Животни ресурси 

Липецк център за преквалификация полет. Страници на историята Липецк Авиация

Продължаваме разговора за липецката въздушна база, днес ще има три вида въздухоплавателни средства, посочени в заглавието. Напомням ви, Сия Делижу е свързана с aviadarts-2014.
На паркинга остават най-новите SU-30CM! Този ден не лети, но в навечерието на 57-тоя сиво (този, който на снимката отдясно) даде топлина в небето над европейското!



За да премахнете утрото въздействие - едно удоволствие, все още не горещо, слънцето в обратната фаза не се присъедини, в една дума вървите по тревата, наблюдавате излитанията и се наслаждавате!

MIG-29 18-ти синьо от Волга - излитайте! Някъде имам информация, наистина не знам колко е вярно, че е така, която е отвлечена в Турция във времето на СССР.

MIG-29 23-та синя и ...

MIG-29 27-та синя: с решение на съдебната бригада - най-добрите бойци-бойци "Алдешоти-2014" Капитаните Павел Маклаков и Евгени Кондратенко (Липецк Авиентер).

SU-27CM 04-та червена. Вижте сериен обновен.

Ярост!

MI-26 - неочаквано!

WFP взема душ.

SU-27CM 04-та червена за кацане.

CU-27CM 07-та червена.

Той е на паркинга.

"Сокол на Русия"

Авиационна ракета.

Авиационна бомба окачена резервоар PTB-3000 от SU-24 - Благодаря ви катаросов. За изменение :)

MIG-29 "главата" от слънцето се скри и реши да направи прах :)

Кабини от 29-ти.

Изглед на опашката от кабината.

Подготовка за напускане на полета за напускане.

Авиационна ракета с начална система.

SU-30CM.

Курк МиГ-29 до началото е почти готов.

Отивам!

До него друг "двадесет".

Близък план.

И това е Хаус след кацане. Задачата е направена.

Изкуство с цветя :)

Както виждате, Gazpromneft предоставя на нашите въоръжени сили с гориво.

Сега за резултатите от руския последен етап на Aldes Standa 2014.
Състезанията бяха извършени в няколко дисциплини, така че победителят не е такъв.

В авиацията на нападение, двойката SU-25 от Липецк Центъра за обучение на авиационния персонал и военните камиони е водещ старши лейтенант Владимир Громов и старши лейтенант Игор Бородачев.

В бомбардиращия самолет на самолета SU-24, първото място е взето от капитан Станислав Хасанов (Липецк).

Номинацията "Най-добра техника за навигация и пилотиране" не беше равна на пилотите на Будноговски на Су-25 капитан Денис Мирошенко и неговия старши старши лейтенант Иля Сориокин.

Най-добрият транспорт и бойните хеликоптери се признават от MI-8 на търговията.

Капитан Николай Сташкевич и капитан Андрей Мамаев (Пушкин, Ленинградски регион) победиха бойните хеликоптери.

В далечната и военното транспортна авиация екипажите на подполковник Валери Шилова (TU-22m3) от Алфа Калинин (IL-76) от Пскоп са спечелени в предварително определената точка.

Е, за закуска, триминутно видео

Това е завършено от поредица от публикации за Aldesterns-2014. Други материали по темата можете да видите тук.

Липецк, 20 юни. / уебсайт / Има в Липецк на площад на самолета, тъжен и светъл паметник на пилотните герои, които спасиха града на цената на техния живот.

Историята на подвиг е винаги проста. Подслушван в Липецския въздушен център Военен пилот Майор Шерстобит Сергей Максимович и военен навигаторна лейтенант полковник Крвевенков Леонте Александрович. За Леонтия, полетът на 17 декември 1968 г. трябваше да стане последният в Липецк Небе преди прехода към по-висока позиция в Ахтуба. Той стана последният, но в живота. Това се случи неочаквано: при извършване на обикновена обикновена полетна задача на многофункционални реактивни самолети YAK-28 отказа техническа поддръжка. По време на набор от височина в левия двигател на бомбардателя имаше пожар. Благодарение на компетентните пилоти, огънят се изпотяваше и двигателят е изключен. За да спаси бойната кола, те решиха да седят с един двигател. Но по време на подготовката за кацане, когато самолетът беше над жилищните райони на Липецк, отказаха втория двигател. За да спаси живота ви, пилотите бяха достатъчни, за да бъдат катап. Това е получено от екипа от контролната точка на полета. Но военните пилоти перфектно разбраха, че тогава колата ще се срине на града и стотици хора ще умрат. С всички средства пилотите решиха да водят самолета си от гъсто населени райони. Освен това се оказа, че шасито не е било произведено, така че беше решено да се засадят самолет на фюзелажа на голяма пустош близо до гарнизона. Но се случва друга разбивка на технологиите - и бойната кола започна да губи височината бързо. Нямаше достатъчно от около 50 метра преди аварийното приземяване, равнината под ъгъл от 15 градуса се разби в земята. Парчета разпръснати 200 - 300 метра около мястото на бедствието. Само на няколкостотин метра остават в изграждането на детска градина и за жилищни сгради.

След дешифриране на черни кутии последните думи на Крвенков станаха известни: "Максимйч, това е краят". Те бяха на 43 години.

Известната песен "Огромното небе", чиято Odita Pieha изпълнява, разказва за двама други руски пилоти, в подобна ситуация те спасиха малък германски град. Но всъщност тази песен за всички въздушни косми, пожертвани в името на живота на други хора.

За перфектен подвиг, за спасението на стотици хора, Woodobits и Crymenters чрез указ на президиума на Върховния съвет от СССР бяха посрещат заповедите на Червената звезда. - И като пожертва, момчетата в смъртта придобиха втория живот. В тяхната чест се създава паметник на площад на въздухоплавателното средство, две улици в 27 и 28 микродист на липец са кръстени на имената им.

