Онлайн услуги 

Наказание за злополука с фатален изход. Технически материали за разследване

В СССР мълчаливо за много хора. Всяка информация по никакъв начин не трябва да има в западните медии. При общата супериация дойдоха всичко и всички местни медия дойдоха.

В съвременния свят Новината е твърде достъпна - отчасти тя доведе до масовото манипулиране на съзнанието на хората. В съветското време моделът на пълно спокойствие и ред бе отстранен на перфектността. Съветските граждани не съобщават информация за широкомащабните катастрофи, за корупцията, насилието, за агресията - беше извикана от психиката. И ако е съобщено, тогава не веднага. Да не говорим за представителите на западната преса ..., така че илюзията е създадена, че в огромна страна всичко е било отзвукова, икономиката се развива, напредва.

Всъщност, ако обмислим до голяма степен - това беше. Бяхме голяма сила и има заслуги на държавния контрол на медиите. За всички свобода на словото и всички демократични джанти днес ще предпочете да започна и да завърша деня си с добри, добри, позитивни новини, но днес изглежда просто не. Той дойде до крайности - всички казваха, сякаш истина, всеки знае всичко. Всъщност реалностите на съвременните медии изглеждат така:

- Имам две новини за вас: един е добър, а другият е лош. Какво старт?
- Е, хайде с добро.
- Добри новини - няма лоши новини.
- Е, какво не е наред?
- Няма добри новини ...

Е, сега до същността на статията:

Разбира се, известната авария в Чернобил, която се случи през 1986 г., е най-голямата, разбира се. Общият брой на хората умира след инцидента от радиационната експозиция, е около 600 хиляди души, от които около 4 хиляди души са умрели от рак или кръвни заболявания. ОТНОСНО Авария в Чернобил Западният свят е станал известен в рамките на няколко часа. Скриване на катастрофата на този мащаб беше невъзможно. Но нашият списък днес включваше други злополуки, за които властите бяха предпочитани по очевидни причини, не беше забранено да се отпечатат за тях за известно време.

№1. Експлозията на ядрените отпадъци в химическата фабрика на Маяк в Челябинск-40 (1957)

Експлозия в растението Mayak, Снимка: Kommersant.ru

Това е първата радиационна катастрофа в историята на нашата страна, първата атомна катастрофа на СССР. Трагедията е по-известна като "катастрофата на Kyshtym", тъй като Chemkombinat е Челябинск-40 (сега Ozersk) и Kyshtym е най-близкият град, отбелязан на картите.

Никой не е умрял директно от експлозията. В първия ден, след експлозията, военните служители от най-близката част бяха донесени от зоната на поражението и затворниците от колонията, които също бяха близки. И само седмица по-късно, след катастрофа, започна евакуацията на местното население и само от най-засегнатите селища.

Експлозията, оценена в десетки тона в еквивалент на Т-натал, възникна в контейнера за радиоактивни отпадъци: охлаждащата система се провали. Но тази история с охладителната система е официалната версия. Имаше друга версия - неофициален: към резервоар-изпарителя се прибавя разтвор на плутониев оксаланс с горещ разтвор на плутониев нитрат по погрешка. При окислително окисление, голямо количество енергия се отделя чрез нитрат, което води до прегряване и експлозия на съдържаща радиоактивна смес. Капацитета, разположен в бетонния каньон на дълбочина от 8,2 m. Беше унищожено, бетонното припокриване с дебелина 1 метър и с тегло 160 тона, намалявани от 25 метра; От експлозията в радиус до 1 км в сгради с чукане; Около 20 милиона радиоактивни вещества на Кюри бяха хвърлени в атмосферата.

> За сравнение: по време на аварията в Чернобил около 380 милиона Кури е изхвърлена, която е около 19 пъти повече.

В зоната на радиационното замърсяване имаше огромна територия с население от 270 хиляди души, включващи три области: Челябинск, Свердловск и Тюмен.

Загубите по-късно - сред произшествията, привлечени да премахнат последиците от стотици хиляди военни служители и граждански работници. Всички те получават значителни дози облъчване. Сега на мястото на инцидента е ядреният резерв "изток-урал радиоактивен път". Невъзможно е да го посетите: нивото на радиоактивност в нея е все още много високо.

Информация за катастрофата Power HID както от населението на страната, така и от жителите на Урал, които са в зоната на радиоактивното замърсяване. Twinkled с оранжево-червена светлинна пост на дим и височина на прах на километър във вестници, наречена "полярен блясък". Но фактът на инцидента в Урал започна да бъде известен в чужбина. Първото отчетено от датската преса. Вярно е, че посланието не е било съвсем точно: твърди, че по време на съветските ядрени тестове възникват някаква инцидент.

