Daha önce yol işaretleri nasıl görünüyordu. Yol işaretleri ve trafik kurallarının tarihi

ders saati: Yol işaretleri ve grupları. Yol işaretlerinin ortaya çıkış tarihi ve gelişimi.

Ders katılımcıları: 2. sınıf öğrencileri

Sınıf öğretmeni: Leonova T.M.

Dersin amacı:Öğrencilere yol işareti grupları hakkında bilgi verin.

Yeni kelimeler: Yol işaretleri grupları.

1. Öğretmenin hikayesi ve öğrencilerle konuşması Yolla ilgili bilgilerin ana taşıyıcılarından biri, yol işaretleri.

Atalarımız ata bindiklerinden veya yürüdüklerinden beri yolların bakımını üstleniyorlar. Bozkırda taşlar döşendi ve sütunlar dikildi ve ormanda ağaçlar ve dallardan çubuklar üzerinde yollar yaptılar. Kavşaklara taş veya tahta haçlar dikildi ve şapeller inşa edildi. Kilometre taşları, onları Rus ulusal bayrağının renginde boyamayı emreden Peter I'in altında çizgili hale geldi, çünkü "şeritleme" bir mesafeden açıkça görülebiliyordu. Daha sonra, kavşakta bulunan sütunlar üzerinde, "yol-yol" un nereye gittiği hakkında yazıtlar yapmaya başladılar. At arabasının hızı 20 km/s'yi geçmezken, özel yol işaretlerini de düşünmediler.

Bu arada, modern yol işaretlerinin prototipleri de ortaya çıkmaya başladı. geç XIX yüzyılda, ilk arabaların ortaya çıkmasıyla aynı anda.

1903'te Fransa, Kavşakların, tehlikeli dönüşlerin ve diğer "dehşetlerin" önüne işaretlerin yerleştirilmesi konusunda motorlu taşıtlar üzerinde işlem yapın. Birkaç yıl sonra, yasaklardan kaçınılamayacağı anlaşıldı.

O zamandan beri neredeyse yüz yıl boyunca, işaretlerin sayısı arttı, görünüşlerini değiştirdiler. Değişiklikler, araçların kendilerinin iyileştirilmesiyle paralel gitti. Hızla orantılı olarak tehlike arttıkça yol levhalarına ve montajına olan ilgi de artmaktadır.

1909'da Paris'te ilk Uluslararası Otomobil Trafik Konferansı düzenlendi. Bu konferansta yol sinyalizasyonu konuları da tartışıldı. Konferans, tehlikeli bölümden 250 metre önce kurulacak olan dört uyarı levhasını onayladı: "Düzensiz yol", "Dönen yol", "Demiryolu ile kavşak", "Yolların kesişimi".

1926'da Paris'te 50 devletin katılımıyla bir Uluslararası Konferans toplandı. Bu konferansta, trafik sinyalizasyon sistemine iki işaret daha eklendi: "Korumasız demiryolu geçidi" ve "Durmak zorunludur".

1931'de Cenevre'deki Karayolu Trafiği Konferansı'nda, yol işaretlerinin sayısının 26'ya yükseltildiği ve üç gruba ayrıldığı yeni bir "Yol sinyalizasyonunda tekdüzeliğin getirilmesine ilişkin Sözleşme" kabul edildi: uyarı, kuralcı ve gösterge niteliğindedir. Bu işaret sistemi ülkemizde 1961 yılına kadar işletilmiştir.

1949'da Cenevre'deki bir sonraki Uluslararası Karayolu Trafiği Konferansı'nda Yol İşaretleri ve İşaretleri Protokolü kabul edildi. Protokol, işaretlerin yerleştirilmesi, boyutları ve renkleri hakkında tavsiyelerde bulundu. Uyarı ve yasaklama işaretleri için açık renkli bir arka plan kullanılmalıdır - beyaz veya sarı, kuralcı işaretler için - mavi. 51 yol işaretinin varlığı için sağlanan protokol: 22 - uyarı, 18 - yasaklama, 2 - kuralcı ve 9 - yönlü. Ülkemizde 1949 Protokolü ile sağlanan işaret sistemi daha sonra tanıtılmış ve 1973 yılına kadar varlığını sürdürmüştür. Ülkemizde faaliyet gösteren yol işaretleri sistemi, 1968 Uluslararası Yol İşaretleri ve İşaretleri Sözleşmesine dayanmaktadır. Şu anda, ülkemiz topraklarında çeşitli modifikasyonlarını saymayan 172 yol levhası bulunmaktadır.

Trafik işaretleri size arabaların veya yayaların nerede hareket edebileceğini ve hangi hızda, yolun nereden geçebileceğini söyler, tehlikelere karşı uyarır. Bu nedenle, yol işaretleri denir yol alfabesi.

Şu anda, tüm yol işaretleri sekiz gruba ayrılmıştır:

- uyarı işaretleri;

Öncelik işaretleri;

yasaklayıcı işaretler;

Zorunlu işaretler;

Özel düzenlemelerin işaretleri;

Bilgi işaretleri;

Servis işaretleri;

Ek bilgi işaretleri (plakalar).

Öğretmen, işaretlerin yuvarlak, dikdörtgen, üçgen olduğu gerçeğine öğrencilerin dikkatini çeker. Renk olarak değişebilirler. Yol levhasının şekline ve rengine göre amacı da değişir.

Öğretmen öğrencilere trafik işaretlerinin akılda kalmasının kolay olduğunu açıklar. İşaret kırmızı kenarlıklı üçgen bir şekle sahipse, uyarı işaretleri grubuna aittir. Bu işaretler sürücülere önlerinde tehlikeli bir yol olduğunu, dikkatli olmaları ve yavaşlamaları gerektiğini bildirir.

Beyaz ile kırmızı kenarlıklı yuvarlak işaretler ve bazıları mavi arka planlı yuvarlak işaretler yasak işaretleri grubuna aittir. Yasaklayıcı işaretler her zaman kırmızı kenarlıklıdır (yangın veya kırmızı trafik ışığı ile ilişkilendirme, kırmızı tehlikeli anlamına gelir).

İşaret mavi bir arka plana sahip dairesel ise, seyahat yönünü, minimum hızı vb. gösteren kuralcı bir işarettir.

Dikdörtgen - özel talimat işaretleri ve bilgi işaretleri. Farklı geçmişleri var: mavi, yeşil, beyaz ve sarı.

Ek bilgi işaretleri (plakalar) dikdörtgen şeklindedir ve genellikle beyaz bir arka plana sahiptir.

