Списък на страните по дължина на магистралната мрежа. Списък на страните по дължина на магистралната мрежа Най-дълга дължина на магистралите

Според Росавтодор дължината на федералните пътища в началото на 2008 г. е 48,8 хиляди км, което е по-малко от 5% от общата дължина пътна мрежастраната, докато федералните пътища представляват повече от 40 процента от целия пътнически и товарен трафик. Включително дължината на главните пътища беше 30 хиляди км. В началото на 2009 г. дължината магистраливъзлиза на 939 700 км, от които 754 483 км са за обществено ползване. От тях 629 373 км с твърди настилки, включително федерални – 49 694 км, регионални и общински – 455 610 км, местни – 124 068 км.

В началото на 2010 г. дължината на обществените федерални магистрали е 50 127 км, включително 49 931 км с твърди настилки. С подобрено покритие – 44 927 км. Дължината на регионалните магистрали е 493 342 км, включително 449 859 км с твърдо покритие и 309 433 км с подобрено покритие. Общата дължина на пътищата в Руската федерация към януари 2010 г. е 983,1 хиляди км. В началото на 2011 г. общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с 2,1% и е достигнала 1004 хиляди км.

Таблица 1
Дължина на пътищата в руска федерация, общо и по видове, хил. км

Източник. Данни на Росстат.

2) От 2006 г. - включително местни пътища.
3) Без малък бизнес.
4) До 2006 г. - пътища на съставните образувания на Руската федерация.

До 2003 г. включително дължината на пътищата в Руската федерация практически не се е променила. След това имаше тенденция на спад: през 2003-2005 г. тази цифра е намаляла с 4,5%. Въпреки това още през 2006 г. има ръст от 8%. През 2007 г. продължава нарастването на дължината на пътищата, но през 2008 г. по известни причини се наблюдава спад. През 2009 г. количественото увеличение е положително, въпреки че през този период са построени по-малко пътища, отколкото през 2008 г. Положителното увеличение може да се дължи на въвеждането в експлоатация на завършени пътища, които са започнати през предходни години. През 2010 г. общата дължина на пътищата се е увеличила с 21 хил. км.

ориз. 1. Общата дължина на магистралите в Руската федерация, разделена на обществени и необществени пътища според новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)

Съотношението на обществените и непубличните пътища в Русия не може да се нарече стабилно, тъй като има забележима стабилна тенденция към увеличаване на дела на обществените пътища. Така че, ако през 2002 г. това съотношение е било 1,9 пъти, то през 2010 г. е 4,6.

ориз. 2. Дължина на обществени и необществени пътища в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, %)

Съотношението на обществени и необществени пътища с твърда настилка също се увеличава през последните години. През 2002 г. този показател е 2,5, през 2010 г. – 5,5.

ориз. 3. Дължина на обществени и необществени пътища с настилка в новата класификация, 2003-2011г. (в началото на годината, хил. км.)
Източник. ABARUS Market Research по данни на Росстат

Горните цифри обаче показват, че въпреки че обществените пътища се увеличават с в количествено отношение, но нарастват в по-голяма степен поради пътища с нетвърда настилка. Ако през 2002 г. делът на асфалтираните пътища е бил 91,2%, то през 2010 г. той е с почти 11% по-малко (в общия обем на обществените пътища).

ориз. 4. Дял на пътищата с твърда и нетвърда настилка в общия обем на обществените пътища, 2003-2011г. (в началото на годината, %)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Дължината на федералните пътища остава практически непроменена през 2002-2007 г. Значително увеличение на дължината през 2008-2010 г. е свързано с включването във федералната мрежа от магистрали „Вилюй“, от Санкт Петербург през Приозерск, Сортавала до Петрозаводск и редица други участъци от магистрали с регионално значение.

ориз. 5. Дължина на местни, регионални, федерални пътища с твърдо покритие в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Годишното намаляване на дължината на пътищата от регионално значение се случва във връзка с процеса на преразпределение на пътищата на съставните образувания на Руската федерация и общини, извършено в съответствие с принципите на класификация на магистралите, както и чрез прехвърляне на редица регионални пътища към федералната мрежа.

ориз. 6. Дял на твърди и нетвърди настилки за федерални и регионални обществени пътища в началото на 2011 г., %
Източник. ABARUS Market Research по данни на Rosavtodor.

Магистралите с подобрена настилка включват пътища със следните видове настилки: циментобетон, асфалтобетон, трошен камък и чакъл, обработени със свързващи вещества. Регионални пътищаса осигурени с такива пътища в по-малка степен в сравнение с федералните.

