Дължината на магистралите в страните по света. Списък на държавите по дължина на пътната мрежа

Според Росавтодор дължината на федералните пътища в началото на 2008 г. е 48,8 хиляди км, което е по -малко от 5 процента от общата дължина на пътната мрежа на страната, докато федералните пътища представляват повече от 40 процента от целия пътнически и товарен трафик . Включително, дължината на главните пътища е 30 хиляди км. В началото на 2009 г. дължината магистраливъзлиза на 939 700 км, от които общо ползване - 754 483 км. От тях има 629 373 км твърда повърхност, включително федерални - 49 694 км, регионални и общински - 455 610 км, местни - 124 068 км.

В началото на 2010 г. дължината на федералните обществени магистрали е 50 127 км, включително 49 931 км с твърда настилка. С подобрено покритие - 44 927 км. Дължината на регионалните магистрали е 493 342 км, включително 449 859 км с твърда повърхност, 309 433 км с подобрена повърхност. Общата дължина на пътищата в Руската федерация към януари 2010 г. е 983,1 хил. Км. В началото на 2011 г. общата дължина на магистралите в Русия се увеличи с 2,1% и достигна 1004 хил. Км.

маса 1
Дължината на пътищата в Руска федерация, общо и по вид, хиляди км

Източник. Данни от Росстат.

2) От 2006 г. - включително местните пътища.
3) Без малък бизнес.
4) До 2006 г. - пътища на съставните образувания на Руската федерация.

До 2003 г. включително дължината на магистралите в Руската федерация остава практически непроменена. Освен това имаше тенденция към спад: за 2003-2005 г. тази цифра намалява с 4,5%. Въпреки това, вече през 2006 г. имаше увеличение с 8%. През 2007 г. ръстът в дължината на пътищата продължи, но през 2008 г. поради известни причини имаше спад. През 2009 г. количественият растеж се оказа положителен, въпреки че през този период бяха построени по -малко пътища, отколкото през 2008 г. Положителният ръст можеше да настъпи поради въвеждането в експлоатация на завършени пътища, започнати през предходните години. През 2010 г. общата дължина на пътищата се е увеличила с 21 хил. Км.

Ориз. 1. Общата дължина на магистралите в Руската федерация, разделена на обществени и непублични пътища съгласно новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хиляди км)

Съотношението на обществени и непублични пътища в Русия не може да се нарече стабилно, тъй като се забелязва устойчива тенденция към увеличаване на дела на обществените пътища. Така че, ако през 2002 г. това съотношение е било 1,9 пъти, то през 2010 г. е било 4,6.

Ориз. 2. Дължината на обществените и непубличните пътища в новата класификация, 2003-2011. (за началото на годината, %)

Съотношението на обществени и непублични асфалтирани пътища също се е увеличило през последните години. През 2002 г. този показател е 2,5, през 2010 г. - 5,5.

Ориз. 3. Продължителност на обществените и непубличните пътища с твърда настилка в новата класификация, 2003-2011. (в началото на годината, хиляди км)
Източник. Пазарни проучвания на ABARUS според Росстат

Горните цифри обаче показват, че макар обществените пътища да се увеличават в количествено отношение, те се увеличават в по-голяма степен поради пътища с не твърда настилка. Ако през 2002 г. делът на павираните пътища е бил 91,2%, то през 2010 г. вече е бил с почти 11% по -малък (в общия обем на обществените пътища).

Ориз. 4. Делът на пътищата с твърди и нетвърди повърхности в общия обем на обществените пътища, 2003-2011. (за началото на годината, %)
Източник. Пазарни проучвания на ABARUS по данни на Росстат.

Дължината на федералните пътища остава практически непроменена през 2002-2007 г. Значително увеличение на дължината през 2008-2010 г. свързани с включването във федералната мрежа на магистрали "Вилюй", от Санкт Петербург през Приозерск, Сортавала до Петрозаводск, редица други участъци от регионални пътища.

Ориз. 5. Дължина на асфалтирани пътища с местно, регионално, федерално значение в новата класификация, 2003-2011. (в началото на годината, хиляди км)
Източник. Пазарни проучвания на ABARUS по данни на Росстат.

Годишното намаляване на дължината на регионалните пътища се случва във връзка с процеса на преразпределение на пътищата в съставните образувания на Руската федерация и общините, извършено в съответствие с принципите на пътната класификация, както и поради прехвърлянето на брой регионални пътища към федералната мрежа.

Ориз. 6. Делът на твърдите и нетвърдите покрития за федерални и регионални обществени пътища в началото на 2011 г.,%
Източник. Пазарни проучвания на ABARUS по данни на Росавтодор.