Dersin başında öğretmen, çocuklardan bildikleri yol işaretlerini hatırlamalarını ister. Çocuklara işaretlerle işaretler gösterir ve çocuklardan onları isimlendirmelerini ister:

Uyarı: "Yaya geçidi", "Çocuklar", "Bisiklet yolu ile karşıdan karşıya geçmek", "Yapay düzensizlik", "Bariyersiz demiryolu geçidi", "Bariyerli demiryolu geçidi";

Yasaklayıcı: "Giriş yasak", "Yaya trafiği yasak", "Bisiklet yasak";

Reçete Yazma: "Yol", "Bisiklet yolu";

Özel talimat işaretleri: "Yaya geçidi", "Yerleşim alanı", "Yapay düzensizlik";

Bilgi işaretleri: "Yeraltı yaya geçidi", "Üst yaya geçidi";

Servis işaretleri: "Dinlenme yeri", "Yemek noktası", "Telefon", "Oto yıkama", "Hastane".

Öğretmen çocuklara hangi işaretlerin ve ne için olduklarını hatırlatır. Örneğin, üçgen şeklindeki "Çocuklar" işareti okulların, anaokullarının, çocuk bakım tesislerinin yanına kurulur. Bu yerde çocukların yolda kaçabileceği konusunda sürücüyü uyarır. Bazı okul çocukları yanlışlıkla bu işaretin çocukların karşıdan karşıya geçtiği yeri gösterdiğini düşünüyor. Ama durum böyle değil. Öğretmen bu işaretin sürücüler için olduğunu unutmaması için kuruluma verir. Yayalar için "Yaya Geçidi" tabelası, mavi zemin üzerine dikdörtgen, beyaz üçgen ve içinde yürüyen bir adamdır.

Yol tabelası "Bisiklete binmek yasak". Tabelada kırmızı halkalı bir bisiklet çizimi var. Bisiklet, çerçevesiz mavi bir arka plan üzerine çizilirse, işaret bir bisiklet yolunu gösterir, yani. bisikletçilerin hareketi için özel olarak tasarlanmıştır.

Yaya trafik işareti yok (beyaz arka planda bir adamın üzeri çizilmiş görüntüsü). Yayaların bu özel yerde yürümemesi gerektiğini belirtir.

2. pratik görevÖğretmen, üzerinde çalışılan yol levhalarının resimlerini tahtaya asar ve çocukları, sürücülere veya yayalara yönelik yol levhalarını seçmeye davet eder.

Öğrencilerin önüne çeşitli yol işaretlerinin resimleri masanın üzerine serilir. Öğretmen işareti çağırır. Öğrenciler onu bulmalı, göstermeli ve hangi işaret grubuna ait olduğunu söylemelidir.

4. Bilgiyi pekiştirmek için sorular

1. Yol işaretleri ne içindir?

2. Tüm yol işaretleri hangi gruplara ayrılır?

3. İlk yol işaretleri ne zaman ortaya çıktı?

4. 1909'da Paris'teki ilk Uluslararası Otomobil Trafik Konferansı'nda kaç tane yol levhası onaylandı?

5. Uyarı, yasaklama, kural koyucu yol işaretlerinin dış işaretleri nelerdir?

İlk yol işaretleri, yolların görünümüyle neredeyse aynı anda ortaya çıktı. Güzergahı belirtmek için, ilkel gezginler dalları kırar, ağaçların kabuklarına işaretler koyar ve yollara belirli bir şekle sahip taşlar yerleştirirdi.

Bir sonraki adım, yol kenarındaki yapılara çevredeki manzaradan sıyrılmalarını sağlamak için belirli bir şekil vermekti. Bu amaçla yol kenarlarına heykeller dikildi. Bu heykellerden biri - bir Polovtsian kadını - Kolomenskoye Müze-Rezervi'nde görülebilir.

Yazının ortaya çıkmasından sonra taşlar üzerine yazıtlar yapılmaya başlandı, genellikle yolun çıktığı yerleşimin adını yazdılar.

Dünyanın ilk yol işaretleri sistemi, 3. yüzyılda Antik Roma'da ortaya çıktı. M.Ö. En önemli yollar boyunca, Romalılar, kendilerine Roma Forumu'ndan oyulmuş bir mesafe ile silindirik kilometre taşları yerleştirdiler. Roma'nın merkezindeki Satürn Tapınağı'nın yakınında, muazzam imparatorluğun tüm uçlarına giden tüm yolların ölçüldüğü bir Altın Kilometre Taşı vardı.

Bu sistem daha sonra birçok ülkede yaygınlaştı. Rusya bir istisna değildi - 16. yüzyılda. Çar Fyodor İvanoviç'in emriyle, Moskova'dan Çar'ın mülkü Kolomenskoye'ye giden yolda yaklaşık 4 m yüksekliğinde kartallarla kilometre taşları kuruldu.

Bununla birlikte, her yerde bulunan dağıtımları, çok daha sonra, kararnamesiyle "kilometre taşlarını sayılarla boyanmış ve imzalanmış, verstlerin kesişme noktalarına uzandığı bir yazıtla ellerini koymasını" emreden Peter I zamanından itibaren başladı. Oldukça hızlı bir şekilde, devletin tüm ana yollarında kilometre taşları ortaya çıktı.

Zamanla, bu gelenek sürekli geliştirildi. Zaten XVIII yüzyılda. sütunlar mesafeyi, alanın adını ve mülkün sınırlarını belirtmeye başladı. Kilometre taşları, günün herhangi bir saatinde en iyi görünürlüklerini sağlayan siyah beyaz çizgilerle boyandı.

İlk kendinden tahrikli arabaların yollarda ortaya çıkması, trafik organizasyonunda köklü değişiklikler gerektirdi. İlk arabalar ne kadar kusurlu olursa olsun, at arabalarından çok daha hızlı hareket ettiler. Arabanın sürücüsü, ortaya çıkan tehlikeye arabacıdan daha hızlı tepki vermek zorunda kaldı.

Bir atın dilsiz olmasına rağmen bir hayvan olduğunu, bu nedenle atsız bir arabanın kaputunun altındaki beygir gücü hakkında söylenemeyecek bir engele en azından yavaşlayarak tepki verdiğini de hesaba katmak gerekir.

Araba kazaları çok sık değildi, ancak benzersiz olmaları nedeniyle kamuoyunda büyük yankı uyandırdı. Ve kamuoyuna tepki göstermek gerekiyor.

Yukarıdaki koşulların kombinasyonu, 1903'te Paris sokaklarında ilk yol işaretlerinin ortaya çıkmasına neden oldu: “Dik iniş”, “Tehlikeli dönüş”, “Düzensiz yol” sembolleri siyah veya mavi bir arka plan üzerine beyaz boyayla boyandı. işaretler kümesi.

Karayolu taşımacılığının hızlı gelişimi, her ülke için aynı görevleri ortaya koydu: trafik organizasyonu ve seyahat güvenliğinin nasıl iyileştirileceği. Bu sorunları çözmek için, Avrupa ülkelerinin temsilcileri, 1909'da Paris'te, karayolu trafiğinin temel ilkelerini ve otomobil için gereksinimleri düzenleyen "Uluslararası Otomobil Hareketi Sözleşmesi" nin geliştirildiği ve kabul edildiği otomobil trafiği konulu bir konferans için toplandı. . Bu sözleşme dört yol işaretini tanıttı: "Engebeli yol", "Dönen yol", "Kavşaklar" ve "Demiryoluyla Kavşak". Tehlikeli bölümden 250 m önce, seyir yönüne dik açılarda işaretlerin yerleştirilmesi tavsiye edildi.

