Имали ли са нацистите летящи дискове? "Летящи чинии" на Третия райх
За да възприемат повече или по-малко безпристрастно тази история, съвременният читател трябва да вземе предвид това
1) в 40-50 миналия век на Запад темата за „летящите чинии“ все още не беше станала маргинална и с основание заемаше място на страниците на вестниците (включително големи) не само под заглавието „Инциденти“, но и под заглавието „Технология“. За обикновения човек от онова време „летящата чиния“ от техническа гледна точка не се различава от, да речем, „космическа ракета“. Може би първото изглеждаше дори по-малко фантастично от второто.
Ще пропусна повечето от (псевдо)техническите подробности, които, примесени със скици на „самолетите“, изобилстват в статиите от онова време, от милост към читателите. Любопитните могат лесно да ги намерят в Google по имената на „изобретателите“.
2) в края на 40-те години НЛО, наблюдавани в различни части на света, не слизат от страниците на вестниците. Пресата толкова разпали интереса към темата, че изглежда предизвика информационна верижна реакция. На нейната вълна се появиха
1. Пионери.
Белуцо
На 24 март 1950 г. Il Giornale d'Italia информира читателите с позоваване на италианския инженер Джузепе Белуцо ( Джузепе Белуцо), че „летящите дискове“ са изобретени и проектирани през 1942 г. в Италия и Германия. Статията предизвика истинска сензация и за няколко дни същата информация беше препубликувана от повечето големи италиански вестници. На 30 март италианският военновъздушен генерал Ранца публикува опровержение, но вече е твърде късно.
Джузепе Белуцо, който тогава е на 74 години, става известен като специалист в областта на термодинамиката и конструктор на парни турбини. Например в един от първите научни трудовеАйнщайн рецензира книгата на Белуцо "Принципи на графичната термодинамика". След като Мусолини идва на власт, Белуцо върви нагоре - от 1925 до 1928 г. той е министър на икономиката, а от 1928 до 1929 г. е министър на образованието в италианското правителство. По същото време той публикува книгата „Икономиката на фашизма“. За съжаление нищо не се знае за по-нататъшната научна или инженерна кариера на Белуцо (включително по време на войната).
На 27 март вестник Neue Presse (поради липсата на оригинални италиански статии, използвам немскоезични източници) позовавайки се на агенция AP пише:
Италианският учен Джузепе Белуцо... твърди, че летящите чинии са създадени в Германия и Италия още през 1942 г. Те не представляват нищо свръхестествено и не идват от Марс, а само рационално използват най-новите технически постижения. Вероятно някоя от великите сили сега експериментира с тях.
Най-известната статия от този период, публикувана три дни по-късно в Der Spiegel, също споменава накратко Белуцо, въпреки че думата „изобретател“ е предпазливо поставена в кавички:
„Аз сам проектирах плановете“, казва Белуцо. Още през 1942 г. Хитлер и Мусолини наредиха експерименти с „летящи чинии“, които трябваше да носят оръжия с голям обсег. Уви, рисунките изчезват по време на полета на Мусолини в Северна Италия.
Гледайки напред, отбелязваме, че това няма да са последните липсващи рисунки в тази история. Към това тъжно за технически прогресЧитателят постепенно ще свикне с моделите. Ще се върнем към статията в Der Spiegel, но засега да кажем на хамбургския вестник Strasse от 9 април 1950 г.:
Професор Белуцо описа себе си в интервю за INS (Международна новинарска служба) в Рим като изобретател на „летящата чиния“, но посочи немските техници и инженери, които – с него или под негово ръководство – са работили по този проект. С един от онези, които Белуцо посочи, с инженера Курт Шнитке ( Курт Шнитке) нашият кореспондент се срещна от Регенсбург.
Инженер Шнитке даде да се разбере, че наблюдаваното в напоследък„летящите чинии“ изобщо не са пратеници от далечни планети... Факт е, според Шнитке, че друг конструктор, заедно с група свои служители, се озовава в Съветския съюз през 1945 г. Без съмнение италианско-германските разработки са получени там по-нататъшно развитие. В тази връзка си спомняме съобщенията за „летящи чинии“, дошли преди три години от Полша, Финландия и Швеция... Но опасността Изтокът да овладее това изобретение не е твърде голяма - все пак двама водещи дизайнери останаха в западът.
От контекста на статията не е съвсем ясно кой се разбира под „двамата останали дизайнери на Запад“: самите Белуцо и Шнитке или трети страни.
Важно е обаче, че тук, по отношение на Белуцо, за първи път се споменават имената (по-точно името) на немски сътрудници. Уви, Кърт Шнитке нямаше късмет. По ирония на съдбата или по намерението на по-късните компилатори той в крайна сметка остава извън историята. Жалко, защото за разлика от повечето последващи полу-мистични герои, инженер К. Шнитке от Регенсбург е съвсем реален. На сайтове, посветени на историята на самолета Messerschmitt, можете да намерите негови военни снимки от летището в Регенсбург. Знаем също, че от 1960 до 1973 г. той носи тежкото бреме на председател на авиомоделния кръг в Регенсбург. И само славата на дизайнера на „летящи чинии“ го подмина.
На 22 април 1950 г. Volkszeitung съобщава:
В интервю, дадено от известния италиански физик Белуцо INS... той назовава имената на някои германци, с които е работил заедно по „летящите чинии“. Един от тях е дизайнерът Rentel (Рентел) - заедно със своите помощници дойде при руснаците през 1945 г. Изглежда, че той продължава в Русия развитието на „летящите чинии“, изобретени през 1942 г. На същото мнение е и инженер К. Шнитке, който заедно с Rentel провежда първите тестове в началния етап на проекта през 1943 г. и също е един от изобретателите.
Останалата част от статията описва как да използвате летящата чиния на Белуцо. Безпилотният диск трябваше да се издигне на височина до 10 км и оттам бавно да падне върху чакащите ескадрили от вражески бомбардировачи. За да не нанесе щети на земята, на 1000 м плочата трябваше да експлодира автоматично. Нека да отбележим в скоби, че тази несъмнено гениална тактическа концепция влиза в известен конфликт с оръжията за далечна бойна игра, споменати в Der Spiegel.
Рентел, подобно на Шнитке, не остави никаква следа в уфологията. Може би причината е, че безпилотна летяща чиния с изключително съмнителна ефективност от военна гледна точка беше счетена от следващите съставители за недостойна за инженерния гений на Третия райх.
Статията във вестник Wochenend от 13 април 1950 г. се превърна в крайъгълен камък в историята на уфологията. Факт е, че плочите се размножиха в него за първи път (в бъдеще ще го правят с интензивността на медалист заек). В допълнение към безпилотната чиния на професор Белуцо, която по някаква причина е пренесена през 1941 г., се оказва, че още от 1938 г. е имало проект за немска летяща чиния с екипаж:
Получихме писмо от инженер Карл Вагнер ( Карл Вагнер). Той видя снимка на „летяща чиния“ във вестника и си спомни, че това е третата му среща с нея. През 1938 г. той вижда чертежи на подобен самолет, а през 1943 г. чува за него от войници от инженерния полк в Детмолд. Разказът му напълно потвърждава данните на професор Белуцо, но той е написал писмото си още преди да се появят първите съобщения от Италия.
Карл Вагнер също е забравен днес и това е особено тъжно. В края на краищата той е практически единственият свидетел в цялата история на летящите чинии на Третия райх, който е видял чинията (или рисунките), но е преодолял желанието да я измисли. Такава отдаденост, разбира се, заслужава всякаква похвала.
Джузепе Белуцо умира през 1952 г. на 76-годишна възраст.
Шривър
Нека се върнем, както обещахме, към статията в Der Spiegel:
В Bremerhaven-Lee, Louisenstrasse 9, втори етаж, вляво, пенсиониран пилот Рудолф Шривер ( Рудолф Шривер) старателно събира всички доклади за летящи дискове. „Веднага си помислих за колата си“, казва четиридесетгодишният инженер-конструктор, „за летящия връх, който бях проектирал... Идеята ми хрумна през 1942 г. По това време бях старши пилот в Бохемия. Шрийвър работи върху първите скици. Година по-късно той включва пражки инженери в изчисленията.
Снабден с дюзи от Ме-262, тритонният „върх“ трябваше да има диаметър 14,4 метра, да развива хоризонтална скорост от 4200 км/ч и обсег на полета от 6000 км. До 15 април 1945 г. Шривер работи върху своите планове. Чертежите бяха завършени, Шривер се канеше да ги представи на Гьоринг. Но руснаците стигнаха по-рано. Шривър трябваше да избяга.
Шривер създава работилница в градинската къща на своя тъст в Бремерхафен. На 4 август 1948 г. е хакнат. Всички планове за летящия връх и готовия модел бяха откраднати. В архива на криминалната полиция на Бремерхафен има папка с надпис: „Разследването е спряно. Нападателят не е открит“.
Оттогава Шривер вече говори за далечни странии красиви планове с пратеници от различни правителства. Но засега работи като шофьор на камион в американска военна база.
„Ако имах възможност, бих построил такова нещо и бих отлетял.“ Рудолф Шривер е убеден, че пражки инженери, които сега работят за друго правителство, са реконструирали неговия „летящ връх“. За него мистерията на „летящите чинии” не съществува.
Важно е да се отбележи, че в тази първа статия за Шривер изглежда, че по време на войната той се е занимавал с „летящи върхове“ като хоби. За някакво специализирано проектантско бюро не може да се говори. Нещо повече, до края на войната не са били готови само чертежи; Статията беше придружена от талантлив (от гледна точка на читател на комикси) скица.
Две години по-късно German Illustrated Magazine се връща към темата:
Малката къща на Höckerstraße 28 в Бремерхафен-Лий наскоро беше сцена на сериозна активност. американски работници изследователски институти, професори и инженери от западните и източните сили се тълпят около вратите. Въпреки мълчанието, което поддържат, е ясно, че всички те се интересуват от едно и също нещо: „Летяща чиния номер 1“ На бюрото на инженера и главен пилот Рудолф Шривер лежи купчина писма от най- различни държави. И всеки ден идват нови. Шривер се смее, гледайки през прозореца:
„Защо не отидох в чужбина? Предлагаха ми работа в Южна Америка, в САЩ, в Източната зона... тоест в Русия. Но един неуспешен опит в Южна Америка ми беше достатъчен... А летящият връх е толкова реален, колкото някои от наскоро видяните „летящи чинии“. Изглежда, че са създадени по мои планове, откраднати на 14 май 1945 г. в баварския град Реген в хан Престел, където бях отседнал със семейството си след бягството от Прага.