Магистралите с подобрена настилка включват пътища със следните видове настилки: циментобетон, асфалтобетон, натрошен камък и чакъл, обработени със свързващи вещества. Регионалните пътища са снабдени с такива пътища в по -малка степен от федералните.

Обществените пътища са с лошо качество: 8,1% от пътищата са неасфалтирани, почти една трета от пътищата са с чакъл, натрошен камък и мостови настилки. В момента 28,6% от селските райони селищаРуската федерация няма асфалтирани пътища за комуникация с мрежата на обществения транспорт.

Според Министерството икономическо развитиепоради намаляване на промишленото производство и депресия в строителния сектор, обемът на товарния трафик по пътищата намалява през 2009 г. с 24%, а през 2010 г. с 0,1%. Намалението се наблюдава и в сегментите на железопътния транспорт (17%) и вътрешния транспорт (35,7%). Напротив, морският транспорт се е увеличил с 6,1%. От 2002 до 2008 г. около 7 милиарда тона товари се транспортират годишно по шосе. До 2010 г. превозът на товари е намалял до 5 милиарда тона товар.

Ориз. 7. Превоз на товари по шосе, 1992-2011. (млн. тона)
Източник. Пазарни проучвания на ABARUS по данни на Росстат.

Товарният оборот по шосе повтаря динамиката на обема на трафика: висок показател през 1992 г., спад през 2000 г., прогресивен, но по -интензивен растеж през 2008 г. През 2009 г. има спад до нивото от 2004 г. Товарооборотът на транспорта през 2010 г. възлиза на до 4752, 8 милиарда тон -километра (106,9% до нивото от 2009 г.), включително автомобилни - 199,4 (110,7%) 1. През 2011 г. тази цифра нараства до 229 милиарда тона-километра2.

Ориз. 8. Товарен оборот по шосе, 1992-2011. (милиард тонни километри)
Източник. Пазарни проучвания на ABARUS по данни на Росстат.

През януари -април 2012 г. товарният оборот на транспорта, според предварителните данни, възлиза на 1668,5 милиарда тон -километра, включително железопътен - 736,6 милиарда, автомобилен - 70,8 милиарда, морски - 18,7 милиарда., Битови води - 2,7 милиарда, въздушен - 1,6 милиарда, тръбопровод - 838,1 милиарда тон -километра.

В търговския товарен оборот (тонове на километър), освен тръбопроводния транспорт, водещ е железопътният транспорт. Но в общия обем на превоз на товари, автомобилният транспорт го изпреварва. В същото време товарният оборот на автомобилния транспорт, макар и бавно, също нараства.

Пътническите превози по шосе имат негативна тенденция: ако през 1995 г. обемът на пътническите превози с автобуси е бил 22,8 милиарда души, то през 2009 г. е бил само 11,3 милиарда души. (два пъти по -малък). Обемът на превозите с таксиметрови превози намалява почти 10 пъти. Това се дължи на активната преориентация на населението от пътници в търговския транспорт към собственици на индивидуални автомобили.

Паркингът на Руската федерация се увеличи до началото на 2012 г. до 35 милиона автомобила, прогнозата за 2015 г. е 48-49 млн. Броят на колите на хиляда жители в последните годинисе разраства активно. Много семейства имат повече от една кола, което оказва натиск върху пътищата.

Осигуряването на пътища на хиляда жители в Руската федерация също се увеличава, но много по -бавно от осигуряването на автомобили. Ето официалните данни за дължината на обществените пътища, ниският обем преди 2005 г. се свързва с особеностите на статистическото отчитане на пътищата, а не с рязкото им нарастване след 2006 г.

Трябва да се отбележи, че делът на федералната мрежа, работеща в режим на претоварване, се е увеличил от 12 349 на 13 379 км (8%) вместо планираните 14 898 км.

Състоянието на пътната инфраструктура в Русия

Ситуацията в руския пътен сектор само се влоши през последните години, въпреки положителното количествено увеличение на дължината на пътищата, което се отчита ежегодно от официалната статистика, както и постоянния ръст на финансирането.

Всъщност през последните десет години (от 2001 до 2011 г.) общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с по-малко от 125 хиляди км (т.е. с 13-14%). Но ако през 2009 г. около 40% от магистралите федерално значениеотговарят на регулаторните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, то до края на 2011 г. делът на такива пътища, според очакванията на GC Avtodor, трябваше да е едва 33%. Съдейки по факта, че към юни 2012 г. длъжностните лица не бързат да докладват за постиженията си, тази цел не е постигната. Заслужава да се отбележи, че дължината на самите федерални пътища се е променила малко през посочения период, като се е увеличила само от 47 на 50 хиляди км и е останала непроменена през последните четири години.