Sözleşmenin onaylanmasından sonra, Rus şehirlerinin sokaklarında ilk yol işaretleri belirdi. Ancak, sürücüler onlara dikkat etmedi.

1921'de Milletler Cemiyeti'nde, inisiyatifiyle 1926'da Paris'te 50 devletin katılımıyla yeni bir Uluslararası Konferans toplanan özel bir Otomobil Trafiği Komisyonu kuruldu. Bu konferansta, yol işaretleri sistemine iki işaret daha eklendi: "Korumasız demiryolu geçidi" ve "Durmak zorunludur", uyarı işaretleri için üçgen bir şekil tanıtıldı. Dört yıl sonra, Cenevre'de, Karayolu Trafik Konferansı yeni bir "Yol sinyalizasyonunda tek biçimlilik getirilmesine ilişkin Sözleşme"yi kabul etti. Yol levhalarının sayısı 26'ya yükseldi ve uyarı, kural koyucu ve gösterge olmak üzere üç gruba ayrıldı.

1927'de Sovyetler Birliği'nde altı yol levhası standardize edildi ve yürürlüğe girdi. 1933'te bunlara 16 tane daha eklendi ve toplam sayı 22 oldu. O zamanın yol işaretlerinin banliyö ve şehir olarak ikiye ayrılması ilginç. Kentsel grup en büyüğüydü - 12 karakter içeriyordu. Bunların arasında, uyarı işaretleri tarafından sağlanmayan bir tehlikeye yaklaşma konusunda bir uyarı işareti vardı. Kırmızı kenarlıklı ve boş beyaz bir alana sahip bir üçgendi. Boşluk diğer tehlikeleri simgeliyordu. Sürücünün fantezisi beyaz sahada her şeyi boyayabilir.

Bir ray görüntüsü ile "hemzemin geçit" uyarı işaretine ek olarak, dumanın yayıldığı büyük bir bacaya sahip bir buharlı lokomotif görüntüsü ile bir "Korumasız hemzemin geçit" işareti tanıtılır. Lokomotif sembolü, ön ve arka tamponlarla, dört tekerlek üzerinde ve körüksüz olarak gösterilmektedir.

O zamanın işaretleri modern olanlardan farklıydı: örneğin, olağan “Trafik yok” işareti yalnızca yük trafiğini kısıtladı; Dur yasaklama işareti modern "Park yeri yok" işaretine benziyordu ve yatay bir şerit vardı ve "İzin verilen seyahat yönü" işareti alışılmadık bir elmas şekline sahipti. O zaman bile, ters üçgen şeklinde "Yan yoldan ana yola çıkış" işaretinin olduğu eklenmelidir.

Savaş öncesi yıllarda Farklı ülkeler Dünyada iki ana yol işareti sistemi vardı: 1931 uluslararası sözleşmesine dayanan, sembollerin kullanımına dayanan Avrupa ve semboller yerine yazıtların kullanıldığı Anglo-Amerikan. Amerikan amblemleri, beyaz zemin üzerine siyah veya kırmızı yazıtlı dikdörtgen şeklindeydi. Yasaklayıcı yazıtlar kırmızı renkte yapılmıştır. Uyarı işaretleri, sarı bir arka plan üzerinde siyah sembollerle elmas şeklindeydi.

1940'ta Sovyetler Birliği'nde ilk model Kuralları ve model markalarının bir listesi onaylandı. İşaret listesi 5 uyarı işareti, 8 yasak işareti ve 4 bilgilendirme işareti içeriyordu. Uyarı işaretleri, siyah, daha sonra kırmızı, bordür ve mavi sembollerle sarı renkli bir eşkenar üçgen şeklindeydi. Yasaklayıcı işaretler, kırmızı kenarlıklı sarı bir daire ve siyah semboller şeklindeydi. Yönlendirme direkleri, siyah kenarlıklı ve siyah sembollü sarı bir daire şeklindeydi.

"Diğer tehlikeler" işaretinin boş alanında bir ünlem işareti "!" görünür. İşaret "Tehlike" adını alır. Üçgen, yol çalışmaları, dik çıkışlar, inişler ve diğer tehlikelerin yapıldığı, sürüş sırasında özel dikkat gösterilmesi gereken yerlere kurulur. Yerleşim yerlerinde, işaret doğrudan tehlike yerine, ülke yollarında - 150 - 250 metre mesafeye yerleştirilir.

Kurallardaki beş işarete “Sokakların veya yolların düzenlenmiş bir kavşağında özel trafik koşulları” adı verildi. Beş tabeladan ikisi, hareketin yönünü sadece kırmızı bir trafik ışığı ile soldan sağa doğru ayarlamıştır. Üç tane daha - yeşil ile. Siyah oklu sarı bir daire ve kırmızı veya yeşil bir daire şeklindeydiler. Bu işaretler, 1961 yılında ek bölümleri olan trafik ışıklarının ortaya çıkışına kadar kullanılmıştır.

İlginç bir ayrıntı üzerinde durmamak imkansız: "Zor yol" işareti, uyarı işaretleri listesinden kayboldu. Bu tabelanın dolaşımdan kaldırılmasını açıklamak zor görünüyor: Ya tüm yollar düzleşti ve böyle bir tabelaya gerek yoktu ya da tüm yollar o kadar engebeliydi ki tabelanın yerleştirilmesi basitçe anlamsızdı. "Zor Yol" işareti, yalnızca 1961'de işaretler listesinde yeniden ortaya çıkıyor.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, tüm dünya ülkeleri için birleşik bir yol sinyalizasyon sistemi oluşturma girişimleri yapıldı. 1949'da Cenevre'de, Avrupa yol işaretleri sistemine dayanan yeni bir "Yol İşaretleri ve Sinyalleri Protokolü"nün kabul edildiği bir başka karayolu trafiği konferansı düzenlendi. Bu nedenle Amerika kıtasındaki ülkeler tarafından imzalanmamıştır.

Protokol, işaretlerin yerleştirilmesi, boyutları ve rengi hakkında tavsiyelerde bulundu. Uyarı ve yasaklama işaretleri için, kuralcı olanlar için beyaz veya sarı bir arka plan sağlandı - mavi. Protokol 22 uyarı, 18 yasaklama, 2 kuralcı ve 9 yön işareti için sağlanmıştır.

1949 Uluslararası Karayolları ve Motorlu Taşıma Sözleşmesine Doğru. Sovyetler Birliği 1959'da katıldı ve 1 Ocak 1961'den itibaren SSCB'nin şehirleri, yerleşim yerleri ve yolları için tek tip trafik kuralları çalışmaya başladı. Yeni kurallarla birlikte yeni yol işaretleri getirildi: Uyarı levhalarının sayısı 19'a, yasaklayan - 22'ye, yön işaretlerinin - 10'a yükseldi. Uyarı grubuna ana yolun kavşağını gösteren bir işaret eklendi. ikincil bir tane.

