Това вече е, че ще кажем, че не знам, има 56 години в строителството, има 59-та, колегите ми, има и други ... добри дизайни, разбира се, всичко. Съответно войските бяха разработени от новата мостова лента "NCM WT, която успешно премина през теста през Волга в Ярославл. Определение на министъра на отбраната беше прието. И сега има серийно освобождаване на този мост. Този мост позволява, това означава ... пресоването му ... неговите прикачени файлове пряко железопътни понтони ... пропуснете кои железопътни състави, тогава автомобилното оборудване също може да го предаде и проследи. Ако само автомобилното оборудване, преминало на NSC-56, подовата настилка е направена встрани на праха на понтоните дървени за прескачане на само автомобилната технология, тогава този вече е ... и съответно издържа на текущия товар, а не на товара преди 30-50 години ...

S. Buntman - Е, да.

О. Тенов - двуосни вагони от 12 тона на ос, а именно текущото натоварване.

S. Buntman - двуосна, не знам ... с изключение на музеите ...

О. Тенов - Е, аз вземам ... за това той беше изчислен дори веднъж. При съвременни товари. Това е, ако ние, например, бихме пропуснали състава на 20 вагона, тогава те са обикновени 46 вагона, цялото пране, мостът пропуска свободно, никой не трябва да затегне болтовете някъде, котва да се постави отново, понтоните гледат, всичко. Той работи като цяла лента в тези въпроси ... съответно, според техниката имаме въпроси и за оценката на пилотите, върху кипенето на купчини, според конструкциите на инвентара. Тук ви нарекох структура на инвентара мост ... дизайнът вече ще бъде толкова говорим, добър дизайн, го прилагахме, когато възстановяването на моста през Абакан, 55 метра, ние сме монтирали с RM-500, това е, но позволява преминаването само Ще говорим, предимно железопътен транспорт. Ако на пода на устройството можете да пропуснете автомобилния транспорт, но не и Caterpillar, т.е. няма да издържа на такова натоварване. Сега сме разработени, има производител на експериментална извадка и планираме в 12-та година, през 12-та година е тест, наречен "железопътна линия на инвентаризацията", която е под модерното натоварване, което без Повторното оборудване, пода и останалото могат да пропуснат автомобилното оборудване, както и съвременната техника на Crawler, която сега имаме.

S. Buntman - Вече в нея се понижи? Той положи този запас и тази възможност.

О. Тенков - и ако този дизайн на PM-500 се използва главно върху малки водни течения, това означава, че по-плътните почви, тогава това вече може да се използва за по-дълбоки водни течения, с по-голям дебит, ако на два метра в секунда е страшно, защото има зачервяване под поддръжката, обувките ... ще се вкара, съответно, срива, тогава тези проекти вече вървят на винтови купчини, те имат подкрепа за опаковъчни обувки ... и слаби слаби почви и такива водни течения в това ...

S. Buntman - Е, да, страхотно.

О. Тенов - Затова науката не си струва, върви напред.

S. Buntman - защото си спомним дори граждански разходи и разходи ... нещо там ... 35 години преди купчиците абсолютно ... абсолютно да не знаят, не знам.

A. Yermolin - Имате ли увереност, че има бойни стандарти? И какви са те? Тук, за това колко много ви трябва ...

О. Тенев - Съществуват бойни стандарти. Ако нямаше бойни стандарти ... тогава е възможно да се каже как е направено ... не можем да запазим, например, ако нямаме стандарт, който ешелонът, който е необходим, така че вече е отишъл Войниците се нуждаят от ... войските се нуждаят от материали, войски се нуждаят от гориво, войските са необходими боеприпаси и ние ще говорим с нашата харта, която, съжаляваме, ще стоите на месец, защото няма да възстановим? Съществуват стандарти. Съществуват стандарти. Те са написани ... Ако възстановяването на моста е с детайла, трябва да възстановим 30-40 мостови рутинни процедури на ден. Горната структура на пътеките на батальона трябва да се възстанови на 3 километра на ден, върху полагането на пътеки е с финали и прескачане на 3 километра. Механизационният батальон - той има производствени възможности, всичко е проверено, всичко е в упражненията. Това е цялата колекция от стандарти ... това означава да се направи до 14 хиляди кубически метра на ден, това е пълнокръвен батальон, който има 9 багера в обслужване 8 булдозери, един от тях тежки и 42 самосвали, съответно и довършителни технологии, имам предвид ролки, грейдер и т.н. и други подобни. Ако железопътният мост на наводнението е краткосрочно възстановяване на основните видове възстановяване, това е мост, който бързо ни възлага, и разбирате, не е нужно да изграждате подкрепа, нищо, ако можете да водата, и съответно, Вече е идентифициран ... по повод на унищожението има възстановяване на опции, тъй като се възстановява - според старата ос или байпас, или от железопътна линия на наводнение. Всичко това е осигурено. Вече има някои мостове на подходи за етажи на железопътни мостове. Той се ръководи през деня, на 500 метра от дължината му. През деня трябва да се задейства един набор от 500 метра. Това е с дизайн, когато вече лежат на брега. Това е, има монтаж във ферибота, влизайки във ферибота на оста на моста и всичко, през деня, трябва вече, съответно, с готов подход към моста, имам предвид съня на насипа , полагане на пътя, прескачане, съответно, движение. И всичко това върви в комплекса. Ние няма да бъдем така, че ние сме приведени и да ни очакват пътищата, например, ще направи горната структура ... всичко върви в комплекса. Всичко това отива в комплекса.