Започнах разработката на 15 юли 1941 г. Първият модел е готов на 2 юни 1942 г. Ден по-късно тя излетя и ние бяхме изумени от нейното представяне. Но всъщност започнахме да проектираме и изграждаме голяма проба едва в Прага. Диаметърът му е бил 14,4 метра.
За две години, както виждаме, много се промени, както в настоящето, така и в миналото. Първо Шривър се премести. Надявам се, че е оставил напомняне на старото си местожителство, за да не се втурват тълпи от западни и източни агенти с широко отворени очи из Бремерхафен. Между другото, историята, че изобретателят е разкъсан от потенциални клиенти, уви, предавайки се на силата на идеята, след което той, неразбран, се връща в родния си мозайката, заема силно второ място в немския НЛО фолклор след „откраднати рисунки“.
Но появата на " Южна Америка„(да се чете Аржентина) в списъка на силите, търсещи гении, никак не е случайно. Въпреки това няма информация за (истинско или въображаемо) пътуване на Шривер до Аржентина.
Фактът на кражбата на чертежите, както виждаме, е претърпял мистериозна пространствено-времева деформация. И самите те придобиха видимост и триизмерност.
На 15 ноември 1952 г. Frankfurter Allgemeine Zeitung си спомня за Шривер:
35-годишният бивш пилот Рудолф Шривер от Бремерхафен планира да патентова елиптичен самолет без крила с диаметър 40 метра, върху който работи от 11 години.
Славата очевидно е от полза за капитан Шрийвър - той изглеждаше със седем години по-млад, а диаметърът на чинията му се утрои. За съжаление, това е последното съобщение за него приживе - смята се, че е починал през 1953 г.
Митя
На 7 юни 1952 г. вестник France Soir публикува интервю с известен авиоинженер, бивш полковник Ричард Мит ( Ричард Мите). За съжаление не разполагам с оригиналното френско интервю, а само с английски преразказ.
Полковник Мите казва, че през април 1943 г. е извършена работа по германско „тайно оръжие“ в Есен, Щетин и Дортмунд. Той също участва в тях и построява - през 1944 г. в Бреслау (Вроцлав) - летяща чиния, известна като V7. Двигателите са й дадени след като руснаците окупират Полша. Той не назовава имената на шестимата инженери, работили по проекта, но споменава, че трима от тях са загинали, а трима са били пленени от руснаците.
Затова той смята, че „летящите чинии“, включително тези, които наскоро бяха видени в Бразилия, са дело на неговите колеги, които сега работят за руснаците. Малко преди поражението на Германия, Мите и група други немски офицери се преместват в Кайро, където продължават работата по пресъздаване на летяща чиния. Сега живее в Тел Авив.
Два месеца по-късно италианското списание Tempo публикува снимки, в които хора без въображение могат да видят черно петно на сив фон (вероятно дефект в развитието), а служители и симпатизанти на списанието - тестове на V7 летяща чиния, проектирана от инженера Miethe, заснета на 17 април 1944 г. над Балтика.
Всъщност нищо повече не се знае за мистериозния (колко немски инженери се установяват в Тел Авив през 1952 г.?) полковник Мита. Уфологичният фолклор, без да се занимава с доказателства, смята, че след интервюто американците са взели Мите при тях и са го принудили да работи в проекта Paperclip. Наскоро беше открита и снимка от 1933 г., където някой на име Мите е изобразен до Вернер фон Браун. Опасявам се обаче, че дори снимка от 1500 г., прегръщаща Леонардо да Винчи, не е достатъчно убедително доказателство, че човекът, изобразен на нея, е проектирал летяща чиния.
Моля, обърнете внимание, че на този начален етап от формирането на мита няма кръстосани препратки. И Белуцо, и Шривер, и Мите споменават други инженери, които са работили с тях (Белуцо дори назовава имена), но изглежда не знаят нищо за съществуването на другия.
Но скоро пионерите бяха заменени
2. компилатори
Клайн
На 26 април 1953 г. напълно респектиращият вестник Welt am Sonntag публикува интервю със старши инженер Клайн ( Георг Клайн), в миналото, по думите му, специален съветник на Министерството на оръжията Speer:
- Последните доклади от Канада за конструкцията на летящи дискове отбелязват нов етапв историята на аеронавтиката?
- За специалистите в никакъв случай не говорим за съвсем ново изобретение. Подобни устройства вече съществуват в Германия по време на войната, поне прототипи. Самият аз наблюдавах изстрелването на летящ диск с екипаж на борда на 14 февруари 1945 г. в Прага. Автомобилът достига надморска височина от 12 400 м и хоризонтална скорост от 2200 км/ч. Звучи фантастично, но благодарение на своята аеродинамика подобни устройства могат да развиват скорост до 4000 км/ч.
- Такава висока скорост сигурно води до неразрешими технически проблеми?
- Имахме сплав, която издържаше на такава скорост. Изстрелването в Прага е резултат от изследователска и инженерна работа, започнала през 1941 г. Около края на 1944 г. са готови три различни дизайна. Тръгнахме по два начина: известният дизайнер Miethe работи по един проект, Habermohl ( Хабермол) и Шривер - над другия.
- А какво стана с прототипите и изобретателите?
- Дискът, който вече беше във въздуха, и други устройства, които се произвеждаха в Прага, бяха унищожени от нас малко преди пристигането на Съветската армия. В Бреслау помощниците на Мите и прототипът попадат в руски ръце. Фактът, че Изтокът доразвива проекта, се потвърждава от последните американски доклади от Корея. Нищо не се знае за Хабермол и двамата му инженери след превземането на Прага. Пилотът и дизайнер Шривер, който отскоро живееше в Бремен, почина преди няколко седмици. Митя, който избяга в последния момент, живееше във Франция, а сега, доколкото знам, работи в САЩ.
- Опитът ви дава ли основание да смятате, че летящите дискове са бъдещето?
- Благодарение на невероятната си скорост, те могат лесно да се конкурират с реактивни самолети. Разбира се, можете също да изградите пътнически „летящи чинии“ за 30-50 души, тогава полетът от Хамбург до Ню Йорк ще отнеме 90 минути. Но най-вероятно те ще бъдат твърде големи и следователно нерентабилни. На подобно мнение е италианският дизайнер, който познавам, G. Belluzzo.
За личността на Георг Клайн не се знае почти нищо. Няма доказателства за службата му в отдела на Шпеер. След като даде няколко сензационни интервюта в продължение на две години, той изчезна завинаги от информационното поле.
И така, мечтата на капитан Шривър се сбъдна. Неговата летяща чиния излетя, макар и като закъснение. Незначителният факт, че самият той не е знаел за това, докато е бил жив, не трябва да пречи на рекурсивния прогрес на техническия прогрес.
Внимателният читател лесно ще забележи, че интервюто на Клайн е, така да се каже, съставено от мозайка от имена и обстоятелства, вече известни по това време. Въпреки че границите са изместени донякъде: например Белуцо, който по думите му е разработил безпилотни превозни средства, изведнъж започна да говори за перспективите на пътническия транспорт. От друга страна, нито той, нито Шривер можеха да възразят срещу нещо. Единствената мистерия е представена от „дизайнера на Habermohl“. Това фамилно име не се среща в по-ранни (известни ни) източници.
Година по-късно, на 19 април 1954 г., вестник „Седем дни” продължава разследването:
През април 1941 г. Гьоринг нарежда да започне изграждането на летящи дискове. Пилотът Рудолф Шривер, който наскоро почина при мистериозни обстоятелства, тайно работеше в Бохемия върху своя „летящ връх“.
Независимо от това, във Вроцлав и близо до Прага, друг проект, контролиран от министерството Шпеер, е разработен от дизайнера Мите. Те искаха да използват тази „летяща чиния“ като бомбардировач с далечен обсег, за да бомбардират военни фабрики в Съединените щати. През април 1945 г. такава плоча излита във въздуха, но поради повреда дистанционно управлениене се върна обратно в Бреслау. Едва години по-късно се оказа, че тя катастрофира на Шпицберген.
Двама служители на Miethe бяха заловени от руснаци в Бреслау и все още не са се върнали в Германия. Очевидно те продължават да работят по проекта в Русия. Самият Митя избяга в последния момент с частен самолет. Живял е в Близкия изток, след това във Франция, а сега, според достоверна информация, работи под фалшиво име в САЩ.
Сега втората чиния излетя, като загуби екипажа си по пътя, но се превърна в бомбардировач. Трябва да отдадем почит на смелостта на изпитателите - през април 1945 г. в Бреслау, който отдавна е бил окупиран от руснаците, те продължават да работят в полза на Райха, сякаш нищо не се е случило, и само след като издадат военна тайна на Шпицберген, те се предадоха.
На 23 септември 1954 г. Stuttgarter Zeitung съобщава:
Старши инженер Клайн, специален представител на министерството на Шпеер, твърди, че планове за "летящи чинии" са разработени в Германия по време на Втората световна война. Трима дизайнери са работили върху тях: единият от тях, инженер Шривер, почина преди година и половина в Бремен, вторият, италианският инженер Белуцо, също почина, а третият, Миете, е жив и вероятно работи в САЩ.
Строителството започва през 1942 г., а първите тестове се провеждат две години по-късно. Дистанционно управлявана летяща чиния без екипаж, построена в Пенемюнде, излетя от Щетин и се разби на Шпицберген.
В течение на една година Клайн премина от специален съветник до специален комисар, но това (както и други противоречия с първото интервю) изглежда е в реда на нещата.
Лузар
През 1956 г. е публикувана книга на Рудолф Лузар ( Рудолф Лусар) „Германски оръжия и тайни оръжия по време на Втората световна война и тяхното по-нататъшно развитие“. Главата от две страници „Летящите дискове“ най-накрая легитимира историята на „летящите чинии на Третия райх“ във „версията на Клайн“:
Експертите потвърждават, че първите разработки са започнали през 1941 г. Моделите на тези „летящи чинии“ са създадени от немските дизайнери Шривер, Миете и Хабермол и италианския Белуцо. Шривер и Хабермол, които са работили в Прага, тестват своя диск на 14 февруари 1945 г. Той се издига на височина 12 400 м и достига скорост от 2000 км/ч (при максимална проектна скорост 4000 км/ч).