№2. Балистична ракета на Baikonur (1960)

Това не беше единствената катастрофа в Байконур, но тя беше една от най-големите в космодрума в съветския период. Това се случи на 24 октомври 1960 година. За стартиране се подготвя фундаментално нов съветски интерконтинентален балистична ракета R-16.

Председател Държавна комисия Според тестовете на R-16, главнокомандващ на ракетните войски на стратегическото назначаване (RVSN) - маршал на артилерия М. I. Недел. Как често се случва съветска история, исках да направя подарък за 43-та годишнина Октомврийската революция., прилага първото начало до 7 ноември.

В бързаме, всички възможни и немислими нарушения на правилата за безопасност бяха разрешени. В резултат на теста се наблюдава преждевременно пускане на двигателя и взрив на ракетно гориво. Изгорени и по-късно починали от изгаряния и рани, според различни източници, от 92 до 126 души. Сред мъртвите беше маршал интен.

Информация за трагедията беше класифицирана, нямаше официални съобщения за катастрофата. Препоръчва се местни и близки да не говорят за инцидента. Дори маршал на независимия, според официално изявление ", трагично умря в авиационна катастрофа."

От това трагично събитие, телевизионното студио роскосмос, посветен на най-интересните документален филм: "Ден, когато ракетите не започват."

Номер 3. Сблъсък на самолети над Днепродзецкински (1979)

Тази въздушна катастрофа е една от най-големите в историята на авиацията. По отношение на броя на жертвите в историята на СССР, той се нарежда на второ място и сред сблъсъците на въздухоплавателни средства в света - третата.


(Самолетниси Челябинск - Кишинев и Ташкент - Минск)

В небето над Днепродзецкински (украински SSR), два самолета TU-134 Aeroflot авиокомпании (полети Челябинск - Кишинев и Ташкент - Минск) бяха сблъскани, в резултат на което 178 души бяха убити по тях. Сред мъртвите бяха 17 играчи на узбекския футболен клуб "Pakhtakor". Този ден в Харков контролен център, в нарушение на инструкциите, неопитен диспечер бе разположен на най-интензивния сектор. Ситуацията беше сложна и от факта, че един от трите въздушни коридора "са резервирали" за висшия партньор на Chernenko, който трябваше да лети в деня, за да почива в Крим.


Pakhtakor-79.

Когато диспечерите видяха, че самолетите отиват един на друг, те дадоха на екипа на една от страните да набират височина. Отговорът отговори на въздуха: "Разбрах." Диспечерите се успокоиха, като решиха, че екипът се изпълнява от самолета. Всъщност екипажът отговори като цяло на третия самолет - IL-62, който летя до Ташкент. Минута по-късно, две TU-134 се сблъскаха във въздуха ...

Тази катастрофа щеше да мълчи, като другите, ако не беше за смъртта на цял футболен отбор и от най-висшата лига. В резултат на това, поне този самолетен катастрофа не беше широко публикуван в СССР (само в съветския спортен вестник, беше поставена малка бележка за смъртта на Pakhtakor), но на международно ниво не беше мълчаливо.

№4. Смъртта под Ленинград самолета с екипа на екипа на Тихоокеанския флот (1981)


Снимка: inoSmi.ru.

По време на излитането от военното летище в град Пушкин (близо до Ленинград), транспортът на ТУ-104 беше разбит, в който се намираше командирът на тихоокеанския флот, почти всичките му депутати, половината от персонала на Седалище, командата на авиацията на флота, флотилия, бригади и отряд.

По същото време Тихоокеански флот Загубена команда. Общо 52 души загинаха сред тях - 16 адмирала. За сравнение: за цялото страхотно Патриотична война Съветският флот загуби само четири адмирала.

Причината на трагедията служи като претоварване на самолета. В допълнение към тежки сейфове с карти и документи бяха донесени много оскъдни стоки, които шефовете могат да влязат в Ленинград: домакински уреди, мебели, дори плодове. Екипажът разбра, че самолетът е претоварен и съобщава за диспечер за това, но той не се забъркваше с високи шефове.

Преглед на опашното отделение, внезапно усилва вятър, неправилно на въздухоплавателното средство и вероятно, изместен след излитане, всичко това доведе до катастрофа. Самолетът след излитане на 50 метра падна върху опашката и дясната страна и падна. Когато удря, горивото се запали - оцеляването не успя никой. Очевидците припомниха, че след катастрофата цялата група е покрита с недостатъчни портокали. След катастрофата всички TU-104 са получени от работа във военновъздушните сили.