Мемориалният комплекс е миг-19 боен боец, който е продължил на небето и два пилота в крака му. Те сякаш отиват на най-трудния си полет. Думите, изложени със златни букви на камъка: "Вие сте останали в небето", винаги ще напомня на потомците за героите, които са спасени стотици човешки животи.

Днес паметникът шумоля с листа на вятъра на Бирца, Лилакт цъфти през пролетта, цветята са доведени до паметника на паметника. Животът продължава.

Начало Структура Въоръжени сили на Руската федерация Военни военновъздушни сили Липец Център История на Липецския въздушен център


19.04.2013 (12:21)

Държавен ред на Ленин Червения банер Център за подготовка на авиационния персонал и военните камиони на Министерството на отбраната Руска федерация наречен след v.p. ЧКЛОВА (Липецк въздушен център)

1 януари 1949 година - формира 4 Център за обучение по въздухоплаване (военна единица 62632), местоположението на дислокацията стр. Грабеж на област Ворошиловски в региона Саратов. База: Директива. \\ T Генерален персонал От 24 септември 1948 г. No. Org / 5/94613.

1 март 1953 година - въз основа на най-високите курсове за въздухоплавателни средства със слепи и нощни подготовка на полетните офицери и 4 служители Тренировъчен център Изтребителният самолет се образува 4 центъра за военна употреба на военновъздушните сили. Основата за това е директивата на военния министър на Съюза на SSR от 3 февруари 1953 г. No. Org / 5/567814, директорията на главния командир на военновъздушните сили Съветска армия От 27 февруари 1953 г. № 135556, а град Тамбов се определя от мястото на разгръщането му.

От 1954 г. Центърът се намира във Воронеж. През 1960 г. съединението е преместено в град Липецк и се трансформира в центъра на бойната употреба и се появяват повторно повторно движение на военновъздушните сили. През 2011 г. той получил името на държавния ред на Ленин на Червения банер Център за подготовка на авиационния персонал и военните камиони на Министерството на отбраната на Руската федерация, наречена след v.p. ЧКлов. През 2009 г. шоурумът влезе в състава си авиационен техник наречен след i.p. Кубедба (Кубинка), а от 2011 до 2013 г., под негов контрол имаше военни учебни центрове на FATT, армията и военната авиация.

Центърът е специално, методическо, научно-образователно съединение, предназначено да развива и развива методи за борба с военна авиация, обучение и повторно извършване на персонал за съществуващи и оръжия за авиационни комплекси и средства за лезия.

В центъра повече от четиридесет са основните типове и безпилотни летателни апарати. Сред тях, IL-28 Reactive Firstborn, MIG-15 и всички последващи серийни преден въздухоплавателни средства, както и безпилотни средства за разузнаване тип "Streach", "полет", "крило". През 1960 г. е създаден отдел за обучение в центъра, в който са обучени повече от 60 хиляди служители от различни специалитети. В новата техника на самолета, 11 космонавти на СССР се върнаха в центъра.

Тридесет и три герои, поднесени в центъра съветски съюз и Руската федерация. За достойнства в развитието на авиационното оборудване на заглавието "Почетен военен пилот (навигатор)", "почетен военен специалист", "почетен комуникационен работник" получи 56 души. За голям принос за научното развитие на проблемите на борбата с използването на авиационни комплекси и средства за лезия, получени четиридесет военнослужещи учен Наука кандидат

По време на съществуването на Центъра бяха проведени повече от 50 изследователски съоръжения и бяха извършени повече от две хиляди изследователски работи.

През цялата си история центърът изпълни задачите, определени от ръководството на Министерството на отбраната и военновъздушните сили. Личният състав участва в тестването на учения атомни бомби През 1954 г. Totsk Polygon през 1954 г. показа бойните възможности на предната линия на бомбардировачите SU - 24 на упражненията "Spring - 75", включително четвъртото поколение SU-27 и MIG-29 в 80-те години и разработване на методически документи За тях през 1992 г., първата в историята на самолета на фронтовата линия бе извършена в историята на предните самолети до самолета в САЩ, през 1995 г., пилотите проведоха 36 академични въздушни битки с пилоти от Южна Африка и спечелиха всички.

Център за въздухоплавателното средство участва в авиаконовите салони "Maks-2007", "Maks-2009", "Maks-2011", "Maks-2013" и "Maks-2015", където пилотите на SU-27 бойни самолети, SU -30sm, MIG-29 и SU-34 демонстрираха маневрен въздушен бой, един и групов пилот. През 2006 и 2010 г. Центърът получи инспекторите на участниците в ОССЕ.

През 2006, 2008, 2009, 2013 и 2015 г. Центърът участва в международното изложение на оръжия и военно оборудване в Нижни Тагил, 9 май 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 г. във въздушния парад над червения площад В чест на Деня на победата в Голямата патриотична война. През 2012 г. 57 екипажа на оперативно-тактическата, армията и транспортната авиация участваха в "Общото небе", посветени на 100-годишнината на руските военновъздушни сили.

Член на големи международни и руски упражнения като "Rubezh-2005", колективни сили за сигурност на страните от ОНД, Център-2008, взаимодействие-2008, Запад-2009, Изток-2010, "Щит на Съюза 2011" "Запад 2013". Центърът е основата за съвместни учения на руските военновъздушни сили и Франция през 2013 г., руски военновъздушни сили и Индия "Авенддра-2014", както и всички руски и Международен конкурс Екипажни екипи "AVIADARTS-2014" и "AVIADARTZ-2015"

От професията поставя най-високите изисквания за моралните качества, физически способности и професионални човешки умения. Липецк авиаторите многократно показват смелост в критични ситуации, възникнали по време на полетите. Пилот l.а. Крвевенков и ч. Sherstobitov, e.i. Захаров и В.И. Новоселов пожертва със себе си спасяването на живота си към другите. За смелостта и героизма, героят на Руската федерация, проявен в изпълнението на военното мито, е награден (посмъртно) основна обща авиация с. Осканов и лейтенант О. А. Пешков.