Разработката, която струва милиони, е почти завършена до края на войната. След това прототипите са унищожени, но работилницата на Miethe в Бреслау попада в ръцете на руснаците, които отнасят материалите и експертите в Сибир, където продължават да работят по проекта.
Шривер напуска Прага, Хабермол може да се е озовал в Съветския съюз - нищо не се знае за съдбата му. Бившият дизайнер Miethe е в САЩ и строи „летящи чинии“ за компанията A.V.Roe.
И надявайки се, че влакът още не е тръгнал, все повече хора се хвърлиха към него
3. Пътници.
През 1957 г. австрийското списание "Войник" съобщава, че виенският инженер Х. Фистел е отишъл в Берлин през 1944 г. с готови чертежи на своята "летяща чиния". Но Министерството на авиацията не го послуша. Трябваше да работя на собствен риск, превръщайки една плевня близо до Регенсбург в работилница. Виенската фирма, в която той никога не се връща, търси чрез трудовата борса отсъстващ. При втория опит Фистел се добра до Гьобелс, който одобри плановете му. В началото на февруари 1945 г. започва работа по прототип, способен да се издига на височина от 30 км и да се движи със скорост до 3000 км/ч. Но беше твърде късно. Чертежите и почти завършен образец попаднаха в ръцете на американците.
През 1966 г. икономистът Херман Клаас доказва забележителния си талант на чертожник в изданието на езотеричното списание Neues Zeitalter. Неговата история, изпълнена с жизненоважни подробности („първият модел на чинийката беше оборудван с електрически двигател, но по време на тестването тя излетя толкова бързо, че се удари в осемметровия таван на хангара, падна и се разби“) беше придружен чрез множество рисунки. Един от тях например изобразява „диска на Баленцо-Шривер-Мите“. Уфологичната общност, разбира се, не зададе въпроса дали може да се вярва на техническите подробности в историята на човек, който не успя да напише правилно името на дизайнера.
През 1980 г. Хайнрих Флайснер от Аугсбург си спомня славното си минало. Работата по „летящата чиния“ започна по заповед на Гьоринг и противно на забраната на Хитлер - за това беше „твърде бързо нещо“, летеше със скорост от 3000 км/ч в земната атмосфера и 10 000 км/ч извън нея това (сега излязоха в космоса! Свалям шапка! Имайте предвид, че първата информация за това се появи след полета на Гагарин). Разработката е извършена в Peenemünde, като самият Fleisner служи като технически съветник. Той не е видял излетялата чиния, но лично познава свидетел, който твърди, че ескадрила от четири пилотирани чинии излита на 24 април 1945 г. под силен руски артилерийски обстрел от берлинското летище Лихтенфелд и изчезва в неизвестна посока. В края на войната Вермахтът унищожава всички документи. Само малка част попада в руски ръце. През 50-те години Флейснер патентова „плочата“, но патентът отиде при американците.
Не успях да определя точно кога Андреас Еп се появи на уфологичната сцена. Неговата книга „Реалността на летящите дискове“ е публикувана през 1994 г., основните споменавания за него в пресата също датират от 90-те години. Книгата обаче съдържа факсимиле на писмо от известен пилот Ото Ланге, датирано от 1965 г. Същият този Ланге (за когото според традицията не се знае нищо друго) потвърждава, че Еп лично е изобретил летящата чиния („В продължение на двадесет години останах мълчи. Надявам се на още. Не е твърде късно да разкрием истината”). Още през май 1941 г. Еп изпраща на генерал Удет модел на чинийката, по-късно наречена V7. Гьоринг нареди да започне работа по проекта. Учудващо е, че самият Еп не е участвал в него, а е бил зает от пражките дизайнери Хабермол, Шрийвър и по-късно инженер Клайн (каквото искате, но ми доставя удоволствие да гледам как всяко следващо поколение „изобретатели” канонизира предишното ). Вторият екип работеше в Бреслау и се състоеше от инженерите Мите и Белонцо (горкият Белуцо, неговото фамилно име никога не беше дадено на последователите му). След войната Еп се опитва да заинтересува руснаците от проекта, но след като работи една година, се разочарова от тях и се връща в Западна Германия. Разбира се, взеха му подписка за неразкриване. Той също така патентова плочата и дори построи прототип на "Омега диск", който беше демонстриран на множество изложби. Еп дискретно мълчи дали прототипът е излетял.
От четиримата новоизсечени „дизайнери“ само Клаас и Еп влязоха в историята. Причините не са трудни за отгатване: за разлика от фантазиите на Фистел и Флайзнер, техните легенди използват вече съществуваща основа. Възникна един вид симбиотичен съюз: разказвачите потвърдиха, че Шрайвър и сие. в пот на челото си изковаха летящи чинии за славата на Райха и се настаниха до тях.
И започнаха да пекат целия този уфологичен щрудел, в който дори по това време достоверни факти присъстваха в минимални дози
4. Мародери.
Има повече от две дузини книги, посветени в една или друга степен на „историята“ на немските летящи чинии. Най-добрите от тях се състоят от чисти лъжи, в най-лошите от тях същите лъжи са поднесени с неонацистки сос. Моделите „Haunebu“ и „Vril“, двигателят Schauberger, връзката между дизайнерите на чинии и обществото Thule, мистериозното Sonderburo 13 - нито първите „свидетели“, нито следващите компилатори не знаеха нищо за всички тези вълнуващи подробности, които са пълни с модерни "изследвания". Анонимни показания, аматьорски фалшифицирани документи, неясни снимки - доказателствената база не изглеждаше твърде надеждна преди, но сега е напълно предназначена за хора с ампутирани мозъци. Какво не пречи на предприемчивите автори да продължат да издояват темата: в наскоро публикувания фундаментален труд „Летящите чинии на Хитлер” английският историк Хенри Стивънс маже същите Шривер, Хабермол, Мите, Белуцо, Клайн и други на цели 300 страници. . Bild и Focus писаха за книгата и Стивънс беше наречен „сериозен изследовател“. Господ да ни пази от несериозните.
Има много мистерии, теории и предположения, здраво свързани с Третия райх - както откровено фантастични, така и напълно научно надеждни или поне обясними. Нацистки „летящи чинии“, бази на Луната и Антарктида, както и разработки ядрени оръжия: Кое от това е вярно и кое е измислица на жълтата преса от 90-те?
"База 211" - нацистка крепост в Антарктида
В началото на миналия век беше популярна така наречената „теория за кухата Земя“. Поддръжниците му вярваха, че вътре в нашата планета има празно пространство, където може да съществува органичен живот. Известният руски геолог, географ и писател В.А. Обручев дори написа научно-фантастичен роман „Плутония“, където описва пътуване до Земята. Самият учен обаче няма намерение да популяризира непотвърдени възгледи научни доказателства. Той използва „теорията за кухата Земя“, за да даде на новото поколение знания за праисторическото минало на нашата планета по достъпен и интересен начин (героите на книгата се срещат с представители на древната фауна и първобитни хора).
Пламенните последователи на тази теория вярваха, че хората наистина живеят под земята и мечтаеха някой ден да срещнат „подземните арийци“. Твърдеше се, че човек може да влезе в тези подземия през система от пещери в Хималаите, Тибет, Памир, Андите, Карпатите и други планински образувания. Най-лесно, според тях, това може да стане в Антарктида.
Повлиян от „теорията за кухата земя“, както и от езотеричните учения за древните цивилизации, леден континентНацистите също се заинтересуваха. Известно е, че те всъщност са изпратили две експедиции до Антарктида - през 1937-1939 г. Един от тях беше воден от капитан Алфред Рихтер.
Самолети на Луфтвафе, придружаващи експедицията, направиха въздушни снимки на огромни антарктически територии и пуснаха няколко хиляди знамена със свастики в района на Земята на кралица Мод. През април 1939 г. Ричер докладва на Гьоринг, че около 9 хиляди квадратни метра Антарктида са покрити с флагчета, а 350 хиляди квадратни метра са заснети. Частта от територията, където са паднали вимпелите, е наречена Нова Швабия и е обявена за част от бъдещия хилядолетен Райх.
Твърди се, че след края на Втората световна война съюзниците са получили определени документи, показващи, че германски подводничари са успели да открият в Антарктида система от свързани помежду си пещери с топъл въздух. Твърди се, че нацистите са ги наричали „рай“. Няма преки доказателства за това, но е много вероятно германците да са се опитвали да построят укрепления в Нова Швабия. Например през 1943 г. адмирал Карл Дьониц заявява:
„Германският подводен флот се гордее, че е създал Шангри Ла, непревземаема крепост, за фюрера на другия край на света.“
Привържениците на теорията за съществуването на нацистка база в Антарктида предполагат, че товарът за строителството е транспортиран от подводници от конвоя на фюрера, който включва 35 подводници. Има непотвърдени сведения, че в операцията са участвали два самолетоносещи крайцера, включително Schwabenland. Те също така казват, че в началото на 1942 г. специалисти от Аненербе, учени и избрани членове на хитлерската младеж - носители на "арийския генофонд" - започнаха да бъдат прехвърляни в Нова Швабия. Твърди се също, че в самия край на войната, в пристанището на Кил, няколко подводници са били премахнати от торпедното си въоръжение поради факта, че им е строго забранено да участват в бой по време на плаване. За капак те бяха натоварени с контейнери с неизвестен товар и приеха мистериозни пътници, чиито лица бяха скрити от хирургически превръзки (вероятно поради пластични операции). В пресата имаше съобщения, че най-малко 100 подводници са заети с транспортирането на хора до Антарктида.
Смята се, че мистериозните пътници на подводниците са били не само привилегировани нацисти, но и затворници от концентрационни лагери, които е трябвало да извършат изграждането на подземни бастиони. Очевидно на мястото на тези, които не издържаха на тежката работа в суровия климат, бяха привлечени други. В резултат на това никой от тях очевидно не е оцелял, тъй като не е останал нито един свидетел на грандиозното строителство.
Има хипотеза, според която Хитлер и Ева Браун са успели да останат живи, а версията за тяхното спасяване е използването на една от тези подводници, на която фюрерът и неговата приятелка, както и много други мистериозно изчезнали лидери на Райха , са отнесени в Антарктида. През януари 1948 г. чилийското списание Zig-Zag дори публикува статия, в която се съобщава, че на 30 април 1945 г. капитанът на Луфтвафе Петер Баумгарт качва Хитлер на борда на своя самолет и го доставя на пустия бряг на Норвегия. Твърди се, че там фюрерът се качва на подводница, която се насочва към Антарктида.