Но делът на обществените пътища се увеличава активно - ръстът е 42% за периода от 2006 до 2011 г. - от 581 хил. Км до 825 хил. Км. Но по-правилно би било този растеж да се нарече фиктивен, тъй като пробегът нараства главно не поради ново строителство (всяка година в страната се изграждат не повече от 2,5-3 хиляди км пътища), а поради прехвърлянето на съществуващи пътища от една официална категория в друга. V този случайнови обществени пътища редовно се „изрязват“ от пътища, които не са публични, чието „не-общност“ в повечето случаи е трудно да се впише в ясни критерии.

В същото време съдържанието на Федералната целева програма „Развитие транспортна системаРусия за 2010-2015 г. " обещава, че до 2015 г. делът на дължината на федералните обществени пътища, които отговарят на регулаторните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, ще възлиза на 27,18 хил. км, тоест близо 50% в сравнение с настоящите 33%. Не е ясно как авторите на програмата ще постигнат това, тъй като през последните 5 години количественото увеличение на пътното платно в Русия е попълнено поради лошото качество на пътищата (на езика на пътниците - не е трудно повърхност). Ако през 2002 г. делът на неасфалтирани пътища е бил 8,8%, то в началото на 2001 г. той вече е бил 19,4% (в общия обем на обществените пътища), тоест той се е удвоил и сега възлиза на почти 1/5 от дължините на всички руски пътища.

Струва си да припомним, че автопаркът на товарните превозни средства се е увеличил с повече от 10% за пет години, а паркът на леките автомобили - с повече от 30%. А потенциалът на руския автомобилен пазар ще му позволи да расте с еднакво активни темпове през следващите години. Това означава, че натоварването по пътищата ще продължи да расте.

За да се подобри качеството на най-активно използваните пътища до приемливо ниво, в Русия е необходимо да се изграждат и реконструират най-малко 2,5 хиляди километра федерални пътища годишно, а не 0,8-1,2 хиляди километра годишно, както е сега. Но не е лесно да се намерят необходимите средства за изпълнение на този план, особено в условия, когато значението на това или онова строителство в Русия се определя не толкова от икономически, колкото от политически причини.

През 2011 г. планираните разходи за пътно строителство, предвидени от Програмата 2010-2015 г., бяха коригирани, в резултат на което финансирането на проекти за пътно строителство в европейската част на страната, като М-5 "Урал", М-6 "Каспийски", М-7 "Волга", М-9 "Балтия" и някои други, беше значително намален (2-3 пъти). V положителна странаувеличено финансиране за стратегически строителни проекти на юг-М-27 "Джугба", М-29 "Кавказ", на север и запад-М-8 "Холмогори", М-10 "Скандинавия", М-11 "Нарва" , както и отдалечени байкалски маршрути и М-56 "Лена-Колима".

През 2011 г. повечето от обектите на Федералната целева програма бяха дългосрочно строителство - през годината обектите, които не бяха завършени през 2010 г., продължиха да се финансират. В някои случаи за тях бяха отпуснати по -малко средства, отколкото през предходната година, но в повечето случаи сумите се увеличиха.

Дейностите на най -големите пътно строителни компании в Русия също показват, че им е необходимо повече време за завършване на проекти в процес на изграждане и в процес на изграждане. Почти 70% от всички обекти, които по план трябваше да бъдат въведени в експлоатация през 2011 г., през 2012 г. продължават да работят. Това важи и за пазарни лидери като ОАО „Мостотрест“, ОАО „Трансстрой“ и други компании.

Общият извод е, че инфраструктурните съоръжения в Русия се строят бавно, с голям брой изменения и промени, внесени в процеса на работа, което в резултат обикновено променя прогнозата нагоре. Годишните разходи за текущи и основни ремонти на руски магистрали на километър варират от 27 000 до 55 000 долара.

Но с нарастването на финансовите инжекции, осигуряването на качество не расте. Дори онези обекти, към които е приковано вниманието на държавата, не са заобиколени от проблеми. И така, през 2011 г. нова магистрала с дължина 5,4 км, водеща до иновационния център Сколково, построена за 6 млрд. Рубли за съвременни технологии, само година по -късно, той беше покрит с пукнатини и вече се нуждаеше от ремонт. През юни 2012 г., няколко месеца преди началото на срещата на високо равнище на АТЕС в Приморие, магистралата Седанка - Патрокл (пътят, който ще свързва летище Владивосток с моста към остров Руски) беше измита поради дренажна система, която не беше изградена от изпълнителя .

