Spletne storitve 

Kam storiti, da postane pilot civilnega letalstva. Delo v letalstvu: Kdo čaka in kje se naučiti

Pilot. - To je strokovnjak, ki ima vso potrebno teoretično znanje in praktične veščine za upravljanje zrakoplovov. Letala in helikopterje se lahko igrajo kot slednje. Besede "pilot" in "pilot" so praktično sinonim, vendar se uporabljajo v nekoliko različnih kontekstih: piloti se običajno imenujejo tisti, ki nadzorujejo civilno letalo, in piloti - tisti, ki delajo v vojaški industriji. Obstaja tudi testna pilotna specializacija, ki preizkuša nov zrak vozila. V vsakem primeru se poklic sklicuje na kategorijo "tehnike". Poklic je primeren za tiste, ki jih zanima fizika (glej izbiro poklica za zanimanje za šolske predmete).

Kratek opis: Kdo je pilot?

Varnost, zdravje in življenje potnikov in posadke zrakoplova (ali varnosti blaga) sta odvisna od pilota. To je zelo velika odgovornost, redko pa je le na osebo. Praviloma, piloti na plovilu dva, in poveljnik, navigator, je na njej prisoten letalski inženir. V samostojnih situacijah lahko piloti poiščejo pomoč od aerobatakers na zemlji. To je poklic, ki zahteva odlično fizično in psihološko zdravje.

Značilnosti poklica

Ni težko domnevati, da pilot ni toliko poklica kot poklic. Za uspešno izpolnjevanje dolžnosti zahtevanega pilota stalna koncentracija, Redne študije (ker še vedno obstajajo novi in \u200b\u200bnovi modeli zrakoplovov, helikopterjev in s tem povezanih tehnik na trgu), kot tudi pozornost na njihovo zdravje in stanje tudi v času ne-delovnega časa. Glavni znesek dela, ki ga morajo obvladati tožeče stranke za pilotno proste mesto, naslednje: \\ t

  • Delovanje letalskih kompleksov, ki izpolnjujejo varnostne zahteve (v mirnem in vojnem času).
  • Uporaba avtomatiziranih sistemov in računalniških tehnologij pri upravljanju zrakoplovov.
  • Interakcija z letalskimi leti.
  • Sprejetje in izvajanje odločitev o upravljanju v pogojih primanjkljaja časa in kritičnih razmer.
  • Ocena ravni varnosti leta, odločitev o možnosti / nezmožnosti njegovega zavezanja.
  • Prilagajanje in preskušanje letalskih kompleksov.
  • Nastavitev in nastavitev opreme na nakusah.
  • Polnjenje spremnih dokumentov.
  • Organizacija dela letalskega osebja.

Zdi se, da odgovori na vprašanje o tem, kdo je taka pilot lahko ena preprosta fraza: tisti, ki je odgovoren za letalski let od točke A do točke B. Vendar v praksi in priprava na ta let, in njegovo izvajanje in blaginjo odvisno ogromno število. Dejavniki. Za kompetentno prepoznavanje in upoštevanje, optimalne rešitve v vsakem drugem delovnem času, je treba imeti poglobljeno znanje in impresivne izkušnje.

Profesionalni pilotski pilot

prednosti

  1. Prestižni poklic (in višina njegovega statusa je enako velika kjerkoli na svetu).
  2. Visok dohodek.
  3. Nepremičnine na trgu dela.
  4. Popoln socialni paket.
  5. Praviloma, starost za predčasno upokojitev.

Minuse

  1. Velika odgovornost.
  2. Stroge zahteve (kot za sprejem v izobraževalne ustanovein za zaposlovanje).
  3. Potrebo po nenehnem ohranjanju njihovega zdravja.
  4. Pogosto pomanjkanje težav pri ohranjanju odnosov s sorodniki in ljubljenimi.