Най-често подземното нацистко убежище в Антарктида се появява под кодовото име „База 211“. С течение на времето тя постепенно нараства до размерите на огромен подземен градНов Берлин с население около два милиона души. Поддръжниците на съществуването на този обект смятат, че той съществува в наше време. Дори се твърди, че жителите му се занимават с космически полети и генно инженерство. Има мнение, че в края на войната нацистите са създали междупланетен самолет, способен да достигне Луната и други обекти от Слънчевата система.
Мащабна американска експедиция се използва като потвърждение за успехите на германците в областта на създаването на ново поколение самолети. Висок скок"(1946-1947) под командването на полярния изследовател Ричард Евелин Беърд. Тази експедиция включваше 14 кораба, както и 25 самолета и вертолетни превозвачи. Броят на участниците надхвърли 4000 души. Основната цел на тази експедиция, както се посочва от авторите на много публикации, е елиминирането на нацистката „База 211“ и германските подводници, базирани край бреговете на Земята на кралица Мод. Но се случи нещо странно - в края на февруари 1947 г. експедицията набързо напусна Антарктида. Според официалната версия причината е изпълнение на всички поставени задачи. Поддръжниците на хипотезата за съществуването на „База 211“ обаче твърдят, че американският десант, изпратен на брега, за да елиминира германската база, е бил унищожен и корабите са били бомбардирани от въздуха. Един от разрушителите е потопен, 9 самолета са унищожени и Бейрд е принуден да влезе в преговори с германците и да приеме техните условия.
Тази история има привидно непоклатима основа - интервю, дадено на пресата от самия адмирал Бърд. В него той каза, че е много загрижен, че летящите кораби, които е видял в Антарктика, могат да атакуват Съединените щати. Като причина за съкращаването на експедицията той посочи определени открития, които „са от голямо значение за сигурността на Съединените щати“. Пресата се хвана за тази сензация, която периодично се появява в съвременната преса. Междувременно колегите журналисти, като правило, пропускат една много важна подробност в цялата тази история: след завършването на експедицията адмирал Бърд се озовава в психиатрична болница, където прекарва пет дълги години. Обикновено се смята, че това е резултат от шок от видяното, но психичните проблеми на изследователя са открити по време на втората американска експедиция от 1933-1935 г. Бърд, тогава контраадмирал, прекарва зимата на 1934 г. сам в метеорологичната станция на Боулинг Адванс Бейс. Останете в условия полярна нощпри температура минус 50-60 градуса и неправилно отопление, здравето му беше силно уронено. Отбелязва се, че по време на евакуацията е установено, че той има отравяне с въглероден окис и психични разстройства.
С течение на времето историята на "База 211" придобива все повече и повече фантастични подробности. Вдовицата на адмирала, позовавайки се на бордовия дневник на съпруга си, съобщи, че Бейрд е влязъл в контакт с високоразвита цивилизация, която е усвоила нови видове енергия и с тяхна помощ е получила храна, осветление и гориво за самолети. Според жената жителите на Антарктида се опитали да осъществят контакт с американците, но били нападнати.
Тогава се появи още по-шокираща информация - уж адмирал Бърд се срещнал с представител на германската антарктическа база, който предал искания на правителството на САЩ да спрат ядрени опитизастрашаващи благополучието на заселниците. По-късно адмиралът се срещна с ръководството на базата и подписа споразумение за мирно съвместно съществуване и обмен на американски суровини в замяна на немски напреднали технологии...
Въпреки факта, че съществуването на германска база в Антарктика е поставено под въпрос, може да се предположи, че е имало опити за създаване на такава. Известно е, че по време на войната германците успяват да построят летище за скокове в Арктика и, базирайки се там, свалят самолети, пътуващи от СССР до САЩ. Останките от това летище са открити едва през 70-те години.
Днес руските полярни станции "Молодежная" и "Новолазаревская", както и японската "Мизухо", южноафриканската "Сана" и други работят на територията, уж окупирана от нацистите. Трудно е да си представим, че самата мистериозна „База 211“ или поне следи от нейното присъствие все още не са открити от полярните изследователи. Самите „заселници“, като им се приписва мощно оръжие, едва ли би толерирал присъствието на непознати в Нова Швабия.
Нацисти на Луната
През 2012 г. в световен мащаб бяха пуснати два филма по темата за митовете за Третия райх - американският „Нацистите в центъра на Земята“ и европейският „Желязното небе“. Първият експлоатира мита за германска база в Антарктика, вторият говори за „нацистката космическа програма“ и тяхното заселване на Луната. Американският филм, съдейки по качеството му, е сглобен набързо и с минимални инвестиции и затова не пожъна голям успех. Съвместната работа на Финландия, Германия и Австралия, според много критици, се превърна в истински шедьовър на политическата сатира, уви, не признат от широката общественост.
Ние, разбира се, споменахме този филм в статията с причина - той се основава на друг популярен мит, свързан с нацистите. Разбира се, говорим за „германската космическа програма“.
Няколко месеца след катастрофата Берлинска стенаВ западната преса се появи сензационно съобщение - уж бивш жител на ГДР, служил в Луфтвафе, заявил, че е първият космонавт в историята. Според него през 1943 г. е извел ракета в космоса. Пикантността на тази история беше дадена от факта, че в родната си ГДР „космонавтът“ след признанието си веднага беше поставен в психиатрична клиника, откъдето не беше освободен дълго време.
Историята се коментира от известно време в медиите средства за масово осведомяване, след което, разбира се, щастливо забравиха. Но самата „германска програма за изследване на космоса“ беше популярна дълго време и периодично се появяват материали по тази тема. Например, има версия, че под ръководството на Вернер фон Браун през 1945 г. е създадена ракета, способна да достигне Ню Йорк. Човек трябваше да управлява тази ракета. Смята се, че е имало поне един такъв полет.
други интересни историиказват, че по време на Втората световна война немски космонавти не само са излезли в орбита, но са успели да посетят и Луната - две десетилетия преди американците. Намерено е и обяснение за „бума на чинийките“ от края на 40-те години: вярваше се (а някои все още вярват), че НЛО са космически корабиоцелелите нацисти, които са базирани не само на гореописаната „База 211“ в Антарктида, но и на тъмната страна на Луната.
И само преди няколко години снимки, направени от космическата сонда Касиопея от същото тъмна странанашият спътник. Снимката показва структура във формата на свастика в кратера Шрьодингер близо до южната полярна област на Луната. Снимките веднага възбудиха теоретиците на конспирацията, които обявиха, че най-накрая са получили документално доказателство, че нацистите са завладели Луната през 1945 г.
Официалният доклад на НАСА, според който мистериозното изображение се е появило поради намеса от метеорологичен балон между сателита и Касиопея, разбира се, веднага беше обявено за „неясно“.
Ковчегът всъщност се отвори просто: в началото на 2010 г. Ярмо Пушкала, маркетинг директор на филмовия проект Iron Sky, създаде сензационна снимка само за 15 минути с помощта на графичен редактор, след което я публикува на един от сайтовете, посветени на конспирацията. теории. Само за седмица снимката придоби сензационна популярност, Пушкала призна, че е авторът на „патицата“, но беше твърде късно. Снимката все още се върти в интернет като истинска, въпреки признанието на шегаджия на финландеца и факта, че всичко това е предназначено за един от епизодите на филма, за който вече споменахме. Докладът на НАСА, описан като "объркан", също първоначално е бил измислен улов.
"Летящи чинии" на Третия райх
В края на 80-те - началото на 90-те години в местната преса често започват да се появяват публикации за „тайните разработки на нацистите“, оборудвани с подозрително ясни снимки на „летящи чинии“ с немски кръстове отстрани.
Беше съобщено, че работата по летящи дискове е започнала през 1941 г. С тях се занимаваха четирима дизайнери: германците Шривер, Хабермол, Мите и италианецът Белонцо. Шривер и Хабермол работеха в Прага, където тестваха своето въображение - „летяща чиния“ с диаметър около 68 метра. Тестът се провежда на 14 февруари 1945 г. Апаратът достигна височина над 12 километра само за три минути и достигна скорост от над 2000 км/ч в хоризонтален полет. Още преди офанзивата на съветските войски прототипът на „плочата“ беше унищожен. Третият дизайнер, Mithe, работи в Бреслау (Вроцлав), тествайки 42-метров диск с реактивен двигател.
Различните източници предоставят меко казано противоречива информация. Например, съобщава се, че първата „летяща чиния“ е построена от Шривер и Хабермол през 1940 г., а 68-метровият диск е създаден от Белонцо заедно с австрийския инженер Шаубергер. Всичко, което се знае за двигателя, „бездимен и безпламък“, е, че „принципът на неговата работа се основава на експлозия и по време на работа той консумира само вода и въздух“. На Шаубергер, който се премести в Съединените щати, се твърди, че е бил предложен от американците три милиона долара за тайната на летящия диск, но той уж е показал почтеност и е отказал да го направи до подписването на „международно споразумение за пълно разоръжаване“.
Но редица сериозни военни експерти, например Г. Миелке и дори признатият авторитет професор Оберт, който се озова в САЩ след войната с Вернер фон Браун. Ние обаче говорим за устройство с по-скромни размери, оборудвано с винтов двигател, който от своя страна се задвижва от конвенционален бутален двигател. „Чинии” с диаметър почти 70 метра, развиващи скорост от над 1000 км/ч, очевидно трябва да се класифицират като измислица или най-малкото като преувеличение.
Според експертите, за да се постигне такава скорост, седемдесетметрова „чиния“ ще изисква двигател с мощност над 100 хиляди к.с. - разбира се, реактивен. Всички турбореактивни двигатели от онези години (без значение дали са английски, немски или съветски) са имали мощност от порядъка на няколкостотин к.с. Следователно, двигател, който консумира само „въздух и вода“ и има такава чудовищна мощност, разбира се, едва ли би могъл да бъде създаден в онези дни.
Така че „летящите чинии“ с кръстове и свастики отстрани също могат безопасно да бъдат прехвърлени в категорията на приказките за жълтата преса.
"Подземна лодка" и други разработки
Може би си струва да кажем няколко думи за проектите, по които германските специалисти действително са работили по време на Третия райх.
Например нацистите са имали проект за истински подземен влак. Змията Мидгард, способна да се движи под вода, на сушата и под земята, трябваше да пробие земната дебелина, да открие и унищожи тайните подземни бункери на врага, да постави мини под вражеските укрепления и да кацне войски.