Символът на славната авиационна история е паметник на площад на самолета - боецът на миг-19. Надписът на неговия пиедестал гласи: "Паметникът е инсталиран през август 1969 г. в чест на подвизите на пилотните пилоти на местния гарнизон по време на гражданските, големи вътрешни войни и в памет на местоположението в град Липецк ескадрилс, наречен на г - н v.i. Ленин. "

Днес Центърът е основната база на бойните способности на въздухоплавателните средства, SU-30CM и SU-35, с последващо прилагане на операциите на операциите, получени по време на полетните експерименти в практиката на военновъздушните сили. Разположен в състава си и е визитка на руските военновъздушни сили. През годините те успешно демонстрират силата на руската авиация на света, маневбералните възможности на вътрешните бойци и уменията на пилотите.

Понастоящем основните усилия на персонала на Центъра са насочени към повишаване на интензивността на бойното обучение, увеличаване на данъчното облагане, по-нататъшно проучване на бойните способности на самолетите, се появяват отново и инженеринг и технически състав на системните части.

През 2013 г. беше приет многофункционален самолетен самолет SU-30CM, а от 2014 г. започнаха способностите на SU-35S. Материалната база непрекъснато се подобрява. Сега на разположение на ученици и учители на централните курсове, има обучителни класове за компютри, автоматизирани работни места, всеобхватни и процедурни симулатори, например интерактивна система за обучение на самолета MIG-29CMT, която включва образователен и компютърен клас и процедурен клас симулатор.

От септември 2016 г. ръководителят на Центъра бе удостоен от военен пилот на Русия, кандидат технически науки Основен генерал Сушков Юрий Александрович.

Историята и модерността на Центъра са формулирани в мотото: "Да се \u200b\u200bнаучим да се борим със самолети, пилотите учат да спечелят!"

Има информация ...

Гербът на Липецк Авицентър


Центърът за авиация Липец е структурното образуване на военновъздушните сили на Русия, което извършва повторно и инженеринг и технически състав на системните части, както и разработването и прилагането на методите за борба с авиационните комплекси.

Официалното пълно име е 4-ият държавен център за подготовка на авиационния персонал и военните камиони на Министерството на отбраната на Руската федерация.

Официално съкратено име: Hz Dad Vi Mo RF

В ежедневието се използва името: Липецски авиационен център или Липецски въздушен център

Адрес: Липецк-2 летище 8 километра от центъра на Липецк.

Съхранението съдържа голям брой написани въздухоплавателни средства, предназначени за рециклиране: SU-24, SU-27, SU-34, SU-30, MIG-23, MIG-27, MIG-29, MIG-31

В допълнение към активната бетонна писта (писта) 15/33, има стара бетонна писта 10/28 с размери от 2,500 × 40 метра, използва се като места за паркиране и волана.

От историята на Lipetsk aviacenter:

История на Авиашкол в Липецк до 1960:

  • През 1916 г. в Липецк се появиха първите семинари за колекцията от френски тип "Луран".
  • През октомври 1918 г., според реда на ръководителя на Червената армия, Липец започва да образува есцентъра на тежки бомбардировачи "Иля Муромец" в Липецк. Ескадрилата се основаваше на летището, което беше по това време на бившите покрайнини на града близо до жп гарата. Бомбардерите "Иля Муромец" и придружаващи светлините си "Лебед" активно участваха в военните действия по време на гражданската война.
  • През март 1923 г. формирането на Липецската авиационна школа, която е предназначена да обучи бъдещи съветски пилоти
  • 1924 - Училището е затворено и няма време да организира.
  • След като завършиха на 16 април 1922 г. по време на генуезската конференция на Договора за рапала, съветският Ръководство позволи на организацията на обекти в Русия за тестване, забранено от споразумението от Версай за военно оборудване и обучение на военния персонал, на свой ред, германското ръководство, за да улесни Износът на немски технически опит за развитие на отбранителната индустрия на съветската Русия.
  • От 1924 г. е планирано откриването на германското авиационно училище в СССР. Документът за създаването на училище на 15 април 1925 г. в Москва е подписан от ръководителя на Air For Air Force P. I. Baranov и представител на "Vogrygroup P" ("Vogra") полковник X. Factor der Lit-Tzysen. Създаването на училището е ръководено от "Авиационна инспекция № 1" на Германската отбрана. Използването на летището и структурите на училището бяха свободни, всички разходи в пълно оборудване носеха немската страна. Около 2 милиона марки бяха отпуснати за съдържанието на училището.
  • Германците са реконструирани за много кратко време индустриални помещения, издигнати два малки хангара, магазин за ремонт и вече на 15 юли 1925 г. се открива съвместното тактическо училище.
  • Първоначално материална база Обслужваха 50 бойци "Focker D-XIII", закупени от Vogra до фондацията на Фондация Рур в Нидерландия през 1923-1925 година.
  • На 28 юни 1925 г. самолетите пристигнаха от Шатин до Ленинград на парат "Едмънд Гого Стйннс". Бяха закупени и транспортни самолети и бомбардировачи. Обучението на полетите се извършва в рамките на 5 - 6 месеца. Той ръководи основното училище V. STAR, също така предвижда позицията на съветския заместник, представителя на Червената армия.
  • През лятото, в скорошен период, наземният персонал имаше над 200 души (с германската страна - около 140 души), през зимата, цифрата намалява (около 40 души с германската страна). През 1932 година. общ брой Персоналът на Центъра достигна 303 души: 43 германски и 26 съветски кадети, 234 души работници, служители и технически специалисти. Reich Master Management строго контролира всички подробности за съвместните структури на територията на СССР, специално внимание бе отделено на тайна. Немските пилоти носеха съветски униформи без признаци на разлика.
  • В училище беше извършено изследванияЗа които материалната част на германския генерален персонал е тайно закупена в чужбина. Практическият курс на пилотите включваше работата на въздушното управление, бомбардиране от различни разпоредби, изследване на оръжия и оборудване за въздухоплавателни средства - картечници, оръжия, оптични устройства (плашило за бомбардиране и огледални забележителности за бойци) и др.
  • През осемте години от съществуването на летище в Липецк, 120 пилот на изтребителя (30 от тях са участници в Първата световна война, 20 - бивши пилоти за граждански въздухоплавателни средства) за Германия. Точният брой на съветските авиационни специалисти, които са обучени под ръководството на германските инструктори, не могат да бъдат създадени.
  • В началото на 30-те години, още преди да дойдат на власт в Германия Адолф Хитлер, немското участие в проекта започна значително да се свие.
  • Вече на преговорите през ноември 1931 г. германската страна беше посветена на обсъждането на възможността за преобразуване на въздушния клум в Липецк до основен съвместен изследователски център. Това се случи заради сближаването на СССР с другите европейски държавипо-специално с Франция. Споразумението между RUPALLE, подписано между RSFSR и република Ваймар през 1922 г., започна да губи своето значение.
  • На 15 септември 1933 г. проектът Липец бе затворен, изграждането на немски специалисти и значителна част от оборудването бяха прехвърлени на съветската страна.
  • От 1934 г. най-високото тактическо училище на въздушните сили (VLTSH) започва да функционира въз основа на елиминиран обект, през 1938 г., той е реорганизиран в подобрения в липецкия авиационни курсове.
  • От юни 1937 г. - август 1939 година. - Ръководител на училището беше мина, герой на Съветския съюз
  • След великия Патриотична война Налице е преоборудване за реактивни самолети, добавена е нова тренировка, която подготвя командния персонал за единици на авиацията на дълги разстояния. В същия период са построени две летище: първо - с бетоново покритие, в района на Венера, второ - със земно покритие, в с. Кузмин Кузкачка (сега - Липецк гражданско летище).