Pomembne osebne lastnosti

Kot je že večkrat označeno, je za pilot velik pomen Fizično in psihološko stanje. Brez kroničnih bolezni, težave z vizijo, sluha, vestibularnim aparatom in drugim sensory Systems. Predstavniki tega poklica ne bi smeli biti. Piloti redno posredujejo zdravniški pregled in ko se pojavijo morebitne bolezni, preprosto ne smejo leteti.

Poleg tega je odgovornost pomembna za takšne strokovnjake Čustveno stabilnost, Koncentracijsko sposobnost, visoko stopnjo reakcije, sposobnost hitro preklopiti pozornost, odsotnost strahu pred višino in zaprtim prostorom, nekaterimi komunikacijskimi in vodstvenimi sposobnostimi, analitičnim razmišljanjem.

Usposabljanje na pilotu

Glavne možnosti, kje dobiti poklic pilota, dva: lahko je bodisi pokrajina ali univerze. Torej, na visokih šolah lahko pazite na posebnost "test zrakoplovov" (koda 24.02.03). V visokošolskih zavodih, ki zagotavljajo možnost pouka na pilotu, so najustreznejše specialitete "Postopek letenja in uporaba letalskih kompleksov" (oznaka 25.05.05), "sistemi za upravljanje zrakoplovov" (Koda 24.05.06) in "Operacija zrakoplovov in gibanje organizacije zrakoplova "(oznaka 25.05.05).

Za sprejem v DSUS je potrdilo dovolj (natečaj se izvaja na srednjem rezultatu), za študij na univerzi na pilotu pa je treba izpiti izpit v ruski, matematiki in fiziki ali računalništvu. Usposabljanje v tem odgovornem in težkem poklicu, v vsakem primeru, bo trajalo vsaj 5 let (tudi ob sprejemu v DRS). Poleg tega, ko bo usposabljanje na univerzi v korespondenčni ali večerni obliki, bo pilot moral porabiti 6 let, in ob sprejemu v DRS po 9. razredu - več kot 4 mesece.

Univerze

Tečaji

Ta specializacija je precej zapletena in odgovorna, zato bi pljuča in hitre tečaje, kje se naučiti na pilotu, bi potrebovali le nekaj mesecev, ne obstaja. Obstajajo tečaji, na primer, v šolski šoli "Aeroflot": trajajo dve leti in so primerni za kandidate z višjo tehnično izobraževanje, Poleg tega je zelo zaželeno - letalstvo.

Najboljše univerze za pilote

  1. SPBGUGA.
  2. Spaps.
  3. MSU njih. N.E. BAUMAN.

Kraj dela

Piloti delajo v javnih in zasebnih letalskih družbah, so lahko osebni piloti zasebnih letal, ki se ukvarjajo s testnimi poleti v podjetjih, ki sodelujejo pri razvoju in proizvodnji helikopterjev in letal.

Plača Flyer.

Praviloma piloti dobijo visoke plače tudi pri delu v državnih letalskih podjetjih. Za še večja dohodek lahko presegajo norme na letih na mesec, vendar veljajo omejitve veljajo za take presega, in ni priporočljivo, da to nenehno nenehno zaradi potrebe po polnopravljenih počitnicah.

Plača za 01/30/202020.

Rusija 30000-42300 ₽.

Moscow 20000-55000 ₽.

Kariera rast

Karierni pilot se začne z delom na komercialnih poteh, v malih podjetjih, enostavno letalstvo. Takoj, ko dobi vsaj nekaj let izkušenj in dovolj ure, lahko dobi resnejše podjetje. Sčasoma lahko pilot postane glavni pilot, poveljnik posadke, ali da vzame eno od vodstvenih položajev v sami letalski prevoznik.