S. Buntman - и всичко е проектирано като, кога, какво трябва да се направи.

О. Тоснакови - и всичко това е предназначено за мирно време, дори в сътрудничество, както се обадих, с корпорацията Transstroy, руската пътна акционерна компания, подови мостове Ние обединяваме и всички подходи правят АД руски железопътни линии и всичко това в взаимодействието е и ние изпълняваме ученията. Сега буквално през септември ще имаме стратегическите упражнения на Центъра-2011 г. и в навечерието на това учение под ръководството на заместник-министъра на отбраната, генералът на армията на Булгаков ще се проведе специални учения.

S. Buntman - преди да има обезсърчително.

О. Тенев - тогава ще отида ...

S. Buntman - преподаване за упражнения?

О. Тенев - не, добре, за да подготвят единици, части, а след това и тези части, съответно, като тези учения. И железопътните войски, съответно, участват в упражненията във връзка с акционерното дружество "руски железопътни линии", Transstroy Corporation. Ние ще загубим един от въпросите за реалното съоръжение на техническото покритие през Yenisei, абакан ще бъде публикуван с дължина 448 метра. А останалата част от работата е тази, която се отнася до подхода към моста, това е всичко, което изпълнява разделенията на акционерното дружество "руски железопътни линии" ... по тези въпроси.

С. Buntman - В това отношение, между другото, в продължение на много години след голямата патриотична война, следователно, сега в мемоари вече бившите саботьори започнаха да пишат, че така наречената железопътна война не е била ефективна, защото твърде бързо врагът възстанови унищожените райони.

О. Тенков - това е, да.

S. Buntman - и между другото, сега в някои други страни, вашите аналози, това са железопътните войски?

О. Тенеков - в други страни аналози? Е, ако беше кога съветски съюзаналозите бяха както България, така и Полша, а в Германия бяха. Сега не съм чувал.

S. Buntman - това е решен с помощта на обикновени, частни железници.

О. Тенов - Е, ще кажем така. Те имат железопътните линии ... ще се наричаме ... един от нашите райони, някои Москва, там, или Ленинград. И имаме участък от железници, мрежа ...

S. Bunman - Олег Иванович и моля, моля, все още сте изучавали историята и моите войски, и железопътни линии ... в края на краищата, най-накрая изиграх фактори, които имаме ролка, отколкото в Европа, в сблъсъци?

О. Тенев - Какво е смисълът? В победата в големите патриотична война…

S. Buntman - Е, по принцип, да.

О. Тенев - мисля, че не.

S. Buntman - Не, в края на краищата ...

О. Тенев - мисля, че не. Каква е разликата?

S. Buntman - каква е разликата? Както и да е, всичко може да се направи и римейк. Тук. Е, да, дори и по мое мнение и техническите тези неудобства, които сме преодолели всичко. Като цяло, имаше невероятно решение, разбира се, за да направи много различни коловоз. Кажи ми, моля, сега, сега какво е най-важното нещо? В каква област? Говорихме за техниката, говорихме за задачите за структурната реорганизация. Не говори за материалната позиция на военнослужещите. Това е, което е сега? И предоставянето и новото задоволство, предоставянето на жилища, живот ... служители са преди всичко военнослужещите по договора.