Обществените пътища са с ниско качество: 8,1% от пътищата са неасфалтирани, почти една трета от пътищата са с чакъл, трошен камък и мостови настилки. В момента 28,6% от селските селищаРуската федерация няма асфалтирани пътища за връзка с мрежата на обществения транспорт.

Според министерството икономическо развитиеПоради намаляване на промишленото производство и депресия в строителния сектор, обемът на товарните превози по шосе намалява през 2009 г. с 24%, а през 2010 г. с 0,1%. Спадове има и в железопътния транспорт (17%) и вътрешния воден транспорт (35,7%). Транспортът по море, напротив, се е увеличил с 6,1%. От 2002 г. до 2008 г. около 7 милиарда тона товари са транспортирани годишно по шосета. До 2010 г. превозът на товари намаля до 5 милиарда тона товари.

ориз. 7. Автомобилен превоз на товари 1992-2011г. (милиона тона)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Товарооборотът на автомобилния транспорт следва динамиката на обема на превозите: висока ставкапрез 1992 г., спад до 2000 г., прогресивен, но по-интензивен растеж до 2008 г. През 2009 г. има спад до нивото от 2004 г. Транспортният товарооборот през 2010 г. възлиза на 4752,8 милиарда тонкилометра (106,9% спрямо нивото от 2009 г.), включително автомобилни – 199.4 (110.7%)1. През 2011 г. тази цифра се увеличи до 229 милиарда тонкилометра2.

ориз. 8. Товарооборот от автомобилния транспорт 1992-2011г. (милиарди тонкилометри)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

През януари-април 2012 г., по предварителни данни, транспортният товарооборот възлиза на 1668,5 милиарда тонкилометра, включително железопътен - 736,6 милиарда, автомобилен - 70,8 милиарда, морски - 18,7 милиарда, вътрешен воден транспорт - 2,7 милиарда, въздушен - 1,6 милиарда. тръбопровод - 838,1 милиарда тонкилометра.

В търговския товарооборот (тона на километър), с изключение на тръбопроводния транспорт, водещ е железопътният транспорт. Но в общия обем на товарните превози автомобилният транспорт го изпреварва. В същото време, макар и бавно, расте и товарооборотът на автомобили.

Пътническият транспорт има отрицателна тенденция: ако през 1995 г. обемът на пътническия транспорт с автобус е бил 22,8 милиарда души, то през 2009 г. той е бил едва 11,3 милиарда души. (половината от размера). Обемът на таксиметровите превози е намалял почти 10 пъти. Това се дължи на активното преориентиране на населението от пътниците в търговския транспорт към собствениците на индивидуални автомобили.

Автомобилният парк на Руската федерация се е увеличил до началото на 2012 г. до 35 милиона автомобила, прогнозата за 2015 г. е 48-49 милиона автомобила на хиляда жители последните годиниактивно расте. Много семейства имат по няколко коли, като всички те създават тежест по пътищата.

Предоставянето на пътища на хиляда жители в Руската федерация също се увеличава, но много по-бавно от осигуряването на автомобили. Ето официалните данни за дължината на обществените пътища, като ниският обем преди 2005 г. се дължи на особеностите на статистическата отчетност на пътищата, а не на рязкото им увеличение след 2006 г.

Заслужава да се отбележи, че делът на федералната мрежа, работеща в режим на претоварване, се увеличи от 12 349 на 13 379 км (8%) вместо планираните 14 898 км.

Състоянието на пътната инфраструктура в Русия

Ситуацията в руския пътен сектор през последните години само се влоши, въпреки положителното количествено увеличение на дължината на пътищата, което се отчита ежегодно от официалната статистика, както и постоянното увеличаване на финансирането.

Всъщност през последните десет години (от 2001 до 2011 г.) общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с по-малко от 125 хиляди км (т.е. с 13-14%). Но ако през 2009 г. около 40% от пътищата федерално значениеотговарят на нормативните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, тогава в края на 2011 г. делът на такива пътища, според очакванията на групата компании Avtodor, трябва да бъде само 33%. Съдейки по факта, че към юни 2012 г. служителите не бързаха да докладват за постиженията, поставената цел не беше постигната. Заслужава да се отбележи, че дължината на самите федерални пътища се е променила малко през посочения период, като се е увеличила само от 47 на 50 хиляди км и остава непроменена през последните четири години.