Letalski pilotni poklic pomeni upravljanje različnih kategorij letal. Po splošnem imenu posebnost združuje več položajev. Piloti vključujejo poveljnika, drugi pilot, inženir leta in navigator. Letalski piloti upravljajo tako civilna kot vojaška sodišča. Posebne dolžnosti, razen pilotiranja in zasaditve zrakoplova, vključujejo pričevanje o spremljanju. Poveljnik posadke podpiše spremne dokumente. Poklic vključuje tudi pravočasno odločanje s piloti v samostojnih razmerah. Ne pozabite, da v primeru dela na področju prevoza potnikov, je poveljnik odgovoren za več deset življenj.

Osebne kvalitete

Prva zahteva za pilot je absolutno zdravje. Več letov in občutljiva preobremenitev med vzletom in pristanek zahtevajo vzdržljivost. Glede na vedno spreminjajoče se meteo pogoje in možnost sile-revije na krovu, bo odpornost na stres postala dodatna prednost. Za uspešno upravljanje posadke vodstvene sposobnosti In zaupanje v svoja dejanja.

Kje študirati

Usposabljanje pilota zrakoplovov se pojavi v sekundarnih posebnih in visokošolskih izobraževalnih ustanovah. Prosilec lahko izbira med izobraževalne ustanove Civilna in vojaška usmeritev. Razlog za zavrnitev sprejema prosilca je lahko celo manjše odstopanje iz zdravstvenih razlogov. Osnovno akademske discipline so navigacija in usmerjanje. Študenti študirajo napravo, zmogljivosti upravljanja zrakoplovov, se seznanijo z usmeritvijo plovila.

Izobraževalni status izobraževalne ustanove določa, koliko se bo prosilec naučil pilota letala. Običajno se učni čas giblje od 3 do 5 let. Vendar pa med delovno aktivnostjo pilot prehaja nekakšen napredni tečaji usposabljanja. Poleg tega lete šole ponujajo pilotne tečaje navijačev. Per. kratek tečaj Lahko se naučite upravljati ultralno plovilo. Ta možnost je primerna za tiste, ki pripisujejo hobi.

Zahtevani izpiti: Ruska, matematika, fizika (selektivno), fizični standardi usposabljanja.

Primerne specialitete:

  • "Polno delovanje zrakoplovov"
  • "Testiranje letal"
  • "Navigacija zračne navigacije"
  • "Delovanje organizacije zrakoplovov in zračnega prometa" \\ t

Primeri izobraževalnih ustanov, kjer poučujejo izbrani poklic:

Civilno letalstvo:

Izobraževalne ustanove vojaškega letalstva so značilne bolj toga disciplina in hostlov obarvanja. Študenti ne le višje vojaško izobraževanje, pa tudi civilna posebnost.

Vojaško letalstvo:

  • Krasnodar Višja vojaška šolska šola poletje po junu Sovjetska zveza A.K. Serov.
  • SYZRAN Višja piloti vojaškega letalstva
  • Chelyabinsk višja vojaška letalska šola navigatorja

Profesionalni poklic

Prednosti:

Nepremičnine na trgu dela;

Vredna plače;

Sposobnost potovanja;

Socialna varnost;

Zgodnje upokojitvene starosti.

Minusi:

Čustvena napetost med letom;

Pomanjkanje garancije, da bo naslednja medicinska komisija sprejeta;

Pogosti žarki od doma;

Nezmožnost vzdrževanja tesne povezave s tesnim tesnim.

Kariera, delovna mesta

Po diplomi v specializiranih institucijah je diplomant diplomiral zahtevani znesek Delovne ure, da se nastavite v podjetju. Čeprav je treba opozoriti, da je bolj resno organizacija, več izkušenj zahteva od prosilcev. Za prestižne položaje v ruskih letalskih družbah je težka konkurenca. Preskusni piloti v večini primerov so diplomanti vojaških šol. Povprečna plača strokovnjaka za novice - 70.000-90000 rubljev.