История Авиационен център в Липецк (от 1960 г.):

  • Четвъртият център на бойната употреба на военновъздушните сили беше оформен в Тамбов на 19 април 1953 година.
  • 1954 -1960. - Публикувано във Воронеж.
  • През 1960 г. Центърът е преведен на Липецк, след което се трансформира в 4-ти век на бойната употреба и се появяват повторно възвестяване на военновъздушните сили.
  • От спомените на I. B. Kachorovsky: "До 1960 г. въпросът на апартамента беше решен във Воронеж, хората се заселват с надежда след уволнение от армията да живеят в красив град, с добър апартамент. В Липек нямаше безплатно жилище, тъй като отхвърлените офицери бяха оставени да живеят в апартаментите си. Командата наистина е направена и преместване.В резултат на това тези, които не се отказват, но останаха да служат, в продължение на три години в Липецк и живееха във Воронеж. Всяка събота карахме във Воронеж от Липецк и в понеделник те се върнаха в Липецк. За първата година разпределяхме автобус и след това отидохме на дългосрочни такси. Ръководител на центъра на Куманичин остана да живее във Воронеж. По това време, с шефа, имаше нещастие, което пресичаше по-нататъшния му живот. Генералът се гмурна от брега до река Сусаманка, мястото се оказа малко, резултатът е фрактура на два цервикални прешлени. Тогава - парализа, многомесечно лечение. Заслуженият боен генерал, с когото се случи нещастието, е изваден за държавата, и на негово място те са били назначени за друг човек, който е поставил задачата на превод на всички средства всички офицери, живеещи във Воронеж в Липецк. "
  • Повече от 45 000 служители от различни специалитети бяха обучени в центъра на Центъра в съветския период. В Липецския въздушен център за нови видове въздухоплавателни средства 11 астронавти бяха повтаряни.
  • След колапса на СССР, военният индустриален комплекс се разгражда, бюджетът въоръжени сили Значително намалени и в резултат на това са дошли трудните времена за липетския въздушен център. Само от 2003 г. промяната започна за по-добро: Границите на горивата се увеличават, материалната база започна да се укрепва.
  • През юли 2003 г. двучасовият въздушен удар се състоя до 300-годишнината на Липецк.
  • На 22 април 2004 г. въздушният център бе посетен от руския президент В. Путин и италианският премиер С. Берлускони.
  • На 3 август 2007 г., от теста Aloder на авиационната авиационна авиационна авиация Novosibirsk, най-новият руски бомбардиран су-34 излетя. Под контрола на пилотите на бляскат Сергей Шчердина и Александра Ашчева, самолетът пристигна в Липецк Авицентър, където той тържествено прие и пое услугата във военновъздушните сили.
  • Предната линия BOMBERS SU-24 и SU-34 Lipetsk CBS и PLS взеха участие в парад на червения площад на 9 май 2008 г. SU-34 управлява лично ръководителя на Центъра за въздухоплавателно средство генерал-майор А. Н. Харчевски.
  • За 2008 г. в 968 IISAP експлоатират четири авиационни чорапи: 1-ви изтребител Авиа ескадрила (SU-27, SU-27UB, SU-30, SU-27CM), 2-ри изтребител Авиа ескадрила (MIG-29), 3-та бомбардировка авиационна ескадрила (Su-24m ), 4-та нападение авиационна супердрила (SU-25)
  • През 2007 г. центърът на SU-34 и модернизираните бомбардировачи на SU-24M2 бяха получени в центъра.
  • През 2010 г. Lipetsky Air Center включва 344 обучение и повторно появяване на армейски самолети в град Tver.
  • Самолетът има свой собствен музей, който работи от 1980 г. насам. Изложбата, разположена там, отразява основните етапи на авиационната история на града от първата ескадрила на самолета на Иля Муромец и до днес. Експозицията на музея включва образци от авиационни оръжия и оборудване, специално общуване, присмения на въздухоплавателни средства и хеликоптери, както и запомнящи се подаръци на въздухоплавателното средство.
  • След войната самолетът бе предаден на четири къщи на ул. Игнатиев - № 31, № 36, № 38 и № 40, който преди това се намираше на германско училище.