№5. Смъртта на кораба "Александър Суворов" (1983)


Моторния кораб "А. Саворов". Ростов насип. Пролет 1983.

Круизният кораб, който отиде на маршрута Ростов-он-Дон - Москва, при максималната скорост (25 km / h), влезе в неудобния обхват на Уляновската мост над Волга и инерцията, преминала под моста още 300 метра. В резултат на това корабът буквално е отрязан на цялата горна част: рязането, киносалата, димните тръби. Ситуацията се влошава от факта, че по това време товарният влак отиваше на моста. Благодарение на сблъсъка на кораба с моста, влакът беше изместен с 40 сантиметра. В резултат на това част от автомобилите преобърнаха и техните товари (въглища, зърно, трупи) се изливаха на двигател, увеличавайки броя на жертвите.

Броят на мъртвите, според различни източници, е от 176 до 600 души. Трудностите при броене са свързани с факта, че корабът е претоварен. В допълнение към 330 пътници, 50 членове на екипажа и 35 души от персонала на служба, познатите и роднини на членовете на екипажа бяха официално официално официално. На неговото нещастие повечето пътници бяха на горната палуба (в киното и на дансинга), напълно унищожени по време на сблъсък с моста - следователно и голям номер Жертви.

Една от основните причини за трагедията, която се случи късно вечер, беше липсата на сигнални светлини на моста. В допълнение, на лошото неблагоприятно положение, имаше кабинет на траперния трапер, който беше като на тъмно на сигналния щит, обозначен с кораб.

№6. Смъртта на две влакове близо до Уфа (1989)


Земята и гората изгаряха за много десетки метри от двете страни железопътна линия.

Тази катастрофа е най-голямата в историята на вътрешния железопътен транспорт. По време на предстоящото преминаване на две пътнически влакове - Новосибирск - Адлер и "Адлер - Новосибирск" мощна експлозия. От 1370 пътници (сред тях са 383 деца) 575 души са били убити (според други данни - 645), от които 181 са деца; 623 души бяха ранени.

Експлозията беше такава сила, която ударната вълна извади чашата в следващия град, разположен на повече от 10 километра от сцената, а пожарният стълб беше видим и на всички за 100 километра.

Защо има съседен град! Алармената аларма на северната американска система за отбрана (NORAD) работи от експлозията! Американците решиха, че "съветите" тестваха следващия атомна бомба. Според експерти взривната сила почти равна на сила ядрена експлозия в Хирошима.

Какво причинява такава разрушителна експлозия? Западен Сибир - провинция Урал - Волга, който е транспортиран от смес от втечнен газ, е обучен по време на един и половина метра в близост до тръбопровода. Газът, пуснат през отвора, натрупан в низина, недалеч от железопътното платно.


Някои от вагоните се счупиха на парчета, останалата част от изгорените.

В рамките на часове преди катастрофа, инструментите показват спад на налягането в тръбопровода. Въпреки това, вместо да търси изтичане, работният щаб увеличава само доставката на газ за възстановяване на налягането. В резултат на това увеличението на увеличеното налягане тече още повече газ. Машинистите на преминаващите влакове предупредиха диспечера на мястото, че в движение имаше силен газов, но той не дава никакви ценности.

Огънят на "газовото езеро" беше въпрос на време. Какво доведе до експлозия - цигарен влак, хвърлен от прозореца, искра от колелата, когато спирането вече не е монтирано. Както и причината за появата на дупките в тръбопровода - поради корозия или от кофата на багера.


В плажа Diton, САЩ, 23 февруари, на популярния автомобилен състезания на серията Nascar се случиха масивен сблъсък на състезателни автомобили, в резултат на което отломките от автомобили отлетяха на щандовете, затихвайки публиката. Според този час броят на жертвите е 32 души. Определя се точното количество ранено.

Инцидентът се случи преди последния кръг на състезанието. Колата до огромна скорост Вграден в ограда, която разделя стои на публиката от пистата, в резултат на което фрагменти от автомобили и огради летяха на щандовете, удряйки публиката.

Колата, която се разби в оградата, също получи най-силните щети на фронта.

Веднага след инцидента, екипажите на линейки и 911 се предоставят на местните медицински клиники. Според отвъдморските преса 6 души са в сериозно състояние.

Това събитие ще наложи тъмен отпечатък върху известния авто състезания в Дайтън Бийч Насар. Предлагаме ви видеоклип, за да видите записа на този ужасен инцидент по време на последния кръг на състезанието.