Дължината на колата беше 7 метра, броят им варираше в зависимост от задачата и можеше да достигне няколко десетки. Проектът предвиждаше наличието на лагерна кухня (вид „вагон за хранене“), перископи, радиостанция, ремонтни работилници и спални за персонала. Предвижда се въздухът да се съхранява в компресирани цилиндри. Предполага се, че скоростта на влака (или „субтерината“, подземната лодка) през мека земя е трябвало да бъде 10 км/ч, през твърди скали - 2 км/ч, на повърхността на земята - 30 км/ч. Самият проект е от 1934 г., през 1935 г. е приет за разглеждане и... отхвърлен поради „липса на достатъчно количествоизчислителни данни".
Споменатият по-горе Херман Оберт сериозно мислеше за създаването на космически оръжия, способни да изгарят градове и да изпаряват водни басейни. Беше планирано да се изгради огромно огледало в орбитата на Земята - проект на стойност 3 милиона марки трябваше да бъде изпълнен в рамките на 15 години. Първоначално целта на космическото огледало не беше да унищожи врага, а да осигури хора слънчева светлинапри поискване навсякъде по света.
Въпреки факта, че изпълнението на този проект беше очевидно трудно, нацистите сериозно предвидиха създаването на такова огледало. Надморската височина, на която е планирано да започне строителството, е 22 236 км над земната повърхност. Обектът е трябвало да се управлява от пилотиран космическа станция, което може да го премести до желаната точка.
И ние ще завършим нашата история, може би, с проекти на свръхтежки танкове, чиито размери просто удивляват въображението. Говорим за така наречените P1000 Ratte („Плъх“) и P1500 Monster. Това трябваше да бъдат истински подвижни крепости на коловози, тежащи съответно 1000 и 1500 тона (за сравнение, танкът Тигър тежеше само 60 тона). Екипажът на „Плъха“ трябваше да се състои от 20 души, „Чудовището“ щеше да се нуждае от много повече - около сто.
Снарядите за „Чудовището“ трябваше да бъдат транспортирани с камион и доставени на борда с кранове. При по-внимателно разглеждане и двата проекта бяха отхвърлени, тъй като въпреки заплашителния си вид такива превозни средства биха били твърде уязвими за въздушни атаки и противотанкови мини.
В заключение
Разбира се, теориите на конспирацията за „първия немски космонавт“, военна база в Антарктида и селище на Луната ще бъдат популярни дълго време, въпреки всички контрааргументи. Хората винаги се интересуват от сензации, но е жалко, че наистина интересните факти бледнеят пред откровената измислица.
Например германците имаха собствена ядрена програма – през 1939-1945г. Нацистите всъщност разработваха ядрени оръжия. За щастие на цялото човечество, те в крайна сметка се провалиха в тази област. В противен случай реалността би била много по-лоша от фантастичната „База 211“ и „летящите чинии“ с кръстове отстрани.
) говорихме за тайното акустично оръжие, което германците се опитаха да използват по време на Втората световна война. Сюжетът на телевизионния сериал „Смъртта на шпионите“, който наскоро беше успешно излъчен по Канал 1, се основава на митове за него. Слуховете обаче приписват на нацистите разработването на друг легендарен вид оръжие - те казват, че в тайните лаборатории на Третия райх учените са построили „летящи чинии“. Може би скоро ще се появи филм на тази тема - даваме идеята на сценаристите. Междувременно нека се опитаме да разберем какво се крие зад тази легенда.
"немска следа"
През 1947 г., когато вълна от масови наблюдения на НЛО залива Америка, американските разузнавателни агенции започват трескаво да търсят следа за „летящите чинии“. Разбира се, на първо място те си спомниха постиженията на германците по време на последната война. Капитан Едуард Рупелт, който ръководи проекта за НЛО в Синята книга на военновъздушните сили на САЩ, припомня: „До края на Втората световна война германците имаха редица обещаващи проекти за нови самолети и управляеми ракети. Повечето от тях бяха в начален етап на разработка, но само тези машини бяха близки по съвършенство до тези обекти, наблюдавани от свидетели в Съединените щати.
Въпреки това, таен доклад от щаба на американските окупационни сили в Берлин от 16 декември 1947 г. гласи: „Свързахме се с много хора, за да проверим дали се разработват устройства от типа на летящата чиния и дали информация за това съществува във файловете. на всички германски авиационни изследователски институции. Сред интервюираните бяха авиоконструкторът Валтер Хортен, бившият секретар на военновъздушните сили генерал Удета фон дер Грайбен, бившият представител на изследователското бюро на командването на военновъздушните сили в Берлин Гюнтер Хайнрих и бившият тестов пилот Айген. Всички те независимо настояват, че такива устройства никога не са съществували или са били проектирани.
Раждане на легенда
Първото споменаване на "дископланите" е направено от Джузепе Белуцо през март 1950 г. Италианският вестник Il Mattino dell'Italia Centrale публикува неговата история, че безпилотните дискови превозни средства са били разработени от 1942 г., първо в Италия, след това в Германия. Според Белуцо не е било възможно да се вдигнат във въздуха по време на войната. но до 1950 г. този дизайн се подобри толкова много, че сега безпилотен „дископлан“, изработен от ултра леки материали, може да носи атомна бомба на борда.
Статията се превръща в сензация: възрастният Джузепе Белуцо (тогава е на 74 години) е известен специалист по парни турбини и автор на почти 50 книги. От 1925 до 1928 г. е министър на икономиката на Италия, а при Мусолини е депутат в парламента. Военните дори трябваше да издадат официален отказ: в интервю италианският военновъздушен генерал Ранци каза, че Италия не е участвала в подобни проекти нито през 1942 г., нито по-късно.
Но интересът към НЛО по това време беше огромен и никой не се интересуваше от коментарите на експертите.
А на 7 юни 1952 г. вестник France-Soir публикува интервю с „д-р Ричард Мите, немски авиационен инженер, пенсиониран полковник“. Miethe заяви, че през 1944 г., заедно с шестима други инженери, той е създал „летящата чиния“ V-7, двигателите, от които руснаците са заловени в Бреслау. Той не назова имената на колегите си, но каза, че трима от тях са мъртви, а други трима най-вероятно също са заловени от руснаците. Митя твърди, че „летящите чинии“, които се виждат по целия свят, са създадени от Съветския съюз. Най-интересното беше, че журналистите уж интервюираха Мите в Тел Авив! Какво е правил там бившият нацистки полковник, освен ако, разбира се, интервюто не е измислено, остава напълно неясно.
Легендата за "дископланите" на Райха придоби окончателен вид в сензационната книга на майор Рудолф Лусар, бивш служител на Германското патентно ведомство. Неговата работа „Германските оръжия и секретните оръжия от Втората световна война и тяхното по-нататъшно развитие“ е преведена на почти всички европейски езици.
В книгата се казва, че от 1941 г. немски инженери са работили върху „пускови устройства за дискове“. Когато войната приключва, всички модели са унищожени, но заводът в Бреслау, където работи Мите, пада в руски ръце. Те взеха цялото оборудване и експерти в Сибир, където успешно продължиха работата по „летящите чинии“.
Бившият дизайнер Miethe сега е в САЩ и, доколкото е известно, строи "плочи" за САЩ и Канада във фабриките на A.V. Преди няколко години военновъздушните сили на САЩ издадоха заповед да не се стреля по чинии. Това е индикация за съществуването на американски "летящи чинии", които не бива да бъдат застрашавани..."
Книгата на Лусар, публикувана през 1956 г., предизвика разбираем интерес сред американските военни. Доклад на разузнавателния офицер от военновъздушните сили на САЩ О'Конър, разсекретен през 1978 г., гласи: „Разузнавателното досие на военновъздушните сили не съдържа доказателства за германско разработване на „летящи дискове“ и никакви индикации за подобни разработки в Съветския съюз личните досиета не разкриха никаква информация за Mite. Свързахме се с инженерния персонал на A.V. и разбрахме, че те не са знаели за присъствието на Mite в тяхната организация.
Дали НЛО е построено от самоук изобретател?
В Австрия е живял и работил лесовъдът Виктор Шаубергер (1885 - 1958), необикновен човек, който без образование се е опитвал да разбере силите на природата и да ги постави в услуга на човека. Той е отговорен за много изобретения в областта на хидротехниката, включително оригинални водни турбини. Това са снимките на неговите кръгли турбини с куполообразен връх, които сега най-често се представят за немска „чиния“.
Преди войната Шаубергер е арестуван от Гестапо за неуважителни забележки по адрес на фюрера. Опитният хидроинженер е освободен от концлагера само защото е привлечен да работи по охладителната система на двигателите Месершмит.
Впоследствие историята за това как е служил в концентрационен лагер се превърна в истинска легенда. В писмото, очевидно написано от самия Шаубергер, се казва: „Летящата чиния“, която беше тествана на 14 февруари 1945 г. близо до Прага и която достигна височина от 15 000 м за три минути, развивайки скорост от 2200 км/ч в хоризонтална посока полет, беше създаден съвместно с първокласни инженери и специалисти по якост на материалите измежду назначените ми за работа затворници. Доколкото разбирам, малко преди края на войната колата е унищожена..."
Привържениците на германските „дисколети“ обаче обикновено премълчават факта, че след войната Виктор Шаубергер е трябвало да бъде лекуван в психиатрична клиника. А разказите на хора с официална психиатрична диагноза трябва да се приемат много внимателно.
Приключението на Ернст Зюндел
По време на живота на Шаубергер по някаква причина не се говори, че той е участвал в работата по „пускови устройства за дискове“. Канадският неофашист Ернст Зюндел първи пише за това в книгата си „НЛО – тайно германско оръжие?“
Самият Зюндел прекрасно разбираше защо му трябва лъжата за „немските НЛО“. През 1998 г. той признава в интервю за един от известните фашистки сайтове (тази статия все още може да бъде намерена в Интернет, но ние не даваме връзка, защото няма да популяризираме идеите на нацизма. - Ред. ): „Книгите за НЛО имаха важно политическо значение, тъй като в тях беше възможно да се вмъкне нещо, което не можеше да се каже по друг начин. Например за програмата на Националсоциалистическата партия или за анализа на Хитлер по еврейския въпрос... И това ми позволи да спечеля много пари! Събраните пари от книги за НЛО бяха инвестирани в издаването на брошурите „Лъжата за Аушвиц“, „Лъжата за шест милиона мъртви евреи“ и „Честен поглед към Третия райх“.