Нашият град, основан през 1703 г., е широко известен в Русия не само като "градски град" и "курортни градове". През XX век Липецк също става "крилат" град, "град Авиатор".

Имената на такива известни пилоти са свързани с неговото име, като М. В. Водопиянов, В. П. Чкалов, М. Т. Степанишчев, г - н A. N. Kharchevsky; Тук бяха оформени авиационни съединения, съвременни военни пилоти, включително пилотите на космонавта, бяха проведени тук и се подлагат на обучение и преквалификация.
Първите полети в града започнаха да се изпълняват още през първите десетилетия на 20-ти век, по време на Първата световна война, когато тук се появяват авиационни семинари за колекцията на френски самолети. Авиационният гарнизон на града сега е четвърти държавен ред на Ленин Червения банер Център за подготовка на въздухоплавателния персонал и военното тестване на Министерството на отбраната на Руската федерация, наречена след V. P. Chkalov - е една от най-старите в страната.
Началото на авиационната история на Липецк се разглежда на 4 ноември 1918 г. - това беше на този ден в летището на града на града. Първият боен самолет на квадрата на светия магазин "Иля Муромец" се приземи. През есента на 2018 г. градът ще празнува 100-годишнината от тази дата.
До началото на 2000-те години историята на липецката авиация не беше широко покрита с литература. На първо място, тя се отразява в местните енциклопедични издания ("Липецки енциклопедичен речник"(Липецк, 1994) и" Липецк енциклопедия "(Липецк, 1999-2001)). Освен това имаше редица публикации за отделни пилоти, предимно за нашия известен роден, един от първите герои на Съветския съюз М. В. Тоопиянов, както и за авиацията по време на Голямата патриотична война и Липецски авиационен център. Документалните книги, написани по тази тема, не бяха толкова много. Последните две десетилетия се отбелязват чрез появата на редица интересни проучвания, по-дълбоко разкриване на историята на въздуха на града, с които предлагаме да се запознаем по-долу. Всички тези книги са достъпни в основата на Lounb.


Ковалев S. YU. Липецка авиация

Книгата "Липецк авиация. 1912-1941 "стана книгата за 2017 година. Тя е посветена на проучването на началото на появата на авиацията в Липецк и по-нататъшното му развитие в периода между първата и втората световна война.
Авторът на книгата - подполковник на авиацията, авиационен техник Сергей Юриевич Колев. Интересува се от самоличността на родния липец, бойният пилот Николай Старрович Сакова, който получи пилотен сертификат на френския Aeroklub на 25 септември 1911 г., участва в бойните действия на Балканската война от 1912 г. на Първата световна война, Гражданска война В Русия той започва да търси информация за авиатора в архивите на Липецк и Тамбов региони. Изтеглена буквално от единственото споменаване на това фамилно име в монографията "История на самолета и авиацията в Русия", Сергей Юриевич напълно пресъздава биографията на пилота, обстоятелствата на живота на членовете на семейството му (Н. Сакков е бил омъжена за Н.АКтеева , представител на благородното семейство на Бехтеев) и също така разкри ролята си в създаването на партньорството "Лам" (Lipetsk Aviation Workshops ").
Както авторът му пише: "Краят на работата по първия ръководител на авиационната история на Липецк, доста естествено, се превърна в началото на новите изследвания." В допълнение на подробна биография Н. С. Саков, който е първата част от книгата, ето още шест глави, които разказват подробно за други етапи на развитието на авиацията в града:
- за ескадрила на самолета на Иля Муромец, в годините на гражданската война, активно участва в военни действия срещу белите части на Мамонтов и Шуро генералите;
- относно Висше училище Krasourenlets (2-ри HSKVL), създаването, което започна в града през 1923 г. и причините за нейното затваряне през 1924 г.;
- за Lipetsk авиационното състояние Георгс, ескадрила, наречена след ленин и други части на самолета, базирани в града през 1924-1929 г., за участието им в големи съветски самолети, в различни военни паради, както и в съветския китайския военен конфликт за Шпакловка
- за по-високата тактическа школа (VTLS) на военновъздушните сили на RPC (1934-1940);
- за организацията през 1934 г. и дейности в предвоенния период на аерокаба, наречен след М. В. Водопиянов и приноса за победата в Голямата отечествена война на неговите лидери и завършили, двама от които - S. G. Litavrin и S. A. Bahaev - бяха наградени Заглавието на героя на Съветския съюз.
Във всяка от тези глави, идентифицираната биографична информация за учителите, кадетите, екипна композиция Aviashlik.
Като отделна глава се дава автобиографията на най-интересния човек - известният съветски пилот, родом от село Липецки окръг (сега част от Липецк) майор Генерал Михаил Василевич Водопиянова (1899-1980), участник в спасяването на смачкване на лед в проперицата на паурацин "Челюйскин" през 1934 г. G. Седем пилота - участниците в операцията по спасителни средства - през 1934 г. станаха първият, който получи заглавието "Герой на Съветския съюз"; М. В. Водопиянов през 1939 г. е удостоен с медал "Златна звезда" № 6. В бъдеще се бие в съветската финландска война, на Великата отечествена война, е член на няколко арктически и силно инцидентни експедиции, пише книги.
В фотодета - карти и планове на описаната зона, фотокопия на страници на вестници и списания, по-специално печатната власт на 2-ри HSKVL - списание "Red Orcenok", многосгради от 30-те години, които са публикувани от авиационните части на Липецк - "aviappost", "излитане", "въздушен боец", "Krasnoarmeyskaya Star", снимки от архиви и лични колекции местни жителиКакто и снимки от 1959 г. от албума, посветен на 25-та годишнина на полетните курсове Липецк.