İzin verilen hareket yönlerini gösteren işaretler, ayrı bir kuralcı gruba ayrıldı ve mavi bir arka plan ve koni biçimli oklar şeklinde beyaz semboller aldı.

Engellerden kaçınma yönünü gösteren işaretler dikdörtgen oklar aldı.

Yeni "Dönel kavşak" işareti, bitişik sokaklardan veya yollardan birine çıkana kadar oklarla gösterilen yönde bir kavşak veya meydan boyunca sürüşü öngörür.

"Ters yönde hareket için dönüm noktası" işareti Mavi renk ve kare şeklindedir ve indeks grubuna girer.

Bu işaretlerin çoğu olağandışıdır. modern sürücü... "Durmadan seyahat yasaktır" işareti, üzerinde Rusça "Dur" yazan, tepesinde eşkenar üçgen yazılı, kırmızı kenarlıklı sarı bir daire şeklindeydi. İşaret sadece kavşaklarda değil, aynı zamanda karşıdan gelen trafiğe yol vermek zorunda kaldığı yolların dar bölümlerinde de kullanılabilir.

Kavşağın önüne konulan yasaklama levhaları etkisini sadece geçilen yola kadar genişletti. “Park yapılmaz” levhasında kırmızı kenarlıklı sarı bir arka plan vardı ve üzerinde kırmızı bir şerit bulunan siyah bir P harfi vardı ve araçların durdurulmasını yasaklamak için tanıdık “Park yapılmaz” levhası kullanıldı.

Ayrıca, "Kamyon trafiği" ve "Motosiklet trafiği" alışılmamış kuralcı işaretleri vardı.

Yol işaretlerine ek olarak, incelenen dönemde, siyah yazıtlı sarı plakalar olan yol işaretleri yaygın olarak kullanılmıştır. Yaya geçitlerini belirlediler, şerit sayısını belirlediler, yoldaki araçların yerlerini düzenlediler. Yerleşimlerin dışında, hareket yönleri ve yerleşim yerlerine ve diğer nesnelere olan mesafeler kullanıldı. Bu işaretler mavi bir arka plana ve beyaz harflere sahipti.

1965 yılında ilk kez "Düzenlenmiş kavşak (yol bölümü)" işareti belirir. Üç trafik sinyali: işaret alanında gösterilen kırmızı, sarı ve yeşil, trafiğin sadece trafik ışığı tarafından değil, aynı zamanda trafik kontrolörü tarafından da düzenlenmesini gösterdi.

1968'de Viyana'daki BM Konferansı, Karayolu Trafiği Sözleşmesini ve Yol İşaretleri ve İşaretleri Sözleşmesini kabul etti. SSCB topraklarında yürürlükte olan Kurallarda ilgili değişiklikler yapılmıştır. 1973 yılında ülke genelinde Sovyetler Birliği yeni trafik kuralları yürürlüğe girdi ve yeni standart"Yol işaretleri".

1973 yılından beri faaliyet göstermektedir. işaretler modern sürücülere aşinadır. Uyarı ve yasak levhaları beyaz bir arka plan ve kırmızı bir çerçeve aldı, kompozisyonlarına çeşitli işaretlerin dahil edilmesi nedeniyle yön levhalarının sayısı 10'dan 26'ya yükseldi. "Darbeli Yol" uyarı işareti iki versiyon aldı - ilk dönüş sağa ve ilk dönüş sola.

Ek olarak mevcut işaret"Dik İniş" "Dik Yükseliş" işareti belirir. Eğim yüzdesi işaretlerde belirtilmiştir.

Yol geçiş levhası ancak eşit yolların kesişiminden önce kurulmaya başlandı. Kurulduğunda, biri asfaltlı diğeri asfaltsız olsa bile her iki yol da eşdeğerdi.

"İkincil yolla kavşak" işaretine ek olarak, varyantları "İkincil yolun ana yoluna bitişik" olarak göründü

Yol Daraltma işareti, her iki taraftaki, sağ veya soldaki daralmayı gösteren üç çeşit aldı.

Uyarı grubuna, bir tramvay hattını geçme, setten ayrılma, yolun tekerleklerin altından çakıl çıkarmanın mümkün olduğu bir bölümü boyunca hareket etme, dağ yollarına düşen taşlar, yan rüzgarlı bölümler hakkında uyarı işaretleri eklendi.

Yasak işaretleri grubu da önemli değişiklikler geçirdi. Halen kullanılmakta olan yeni bir "Durmak yasak" işareti getirildi, eski "Durmak yasak" işareti park etmeyi yasaklamaya başladı.

"Durmadan geçiş yasaktır" işareti, İngilizce olarak beyaz bir "DUR" yazısıyla kırmızı renkte normal bir sekizgen şeklini aldı. Bu işaret, 1968 Sözleşmesine ve Amerikan Otoyol Yasasına dahil edilmiştir.

“Tüm Kısıtlamalar Bölgesinin Sonu” işareti, gri kenarlıklı beyaz bir arka plan ve birkaç eğik gri çizgi aldı. Çeşitleri, yeni kurallarda, sollama yasağını ve maksimum hızın sınırlandırılmasını iptal ederek ortaya çıktı.

Dar yol bölümlerinin geçişi, "Karşıdan gelen araçların hareketinde avantaj" ve "Karşıdan gelen araçlara göre trafikte avantaj" işaretleri ile tanımlanmaya başlandı.

İlk işaret, ikinci - gösterge niteliğindeki yasaklama grubuna dahil edildi.

Kuralcı olanlar grubuna yaya yolunu gösteren bir işaret ve ayrıca minimum hızı sınırlayan işaretler eklendi.

Yön işaretleri grubu en büyük değişikliklerden geçti. Her şeyden önce, yüksek hızlı bir yol ve tek yönlü bir yol olduğunu gösteren işaretler vardı. En önemli yenilik, "Yerleşimin başlangıcı" ve "Yerleşimin sonu" işaretlerinin ortaya çıkmasıydı.

Beyaz veya sarı zemin üzerine yapılan işaretler, hareket hakkında bilgilendirilir. yerellik yerleşim yerlerinde hareket düzenini belirleyen kuralların gerekliliklerinin geçerli olduğu . Mavi arka plana sahip tabelalar, bu yolda köyde trafiği düzenleyen herhangi bir kuralın olmadığını bildiriyordu. Bu tür işaretler, binaları yoldan uzakta bulunan ve yaya trafiği aralıklı olan küçük kırsal yerleşim yerlerinden geçen yola yerleştirildi.

Ek bilgi işaretleri, siyah görüntülerle beyaz bir arka plan aldı. Dönüş yönünü gösteren işaret kırmızı bir arka plan aldı.