1 Статистически преглед на Руската федерация за 2010 г.
2 Статистически преглед на Руската федерация за 2011 г.

- - автомобилни пътища с общо и непублично предназначение, разположени на територията на Русия. Съдържание 1 Класификация 2 Счетоводство и номериране на пътища ... Уикипедия

Този термин има други значения, вижте Път (значения) ... Уикипедия

Искането за "магистрала" е пренасочено тук; за фестивала вижте магистрала (фестивал). Магистрала Е4 в Швеция Магистрала път за високоскоростен трафикавтомобили, които нямат кръстовища на едно ниво с други пътища. Предна ... Уикипедия

Тази дума има Буенос Айрес (многозначен) Град, столица на Аржентина Буенос Айрес Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Уикипедия

Франция- (Франция) Френска република, физически и географски характеристики на Франция, история на Френската република Символи на Франция, държавна политическа структура на Франция, военно учреждениеи френската полиция, френските дейности в НАТО, ... ... Енциклопедия на инвеститорите

Този термин има други значения, вижте Зеландия. Нова Зеландия Нова Зеландия Aotearoa ... Уикипедия

Държава Израел, в Зап. Азия, изток. крайбрежие Средиземно море... Образувано е през 1948 г. въз основа на решението на Общото събрание на ООН от 29 ноември 1947 г. Името на еврейската държава, която е съществувала приблизително в тези ... ... Географска енциклопедия

Завладяването на километри пътища е вълнуващо преживяване. Особено ако пистата има модерна настилка и ви позволява да се движите по най -дългия маршрут без смущения.

Днес предлагаме Топ 10, които включват най-дългия магистралиСветът... Всяка от тях е от особено значение за онези държави, през чиято територия се намира.

10. Писта NH010, Китай

По отношение на общата дължина на пътната мрежа Китай е на второ място в света след САЩ. Дължината на главния път Национална магистрала 010 е 5 700 км. Маршрутът започва в североизточната част на континенталната част на страната и завършва на остров Хайнан, където с ферибот се превозват коли.

9. Пътека в пустинята Тарим, Китай

Тази магистрала е най -дългият път в пустинята. Пътят е важен за петролните производители, които преди няколко години започнаха да разработват голямо находище на нефт и газ в пустинята.

8. Interstate 90, САЩ

Американската пътна мрежа е най -дългата и широка на планетата. Interstate 90 започва на канадската граница и завършва в Бостън. Прави впечатление, че магистралата минава през най -дългата в света понтонен мост... По -голямата част от магистралата е платена.

7. US Route 20, САЩ

Най -дългата писта в САЩ е с дължина 5500 км. Пътят свързва Източното крайбрежие на САЩ със Западното крайбрежие. US Route 20 минава през територията на главния национален паркЙелоустоун.

6. Магистрала Каракорум, Пакистан-Китай

Маршрутът почти напълно повтаря маршрута на древния Велик път на коприната. Магистралата е най -високата в света. Близо 1000 работници са загинали на пътя поради опасностите, които дебнат в отвесните скали.

5. Транссибирска магистрала, Русия

На официалните карти такава магистрала просто не съществува. Ако обаче комбинирате няколко магистрали от Балтийско до Японско море в едно цяло, ще получите един федерален път с дължина 11 000 км.

4. Трансканадска магистрала, Канада

Тази магистрала свързва 10 канадски провинции. Дължината на маршрута е 8030 км. След като изминете целия маршрут, можете да стигнете от брега Пасификаточно на брега на Атлантическия океан. Пътят се строи повече от 20 години.

3. Магистрала 1, Австралия

Основната държавна магистрала на Австралия се простира на рекордните 14 500 км. Маршрутът не навлиза дълбоко в континента, а през цялото време се простира по крайбрежието. Повече от милион превозни средства минават по магистрала 1 всеки ден.

2. Магистрала AH1, Япония - Турция

Азиатската магистрала №1 е специален проект на ООН с милиарди долари финансиране. Дължината на магистралата, свързваща Япония, двете Кореи, Виетнам, Камбоджа, Бирма, Индия, Бангладеш, Тайланд, Иран, Пакистан и Турция е 20 557 км. Днес фериботите се транспортират от японската част на магистралата до континента, но се разработва проект за подводен тунел.

1. Панамериканска магистрала, Северна и Южна Америка

Най -дългата магистрала в света е включена в Книгата на рекордите на Гинес... Дължината на пътя е 48 000 км; минава през територията на 15 щата. Изграждане Панамериканска магистралазапочна през 1889 г. Прави впечатление, че на официалните карти на САЩ и Канада няма път, наречен „Панамериканска магистрала“, въпреки че всъщност пътят минава през територията на тези страни.