В столицата възникна ужасна автомобилна инцидент Руска федерацияВ резултат на това автобусът караше в пешеходна пътека. Нямаше такъв инцидент в историята на автомобилните злополуки. В резултат на трагедията са умрели четирима души, дори единадесет ранени.

Цялата катастрофа от първата и до последната минута е записана на камерата за видеонаблюдение. На записаните рамки ясно се вижда като пътнически автобус, който се движеше от славянския булевард до Сколково, за известно време стои неподвижно, след което започва да ходи и да получи скорост, информира Росрегър.

Така че, при скорост, той летя в тълпата на хората. Автобус спря само след сблъсък с бетонно припокриване. Очевидците казаха, че не са разбрали веднага какво се е случило.

Линейка бе незабавно заминавана от мястото на инцидента и около петдесет спасители. Хеликоптерите на Министерството на извънредните ситуации доставяха хора в Москва болници, авиацията седна надясно на булевард Кутузовски.

Сергей Йоловт, който е заместник-ръководител на Министерството на извънредните ситуации в Русия, каза, че двама хеликоптери привличат спасителни хора. Освен това спасителите получават пътнически автобус от подземен преход.

На мястото на трагедията незабавно напуснат мерките на столицата на Руската федерация Сергей Собинин. Главата на града даде обещание, че компенсацията ще бъде изплатена на роднините на жертвите.

Освен това, според кмета, в града ще има инспекции на всички автобусни паркове. Собинин изрази думите на мъката на роднините на мъртвите и засегнати. Известно е, че нужда от помощ Ще бъдат осигурени хора. След това ще бъде извършено разследване, в резултат на което произшествието ще накаже виновника.

В момента експертите се провеждат от трагедията. Вече е изключена версията на умишленото отклонение, което е терористичната атака. Специалистите проверяват засегнатия автобус на техническата служба. В допълнение, ще се проведе чек в компанията, където е изброена машината.

Шофьорът на автобуса каза на това, че стои на автобусната спирка, автомобилът започна да ходи сам. Въпреки всички опити да го спре, спирачките не искаха да работят, така че колата продължи да получава скорост.

По време на разследването, експертите ще проверят техническата служба на пътнически автобуса, се провеждат различни обозначени експерти. Понастоящем разследването продължава.

Петдесетгодишният шофьор на автомобила Виктор Тихонов в момента е задържан. Той беше разпитан незабавно в линейката. Известно е, че е получил малки наранявания. Според шофьора той искаше да пропусне още един автобус, но след като беше пиян, колата му спря да се подчинява.

Самият Тихонов по това време се разсейваше от бутилка вода, която по някакъв начин беше под педала. Обърнете внимание, че в деня на инцидента Виктор първо седна зад волана на това превозно средство.

Известно е, че жертвите на инцидента стават най-вече хора, които излязоха от метрото. Очевидците казаха, че по време на инцидента в транспортния салон имаше само няколко души.

Доставиха автобуса от прехода с помощта на специално оборудване. Автомобилът е тежко повреден, предните и страничните прозорци са извадени.

Работниците на Mostransavto казаха, че преди да достигнат до полет, водачът е медицински контрол и няма знак за алкохолна интоксикация. Човек зад раменете на опита на водача след тридесет години. Защото през цялото време на работата му нямаше оплаквания за това.

Известно е, че заедно с Виктор в компанията притеснява сина му. В допълнение, преди да достигне до полет, автобусните инспектирани техници, но там не бяха намерени нарушения.

Заслужава да се отбележи, че инспекцията се извършва външно, всички размери се проверяват, проверява се работата на двигателя. На спирачната система транспортът се проверява вечерта преди инцидент.

В резултат на инцидента върху Kutuzovsky Propect, движението на автомобили бе блокирано. Тълпа от хора се събраха на платформата близо до метростанция. За да уредят полицейското движение, отне няколко часа.

Произшествието, в резултат на което животът и здравето на участниците му са повредени, е един от най-трудните действия за провеждане на действия, насочени към разследването му.

До напълно, с възможно най-висока точност, възстановяване на картината на произшествието, което се е случило, изисква много усилия от експерти и най-важното време. Понякога може да отнеме повече от шест месеца.

В зависимост от тежестта на вредата, която в резултат на пътно произшествие получени засегнати лица, тя може да се припише на едно от следните престъпления:

  • причиняване на вреда на сериозността на здравеопазването;
  • на пешеходец;
  • причиняване на смърт чрез небрежност;
  • причинявайки смърт в резултат на пътнотранспортно произшествие.