1980'de yeni bir standart "Yol İşaretleri" tanıtıldı. Bazı değişikliklerle 1 Ocak 2006 tarihine kadar geçerliydi.

“Demiryolu geçidine yaklaşılıyor” işaretleri, “Tek hat Demiryolu"," Çok hatlı demiryolu "ve" Dönüş yönü ". İkincisi, ileri yönde geçiş tehlikesi varsa, T şeklindeki kavşaklara veya yol çatallarına kurulan üçüncü bir çeşit aldı.

"Yoldaki hayvanlar" işaretinin iki çeşidi, "Sığır sürüşü" ve "Vahşi hayvanlar" bağımsız işaretleri haline geldi.

Yeni uyarı işaretleri var: “Dönel kavşaklı kavşak”, “Alçaktan uçan uçak”, “Tünel”, “Bisiklet yolu ile kavşak”.

Yeni bir yol işaretleri grubu ortaya çıktı - kavşakların ve daralmış yol bölümlerinin geçiş sırasını belirleyen öncelikli işaretler. Bu bölümdeki işaretler daha önce başka gruplardaydı.

Yasak işaretleri grubunda büyük değişiklikler meydana geldi. "Araba trafiği yasaktır" işareti "Motorlu araçların hareketi yasaktır" olarak bilinir hale geldi, araçların uzunluklarını ve aralarındaki mesafeyi sınırlayan işaretler vardı.

En önemli yenilik, gümrükte (kontrol noktasında) durmadan geçişi yasaklayan “Gümrük” işaretinin ortaya çıkmasıydı. Tabeladaki "gümrük" kelimesi, komşu ülkelerin dillerinde yazılmıştır.

"Park etme" işareti, iki çeşit alındı, tek ve çift sayılarda park etmeyi yasakladı. Görünüşleri, kışın kar temizleme düzenleme görevini kolaylaştırmayı mümkün kıldı.

En çok sayıda işaret grubu bilgilendirici ve gösterge niteliğindedir. Çeşitli hizmet nesnelerinin konumu hakkında bilgi veren işaretler, bağımsız bir grup - hizmet işaretlerine ayrıldı.

Bilgi ve yön grubunda birçok yeni işaret ortaya çıktı. Eski “Otoyol” işareti, yalnızca otomobillerin, otobüslerin ve motosikletlerin hareketi için tasarlanmış bir yolu ifade etmeye başladı. Karayollarını işaretlemek için yeni bir “Otoyol” tabelası getirildi.

Şeritler boyunca hareketin yönünü, yükselişte ek şeritlerin başlangıcını ve bitişini gösteren işaretler ortaya çıktı.

Yeni yol levhası "Tavsiye Edilen Hız", otomatik trafik kontrol sistemleriyle donatılmış şehir sokaklarında ve uyarı levhalarıyla işaretlenmiş yolların tehlikeli bölümlerinde önerilen hızı göstermeye başladı.

Yeni işaret grubu, karşıdan gelen rota araçlarının trafiği için ayrılmış şeritlere sahip yollarda kullanıldı, şu anlama geliyordu:

Yeni "Trafik Planı" işareti, bir kavşakta belirli manevraların yasak olduğu durumlarda hareket rotasını belirtmek veya zor kavşaklarda izin verilen trafik yönlerini belirtmek için kullanıldı.

“Durma Hattı” levhası bilgilendirme ve yönlendirme levhaları grubuna taşındı.

1987'de daha fazla değişiklik yapıldı. Yasaklayıcı işaretler grubuna, bir trafik kazası, kaza ve diğer tehlikelerle bağlantılı olarak istisnasız tüm araçların daha fazla hareket etmesini yasaklayan bir "Tehlike" işareti eklendi.

"Geçit kapalı" işareti "Yaya trafiği yok" olarak tanındı.

Bilgi ve yön işaretleri grubunda, bölme şeridi olan bir yolu tamir ederken trafiğin organizasyonu hakkında bilgi veren işaretlerin yanı sıra ters trafiğe sahip bir yolu gösteren işaretler de ortaya çıktı.

Ek bilgi işaretleri (plakalar) grubunda, işaretin yalnızca yol yüzeyinin ıslak olduğu süre boyunca geçerli olduğunu ve işaretlerin araçlar üzerindeki etkisini uzatan veya iptal eden işaretler olduğunu belirten bir "Islak kapsama" işareti belirdi. engelli.

Yol işaretlerinin bir sonraki güncellemesi 1994 yılında gerçekleşti. Bu, yerleşim alanlarında ve avlularda trafiği düzenleyen trafik kurallarına ve ayrıca tehlikeli madde taşıyan araçların hareketini düzenleyen işaretlere yeni bir bölümün eklenmesiyle ilişkilidir.

2001 yılında, hizmet işaretleri grubuna iki yeni işaret eklendi: "Karayolu devriyesi hizmeti" ve "Uluslararası karayolu taşımacılığının kontrol noktası".

90'ların sonunda. Mevcut işaret sisteminde önemli değişiklikler içeren yeni bir standart "Yol işaretleri" geliştirmeye başladı. 1 Ocak 2006 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

Bu değişikliklerin temel amacı, yol işaretlerinin isimlendirilmesini tanımlayan yerel standardı 1968 Uluslararası Sözleşmesi ile daha kesin bir uyum haline getirmektir.

Uyarı işaretleri grubuna üç yeni işaret eklenmiştir: Hızın zorla düşürülmesi için yapay bir düzensizliği ifade eden "Yapay düzensizlik" işareti, daha çok "hız tümseği" olarak bilinir, "Tehlikeli omuz" işareti, yol kenarına çıkmak tehlikeli ve trafik sıkışıklığı konusunda sürücüleri uyaran "Tıkanıklık" tabelası.

Son işaret, özellikle yol çalışmaları yapılırken kullanılmalı ve yolun trafik sıkışıklığının oluştuğu bölümünü atlamanın mümkün olduğu bir kavşağın önüne kurulmalıdır.

Öncelikli işaretler grubu, dar veya dik açıda bir kavşağı gösteren "İkincil yolla kesişme" işaretinin varyasyonlarıyla desteklenmiştir. Bu tür işaretlerin 1980 yılına kadar Karayolları Trafik Yönetmeliğinde yer aldığını belirtmek gerekir.

Yasak işaretleri grubuna, bir kontrol noktasının önünde durmadan istisnasız tüm araçların daha fazla hareketini yasaklayan bir "Kontrol" işareti eklendi - bir polis karakolu, bir sınır kapısı, kapalı bir bölgeye giriş, geçiş ücreti ücretli otoyollarda istasyon.

3.7 "Römork ile trafik yasaktır" tabelasındaki görüntü değişti, ancak tabelanın anlamı aynı kaldı.

"Sollama yasaktır" ve "Sollama kamyonları yasaktır" işaretleri, tekli de dahil olmak üzere, 30 km / s'den daha düşük bir hızda hareket eden tüm araçları sollamayı yasaklamaya başladı.