Pilot Airliner samozavestno zaseda eno od zgornjih vrstic v hit-parade najbolj romantičnih poklicev, in zagotovo na vrhu na seznamu najbolj cenjenih želja otrok. To je samo v odraslosti, enote so izbrane. In ker ne, ker so sanje uparile s časom. In ker je zamisel o tem prekrita s takšnim kupnim mitom in predsodki, da se že zdi nerealizirano. Najbolj neprijetna situacija je, da je večina od njih zastarela za dolgo časa, ali so bili prvotno prikrajšani za vsak pomen. Odločili smo se, da bomo odpravili to nadležno nesporazum in pripravili izčrpno gradivo, ki bo končno dokazal: Vsakdo lahko postane pilot.

Mit 1. Opraviti in študirati na pilotu, lahko le do določene starosti
To ni res. Prej obstajajo starostni omejitve - v šoli civilno letalstvo Vzemite do 27 let, v Aeroculuba dosaaf - do 35. Zdaj to ni. Edina omejitev za vpis na zračne tečaje je zdravstveno stanje.

Mit 2. To je seveda dobro, vendar pravijo, da postanejo pilot, zdravje bi moralo biti kot kozmonavt
Vse je odvisno od vaše odločitve, kako in kje naučite se pilota. Zdravstveno preiskavo letov izvaja posebna komisija - Vlek.

Zahteve VLEK za pilote so razdeljene na tri skupine. Po prvem stolpcu Komisija prenaša kadete pred vstopom v šolsko šolo. Ta je tako, ko bi zdravje resnično moralo biti "kot cosmonaut" - prvi graf je najbolj stroga. Tretji je nasprotno, najbolj zvest. Po njenem mnenju je, da se bodo prihodnji piloti potekali na letni šoli ali aeroclube, da začnejo usposabljanje na pilotu v okviru zasebnega pilotnega programa. Kozmonaut za to ne bi smel biti popolnoma potreben, je dovolj, da vodi relativno zdrava slika Življenje in nimajo resnih kroničnih bolezni.

Neprijava: "Preuredil bom zdravniški pregled, da bi postal pilot civilnega letalstva, v prihodnosti pa bom želel še naprej učiti na komercialnem pilotu, vendar ne bom dovoljen."

Pozabili smo drugi stolpec. Potreben je zdravniški pregled vseh igralnih pilotov. In ona je tudi "mehkejša" kot prva. To pomeni, da se je odločila, da nadaljuje svojo kariero v Aerosloubu po študiju v Aeroclub, boste na drugi točki, cesta pa bo odprta za povsem pravne podlage. Ni potrebno postati astronavt. Poleg tega, da ljudje, ki sanjajo na delo in na splošno postanejo pilot civilnega letalstva, vendar imajo nekaj zdravstvenih težav, je edino možen način Zahteve "prostora" za šolske šole.

MyTH 3. Vožnja letala je težka
Iskreno: in enostavno vožnjo avtomobila? In zdravnik ali graditelj? Vsak poklic zahteva prizadevanja, najprej pridobiti visokokakovostno izobraževanje, nato pa odgovornost pri delu. Ampak, če obstaja veliko želje, ni ničesar nemogoče. Da, nekdo usposabljanje To je lažje, druge potrebujejo malo dlje, vendar ne zaman v celotnem civiliziranem svetu najpogostejši način za poučevanje pilotov je pot od preprostega do kompleksa. Prvič, majhno enostransko letalo, kot je Cessna 172, v Aerokulubi. Nato se medij podvoji (priznava, L-410) v "uporabnem" letalstvu: zračno patruljiranje, zračna fotografija, kmetijski delavec, dostavo tovora itd. itd. No, že obstaja "Boeing" s potniki, nedaleč stranjo.

In ne pozabite na takšno stvar kot seznanjeni let z letalom z inštruktorjem. Ne moreš biti samo letenje z letalomInštruktor vam bo zagotovo dal priložnost, da poskusite nadzorovati letalo sami, da bi svoje zaključke.