Първоначално чрез факта на инцидент, който има жертви на граждани, се инициира административно или наказателно дело. По време на разследването ще бъде създадена мярката на вина на всеки от участниците в такъв инцидент, а Съдът ще им назначи наказание, основано на нормите на действащото законодателство.

За да се определи степента на вреда, причинена от здравето на жертвата, ще се проведе специален съдебен преглед.

Тя ще проучи всички медицински документи на жертвата, а на тяхната основа ще се сключи как точно гравитационната вреда причинява здравето му.

В резултат на това такова изследване може да определи, че здравето на жертвата е вредно за лесна или умерена тежест или сериозна вреда.

Също така е именно експертният опит, който може да установи дали е настъпила причината за жертвата на луда. Освен това експертите могат да приключат, че в резултат на пътнотранспортно произшествие не се прилага вреда за здравето на жертвата. В този случай, по-рано вълнуван случай ще бъде затворен поради липсата на престъпление.

Ако в резултат на съдебномедицинското изследване ще се установи, че здравето на жертвата е било причинено от вредата на умерената тежест, тогава лицето, което е виновно за пътнотранспортно произшествие, се инициира по Комисията на административно нарушение .

Подчертаваме, че най-често пътната инцидент се случва поради факта, че неговият виновник е нарушил правилата. Въз основа на това тя ще бъде привлечена административна отговорност Не само за причиняване на вреда на здравето на умерена тежест, но и за нарушаване на правилата на пътя, което доведе до възникване на извънредна ситуация. Така тя веднага ще накаже веднага.

Нека разгледаме какво очаква водачът, който е признат за виновен за пътнотранспортно произшествие:

  • Въз основа на член 12.24 част 2. Код на Руската федерация, такъв водач, за факта, че в резултат на ангажираност от него, някой от жертвите вреди на здравето на средната тежест, за попълване на държавната хазна в размер на десет до двадесет пет хиляди рубли. Освен това той може да загуби правото си да контролира моторното превозно средство за период от 18 до 24 месеца;
  • освен това гражданин, чието здраве в резултат на злополука е вредата на умерената тежест, тя има право да се възстанови от виновника на обезщетение за злополука за разходите си за възстановяване на здравето.

Ако гражданин, който е виновен за пътнотранспортно произшествие, е приключило задължителна застраховка за автоматична отговорност, разходите, свързани с компенсаторните плащания към жертвата, ще доведат до застрахователната си компания.

Също така е именно застрахователната компания, чиято политика е в лицето, отговорно за произшествието, е длъжно да изплаща обезщетение за вреди, което е било причинено от транспортното съоръжение на гражданин, който е засегнал произшествието.

Информация

На тази година Идентифицират се следните максимални плащания по задължителни застрахователни договори за автоматично задължение: \\ t

  • ако само едно превозно средство е било повредено в резултат на пътно произшествие - 120 хиляди рубли;
  • ако ще бъде приложена повреда към две или повече превозни средства - 160 хиляди рубли.

Имайте предвид, че ако размерът на щетите надвишава сумата, обхваната от застраховката, тогава разликата е длъжна да заплати виновника на инцидент в собствените си средства:

  • гражданин, чието здраве по време на пътнотранспортно произшествие е вреда за умерената тежест, има право да поиска от лице виновно за злополука, да компенсира го морални щети;
  • ако по време на пътнотранспортното произшествие е виновно за него, нямаше съществуващ задължителен застрахователен договор за автоматично задължение, би било да се компенсират щетите, причинени на здравето на жертвата и нейното моторно превозно средство изключително за сметка на разходите. собствени средства.

Ако причинената вреда не се възстановява

В случая, когато гражданин, признат за виновен за инцидент, не иска доброволно да плати на пари в брой, тогава трябва да ги възстановите по време на съдебното производство.

Като база за подаване на изявлението Следните обстоятелства могат да служат:

  • гражданин, признат за виновен за пътнотранспортно произшествие отказва да ви изплаща обезщетение за тази вреда, която в резултат на злополука ви е причинена (ако има съществуващ задължителен застрахователен договор за автоматична отговорност);
  • гражданинът, който е виновен за злополука, няма съществуваща политика на OSAGO и ви плаща компенсация за собствените си средства отказва;
  • размерът на вредата, който е бил причинена на вашето здраве или собственост, надхвърля определянето на максималния размер на застрахователните плащания и искате да получите липсващите пари директно от лицето, което е виновно за инцидента.