Bir grup kuralcı işaret, Binek Araç Trafik işaretinden temizlendi. Anlamında, "Kamyonların hareketi yasaktır" işaretine benziyordu, ancak ikincisinin aksine, mekanik olmayan araçların (bisikletler, mopedler, atlı araçlar) hareketini yasakladı.

"Sağa kaydır" ve "Sola kaydır" işaretlerindeki okların konfigürasyonu değiştirildi.

Yeni standarda göre, bilgi ve yön işaretleri grubu iki bağımsız gruba ayrılmıştır: özel talimat işaretleri ve bilgi işaretleri.

Özel talimat işaretleri grubu, özellikle, özel bir trafik rejimi oluşturan veya iptal eden önceki bilgileri ve yön işaretlerini içerir: "Otoyol", "Arabalar için yol", "Tek yönlü yol", "Ters trafik" ve diğerleri.

Yerleşim adına bir ortaçağ kentinin siluetinin sembolik bir görüntüsünün eklendiği beyaz bir arka plana sahip "Yerleşim başlangıcı" ve "Yerleşimin sonu" işaretlerinin çeşitleri vardır. Böyle bir işaret, örneğin yazlık evlerin önüne, yerleşim yerinin parçası olmayan yerleşim alanının önüne kurulmalıdır.

Aynı grupta birkaç yeni işaret belirdi. Özellikle, yapay bir eşitsizliği gösteren bir işaret belirdi,

Çok şeritli bir taşıt yolunun ayrı şeritlerinde hız sınırının belirlenmesi.

Özel talimat işaretleri grubunda, yaya bölgesini, park etme izin veya yasak bölgesini ve maksimum hızın sınırlandırılmasını gösteren bölge işaretleri ortaya çıktı. Kapsama alanı, belirtilen alanın sonunu sınırlayan "çarpma" işaretleri ile sınırlandırıldı.

Bilgi levhaları grubu, trafiğe kapalı bir yol kesimi için bir U dönüşü için yer ve alanı gösteren eski bilgi ve yön levhalarını, bir otoparkı, yaya geçitlerini, ön yön levhalarını, yön levhalarını içerir.

Bu grupta yeni işaretler de ortaya çıktı: örneğin dağ yollarında acil durdurma şeridini gösteren bir işaret ve ayrıca Rusya topraklarına giren sürücüleri genel hız sınırları hakkında bilgilendiren bir işaret.

Hizmet işaretleri grubu artık 12 değil, 18 karakterdir. Yeni işaretler: "Polis", "Trafik bilgilerini ileten bir radyo istasyonunun resepsiyon alanı" ve "Acil servislerle radyo iletişim alanı", "Havuz veya plaj" ve "Tuvalet".

Karakter grubunda " Ek bilgi"Park yeri" işaretiyle birlikte, metro istasyonları veya toplu taşıma duraklarıyla birlikte park yerlerinin durdurulduğunu gösteren "işaretler ortaya çıktı"

"Sepet tipi" plakasının yanı sıra araç"Aracın bitişik dingillerinin sayısını belirtmek için dingil yükünü sınırlayan bir işaretle birlikte kullanılır, bunların her biri için işarette gösterilen değer en fazla izin verilen değerdir.

Yol işaretleri, trafik yönetiminin en dinamik teknik araç gruplarından birine aittir. Ulaşımın gelişimi, karayolu trafiğinin özellikleri, yeni yol işaretlerinin tanıtıldığı başarılı bir memnuniyet için yeni gereksinimler ortaya koydu.

1903'te Anavatanımızın yollarında sadece 4 yol işareti kullanılmışsa, kendinden tahrikli araçların sürücülerini olası bir tehlikeye karşı uyarıyorsa, şimdi Rusya sokaklarında ve yollarında sekiz gruptan iki buçuk yüzden fazla yol işareti kullanılıyor. , yol hareketinin neredeyse tüm taraflarını ayrıntılı olarak düzenleyen.

Eski zamanlarda, özel arabalar veya toplu taşıma yoktu. Henüz at arabaları bile yoktu ve insanlar bir yerleşim yerinden diğerine yürüdüler. Ama şu ya da bu yolun nereye gittiğini bilmeleri gerekiyordu. Ayrıca istenilen yere gitmek için ne kadar mesafe kaldığını bilmeleri de önemliydi. Atalarımız bu bilgiyi iletmek için yollara taş koymuş, özel bir şekilde dalları kırmış, ağaç gövdelerine çentikler açmışlardır.

Ve Antik Roma, İmparator Augustus zamanında bile, ya “yol açın” talep eden ya da “Burası tehlikeli bir yer” uyarısında bulunan işaretler ortaya çıktı. Ayrıca Romalılar en önemli yollara taş sütunlar yerleştirmeye başladılar. Bu sütundan Roma'nın ana meydanı olan Roma Forumu'na kadar olan mesafeyi oymuşlar.

Bunların ilk yol işaretleri olduğunu söyleyebiliriz. V. M. Vasnetsov'un "Kavşaktaki Şövalye" adlı ünlü resmini hatırlayın. Muhteşem bir kahraman yol ayrımında atının üzerinde oturuyor ve düşünüyor - nereye gitmeli? Ve bilgiler taşa oyulmuştur. Yani bu taş bir yol işareti olarak kabul edilebilir.

Mesafeler için Roma notasyon sistemi daha sonra diğer ülkelere yayıldı. 16. yüzyılda Rusya'da, Çar Fyodor Ioannovich'in altında, Moskova'dan Çar'ın mülkü Kolomenskoye'ye giden yolda, 4 metre yüksekliğinde kilometre taşları dikildi. Bu nedenle "Kolomenskaya verst" ifadesi geldi.

Peter I altında, tüm yollarda bir kilometre taşı sistemi ortaya çıktı Rus imparatorluğu... Sütunlar siyah beyaz çizgilerle boyanmıştı. Böylece günün herhangi bir saatinde daha iyi görülüyorlardı. Bir yerleşimden diğerine olan mesafeyi ve bölgenin adını belirtmişlerdir.

Ancak arabaların ortaya çıkmasıyla birlikte yol işaretlerine ciddi bir ihtiyaç ortaya çıktı. Yüksek hız, uzun frenleme mesafeleri, kötü yol koşulları, sürücülere ve yayalara yol gösterecek bir işaret sisteminin oluşturulmasını gerektirdi. gerekli bilgi... Ve yüz yıldan fazla bir süre önce, Uluslararası Turizm Birliği kongresinde, yol işaretlerinin dünya çapında amaç ve tip olarak tek tip olması gerektiğine karar verildi. Ve 1900'de, tüm yol işaretlerinin yazıtlara değil, hem yabancı turistler hem de okuma yazma bilmeyen insanlar için anlaşılabilir sembollere sahip olması gerektiğine karar verildi.