Mit 4. Pilotiranje usposabljanja je drago
Dejansko, ne poceni. Vendar ne veliko dražje od kvalitativnega izobraževanja v drugih prestižnih poklicih. Seveda lahko, da bi o tem sprejeli in začnite v nemarobnem nesmiselnim razmišljanju, saj je bilo dobro na ZSSR, vendar seveda bolj konstruktivno uresniči, končno, da USSR ni več tam, in poiščite realne načine reševanja problema . Veliko resne šolskih šol, v Moskvi in \u200b\u200bdrugih glavna mesta Še posebej, imajo programe posojanja.

Nasvet: Poskusite najti takšno AUC (letalstvo izobraževalni center), kadar obstaja sporazum z bankami o zagotavljanju običajnega potrošniškega posojila, ampak specializirano posojilo za izobraževanje. To je posebna vrsta posojil, ki vam omogoča, da odložite izplačila, dokler ne končate učenja.

Mit 5. Naučite se pilota - to je dolgo.
Bo moral nekaj let zapustiti delo in družino
Koncept "dolgega" za vsako svojo lastno, tako da delujemo s posebnimi številkami. Trajanje študija v šolski šoli - 3 leta, na Akademiji - 5 let. Na žalost bo v tem času res padel iz resnično življenjeTorej, kaj bi postanite pilot civilnega letalstva, Moram iti skozi usposabljanje v šoli letenja pomeni strogo disciplino in ne predvideva odsotnosti, opustitev, zamude in drugih zunanjih. Če je za vas nesprejemljivo, dober izhod - AUTS ali Flight School. Pilotiranje tečajev v Moskvi in \u200b\u200bokoli ponuja kar nekaj organizacij. Praviloma se teorija v aeroswives prebere ob vikendih (plus samopodoba igra veliko vlogo), in lahko opravljate usposabljanje letov v vsakem trenutku, ki je primeren za vas.

Upoštevam: "Preživljam čas, da postanem zasebni pilot, potem pa želim delati kot pilot v letalskem prevozniku in bom moral iti v šolo in začeti vse od nič."

Izberite "desno" aeroclub. Lahko dobite certifikat "komercialni pilot", ki ga lahko letite določeno število ur letenja in opravite potek posebnega usposabljanja.

Če hočeš zdaj "

Pilot - poklic je redko, povpraševanje in plemenito. Da bi postali pilot, morate imeti brezhibno zdravje, stabilno psiho, močno vestibularno napravo. Toda le dobri fizični parametri niso dovolj. Če se odločite, da postanete pilot civilnega letalstva - boste morali iti skozi dolgo študij, da bo trajal dolgo časa in raste v strokovnem načrtu. Vendar pa glede vsega v redu.

Glavne lastnosti potrebne pilot civilnega letalstva

Pilot je odgovoren za stotine Človeško življenje, Zato mora imeti izjemen občutek odgovornosti in čustvene stabilnosti. Razvita inteligenca, popolnost, hitrost reakcije, odpornost na stres - tukaj je kakovost, ki je potrebna za pilot.

Pilot je odgovoren za več sto človeških življenj

Druga pomembna zahteva velja za zdravje. Študenti letalskih univerz in šol so dolžni vsako leto izvesti medicinska komisija. Če bo prihodnji pilot pokazal scoliozo, ploskvo, šibko vestibularno napravo ali srčno bolezen, bo cesta do neba zaprla zanj za vedno.


Velike letalskih univerz in šol morajo opraviti zdravniško komisijo letno

Obstoječi piloti prenašajo medicinsko komisijo dvakrat na leto. Dajejo teste in se udeležijo ozkih strokovnjakov v skladu z dolgim \u200b\u200bin podrobnim seznamom. Člani medicinske komisije s posebno skrbnostjo preverjajo resnost sluha in vizije kandidata, stabilnosti njenega vestibularnega aparata.