Обръщайки се към съдебната инстанция, прилагайте една от следните опции за искане:

  • твърдението на застрахователното дружество, с което виновникът е сключен задължителен застрахователен договор за автоматична отговорност, за да ви плати обезщетение за вредата, която виновникът на инцидента предизвика вашето здраве;
  • твърдят до непосредствената причина за инцидента. Той е представен в случая, когато не е задължителен договор за застраховка "Автоформиран отговор" или максималният размер на плащанията за такъв договор не покрива причинената от вас щети.

Какво да правя след инцидент с жертвите

Настоящото законодателство на Руската федерация създаде ясен алгоритъм на действия, които трябва да бъдат предприети след възникване на инцидент.

Граждани, чиято вина имаше трудова злополука:

  • незабавно спрете автомобила си;
  • активиране на аларми;
  • ако пътното произшествие се случи на магистралата, след това на разстояние 30 метра от колата, трябва да зададете знака за спешна спирка. Ако инцидентът се е случил в града, марката е разположена на разстояние 15 метра;
  • предотвратяване на движението на обекти, по един или друг начин, свързан с инцидента;
  • да се установи дали хората са били ранени в резултат на повреда на пътното движение и в какво количество;
  • определете дали автомобилите, засегнати от инцидента, движението на пътя. Ако създават сериозна намеса за други участници в движението, те трябва да бъдат преместени, за да освободят пътя на движението. В същото време, преди да започнете движението на автомобили, участващи в пътното произшествие, е необходимо да се извърши тяхната най-пълна снимка Spix и само след това да започне да освободи пътната пътека.

След като всички горепосочени мерки са взети от вас, уверете се, че следите от инцидента са запазени възможно най-добре.

За да направите това, препоръчително е да се организира отклонение на мястото, където се е случило произшествието. Възможно е също така да се защити това място с различни средства за защита. След това се съсредоточи върху търсенето на свидетели на инцидента и материалите на неговата снимка и видео фиксиране.

Въпреки че в съответствие с последните промениСъбирането на свидетелски показания не е задължително, по-добре е да се интервюират очевидци и да се определят техните данни за контакт. В бъдеще свидетелството им може да е много полезно и ще ви помогне да докажете нашето право.

В случай, че никой от хората в резултат на страданието на инцидента не е претърпяло, водачите имат право да компенсират и подписват т.нар. Евро-часовник.

Правила за поведение

Основното нещо, след като се оказахте да бъдат привлечени в пътнотранспортно произшествие - да не се бърка и поддържа максимално спокойствие.

Това ще ви помогне с максимална ефективност за защита на правата си. На първо място, не давайте паника и оценявайте всичко, което се случи с трезвия поглед. Трябва да се провери в какво състояние са другите участници в инцидента.

Не забравяйте, че не можете да правите никакви средства, дори да се успокоите, ако съдържат етилов алкохол. Нарушаването на това правило може да доведе до масата на неприятните последици.

Също така не е необходимо да се поддават на предложението на други участници в инцидента да решават случая, без да привличат пътна полиция, ако не само коли са ранени в резултат на инцидента, но и хората.

Полицаите за движение по полицията, които пристигнаха на мястото на пътната полиция, се опитват да отговорят възможно най-ясно и събрани. Не забравяйте, че те трябва да поправят всички обстоятелства на инцидента. Те не са скъпи за инсталиране на човек за виновен за инцидента. Тя е в рамките на компетентността на съда.

Злополука с жертвите

Ако хората са претърпели в резултат на пътнотранспортно произшествие, след това действат както следва:

  • ако имате подходящи умения - резервирайте жертвите на първата медицинска помощ;
  • контактна линейка и го наричат \u200b\u200bбригада на сцената;
  • наричат \u200b\u200bвърховенството на закона и докладва какво се случи. Ако нямате инструмент за комуникация, престанете да преминавате по транспорт и да помолите водача му да прехвърля информация за това какво се е случило с най-близкия пътна полиция;
  • ако лицето претърпя в резултат на злополука, се изисква спешна медицинска помощ, организира транспортирането му до най-близката медицинска институция.

В случая, когато жертвата е необходима в най-кратки срок за предоставяне на здравната институция, и освен това да го направите, имате право да оставите мястото на инцидент, но в същото време трябва да се спазва следната процедура . \\ T

  • жертвата трябва да бъде предадена на близката институция за здравеопазване;
  • прехвърляйки го на лекарите, трябва да съобщите за всичките си данни за контакт, както и номера на колата ви;
  • след това, в може би най-краткото време, се върнете към мястото на инцидент.