1903'te Paris sokaklarında ilk yol işaretleri belirdi. Ve 6 yıl sonra, Paris'teki Uluslararası Konferansta, tehlikeli bölümün başlangıcından 250 metre önce, seyahat yönünde sağ tarafa yol işaretleri yerleştirmeyi kabul ettiler. Aynı zamanda, ilk dört yol levhası kuruldu. rağmen günümüze kadar gelebilmişlerdir. dış görünüş değişti. Bu işaretler şu isimlere sahiptir: "Engebeli Yol", "Tehlikeli Viraj", "Eşdeğer Yolların Kavşağı" ve "Bariyerli Demiryolu Geçişi".

1909'da, ilk yol işaretleri resmen Rusya'da ortaya çıktı.

Daha sonra işaretlerin sayısı, şekli ve renkleri belirlendi.

Makale yayınlandı 10/11/2017 19:59 Son düzenleme 10/11/2017 16:59

Ve antik Roma'da, imparator Augustus zamanında bile, ya "yol açın" talep eden ya da uyaran - "Burası tehlikeli bir yer" diyen işaretler ortaya çıktı. Ayrıca Romalılar en önemli yollara taş sütunlar yerleştirmeye başladılar. Bu sütundan Roma'nın ana meydanı olan Roma Forumu'na olan mesafe üzerlerine oyulmuştur.

Peter I altında, Rus İmparatorluğu'nun tüm yollarında bir kilometre taşı sistemi ortaya çıktı. Sütunlar siyah beyaz çizgilerle boyanmıştı. Böylece günün herhangi bir saatinde daha iyi görülüyorlardı. Bir yerleşimden diğerine olan mesafeyi ve bölgenin adını belirtmişlerdir.

Ancak arabaların ortaya çıkmasıyla birlikte yol işaretlerine ciddi bir ihtiyaç ortaya çıktı. Yüksek hız, uzun frenleme mesafeleri, kötü yol koşulları, sürücülere ve yayalara gerekli bilgileri verecek bir işaret sisteminin oluşturulmasını gerektirdi. Ve yüz yıldan fazla bir süre önce, Uluslararası Turizm Birliği kongresinde, yol işaretlerinin dünya çapında amaç ve tip olarak tek tip olması gerektiğine karar verildi. Ve 1900'de, tüm yol işaretlerinin yazıtlara değil, hem yabancı turistler hem de okuma yazma bilmeyen insanlar için anlaşılabilir sembollere sahip olması gerektiğine karar verildi.

1903'te Paris sokaklarında ilk yol işaretleri belirdi. Ve 6 yıl sonra, Paris'teki Uluslararası Konferansta, tehlikeli bölümün başlangıcından 250 metre önce, seyahat yönünde sağ tarafa yol işaretleri yerleştirmeyi kabul ettiler. Aynı zamanda, ilk dört yol levhası kuruldu. Görünümleri değişse de bugüne kadar hayatta kaldılar. Bu işaretler şu isimlere sahiptir: "Engebeli Yol", "Tehlikeli Viraj", "Eşdeğer Yolların Kavşağı" ve "Bariyerli Demiryolu Geçişi".

1909'da, ilk yol işaretleri resmen Rusya'da ortaya çıktı.

Daha sonra işaretlerin sayısı, şekli ve renkleri belirlendi.

Ayrıca yol levhalarını onaran bir şirket hakkında da bilgi edinebilirsiniz.

Olga Popova Vladimirovna
"Yol işaretlerinin tarihi". "Güvenlik" eğitim alanındaki GCD'nin özeti

Belediye bütçesi okul öncesi Eğitim kurumu

50 numaralı anaokulu

ÖZ

Direkt olarak eğiticiçocuklar için aktiviteler

kıdemli okul öncesi yaş

üzerinde eğitim alanı« Güvenlik»

« Yol işaretlerinin tarihi»

Yapılan:

Eğitim ve metodik çalışmalardan sorumlu başkan yardımcısı

Popova Olga Vladimirovna

Angarsk.

Hedef: Çocuklara yol işaretlerinin tarihi hakkında bilgi vermek... hakkındaki bilgileri pekiştirmek yol işaretleri, trafik ışıkları türleri. Adı konuşmada düzelt yol işaretleri... Diyalojik konuşma biçimini geliştirmek, akıl yürütme yeteneği. Dikkat ve hafıza geliştirin. Birbirlerine karşı yardımsever bir tutum geliştirmek, karşılıklı yardımlaşma duygusu.

Sözlük: mahal, bölge.

Teçhizat: büyük yol işaretleri, d / oyun "Toplamak yol işareti ve adını» , konular: taş, dal, ağaç kabuğu, heykel, sütun; didaktik oyun "Ekstra trafik ışığı", bir şehir sokağının 2 modeli, düzen için yol işaretleri, iki manyetik şövale.

Entegrasyon eğitim alanları : biliş, sosyalleşme, iletişim. Görüntüleme faaliyetler: bilişsel, oyuncu, iletişimsel, motor, üretken.

GCD hareketi:

Çocuklar salona girer.

S. Çocuklar, bugün sizi şu konu hakkında konuşmaya davet ediyorum. yol işaretleri, sizinle geçmişe bir yolculuk yapacağımızı söyleyebiliriz ve yol işaretlerinin tarihini öğrenin, ama bu odada oturan misafirler bizimle gelecek, hadi onlarla gidelim. merhaba diyelim(çocuklar selamlaşmak) .

S. Sohbetimize başlamadan önce size Boy Kolya'nın bize gönderdiği bir mektubu okumak istiyorum. (Öğretmen mektubu okur) « sevgili arkadaşlar Bugün hakkında sohbet edeceğinizi öğrendim yol işaretleri... ne alakası var söylermisin yol işaretleri öğeleri var Sana göndereceğim şey bir taş, kırık bir dal ve bir ağaç kabuğudur. Eski günlerde insanlara ne gibi faydalar sağladıklarını bilmek isterdim. Lütfen bulmama yardım et ”(öğretmen öğretmeni zarftan çıkarır konular: ağaç kabuğu, taş, dal)

S. Çocuklar, Boy Kolya'nın bu nesnelerin amacını anlamasına yardım etmeyi kabul ediyor musunuz? (Evet,

(öğretmen çocukları masaya gelip çocuğun gönderdiği nesneleri incelemeye davet eder)

Ne düşünüyorsun yol, bu öğeler kurallara bağlıdır yol trafiği? (çocukların cevapları için seçenekler duyulur)

S. Çocuklar, akıl yürütmeye çalışmanız hoşuma gitti. Ama şimdi size bunların ne anlama geldiğini ve eski zamanlarda insanlar tarafından bu nesnelere neden ihtiyaç duyulduğunu anlatmak istiyorum. (öğretmen çocukları sandalyelere oturmaya davet eder)

eğitimcinin hikayesi yol işaretlerinin tarihi: Bir kez bir kişi "icat edilmiş" yollar, ihtiyacı vardı yol işaretleriörneğin rotaları işaretlemek için. Bunu yapmak için, gezginler dalları kırdılar ve ağaçların kabuklarında işaretler yaptılar. yollar belirli bir şekle sahip taşlar.