Obstoječi piloti prenašajo zdravniško komisijo dvakrat na leto

Za delo pilota morate vedeti napravo in načela delovanja zrakoplova, da jo lahko upravljate. Za servisiranje mednarodnih letov morate dobro govoriti tuji jezik.

Kje poučujete pilote?

Lahko se naučite na pilotu na univerzi, leteči šoli ali v zasebni lasti šoli. Izobraževanje profila kakovosti je mogoče dobiti v izobraževalnih ustanovah Sankt Petersburg, Ulyanovsk, Buguruslan.

Prva metoda: Univerza

Višja izobraževalne ustanove Finance iz državnega proračuna, tako da lahko brezplačno vnesete brezplačno, ob upoštevanju uspešne dostave vstopni testi. Univerza je sprejeta po končani srednja šola. Ob upoštevanju vstopnih testov rezultati EME. v fiziki, matematiki in ruskem jeziku. V letu 2018 je bilo za sprejem v proračunski oddelek St. Petersburg državne univerze, je bilo treba pridobiti vsaj 192 točk. Vsi prijavitelji so bili dodeljeni 125 brezplačnih mest.


Višje pomembne izobraževalne ustanove se financirajo iz državnega proračuna, tako da lahko nadaljujete tukaj brezplačno, ob upoštevanju uspešnega vstopnega testiranja

Prosilci lahko izberejo dve možnosti usposabljanja: 4 leta na dodiplomski ali 5 let na posebnost. Vpisani na dodiplomski dodiplomski kot posebnost. V letu 2018, stroški učenja za eno študijsko leto predstavljajo 178 tisoč rubljev.

Drugi način: leteča šola

Sprejem v leteči šoli se izvaja na podlagi konkurence certifikatov. Konkurenca vključuje ocene vseh predmetov za razrede 10-11. Lahko študirate v leteči šoli na podlagi proračuna. Država študentom zagotavlja izobraževalno literaturo, simulatorje, plača štipendije, neresident ponuja kraje v hostlu.

Celoten študijski študij v šoli letenja traja 34 mesecev. Med študijo študentje obvladujejo posebnost, pridobivanje letenja in kvalifikacije "komercialnega pilota" so usposobljeni. Na koncu šole lahko diplomanti delajo na področju komercialnega letalstva.

Tretji način: zasebni piloti šol

Za vpis v zasebno pilotno šolo, morate imeti sekundarno splošna izobrazba. Pri vstopu v šolo ni konkurence. Usposabljanje se izvaja na podlagi pristojbin: približno 50 tisoč rubljev. Za teoretični tečaj, plus praksa poraba. Znesek, ki ga plačate praktične lekcijeOdvisno od modela letala, izbranega za usposabljanje.


Za vpis v zasebne šolske pilote morate imeti sekundarno splošno izobraževanje

Učenci zasebne šole prejmejo potreben niz osnovnih znanj in spretnosti, od tehnične naprave letala, ki se konča s strokovno angleščino. Obstajajo vsi trije učni koraki, ki so značilni v naslednji tabeli.

Tabela: Faze usposabljanja v zasebni šoli

Lovilec Pilot ima pravico upravljati svoje ali najeti letala (na primer, LED sorodnike, znanci na njih), vendar ne morejo delati v komercialnem letalstvu. Komercialni pilot ima pravico nadzora svetlobnih zrakoplovov, ki letijo na zrakoplovu z enim motorjem za kratke razdalje. Pilot letalske družbe ima pravico upravljati linearni pilot.

Omeniti je treba, da imajo študenti, ki so doživeli tri študije v zasebni šoli, več letov kot diplomanti univerz, zato imajo več možnosti, da bi dobili službo v glavnem letalskem prevozniku.