Височините на джуджето

За личността на легендарния пилот Михаил Василевич Водопиянов, човек, чиято биография - солиден подвиг, може да се получи по-пълна изглед от книгата "Vodopyanna Heights". Той е написан от екип от специалисти на държавния архив на Липецк регион - VB Polyakov, НП Селезнев, Ю. И. Чурилов, в Березнев - въз основа на документи, прехвърлени към съхранението на героя на Съветския съюз - Светлана Михайловина Бодирозна. Авторите не говорят просто за неговите героични постижения, но и се опитват да проследят произхода на формирането на неговата личност, показват, "Като просто селско момче, герой, работник, воин, създател, писател, човек, полярен генерал".
Материали и материали на състоянието на селото и селата на Lipetsky окръг през 1893-1907 г. са включени през 1893-1907 г., голям студент и малък ученик, както и кратко генеалогично изследване на селата на воднитена.
Книгата съдържа голям брой редки и преди това публикувани снимки, както и редица стихотворения на обикновените съветски хора, посветени на нашия известен сънародник, който отново ни напомня колко е известен и любов в Съветския съюз.

39.5.
B93.
585873-kr.
584797-ab.
584798-chh.
584799-ab.
585872-AB.		Височините на Двопаганова / А. Т. Беревнев [и други]; общо. Ед. А. Т. Березнева. - Липецк, 2009. - 355 p.

С. Ю. Ковалев в неговото проучване само спомена, но не счита за необходимо да изрази историята на тайния немски въздушен клон, който активно работи в града през 1925-1933 г., защото по това време вече е бил обучен в проучвания на историкът Ю. Н. Тихонов. Дейността на това училище е друга от страниците на историята на липецката авиация, до началото на 2000-те, много слабо осветена в научната литература. Фондация Lounb има три творби на Ю. Н. Тихонов, разкриващ тази тема.


Тихонов Ю. N. Secret Aircraft Reichsver в СССР

Първата книга на Юрий Николаевич Тихонов по тази тема беше публикувана малка брошура, състояща се от три части. Първата част е кратко есе " Тайнен обект Reichsvera в Липецк, "където са представени причините за създаването на тайно немски ауборд, за да подготвят екипи за бъдещи германски военновъздушни сили, тя е в Русия и директно в град Липецк, въз основа на четвъртия въздушен влак на 38-та ескадрила на военновъздушните сили на Ркка.
Втората част на брошурата е представена от голям брой снимки, направени от съветски и немски пилоти. Това е снимка на бойни самолети, сградите на въздушния център и нейните отделни части, снимки на кадетите, както и любимите седалки на местата за отдих - улиците на катедралата и околните територии, Nizhny Park., Петровски слизане, площад Revolution, горно езеро, петровско езеро, каменна журнал, река Липовка, лодки на германското авиационно училище на река Воронеж.
Третата част е информация за Международната конференция "Липецк училище по немски военни пилоти", посветено на проблема с съветското военно сътрудничество през 20-30 години. XX век, който се състоя на базата на липецка държава педагогически университет 8-10 септември 2005 година
Тази брошура може да се счита за обявяване на следващата, вече по-голяма работа на Юрий Тихонов, публикувана през 2008 г. в сътрудничество с Дмитрий Соболев - историк на авиацията, лидер на руското авиационно общество (Русавия).


Соболев Д., Тихонов Y. Secret Airskol

Монографията на тези двама автори подробно и многостранно използване, използвайки голям брой документи и снимки, дейностите на тайния немски въздушен кълм в Липецк през 1925-1933 г., чието съществуване е тайно, тъй като противоречи на условията на мирния договор в Versailles .
За осемгодишното съществуване на летище в Липецк в нея бяха обучени повече от 200 германски военни пилоти. Освен това бившите кадети, които вече в Германия станаха инструктори, и над 230 пилота бяха подготвени за програми, разработени в Липецк. Относно качеството на подготовката им според информацията в една от книгите на книгата, която показва биографиите на върховните служители на Луфтвафе, които са учили в Липецк. Повечето от тях са имали много високи военни заглавия (Авиационен генерал, основен генерал, авиационен командир и др.).
Тук бяха обучени съветските пилоти. Трудно е да се инсталира точното им число, но е известно, че до края на 1929 г. 140 съветски пилоти и механици преминават през този въздушен клум.
Aircolt не е само обучение за ресурси за решен, но и място за тестване на нова немска бойна авиационна технология. От 1930 г. тестването на работа в Липецк започна да преобладава, групата за обучение на пилота е елиминирана, редица остарели двойни самолети са били изнесени и самият "Авиашкол" е реорганизиран в експериментална тестова станция - "Съпруга".
В този майор научна работа Четецът може да намери много нова информация Относно особеностите на подготовката на германските кадети, за видовете бойни самолети, които са тествали как отношенията между пилотите на двете страни и жителите на града са били за това как е съществуването на германския център в нашата страна повлияни от развитието на германските военновъздушни сили и СССР, както и усилията на специалните служби, от една страна, Русия и Германия за запазване на мистерията на съществуването на въздушно училище, от друга страна, Англия, Франция и Полша да го разседа.
В приложенията - списък на висшите офицери на Луфтвафе, който е обучен тук, пълен списък Немски самолети, в различни години, въз основа на летището Липецк, както и информация за състоянието на 4-тата отряда на 38-та отделна авиация ескадрила на 01.11.1930
През 1933 г. поради редица причини, главно поради развитието на влошаването и съветско-германските отношения, както и вътрешната политическа ситуация в СССР, въздушната кълцана е затворена, а на 18 август летището в Липецк е върнато в RKKA Въздушни сили.