Ако нямате подходящи знания, не се опитвайте да предоставите първата медицинска помощ на жертвата. Вашите неспособни действия могат само да влошат позицията му.

Аварии, причинени от нарушена работа на технически обекти, в техния мащаб започват да купуват катастрофален характер през 30-те години на XX век. Влиянието на тези аварии понякога преминава границите на държавите и обхваща цели региони. Неблагоприятната екологична ситуация, причинена от такива аварии, може да бъде спасена от няколко дни до векове. Ликвидация на последиците от изискванията на разходите и привличане на много специалисти.

В зависимост от мащаба, загубите на хора и материалните щети, разграничават промишлени аварии и промишлени катастрофи.

Индустриална авария - щети, пожари, унищожаване, унищожаване на технически средства или структури в промишлено съоръжение, възникнали в конструктивни, промишлени, технологични или оперативни причини, както и поради случайни и неразрешени външни влияния, които могат да бъдат жертви на хора, увреждане на човека Здраве и естествена среда., Значителни материални загуби.

Индустриалната катастрофа е голяма промишлена инцидент, която причинява човешки жертви, увреждане на здравето на хората или причинява унищожаването и унищожаването на обекти, съществени стойности в значителни размери, както и за сериозни щети на околната среда.

Най-големите техногенни катастрофи

Злополука в чернобил ядрената електроцентрала, появата на 26 април 1986 г. се разглежда като най-голямата по свой начин за цялата история на историята, както върху предвидения брой хора, които са починали и засегнали от неговите последици и поеконокомикалбу. През първите три месеца след инцидента бяха убити 31 души, отдалечени последици, идентифицирани през следващите 15 години, предизвика смърт от 60 до 80 души. 134 души са прехвърлени на радикалната или по-тежест, повече от 115 хиляди души от 30-километровата зона са евакуирани. За да се премахнат последиците, бяха мобилизирани значителни ресурси, повече от 600 хиляди души бяха в елиминирането на последиците от произшествието. Около станцията е създадена безпрецедентна от размера на зоната за отчуждаване.

ИнцидентФукушима АЕЦ 1.- мащабна злополука, която се е случила на 182011 март, резултатът от най-силната в историята на японството, която следва химените. В края на 2012 г. нивото на радиация на брега, където се намира ядрената централа Fukushima-1, надвишава норма повече от сто пъти. В тази област все още е забранено да се рибите.

Bhopalskaya катастрофа- най-голямата катастрофа, свободна от олтара, която се е случила в резултат на инцидента в химическия фабричен кардинавиндиовопалопалопал33 декември 1984 г., водещата смърт, най-малко 18 хиляди души, от които 3 хиляди са били убити директно в деня на трагедията и 15 хиляди през следващите години. Според различни източници общият брой на жертвите се оценява на 150-600 хиляди души.

Незабавната причина за трагедията е аварийна емисия на метилизоцианатните пари, която във фабричния резервоар се нагрява над точката на кипене (39 ° С), което води до увеличаване на налягането и разкъсване на аварийния вентил. В резултат на това в атмосферата бяха хвърлени около 42 тона отровни изпарения. Метилоцианатният облак покрит наблизо барабанната гара (разположен на 2 км от предприятието). Голям брой жертви се обясняват с високата плътност на населението, ненавременното информиране на населението, липсата на медицински персонал, както и неблагоприятни метеорологични условия - облакът от твърди пари се излъчва от вятъра.

ИнцидентSayano-Shushenskaya HPP- Индустриална катастрофа, която е настъпила на 182009 г. на 182009 година. Инцидентът в момента е най-голямото бедствие в водноелектрическите водноелектрически обекти на един от най-значимите в историята на инженерното инженерство на Световния свят.

В резултат на инцидента 75 души, оборудване и станции бяха сериозно повредени. Последиците от произшествието бяха отразени в екологичната инсталация на силите, върху социалните и икономическите сфери на региона. В резултат на разследването на инцидента катастрофата на турбинното земеделие, наречено произшествие, причинено от допълнителни динамични натоварвания на променлив характер, който е предшестван от образуването и развитието на повредата на закрепване, което доведе до покритието на. \\ T капак и наводняване на машинната зала на гарата.

Prestige петролен танкер експлозия.На 13 ноември 2002 г. се случи, в резултат на което 77 000 тона гориво отидоха в океана, които стават най-големият разлив на петролни продукти в историята на Европа. Загубите по време на работата по елиминирането на петролните петна възлизат на 12 милиарда долара.