B. Beyler, ne düşünüyorsunuz, bir insanın böyle görmesi kolay mı? işaretler? (Numara) Niye ya? (çok yol işaretleri gözden kaçabilir, arabayla geçmek). Ne düşünüyorsun, ama bunlar olabilir mi? insanları şaşırtmak için işaretler? (Evet) Neden böyle düşündüğünü açıkla? (çünkü dal kırılacak ve kişi kırıldığını düşünebilir yol işareti ve diğer tarafa gidin ve kaybolun).

S. Doğru cevapladınız, aferin. Böylece insanlar nasıl yapacaklarını düşünmeye başladılar. işaretler daha görünür... Ve sonra insanlar birlikte yollar heykeller dikmeye başladılar. (öğretmen çocuklara gösterir örnek yol levhası - heykeller) Ve insanlar yazmayı öğrendiğinde, taşların üzerine yazıtlar yapmaya başladılar, çoğu zaman yerleşim adlarıydı. Nedir "yerellik"? (bu, insanların yaşadığı şehir veya köydür)- Kesinlikle haklısın.

S. Sonra insanlar üzerinde kartallar olan uzun sütunlar dikmeye başladılar. Daha sonra sütunlar mesafeyi, alanın adını belirtmeye başladı. Bu tür sütunlar siyah beyaz çizgilerle boyanmaya başlandı. Ne için ne düşünüyorsun? (görmeyi kolaylaştırmak için) Doğru, bu çizgiler günün herhangi bir saatinde görülebilirdi.

Ve sadece yıllar sonra, ilk arabalar ortaya çıktığında, ilkini buldular. yol işaretleri: semboller siyah veya mavi zemin üzerine beyaz boya ile çizilmiştir - (Öğretmen gösterir bu işaretlerin görüntüsü: "düzensiz yol» , "Bükümlü yol» , "Kavşak" ve "Demirle kesişme masraflı» ).

Beyler, eski günlerde bunlar nasıldı sence? yol işaretleri? (çocukların varsayımlarını dinleyin)... Şimdi beyler, size onları söyleyeceğim doğru isim ve şövale üzerinde gösterirsiniz.

S. Beyler, şimdi bunlara bakmanızı öneririm yol işaretleri... (öğretmen moderni ortaya çıkarır yol işaretleri"düzensiz yol» , "Tehlikeli dönüşler", « Demiryolu bir bariyerle hareket etmek ", "Eşdeğerin kesişimi yollar» ) Bunlara ne dendiğini kim söyleyebilir? yol işaretleri? Nasıl işaretler eski ve yeni zamanlar birbirine benziyor ama farkları ne? (Merkezdekine benzer yol aynı görüntüyü işaretler - semboller, farklılıklar yeni işaretler kırmızı kenarlıklı, çok parlak bir renge sahip üçgen bir şekle sahip, adı biraz değişti). Doğru.

Beyler, bunların adını pekiştirmek için yol işaretleri(öğretmen modern 4'ü işaret eder) imza) sana tavsiye ederim toplamak onları parçalara ayır ve isimlerini söyle. ( "düzensiz yol» , "Tehlikeli dönüşler", « Demiryolu bir bariyerle hareket etmek ", "Eşdeğerin kesişimi yollar)

S. Beyler, sizce sayı değişti mi? zamanımızda yol işaretleri? Neden böyle düşünüyorsun? (sayısı karayolu taşımacılığı, daha fazla kural var yol trafiği).

B. İsim, başka ne var yol işaretleri, bilirsin? (çocukları bir daire içinde durmaya davet edebilirsiniz - bir zincirde cevaplar.) ("Yaya geçidi", "Yaya giremez", "Yeraltı yaya geçidi", "Üst geçit yaya geçidi", "Bisiklet izlemek» , "Otobüs durağı", "Tramvay durağı", “Ver yol» , "Giriş yok" ve benzeri.)

(Fizminutka: beyler şimdi biraz dinlenelim m:

Sokakta yürüyoruz, kurallara uyuyoruz ve ısınma hareketlerini tekrarlıyoruz. kekemeler: Sola dönüyoruz, sağa dönüyoruz, araba yok ve yol açık, yaya zaten acelesi var! Zebranın üzerinde cesurca yürüyor, kurallara uyuyor!

S. Çocuklar, herkes ortadan kaybolursa şehrimizin sokaklarında ne olabileceğini düşünüyorsunuz? yol işaretleri ve trafik ışıkları? (şehir kurallara uymayacak yol trafiği... Olmadan yol işaretleri, trafik ışığı kalıcı kazalar olacak. Kurallara uyulmazsa yol trafiği, o zaman sadece arabalar değil yayalar da yaralanabilir, yayalar caddenin neresinden karşıya geçeceklerini bilemez ve araba sürücüleri birbirlerinin geçmesine izin vermez).

S. Beyler, hiçbir şeyin olmadığı bir şehirde yaşamanın çok zor olduğu konusunda size tamamen katılıyorum. yol işaretleri, trafik ışıkları yok ve kurallara uyulmuyor yol trafiği... Orada birçok kaza meydana gelebilir ve çok sayıda insan yaralanabilir.

S. Bence oynama zamanı geldi, çocuk Kolya senin için gönderdi farklı şekillerçizdiği trafik ışıkları, ama yapamıyor tanımlamak: bunlardan hangisi var ve onları şehrin sokaklarında görebiliriz ve hangisini kendisi icat etti. (her çocuk bu görevi bağımsız olarak gerçekleştirir)- bu görevi tamamladıktan sonra, manyetik panolara trafik ışıklı levhalar yerleştirilir, çocuklar hangi trafik ışıklarının olduğunu açıklar tarif edilmiş ve gerçekte var olan ve var olmayan)

S. Çocuklar, beni mutlu ettiniz, bu görevle başa çıktınız ve Kolya'nın hangi trafik ışıklarını doğru çizdiğini belirleyebildiniz.

S. Beyler, hangi düzenlere gitmenizi öneririm şehrin sokakları gösteriliyor, doğru şekilde düzenlemeye çalışmalısın yol işaretleri ve trafik ışıkları... Ve neden bu seçimi yaptığınızı açıklayın. Beyler, lütfen masaların etrafında durun, çünkü her iki taraftan da sokağı göreceksiniz ve bu görevi yapmaya başlayabilirsiniz.

(alt gruplardaki çocukların bağımsız çalışması, ardından tamamlanan görevin açıklaması)

Çıktı: Beyler, herkes bilmeli yol işaretleri ve yayalar ve sürücüler için önemi, kurallara uyun yol hareket et ve kendine iyi bak güvenlik... bugün bunu gösterdin yol işaretleri senin arkadaşların, ve biz Kolya çocuğuna bir mektup yazacağız, ancak kelimelerle değil, çizimlerin yardımıyla ve bilginiz onun hakkında çok şey öğrenmesine yardımcı olacak yol işaretleri.