Тихонов Ю. Класифициран град

Две издания на книгата "Класифицирана град", публикувани в изданието на автора, се различават от горните книги от по-широко покритие на периода от 1920-30 години. В историята на града, както и задълбочено покритие на подготовката на съветски полет професионалисти.
Първите етапи на формирането на така наречената "малая академия" на съветските военновъздушни сили тук, съвременният Липецски авиация, наречен след ВП Чкалов, дейностите на 40-та (след това 38-ия) ескадрила и 10-та отделна авиокомпания, в която 10 - Аз съм самолет, работата на училището за самолети.
Проучването значително е разширило описанието на "тайната война" на специалните служби около тайния договор на Райхсовърът и RKKA, както и германско разузнаване относно събирането на данни за съветската територия, комуникационни съоръжения, военно оборудванеи работата на структурите на разузнавателното управление и Огеп, противопоставяйки го.
Още веднъж, митовете за дейностите на Авиашкол, които са се развили в продължение на много години, например, за обучение в Липецк Херман, за тестовете в Липецк самолета "Junkers-87", както и че градът не е бил подложен към германски бомбардировки по време на голямата патриотична война
В сравнение с предишните проучвания, книгата има много по-голям брой технически, исторически и модерни снимки.

63.3 (2R-4L) 6
T46.
595536F-CX (RF)
595537F-OO.
595538F-KR.		Тихонов, Ю. Класифициран град / ю. Н. Тихонов. - Саратов, 2011. - 239 стр.

63.3 (2R-4L) 6
T46.
600528F-ab.		Тихонов, Ю. Класифициран град / ю. Н. Тихонов. - 2-ри. - Саратов, 2012. - 240 p.


Maslikov V. Wings Victory

Владимир Семенов Масликов (1946-2014) е бил услуга във въоръжените сили от обикновена до подполковник - старши инструктор на политическите отпадъци на Липецския въздушен център. От 1993 г. работи като ръководител на музея Lipetsky Air Center, както и написа есета за историята на липецката авиация и дейностите на Липецския въздушен център.
Книгата "Wings of Victory" е посветена на 65-та годишнина от легендарния 402-ия боец \u200b\u200bавиационен полк със специална цел. Този полк е един от най-известните найлощ на птиците. През годините на Великата отечествена война, наред с други изтребители, той се смяташе първият в броя на опонента на противника, а вторият - по броя на самолетите, спрян във въздуха.
Въздушният пистолет беше оформен в първите дни на Великата отечествена война в Чяловичното летище близо до Москва, той бе ръководен от реформирането на 3 юни 1943 г. След преосмисляне пилотите на този полк се бореха в Южна Украйна, те се бореха в Южна Украйна, те освободи Кубан, Крим, Беларус, бомбардиран Берлин.
В следвоенния период На нейната основа се създаде Севастопол Червено познат ред Суворов III степен Изследвания и поучителен смесен авиационен полк, който през 1992 г. става ядрото на Липецския въздушен център за полетни експерименти.
При подготовката на книга, дневници, писма, спомени от ветерани, както и такива уникални документиКато историческа форма на полка и списанието за списание.
В приложения - списъци на полети през войните, списъкът на героите на Съветския съюз, командирите на полка, таблицата на техните бойни заминавания.
Изданието на крилата на победата може да се счита за логично продължение на Lipetsk Lipetskaya Lipers, S. Yu. Kovelva, защото разказва за събитията с изглед към хронологичната рамка на книгата "Липецска авиация", която се състоя по време на Великата патриотична Война.


Maslikov v.s. \\ t

Друга книга на Владимир Семенович Масликова - "последователи", подготвена от него за 60-годишнината на Липецки въздушен център, бе освободен след смъртта на автора, през 2015 г., исторически есета и статии, написани от него в различни години и се публикуват предимно предимно в основата си местна преса.
Състои се от две части. В първата част на около една трета от книгата се преразглеждат всички основни етапи на развитието на местно военно и гражданско въздухоплаване - от първите пилоти и отряд на "Иля Муромец", от които той започна военна служба М. В. Водопиянова, до тайното германско авиационно училище и по-високата тактическа школа за полет на военновъздушните сили на Ркка.
Дадена е повече информация за периода на Голямата патриотична война. В допълнение, информация за Airlub на име MV Vodopyanov, за 6-та война авиационна школа за първоначално обучение (Vashpo), създадена на базата на Липецки и Воронеж Аерослов в началото на Великата отечествена война, за специалното училище на Воронеж Военновъзветните номера 6, който е бил наречен в Липецк през 1944 г. и работи през 1955 г., както и за военния патриотичен клуб "Младият авиатор", от 2009 г., първият герой на Руската федерация SS Oskanov, която е получила името на Липецки въздушен център, първият герой на Руската федерация, беше посмъртно.
Внимание и развитие на гражданската авиация, започвайки от момента на формиране на Липецк - от 1954 г., както и перспективите за развитие на авиацията с общо предназначение (така наречената "малка авиация").
Втората част, която съставлява две трети от книгата, е напълно посветена на историята на въздушния център Липецк. Както е известно, в медиите, системата на въздухоплавателното средство практически не е обхваната, публикациите в местни вестници и списания започнаха само след 1993 година.
В книгата "крайности" подробно и ясно, от 1948 г. на настоящето, са представени етапите на нейната организация и развитие, основните насоки на образователни, полети и методически и изследователски дейности. образователна работа Започвайки от 1948 г. и завършва с нашите дни. Казва се за дейности и такива структури като музея на самолета, Камарата на офицерите, Детски-младежки спортен и технически център "Новик", къщата в чест на пророка Илия. Осветени такива малко известна страница Животът на въздушния център, като дейностите на военните контраразузнавания.
Много факти и снимки, показани в книгата, преди това са паднали под режим Secrecy и публикуват за първи път.