Но делът на обществените пътища активно се увеличава - ръстът е 42% за периода от 2006 до 2011 г. - от 581 хил. км на 825 хил. км. Но би било по-правилно този растеж да се нарече фиктивен, тъй като пробегът нараства главно не поради ново строителство (годишно в страната се изграждат не повече от 2,5-3 хиляди км пътища), а поради прехвърлянето на съществуващи пътища от една официална категория в друга. IN в този случайнови обществени пътища редовно се „изрязват“ от непубличните пътища, чиято „непублична“ в повечето случаи е трудно да се впише в ясни критерии.

В същото време съдържанието на Федералната целева програма „Развитие транспортна системаРусия за 2010-2015 г." обещава, че до 2015 г. делът на дължината на обществените магистрали с федерално значение, които отговарят на нормативните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, ще бъде 27,18 хиляди км, т.е. близо 50% в сравнение със сегашните 33%. Как авторите на програмата ще постигнат това, не е ясно, тъй като през последните 5 години количественото увеличение на пътната настилка в Русия беше попълнено от пътища с ниско качество (на езика на пътните работници, тези без твърда настилка) . Ако през 2002 г. делът на пътищата без настилка е бил 8,8%, то в началото на 20011 г. той вече е 19,4% (в общия обем на обществените пътища), т.е. се е увеличил повече от два пъти и вече възлиза на почти 1/5 дължината на всички руски пътища.

Струва си да припомним, че автомобилният парк е нараснал с повече от 10% за пет години, а пътническият парк с повече от 30%. А потенциалът на руския автомобилен пазар ще му позволи да расте със също толкова активни темпове през следващите години. Това означава, че натоварването на пътищата ще продължи да се увеличава.

За да се подобри качеството на най-активно използваните пътища до приемливо ниво, в Русия е необходимо ежегодно да се изграждат и реконструират поне 2,5 хиляди км федерални пътища, а не 0,8-1,2 хиляди км годишно, както сега. Но намирането на необходимите средства за изпълнение на този план не е лесно, особено в условията, когато значението на това или онова строителство в Русия се определя не толкова от икономически, колкото от политически причини.

През 2011 г. планираните разходи за пътно строителство, предвидени от Програмата 2010-2015 г., бяха коригирани, в резултат на което финансирането на пътно строителство в европейската част на страната, като М-5 "Урал", М -6 "Каспийски", М-7 "Волга", М-9 "Балтия" и някои други, бяха значително намалени (2-3 пъти). IN положителна странаУвеличено е финансирането за стратегически строителни проекти на юг - М-27 "Джугба", М-29 "Кавказ", на север и запад - М-8 "Холмогори", М-10 "Скандинавия", М-11 "Нарва" “, както и отдалечени Байкалски магистрали и М-56 „Лена-Колима“.

През 2011 г. повечето от обектите на Федералната целева програма бяха дългосрочно строителство - области, които бяха недовършени през 2010 г., продължиха да се финансират през цялата година. В някои случаи за тях са отделени по-малко средства от предходната година, но в повечето случаи сумите се увеличават.

Дейностите на най-големите пътностроителни компании в Русия също показват, че се нуждаят от повече време за завършване на обекти в процес на изграждане и изграждане. Почти 70% от всички съоръжения, които трябваше да бъдат въведени в експлоатация през 2011 г., продължават да работят през 2012 г. Това важи и за лидери на пазара като Мостотрест OJSC, Transstroy OJSC и други компании.

Общото заключение е, че инфраструктурните съоръжения в Русия се изграждат бавно, с голям брой поправки и промени, направени в процеса на работа, което в резултат на това обикновено променя оценката нагоре. Годишната цена на текущия и основен ремонт на руските магистрали по отношение на един километър варира от 27 хиляди до 55 хиляди долара.

Но с нарастващите финансови инвестиции гаранциите за качество не се увеличават. Проблемите не подминават дори онези обекти, към които е приковано вниманието на държавата. Така през 2011 г. е открит нов маршрут с дължина 5,4 км, водещ до център за иновацииСколково, построен за 6 милиарда рубли модерни технологии, само година по-късно беше покрит с пукнатини и вече имаше нужда от ремонт. През юни 2012 г., няколко месеца преди началото на срещата на върха на АТИС в Приморие, магистралата Седанка-Патрокъл (пътят, който ще свърже летището във Владивосток с моста към остров Руски) беше отмита поради дренажна система, която не е изградена от изпълнителя .

1 Статистически преглед на Руската федерация за 2010 г.
2 Статистически преглед на Руската федерация за 2011 г.