О. Тенев - Е, ако говорим за материалното предоставяне на военнослужещи, тук, първо с служителсъответно това означава, че в допълнение към получаване на парично съдържание, което трябва да има войник ... имаме съответно 3 железопътни бригада, с решението на Комисията на Министерството на отбраната и на нашия Заявката се получава с 400 всички офицери са поръчани. Това са тези бригади, които се основават на резултатите от обучението за борба и следване учебна година постигнати по-високи резултати. Това е нашата отделна железопътна бригада в Ryazan, отделна железопътна бригада в Абакан и отделна железопътна бригада, която е разположена в Брянск, добре, това е управлението на бригадите. Батальони - те се разгръщат и в други области. В допълнение, месечно, съответно редът на така наречения министър на отбраната се нарича по поръчка, той се нарича 1010, съответно тези спестяващи пари са плащането на служители. Сега няма забавяне. Ако служител вземе апартамент за тях, това означава, че той няма такъв проблем, за да дойде там, утре ще дойде, той получава термина си навреме, месец на месец, т.е. 15-ия ден дойде, всичко Той съобщи, че е получил пари, но може би понякога не съвпадат под апартамента, който може да бъде по-скъп ... в това отношение, само ако някои градове, ние ще говорим, са големи ... тук ... Какво е ... Предоставяне на офицер сега ... Парични ... Е, такива оплаквания не чух никоя служител, гасене в войските и погасявайки на освобождаването, което имахме почти наскоро през юни, завършилите вече пристигнали всички, 100%, Жалби за парични помощи Така ... добре, разбира се, ние винаги искаме повече ...

S. Bunman - Всеки чака, когато главният ще изпълни обещанието, когато лейтенант 70000 ще получи.

О. Тенев - Виждате ли, вярвам, че колкото повече пари, толкова по-добре, вероятно ... винаги нямаме много. Следователно ... но няма такива оплаквания. И разговаряйки, сега анализирайки пристигането на офицерите, искаме 22-ра сега да събере всички възпитаници от тази година, да донесе ... Това означава, че никой не е пристигнал в войските, докладът за уволнение не е написан. Онези, които си тръгнаха, нека кажем, че след освобождаването веднага изрази желание да напусне лейтенанта на резервата, така че всички бяха доволни от реда на министъра на отбраната, съответно, всичко беше приложено, този ред. Е, както вече казахте, че имаме върховния командир, обобщавайки дейностите на въоръжените сили за 10-та година и определяйки задачите за 11-та година, от трибуните на клуба на Академията на генералния щаб преди цялото ръководство От въоръжените сили увериха, че от 1 януари 12-та година, съответно ще има увеличение на паричните военнослужещи. Тук. Министърът на отбраната на Върховния командир ... не е въпрос, и в хода на въпроса беше помолен министърът ... т.е. президентът попита ... в такъв план, както мислите, да оставите материал Стимулиране ... Ако, например, един войник ще получи нормално ... 400-та ред, ред 1010 ... президентът да изработи този въпрос, и определено тази стимулация вече ще остане, т.е. това не е така ... и през 11-та година те получиха 400-то ... увеличиха и няма да има.

S. Buntman - Не, говорихме за това просто.

О. ТОСНИКОВ е най-важният въпрос ... парите са важни, че служителят на военнослужещите, военнослужещ по договора, сержант, той трябва да живее някъде, а бакалавър също е в хостел. Днес, за да се осигурят военнослужещи с жилища, тук е въпросът за нас, ще кажем, че тя е решена, добре, въпросът е решен добре. Ако вземем части от централното подаване, днес 19 служители и военнослужещи по договора не получих само известие за жилища. Останалите всичко имаха.

S. Buntman - само 19?

О. ТОЩИКОВ - Това са части от централното подаване, имам предвид.

S. Bunman - Ясно.

О. Тенеков - останалите получени. За войските, леко похотливо положение, но излязоха от ... това е, отделът по жилища всичко върви, т.е. уведомлението на служителите получават, сега много плодотворна работа започна да проектира социални трудови договори, така че че военнослужещите могат да седят и, съответно да живеят. Това означава, че тази програма не си струва, определено декларирам ...

С. Buntman - това е, тя отива?

О. Тенев - тя отива.

S. Buntman - Бог да забрани и изпълни. Още веднъж ви поздравяваме за годишнината на войските. Олег Иванович Тоснанов, ръководител на главното управление на железопътните войски. Много благодаря. На това сме прехвърлени.

О. Тенев - Благодаря ви, всичко най-добро.

А. Йермолин - Благодаря ви.

Ръководител на главната дирекция на железопътните сили, генерал-лейтенант

Биография

Роден на 21 април 1959 г. в село Тевенвичи Чаусенски област на района на Могилев на Беларус SSR. Завършил е ленинградското висше училище по железопътни сили и военни съобщения. M.v. Фрунза (1980).

От 1980 до 1985 г. е служил в монголската народна република в железопътните войски в позициите на командира и командира на фирмата на фирмата на отделен железопътен батальон.

През 1990 г. влезе във военната академия на задната страна и транспорта до командния военнослужещ факултет.

През 1997 г. той влезе в слушателя на Военната академия на генералния щаб на въоръжените сили на Руската федерация.

От 2010 г. - ръководител на главния отдел на железопътните сили.

Наградени поръчки "За служба на родината във въоръжените сили на СССР" III степен "за военни заслуги", медал "за развитието на железниците". Почетен военен специалист на Руската федерация.

Женен, има две дъщери.