Държавен ред на Ленин Червеният затворен център за подготовка на въздухоплавателния персонал и военното тестване на Министерството на отбраната на Руската федерация, наречена на V. P. Chkalov

В кратка форма Историята на формирането и дейностите на Липецския въздушен център като специален методологичен, научен, изследователски тест и образователна институция Министерството на отбраната на отбраната е представено в книжката, също съставена от V. S. Maslikov. Книжката включва списък на наградите на Центъра, списък на неговите лидери, кРАТКА ИНФОРМАЦИЯ Относно дейностите на други подобни руски центрове за използване на руски и преквалификацията на полетите. Също така са обхванати и международни връзки на въздушния център и дейностите на групата "сокол на Русия".


Липецк крила

Съставят се две по-интересни компилации, които стигнаха до годишнината на авиацията интересен човекТози патриот Владимир Александрович Меркуриев.
Това е историк, местна история, която изследва много страници на нашата авиационна история. За разлика от авторите на предишни издания, той няма пряко отношение към авиацията, професията му е учителка на лекаря. Владимир Александрович е роден от района на Смоленск, роден на месец преди началото на голямата патриотична война. В нашия град живее от 1955 г. и направи много за пресъздаване на страници военна история Липецк.
През 1967 г. в училище (сега гимназия) № 19, където той е работил по това време, те са създадени от патриотична асоциация, повишавайки учениците на героичните традиции на историята на съветската авиация - експедиционния клуб "търсещи въздуха". На местата на бойната слава на нашите пилоти той прекара две кампании за велосипедни кампании за мляко и две зимни ски тенденции на 200 км с ученици.
Учениците на клуба принадлежат на инициативата за увековечаване на спомена за единственото починало над Липецка земя на пилота - героят на Съветския съюз ди Барашев - под формата на бюст, средства за създаване и увековечаване, за които са спечелили независимо. Друго предложение - за инсталирането на паметника на авиационната слава - подкрепена от командира на военновъздушните сили на СССР K.A. Горната част на липецката самолет МиГ-19, която е била монтирана на пиедестала на 50-годишнината на VLKSM (сега Saviators Square).
Материали, събрани в резултат на търсенето на членове на клубните клубове и клубове на други училища, където музеите на бойната слава на пилотите (училища № 2, 5, 9), както и по време на срещи С ветерани на Голямата отечествена война и Липецк въздушен център, оставиха основата на колекцията "Липецк крила".
Колекцията излезе на 90-годишнината на авиацията в Липецк територия - годишнина от пристигането им в град Ерадр "Иля Муромец". Историята на липецката авиация е органично вписана тук в историята на развитието на руската и съветската авиация.
Периода на развитието на авиацията в Липецк до 40-те години. Осветени тук накратко и в малък брой глави. Периодът на Голямата патриотична война беше много по-подробен, разговори за много големия брой пилоти, включително почетната титла на героя на Съветския съюз, за \u200b\u200b402-рота и други авиационни съединения, в които се бореха.
Книгата е завършена с есета за организацията на Липецк Авиентър, за пилотско-космонавтите, които са учили тук, на династията на пилотните пилоти, за своя лидер (за този период), основен генерал А. Н. Ханчевски.


Липецк Сокол

Колекцията "Липецк Соколи" излезе пет години по-късно и е време до следващата
Годишнина дата авиация - до 100-годишнината на руските военновъздушни сили.
Всички факти за авиационна история, изложени в предишната колекция, намериха отражението си в него и завършени с нови подробности, идентифицирани по време на търсенето.
Историците на героите на Съветския съюз и героите на Русия - М. Т. Степанишева - единствената за нашата страна, присъдена за това заглавие два пъти за това заглавие подвизи По време на Великата отечествена война, I. В. Свиридов, който умря в небето над Чеченската република през 1996 г., майор Генерал С. С. Осканов, който не се е върнал от полета, отклонявайки проваления самолет от село Хворостанка Добрински. Ще научим за героизма на Л. А. Крверкова и С. М. Шерстобитова, В. И. Новоселова и Е. И. Захаров, г - н A. P. Petrova, О. В. СТО СТОЖКА И В. И. БОГОДУУКОВА. Казва се в него и за С. Е. Трешчев - родом от входящия район, космонавт, който шест месеца е работил на Международната космическа станция.
Много страници се заплащат в колекцията и историята на Липецки клуб на младите пилоти, наречени след С. С. Осканов, експедиционния клуб "Търсещи въздуха", Музей на авиацията и космонавтиката на училище № 51 "Крила на Русия".


Липецк летище. AURIAL GATE Lipetsk region

Историята за историята на авиацията Липецк ще бъде дефицитна без страници, посветени на историята на гражданската авиация. Още през 1954 г., почти едновременно с формирането на Липецк, въпросът за поддържането на въздуха на своите райони е решен - са създадени пътнически и товарни полети, ескалник Липецк Авия е създаден, след което Липецк Обединен район. Разработена е услугата хеликоптер, както и селскостопанска авиация. През 2005 г. се появи летище Липец, получил статут на международен.
Днес летище Липецк е голямо предприятие на въздушния транспорт, състоящо се от различни услуги, чиято работа е покрита с две публикации на книгата за "въздушните врати" на региона.

Всички публикации, обсъдени в прегледа, са от интерес не само за тези, които се интересуват от историята на авиацията, но и за всеки, който се интересува от историята на нашата страна и нашия град. За съжаление, почти всички тези книги излязоха достатъчно скромни издания (например циркулацията на Т. Липецк Авиацията Covaleva е само 100 екземпляра), но благодарение на учтивостта на техните автори, можете да се запознаете с тях, като посетите регионален универсален в Липецк Научна библиотека.
Надяваме се, че книгите, написани от полетните експерти в любовта в работата си и работата им, ще привлекат вниманието на широката аудитория на читателите.