Експлозия на петролната платформа Piper алфа,което е настъпило на 6 юли 1988 г. е признат най-много ужасно бедствие В историята на петролната индустрия. Piper Alpha е единствената световна платформа за производство на петрол. В резултат на изтичане на газ и последваща експлозия, както и 167 души от 226 в този момент на платформата бяха убити в резултат на неопределени и нерешителни действия на персонала.

Сблъсъкът на камиона за гориво и автомобил, който се случи на 26 август 2004 г. на моста на Wiehltal в Германия. Това бедствие от скалите надминава всички известни транспортни катастрофи. Колата, шофиране по моста с огромна скорост, се блъсна в пълния камион за гориво към срещата, възникна експлозия, която почти унищожи моста.

Изследвания многобройни промишлени аварии и бедствия потвърждават факта, че мащабът и тежестта на техните последици са пряко зависими от енергийните потенциали на технологичните системи. В съответствие с това се отличава следното видове злополуки:

      Транспортни произшествия.

      Пожари, експлозии, заплахи за експлозии.

      Емисионна злополука (заплаха от емисии) на опасни химически вещества (OKV).

      Аварии с освобождаване (заплаха от емисии) на радиоактивни вещества (RV).

      Емисионна злополука (заплаха от емисии) биологично опасни субстанции (BOV).

      Внезапна колапса на сгради, структури.

      Инциденти върху електрическите системи.

      Хидродинамични злополуки.

      Инциденти по съоръжения за пречистване на отпадъчни води (OS).

      Инциденти в общинските системи за поддържане на живота.

Броят на произшествията във всички области на производствените дейности нараства поради широкото използване на нови технологии и материали, огромното използване на опасни вещества в промишлеността и селското стопанство. Все по-често инцидентът приема катастрофална природа, което води до унищожаване на обекти и тежки последици за околната среда. Статистическите данни показват, че ежегодно около 65% от извънредните ситуации, които се случват в Украйна, са изкуствени.

Анализът на причините за произшествия и бедствия показва, че независимо от производството, в огромното мнозинство, те имат една и съща фаза на развитие. Обикновено инцидентът предхожда появата или натрупването на дефекти в оборудването или отклонението от нормалната обработка на процеса, които самите не представляват заплаха, а създават предпоставки за произшествието. Тази фаза обаче е много важна, защото на този етап е възможно да се предотврати инцидент. Във втората фаза има и иницииране на събитие, обикновено неочаквано. Като правило, във втората фаза няма време или средства за ефективни действия. Всъщност инцидентът се случва в третата фаза, в резултат на двете предишни.

Естеството на последиците от производствените аварии и бедствия зависи от вида на инцидента (бедствие), мащаб и характеристики на предприятието, на което възникна злополука.

В съответствие с "регламентите за развитието на плановете за локализация и премахване на извънредни ситуации и аварии", одобрени по заповед на Комитета на Комитета за защита на труда на Украйна от 17.06.1999 г. N 112 в Зависимостта от скалата се отличава с три нива на производствени аварии: A, B и B.

На ниво "А" Инцидентът се характеризира с развитието на инцидента в рамките на едно производство (магазин, разделяне, производствен участък), който е структурно разделение на предприятието.

На ниво "Б" Инцидентът се характеризира с прехода отвъд структурно звено и развитието му в рамките на предприятието.

На ниво "в" Инцидентът се характеризира с развитието и прехода отвъд територията на предприятието, възможността за въздействие на влиянието на факторите за произшествия върху населението на близките селища и други предприятия (обекти), както и околната среда.

Основните причини за появата на промишлени аварии и бедствия са:

Нарушаване на трудовата и технологичната дисциплина в производството;

Брутни изисквания за сигурност;

Загуба или отслабване на управлението на безопасността;

Обезценяване на основното технологично оборудване и производствени активи;

Прекратяване на научноизследователската и проектната работа за подобряване на надзора и ликвидацията на произшествия;

Намаляване на степента на въздействие на мениджърите и специалистите по изпълнителите и намалената отговорност на всички нива на управление;

Влошаване на материалната и техническата подкрепа на качеството на регулаторната работа, износването и унищожаването на анти-аварийните системи;

Намаляване на количествения състав на инженерните услуги за сигурност, техническо обучение на оперативния ремонт на персонала, намаляване на производствените умения на служителите;

Погрешни обвинения в дизайна и недостатъчното ниво на съвременните знания;

Строителство на лошо качество или отклонение от проекта;

Злоупотребявано поставяне на производството.