- – обществени и необществени пътища, разположени на територията на Русия. Съдържание 1 Класификация 2 Отчитане и номериране на пътища ... Wikipedia

Този термин има други значения, вижте Път (значения) ... Уикипедия

Заявката "магистрала" се пренасочва тук; за фестивала вижте магистрала (фестивал). Магистрала E4 в Швеция Автомагистрален път за високоскоростен трафикавтомобили, който няма пресичания на едно ниво с други пътища. Предна... Уикипедия

Тази дума има Буенос Айрес (значения) Град, столица на Аржентина Буенос Айрес Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Франция- (Франция) Френска република, физик географски характеристикиФранция, история на френската република, държавно и политическо устройство на Франция, въоръжени силии френската полиция, френските дейности в НАТО,... ... Енциклопедия на инвеститора

Този термин има и други значения, вижте Зеландия. Нова Зеландия Нова Зеландия Аотеароа ... Уикипедия

Държава Израел, на запад. Азия, на изток бряг Средиземно море. Създадена през 1948 г. въз основа на решение на Общото събрание на ООН от 29 ноември 1947 г. Името на еврейската държава, съществувала приблизително през тези... ... Географска енциклопедия

Покоряването на километри пътища е вълнуващо занимание. Особено ако маршрутът има модерна настилка и ви позволява да пътувате по най-дългия маршрут без намеса.

Днес предлагаме Топ 10, който включва най-дългата магистралимир. Всеки от тях е от особено значение за онези страни, през чиято територия минава.

10. Магистрала NH010, Китай

По отношение на общата дължина на пътната мрежа Китай е на второ място в света след САЩ. Дължината на главната магистрала National Highway 010 е 5700 км. Маршрутът започва в североизточната част на континента и завършва на остров Хайнан, където колите се транспортират с ферибот.

9. Маршрут в пустинята Тарим, Китай

Тази магистрала е най-дългият път в пустинята. Пътят е важен за производителите на петрол, които преди няколко години започнаха да разработват голямо нефтено и газово находище в пустинята.

8. Междущатска магистрала 90, САЩ

Американската пътна мрежа е най-дългата и обширна на планетата. Междущатска магистрала 90 започва от границата с Канада и завършва в Бостън. Трябва да се отбележи, че през него минава най-дългата магистрала в света понтонен мост. По-голямата част от магистралата е платена.

7. US Route 20, САЩ

Най-дългата магистрала в САЩ е с дължина 5500 км. Пътят свързва източното крайбрежие на САЩ със западното. US Route 20 минава през главния национален паркЙелоустоун.

6. Магистрала Каракорум, Пакистан-Китай

Маршрутът почти изцяло следва трасето на древния Велики път на коприната. Магистралата е най-високата в света. Почти 1000 работници загинаха при изграждането на пътя поради опасностите в скалите.

5. Транссибирска магистрала, Русия

Такава магистрала просто не съществува на официалните карти. Ако обаче комбинирате няколко маршрута от Балтийско до Японско море в едно цяло, ще получите един федерален път с дължина 11 000 км.

4. Трансканадска магистрала, Канада

Тази магистрала свързва 10 канадски провинции. Дължината на маршрута е 8030 км. След като изминете целия маршрут, можете да стигнете до там от брега Тихия океанточно на брега на Атлантическия океан. Пътят е строен в продължение на 20 години.

3. Магистрала 1, Австралия

Главната национална магистрала на Австралия се простира на рекордните 14 500 км. Маршрутът не навлиза дълбоко в континента, но винаги се простира по крайбрежието. Повече от милион превозни средства пътуват по магистрала 1 всеки ден.

2. Магистрала AH1, Япония - Турция

Азиатска магистрала №1 е специален проект на ООН, за който са отделени милиарди долари. Дължината на маршрута, свързващ Япония, двете Кореи, Виетнам, Камбоджа, Бирма, Индия, Бангладеш, Тайланд, Иран, Пакистан и Турция, е 20 557 км. Днес автомобилите се транспортират от японската част на магистралата до континента с ферибот, но се разработва проект за подводен тунел.

1. Панамериканска магистрала, Северна и Южна Америка

Най-дългата магистрала в света е включена в Книгата на рекордите на Гинес. Дължината на пътя е 48 000 км, преминава през територията на 15 държави. Изграждане Панамериканска магистралазапочна през 1889 г. Трябва да се отбележи, че на официалните карти на Съединените щати и Канада няма маршрут, наречен „Панамериканска магистрала“, въпреки че всъщност пътят минава през територията на тези страни.