На 15 февруари 2007 г. германски съд осъди Зюндел на пет години затвор за насърчаване на фашизма.
База в Антарктида
Друга история е свързана с немските „летящи чинии“. Сякаш тестовете им са правени в Антарктида. И до ден днешен има непокътната тайна нацистка база на шестия континент.
Основата на легендата е положена от Вилхелм Ландиг (1909 - 1997). По време на войната се издига до чин SS Oberscharführer. Неспособен да приеме поражението, Ландиг продължи да рекламира Третия райх в научнофантастични романи.
В един от тях, Idols vs. Thule, публикуван през 1971 г., главните герои са двама пилоти на Luftwaffe, които в края на Втората световна война са изпратени в строго секретната база Point 103 в Арктическа Канада. Пилотите пътуваха във V-7, кръгъл самолет с вертикално излитане със стъклен купол и турбинен двигател. Пилотите получиха задача: да предотвратят „дисколета“ от
V-7 и неговите чертежи попадат в ръцете на руснаци или американци. Героите на Ландиг се справят с възложената задача, но след много приключения все пак са заловени от британците.
Идеята да представи легендата, разказана от Ландиг, за реалност, отново идва на Ернст Зюндел. Очевидно, за да не изглежда плагиатството твърде очевидно, той премести „колонията“ в Антарктида, свързвайки появата й с немската експедиция от 1938 г., която картографира територията на „Нова Швабия“ (сега тази област се нарича Земята на кралица Мод) .
Германската антарктическа експедиция всъщност се провежда през 1938 - 1939 г. На кораб с капитан Алфред Ричер, Южен полюсОтплаваха 24 членове на екипажа и 33 полярни изследователи. Корабът е оборудван с катапулт за изстрелване на самолети. Но целта на експедицията не беше да се тестват летящи чинии. Ричер докладва на 12 април 1939 г.: „Изпълних мисията. За първи път немски самолети прелетяха над Антарктида. На всеки 25 километра самолетите пускаха знамена. Покрихме площ от приблизително 600 хиляди квадратни километра. От тях 350 хиляди са заснети.
Въпросът беше само за осигуряване на част от Антарктика за Германия за в бъдеще, а не за създаване на постоянна база там. И защо беше необходима военна база в Антарктида? Твърде далеч от театъра на военните действия. Ако по време на Студената война нито СССР, нито САЩ милитаризираха този континент, то Германия през 40-те години беше напълно неспособна да го направи.
Михаил ГЕРЩАЙН, председател на Уфологичната комисия на Руското географско дружество.
E-IV (Entwicklungsstelle 4) беше дизайнерски отдел на окултния „Орден на Черното слънце“ SS, който се занимаваше с изследване на алтернативни източници на енергия, за да намали зависимостта на военното производство на Третия райх от доставките на петрол. Служителите на E-IV са работили върху газификация на въглища, алкохол и кислородно-водородни горива за превозни средстваи генератори, реактивни турбини и дори електромагнитно-гравитационни двигатели.
Електромагнитно-гравитационният двигател е разработен през 1939 г. Революционното изобретение се основава на подобрения преобразувател на Ханс Колер, работещ заедно с електростатичен генератор на Ван де Грааф и вихрово динамо на Маркони (сферичен контейнер с живак). Устройството, наречено двигател Thule (известен също като двигател Tachyonator-7), е инсталирано на космическия кораб Thule disk (Thule и Vril - нацистки окултни общества, предшественици на Ahnenerbe) и е в състояние да намали масата на конструкцията и преодоляване на гравитацията.
От 1935 г. Thule търси рядко населено уединено място, за да създаде тестова площадка за нови самолети. Такова място е открито в северозападна Германия в град Хаунебург. По време на тестването дискът Thule беше наречен „H-Gerät“ (апарат от Хаунебург).
С избухването на войната през 1939 г. от съображения за секретност името на дисковия самолет е съкратено до Haunebu, а в документацията се нарича RFZ-5. По-късно полигонът в Хаунебург е изоставен и изпитанията на самолети са извършени близо до Бранденбург на пистата Vril. Въпреки че дискът Haunebu официално беше част от серията RFZ, той беше независима разработка на отдела E-IV, ръководен от Thule. А устройствата от RFZ-1 до RFZ-4 първоначално са проектирани в завода в Бранденбург Арадо под патронажа на обществото Vril.
Произведени са два прототипа на диска Haunebu-1 с диаметър 25 метра. Проектирани за екипаж от осем души, тези самолети можеха да достигнат невероятна скорост от 4800 км/ч, но само на ниски височини. По-нататъшните подобрения на дизайна позволиха да се увеличи скоростта до 17 000 км/ч! Продължителността на полета е до 18 часа. Допълнителната двуслойна броня помогна на дисковите самолети от серията Vril и Haunebu да издържат на температурните натоварвания, които неизбежно възникват при такива прекомерни скорости. Бронята, наречена Victalen, е създадена от металурзи от SS специално за тези самолети. Първите прототипи на дисковете бяха въоръжени с две лъчеви оръдия KraftStrahlKanone (KSK) с калибър 60 мм. Оръжията трябваше да се използват като боен лазер.
Когато Vril-7 е свален от руснаците през 1945 г., сред отломките на диска са открити метални топки и волфрамови спирали с неизвестно предназначение. Това бяха останки от унищожени оръдия KSK, които никога не са били идентифицирани от Съветите. Едва наскоро беше предложено, че топките и спиралите са били част от излъчватели, способни да разрушават броня с дебелина до четири инча (10,16 см) с насочен енергиен поток.
Поради влошаването на летателните характеристики на диска поради обемността на KSK, други модели на Haunebu бяха въоръжени с по-леки самолетни автоматични оръдия MG и MK. По този начин шест оръдия MK-108s, неразличими в оцелелите фотографски документи, бяха монтирани вътре в тялото с три дула в горната и долната полусфера на диска. Първият полет на Haunebu I е извършен през 1939 г. и са направени общо 52 тестови полета с два прототипа на този диск.
През 1942 г. Haunebu II е готов за тестване с диаметър, увеличен до 26 метра, контролиран от екипаж от девет души. Скоростта на самолета достига 6000-21000 км/ч, а продължителността на полета е увеличена до 55 часа. Термичната защита на Haunebu II и Do-Stra (модернизиран модел на Haunebu II с диаметър 32 метра) е осигурена от двуслойна броня Victalen. Седем второ поколение дискови самолети са проектирани и тествани през 1943-44 г. Общо тези апарати направиха 106 експериментални полета. Подобреният Haunebu II Do-Stra (Dornier STRAtosphären Flugzeug) е тестван през 1944 г. Произведени са два прототипа. Масивните многостепенни машини се управляваха от екип от 20 души. Максималната скорост на Do-Stra също беше 21 000 км/ч.
Ръководството на СС настоява за провеждане на търг за производство на дискови самолети между самолетостроителните компании Junkers и Dornier, но конкурсът така и не се провежда и в края на 1944/началото на 1945 г. производството на самолети е поверено на Dornier. Въпреки това, поради края на войната, масовото производство на „оръжия за отмъщение“ така и не беше стартирано. Върхът на еволюцията на бойните дискови самолети беше 71-метровият Haunebu III. Единственият прототип е направен в самия край на Втората световна война. Екипажът нараства до 32 души, а максималната скорост на Haunebu III вече е 7000-4000 км/ч! Експерименталният модел имаше трислойна броня Victalen, а продължителността на полета уж достигаше 7-8 седмици! Апаратът извършва 19 тестови полета, като през март 1945 г. е планирано да бъде използван за евакуация на лидерите на окултните общества Туле и Врил. Наречен Остара (след древногерманската богиня на изтока, зората, прераждането и възкресението), зареденият Haunebu III, излитащ с помощта на няколко ракетни установки A-9/A-10, трябваше да отведе генерал от SS Ханс Камлер дъска.
В следвоенния период многократно се твърди, че дискът Остара е тръгнал на самоубийствен полет до Марс. Тази версия е явно несъстоятелна. Въпреки че на борда на дискетата имаше кислородни генератори, разработени от учени от SS и подобрени камери за високо налягане на Draeger Werke, осеммесечният полет на Haunebu III Земя-Марс беше извън неговите възможности.
Проектиран е и 120-метровият Haunebu IV, но нацистите не успяват да построят дори експериментален модел преди края на войната. По непотвърдени данни устройство, силно напомнящо на Haunebu IV, е намерено от Бундесвера през 70-те години. Твърди се, че останалите дискотеки от поредицата Haunebu са били изнесени извън Германия в Нова Швабия - немската антарктическа военна база № 211, построена по време на войната.
В следвоенните десетилетия неидентифицирани дисковидни летящи обекти (като Haunebu) многократно са наблюдавани по целия свят, което упорито поражда слухове, че или ядрото на Третия райх все още съществува (в Аржентина, според редица версии) , или съюзниците, които спечелиха Втората световна война, заловиха технологичния багаж на Thule и Vril и произвеждат свои собствени дискотеки.
Технологичното наследство на Thule и Vril се проявява в западногерманските военни разработки - самолети с обозначения FU-1 и FU-2 (Fliegende Untertassen 1 & 2). Все още не е известен мащабът на изследванията на немските окултни технологии от съветските учени. Тези произведения са били строго класифицирани по това време Студена войнаи все още не са достъпни за широката публика. Смята се, че Съветите са заловили няколко прототипа на дискови самолети с двигатели Шаубергер през 1945 г., а немските инженери Ото Хабермол (служител на проекта Vau) и Герхард Фалкер са работили върху подобряването на самолета в СССР. Нашите собствени разработки на дискови устройства също са широко известни. съветски съюз, например: серия от „дископлани“ на Суханов 1958-62 г. и експериментален прототип на МИГ с кръгло крило. Лъчевото оръжие, заловено в Берлин през май 1945 г., което принадлежеше на отдела E-IV, също може да помогне на руснаците при изучаването и подобряването на технологиите на Haunebu. Кой знае какви други заловени тайни е взел СССР от превзетия Берлин.
Според уебсайта popmech.ru в личната колекция на бивш офицер от ВВС на СССР има снимки на „летящи чинии“, които той лично е видял, произведени за съветска армияи сниман от пилот през 50-те години на миналия век. Тестването на дискови самолети (с учебен въздушен бой) е извършено от специално подразделение на ВВС на СССР в руските военновъздушни бази на остров Шпицберген или островната база Сталбард северно от Норвегия.
Ричард Ръсел, американски сенатор в продължение на 38 години, беше един от най-влиятелните и известни американски политици до смъртта си през 1971 г. По-конкретно, от 1951 до 1969 г. Ръсел е председател на подкомисията по въоръженията на Сената, а през 1952 г. дори се кандидатира за президент, макар и неуспешно.
Едва през 1985 г. докладът, написан от Ръсел, става достъпен за Фондацията за изследване на НЛО под ръководството на д-р Брус Макаби. Този документ е класифициран като „строго секретен“ от Дирекцията за разузнаване на военновъздушните сили на САЩ до 1959 г., след което е прекласифициран като „секретен“. „Трима свидетели могат да се закълнат, че са видели летящи дискове“, гласи цитат от документ от 14 октомври 1955 г. Тези свидетели са самият Ръсел и двама от неговите спътници, които виждат мистериозния самолет на 4 октомври 1955 г. по време на пътуване с влак през Кавказкия регион на СССР.
„Един диск излетя почти вертикално със сравнително ниска скорост, правейки въртеливи движения по посока на часовниковата стрелка. След като достигна височина от 6000 фута, той бързо набра скорост и се премести в северна посока. Вторият диск извърши подобна маневра около една минута по-късно. Мястото на излитане на мистериозните обекти се е намирало на 1-2 мили южно от железопътната линия.
Ръсел „видя как първият диск излита и се втурва покрай влака“ и веднага „извика г-н Ефрон (Рубен Ефрон, преводач на сенатора) и полковник Хатауей (консултант на Ръсел), за да видят също такава необичайна гледка“, се казва в доклада. „Полковникът твърди, че се е приближил до прозореца почти едновременно със сенатора и е видял полета на първото НЛО почти от самото начало, докато г-н Ефрон е наблюдавал първия обект само за кратко. Въпреки това и тримата са видели втория самолет и са съгласни, че е имал кръгла дисковидна форма.
Според сенатор Ръсел и неговите спътници докладът е съставен от полковник от ВВС на САЩ Томас Райън, който разпита свидетели в Прага (Чехословакия) на 13 октомври, няколко дни след завръщането им от СССР. В този документ полковник Райън нарича наблюденията „разкази на свидетели за излитането и полета на необичайни летящи обекти, дадени от трима изключително достоверни американски наблюдатели“. „Трудно е за вярване, но всички сме ги виждали. И първият е сенатор Ръсел. През целия си живот смятах, че НЛО са измислица, докато не ги видях със собствените си очи“, добави полковник Хатауей.
Запазени са и документи на ЦРУ, които потвърждават, че главното американско разузнаване също е интервюирало Ръсел и неговите спътници, но има и четвърти човек, който е видял летящите дискове. Името на този четвърти човек в разсекретения доклад на ЦРУ е боядисано с черна боя и не е възможно да бъде разпознат (очевидно от съображения за секретност). Преводачът Рубен Ефрон каза на ЦРУ, че видимостта е отлична. Когато НЛО се доближи малко до влака, „изглеждаше, че обектът просто се плъзга над Земята. Не се чу шум от двигателя. Нямаше следи от реактивна струя или нещо подобно." Когато дисковете изчезнаха от погледа, сенатор Ръсел каза на спътниците си: „Видяхме летящи дискове. И аз искам вие да можете да станете свидетели на този факт. Показанията на Ръсел, Хатауей и Ефрон се споменават и в бележка от архивите на ФБР от 4 ноември 1955 г.
Тим Матюс:
„Клаус Хабермол е инженер в BMW, който е работил специално като част от екипа за разработка таен проект Flugzeug в Прага, е заловен от руските войски в чешката столица на 11 май 1945 г. Няма съмнение, че инженерът е взел активно участие в проектирането на съветския диск. Успях да хвана следите на друга съветска разработка - самолет с ядрен двигател. Не знам дали тези работи са завършени. Това, което знам със сигурност е, че сенатор Ръсел и неговите спътници са видели летящ диск през 1955 г., по време на пътуване през територията на СССР, и тяхното свидетелство е много важно доказателство за успеха на Съветите в проектирането на дискови космически кораби. Съмнявам се Ръсел и приятелите му да са видели диска съвсем случайно. Надпреварата във въоръжаването, която обхвана СССР и САЩ, беше придружена от конфронтация между разузнавателните институции на двете суперсили. Можете да прочетете повече за това в книгата Агенция (от John Ranelagh, Sceptre, 1988). Може би руското разузнаване е извършило умишлена демонстрация на дискови самолети, за да лази по нервите на задграничните си колеги. Съдейки по истеричните бележки в документите на ЦРУ, посветени на съветските ВВС и НЛО, те успяха.
ЦРУ беше още по-загрижено от постоянното нарушаване на въздушното пространство на САЩ над Аляска от съветски дискови самолети. Във всеки случай ЦРУ смята, че „необичайният самолет“, разработван от СССР, е сериозна заплаха за американската сигурност. И документи като меморандума от 14 юни 1954 г. „Разузнавателни дейности за изучаване на необичайни типове самолети на потенциален враг“ са ясно потвърждение за това.
Казват, че много нацисти са избягали от военен съд, като са се криели в тайна база в Антарктика, тибетската Шамбала или вътре в планетата. Щеше да е смешно, ако не беше толкова тъжно. До края на войната техническият гений на немските учени, съчетан с откровената лудост на нацисткото ръководство, ражда невероятни химери. С наближаването на смъртта на Райха Германия започва да търси всякакви, дори и най-фантастичните варианти за оръжия за отмъщение. Беше време на отчаяние, смут и тайни - атмосфера, в която се раждат слухове за невероятните успехи на нацистите в областта на високите технологии.
Сприятелили ли са се нацистите с извънземни? Какви технологии са заимствали от тях и какви невероятни кораби са успели да построят под бомбардировките на съюзническите самолети? Ако в началото на войната германците са успели да изстрелят ракети V-2 в космоса, тогава какво биха могли да постигнат през 1945 г.? Къде е границата между истината и измислицата, полулудите речи на Гьобелс и реалните разработки на брилянтни инженери?
Не е спокоен
С избухването на Втората световна война извънземните започват активно да се интересуват от планетата Земя. Поне такова впечатление би могъл да остане всеки, който изучава историята на феномена НЛО. Преди войната за летящи чинии и огнени топки се говореше само в стените на лудниците. След 1939 г. командирите започват да получават хиляди доклади за срещи с неидентифицирани летящи обекти.
В една септемврийска нощ през 1941 г. британски войници на борда на полски транспортен кораб Индийски океан, видях ярко блестящ диск в небето. През февруари 1942 г. подобни светлини се въртят около тежкия крайцер Хюстън. Същата година група сребърни кораби преминаха с висока скорост над Соломоновите острови (предизвиквайки предупреждение за въздушно нападение), а през 1945 г. списание Time нарече събитията „или измама, или ново тайно оръжие“.
Чие оръжие може да е това? По онова време никой не приема сериозно руските технологии, но германците са известни като създатели на най-модерните оръжия на своето време. Освен това те просто бяха обсебени от тайната.
Съюзническите пилоти измислиха термина "foo fighter", за да опишат предполагаемите немски суперсамолети. Произходът на думата не е напълно ясен. Може да е било използвано за обозначаване на бързо маневриращи японски самолети (предполагаемите нацистки НЛО са се движели също толкова хаотично) или може да се основава на френските думи „фалшив“, „луд, безпорядъчен“ (fou).
Повечето срещи с „фу-бойци“ се случиха в морето. Германците не се интересуваха от летене над вода (с изключение на бомбардировките на Великобритания), но това не притесняваше любителите на тайни и загадки. Безлюдните пространства са идеална платформа за тестване на свръхсекретни технологии. Шансовете да бъдете забелязани, снимани или свалени са минимални, а при авария апаратът пада във водата и не е заловен от врага. Отсъствието на германски войски на тихоокеанския фронт също имаше обяснение - Райхът активно сътрудничи на Япония, прехвърляйки й най-много модерни технологии, така че червените слънца да могат да светят отстрани на фу-бойците.
Основа 21Друго обяснение за необичайната немска дейност на НЛО над морето са слуховете около нацистката експедиция през 1939 г. в Нова Швабия (Земята на Донинг Мод). Преди около 300 милиона години в Антарктида е имало тропици, но сега има абсолютен полюс на студа (-89,2 градуса). Дебелината на ледената покривка на места надхвърля 4 километра. В леда има повече от 140 езера без лед. Официалната цел на експедицията от 1939 г. е да защити немска китоловна станция. Самолетите на Луфтвафе прелетяха над площ от около 600 000 квадратни метра. км, разпръсквайки нацистки знамена. Теоретично германците биха могли да създадат a секретни базии провеждайте експерименти там с най-новите технологии. Оазисите (горещи извори, около които има растителност) ще осигурят автономността на базата, а подводниците ще осигурят тайната на комуникациите. След войната повечето документи за Нова Швабия са унищожени. През 1947 г. голям американски флот е изпратен в Антарктика по неясни причини и скоро внезапно е изтеглен, като адмирал Ричард Бърд впоследствие заявява, че Америка скоро може да бъде атакувана от самолети „от двата полюса“. |
Рационалистите предлагат няколко обяснения за внезапната активност на НЛО по време на Втората световна война. Първо, те могат да бъдат сбъркани с многоцветни ракети, пуснати около германските летища, за да се опрости нощната навигация. Второ, това може да бъде някакъв вид реактивна технология, като ракети V-1.2 или изтребители Me 163 (последните обаче не бяха подходящи за нощни полети). Трето, ярките обекти на земята понякога създават отблясъци върху капаците на самолетите, което кара пилотите да виждат странни светлинни петна над хоризонта. И накрая, неуловимите „чинии“ може да се окажат природни феномени - кълбовидна мълнияили Огънят на Свети Елмо ( феномен на атмосферното електричество: появата на различни остри предмети, особено на върховете на мачтите, на синкаво или червеникаво сияние (Малък енциклопедичен речник на Брокхаус и Ефрон).).
В десетилетията след войната германските летящи чинии започват да се свързват с нацисткия мистицизъм. Тайни общества и организации („Туле“, „Врил“, „Аненербе“), експедиция до Тибет, колекция от магически знания и артефакти - всичко това уж е позволило на Райха да влезе в контакт с висш разуми спечелете подкрепата му.
Сливането на мистиката и високите технологии изглежда много привлекателно, поради което изследователите на нацисткия окултизъм (което всъщност се случи) често „влизат в науката“. Ето как се появяват твърдения, че арийците, просветени от извънземни, са кацнали на Луната в началото на 40-те години на миналия век, създали там база и след поражението на Земята се втурнали към звездите, за да построят там Четвъртия райх.
Този мит е в основата на първата публикувана книга на Робърт Хайнлайн, Ракетен кораб Галилео: млади американци построяват ракета, кацат на Луната и откриват нацистка база там. Скоро става ясно, че на спътника на Земята е имало древна цивилизация, а лунните кратери са кратери от атомни експлозии.
| Това е интересно |
|
Какво наистина се случи?
В края на войната Хитлер е пленен от идеята за отмъщение на съюзниците - отмъщение, върху което е необходимо да се хвърлят всички сили, с които разполага Германия. Включително най-новите, все още непроверени технологии и най-екзотичните проекти.
Първият, който можеше да претендира за титлата "нацистка летяща чиния", беше реактивен изтребител Messerschmitt 162 Komet, чиято разработка започва през 1939г. Две години по-късно той постави световен рекорд за скорост, достигайки малко над хиляда километра в час (американците успяха да повторят това постижение само шест години по-късно).
Реалната ефективност на боеца остави много да се желае. Кабината не беше херметизирана, така че успехът на операциите на големи височини беше много зависим от издръжливостта на пилотите. Имайки оскъден запас от гориво, реактивният самолет Messer е подходящ само за защита на летища от бомбардировачи. Той излита и успява да изстреля само няколко залпа по бронираните „летящи крепости“. След 8-10 минути горивото свърши и самолетът беше принуден да се плъзне обратно към летището, където вражеските изтребители вече го чакаха беззащитни.
Подобрена версия на "Комета" - Аз 263- имаше няколко предимства: прилично захранване с гориво, шаси, запечатана кабина, двукамерни двигатели; и един недостатък - самолетът съществуваше в един единствен прототип, който след войната се озова в СССР. Там той се "преражда" в I-270 на Микоян и Гуревич - проект, който скоро е затворен като ненужен.
Японците, които получиха чертежите на Me 163 от Германия, започнаха да разработват „приемен брат“ - Mitsubishi Ki-200 Shusui („Есенна вода“), но не успяха да го осъществят.
Може да се превърне в много по-сериозна бойна машина Messerschmitt 262 Schwalbe("Мартин"). Както при Comet, проектирането му започва през 1939 г. Me 262 имаше шанс да бъде на бойно дежурство в първите години на войната, но нацистите вярваха, че лесно могат да спечелят войната с конвенционални витлови самолети, така че развитието на лястовицата се развива бавно.
В началото на тестовете два реактивни двигателя на крилата бяха поддържани от витло на носа. Решението беше мъдро, тъй като първите често блокираха и витлото спасяваше колата от падане. Двигателите бяха най-слабото място на Swallow. Техният експлоатационен живот едва достига 12 часа, а подмяната изисква цял ден. Всъщност времето за полет на един самолет беше около 60 минути.
През март 1945 г. няколко десетки Me 262 атакуват огромна „вълна“ от 1200 бомбардировача, прикрити от 600 изтребители. Германците успяха да свалят 12 противника, като загубиха само 3 превозни средства. Jet Messers летяха почти един път и половина по-бързо от самолетите с витло. Картечниците на бомбардировачите нямаха време да се обърнат зад тях. В допълнение, Swallows използваха ракети R4M (една от тях беше достатъчна, за да свали тежък B-17).
Съюзническите пилоти бяха запознати с този нов бич и е малко вероятно да сбъркат Me 262 с НЛО. Няколко самолета имаха радар за нощни мисии, но те действаха само над Берлин, сваляйки неуловимия британски разузнавателен самолет Mosquito. Така лястовиците се оказаха далеч от най-ефективното оръжие на нацистите и бяха напълно неподходящи за ролята на мистериозните „летящи чинии“.
Немски "Стелт" - реактивен бомбардировач Хортен Хо 229, построен с помощта на технологията „летящо крило“, е отличен кандидат за титлата „fu-fighter“, но той, подобно на много други примери за експериментална немска технология, имаше сериозни проблемис двигатели и никога не е участвал в бойни действия.
Ако Германия можеше да има НЛО, тогава само „Сребърните птици“ с техните огромни скоростии летене над океана. Този проект не е официално придвижен напред. аеродинамичен тунел. Дори да приемем, че германците, които изпитваха остър недостиг на материали за ракетни двигатели, биха могли да сглобят прототип на този бомбардировач, те щяха да се сблъскат със същите проблеми като американците, които се опитаха да създадат клонинг на Сребърната птица - X-20 Dyna-Soar.
Изчисленията на последното показаха, че при навлизане в атмосферата устройството трябва да се нагрее много силно. В тази връзка американците възнамеряват да използват молибден, графит и циркониев диоксид за изграждането му - лукс, който германците не могат да си позволят.
Но какво ще стане, ако „нацистките НЛО“ изобщо не са самолети, а нещо друго? Тук се сещам за радиоуправляемата противокорабна ракета Henschel Hs 293. От 1942 г. до края на войната са произведени около 1000 броя. Те са били използвани редовно по време на морски операции(не забравяйте, че първите контакти с НЛО са били в морето). За да се улесни управлението на оператора, ракетите бяха оборудвани с пет ярки сигнални патрона. През нощта техните функции се изпълняваха от мигащи светкавици.
Митовете на третия райх
Първият, който говори за нацистките летящи чинии Джузепе Белуцо- италиански експерт по турбини, който през 1950 г. заявява, че по време на войната е участвал в разработването на някои дискови летателни машини. Той всъщност разработи парни турбини, които бяха инсталирани на кораби.
Въпреки това, в допълнение към това, Белуцо (някои източници го наричат Belonze) твърди, че неговите турбини са инсталирани на експериментални летящи дискове като част от програмите Фейерболи Кугелблиц. Горещ въздух от тръбите (на изхода в него се смесва разпръснато гориво, в резултат на което температурата и скоростта на потока се увеличават многократно) завърта апарата и го дава движение напред. Поради въртенето струйните потоци се сляха в непрекъснат огнен пръстен, създавайки напълно извънземен спектакъл.
Според учения такъв космически кораб е проектиран като безпилотна „ракета“ - когато горивото свърши, той пада и експлодира. До 1950 г. е планирано да се доставят атомни бомби по света по подобен начин. Освен това тези дискове се считат за системи за противовъздушна отбрана за унищожаване на бомбардировачи.
Малко по-късно генерал Ранца, който командва технологичния отдел на италианските военновъздушни сили по време на Втората световна война, публикува опровержение. По думите му той е бил наясно с всички тайни разработки(от V-ракети до атомната бомба), но никога не съм чувал за летящи чинии.
Парадоксален факт – на 30 март 1950 г., пет дни след известното изказване на Белуцо, германски учен прави подобно признание на страниците на Der Spiegel Рудолф Шривер. Неговата версия беше следната: през 1942 г. той подготви чертежи на „свръхзвуков дисков хеликоптер“, който беше построен едва в края на войната. Перките на хеликоптера, разположени около кабината, се въртяха с мощни турбини. Шривер предположи, че техническите спецификации са били изнесени в СССР или в САЩ, където „летящата чиния“ е построена, тествана и строго класифицирана.
През септември 1952 г. италианският вестник Tempo публикува статия за немските летящи чинии, разработени от Ричард Митеи тествани над Балтийско море. Предполага се, че това е нацистки проект, базиран на рисунките на Белуцо, но принципът на движение е съвсем различен.
Двигателят на изобретателя Виктор Шаубергер е монтиран върху „табелата на акарите“. По периметъра имаше 12 конвенционални реактивни двигателя Jumo-004B, които създаваха вакуумна зона над устройството, благодарение на което то можеше да се издигне във въздуха. Дискът беше огромен (68 метра в диаметър), но достигна два пъти скоростта на звука и се издигна на височина от 15 километра.
двигател ШаубергерВиктор Шаубергер не беше самоук гений. Той имаше техническо образованиеи изследва вихрови потоци в течности. В началото на войната Шаубергер и неговите идеи попадат в лудница, а по-късно в концентрационен лагер, където според него той разработва революционен двигател Repulsine, чийто основен принцип е експлозия в горивната камера , създавайки вихър и засмуквайки въздух през турбина. Характерно е, че след войната Шаубергер така и не успява да пресъздаде своите „прототипи“. Той прекарва остатъка от живота си в конструиране на вечен двигател и умира тихо през 1958 г. |
И накрая, "чинийката" нацистката митология често споменава Фоке-Вулф 500(горната програма Кугерблиц, две нули, според легендата, обозначават формата на обекта) - тежък противотанков хеликоптер, напомнящ форма на НЛО. И като последен щрих можем да споменем уж построените дискотеки Хаунебу тайно общество„Врил“, използващ „двигатели на Тесла“ и рисунки, базирани на окултна геометрия, получени от медиумите на обществото по време на контакти с висшия разум.
* * *
IN последните годиниПо време на войната Германия дори не успя да започне масово производство на четиримоторни бомбардировачи. Какво можем да кажем за летящите чинии с диаметър стотици метри? От друга страна, през 1944-45 г. висшето германско ръководство трескаво чакаше чудо и затова бързаше от една стратегия към друга и вземаше абсурдни решения. Жизненоважните проекти бяха отменени, а откровено идиотските, напротив, получиха зелена светлина. В допълнение, съюзническите пилоти съобщават за срещи с летящи дискове с много скромни размери - точно такива, които Германия (чисто теоретично) може да произведе.
Къде е истината? Както обикновено, някъде наблизо. Слуховете за немските летящи чинии бяха подхранвани от страха на целия свят от техническия гений на немските учени. Гений, който удави половината планета в кръв. Гений, чиито технологични конвулсии могат лесно да бъдат сбъркани с разработването на безпрецедентни оръжия. Умиращият нацизъм вложи в развитие абсолютно всичко, което можеше да му помогне да оцелее, точно както човек, падащ в бездна, маха с ръце, надявайки се да хване въздуха.
Какво щеше да стане, ако Хитлер не беше нападнал СССР и му бяха останали поне няколко години? кой знае Летящи чинии? Ядрени бойни глави на V-ракети, които могат да ударят всяка точка на планетата? Празният интерес към такива неща е толкова голям, че понякога забравяме едно важно нещо. Става въпрос заза нацистите - редки дегенерати, които принадлежат на черна дупка на милиони светлинни години.