Kako dobiti službo s pilotom: pot od univerze do volana zrakoplova

Večina diplomantov letečih šol in univerz sanjajo, da bi dobili službo v glavnem letalskem prevozniku. Vendar pa za to nimajo dovolj letenja. Diplomanti šolskih šol, praviloma, 150-250 ur padca, in za nadomestitev prostega položaja pilota, morajo leteti 1500 ur. Da bi dobili preostale ure, bodo morali biti v majhni deželni letalski prevoznik in šele takrat, ko jemljete izkušnje, se lahko premaknete na aeroflot.

Ko so potrebne ure dosežene - lahko varno uporabljate za zaposlitev v velikem letalskem prevozniku. Bodite pripravljeni na to, kar morate iti skozi več izbirnih stopenj.

Medicinizem

Kandidat v prvi fazi izbire prehaja Zdravniško komisijo. Lahko se drži domače mesto in pridejo na intervju s pripravljenim paketom dokumentov, ki potrjujejo vašo fizično zdravje. Če kandidati izpolnjujejo medicinske parametre, za njih ni povečanja zanje. Toda prekomerna teža lahko povzroči preobremenitev srca med leti.


Kandidat v prvi fazi izbire prehaja Zdravniško komisijo.

Ena najpogostejših kontraindikacij za delo pilota je nagnjenost k temu. To delo ni primerno za prosilce, ki imajo glavo med potovanjem v prometu, se pojavi glava. Vendar pa se naštete težave razkrivajo na stopnji poučevanja prihodnjega pilota v srednji šoli ali zoženju.

Testiranje

V drugi fazi se izvaja psihološko testiranje, duševno zdravje kandidata se ocenjuje. Namen te faze je ugotoviti, koliko je kandidat pripravljen delati kot pilot.

Po tem, kandidat testirajo osnovne teme: matematika, fizika, ruski jezik. Kandidati za tuje lete so resno strokovni v profesionalni angleščini.

Dodatno izobraževanje

Mnogi letalski prevozniki ne dovoljujejo, da bodo prihodnji piloti delali, dokler ne opravijo prekritega tečaja. Praviloma, usposabljanje, nastanitev in prehrana prihodnjih pilotov plača letalsko družbo. Po diplomi je priznala pilota na delo in 5-7 let ohranja 50% stroškov učenja iz njegove plače.


Mnogi letalski prevozniki ne dovoljujejo, da bodo prihodnji piloti delali, dokler se ne vrnejo na preusposabljanje.

Ko je kandidat opravil vse faze strokovna izbira, Testiranje in naučeno na dodatnih tečajih, dovolite, da dela.

  • Vsak dan se več kot 3 milijone ljudi vsak dan prevaža po vsem svetu pilotov civilnega letalstva. Vsakih 2 sekundah, ki pristane ali vzame zrakoplov s potniki na krovu.
  • Od začetka leta 2018 je placa zrakoplovov "Airbus 330" in "Boeing 777" letala v Aeroflot Airlines znašala 650 tisoč rubljev. Piloti srednje velikih zrakoplovov "Airbus A320" prejemajo 635 tisoč rubljev vsak mesec. Piloti Periferni letalski prevozniki zaslužijo večkrat manj.
  • PILTERS imajo strokovne znake. Nekateri piloti se nikoli ne fotografirajo pred odhodom. Drugi se ne dotikajo zrakoplova z rokami. Obstaja veliko zanimivih napadov in ritualov. Vendar ni nobenih nesmiselnih standardov za vedenje.
  • Pri pilotih se delovna izkušnja ne določi ne glede na dolžino let in ne sivih las, temveč s številom sušene ure. Pilot z valom za 1,5 tisoč ur bo na lokalni letalski prevoznik na letalu. Za pilot z voskom 4 tisoč ur se bodo odprla vrata vseh letalskih prevoznikov sveta.
  • V povprečju, med letom, piloti porabijo na nebu od 100 do 900 ur, kot je srečo. Pogosteje pilot leti, prej se bo upokojil. "Lucky" z velikim številom stolpov lahko postane zaslužen upokojenci za let do 35 let.

Postani pilot civilnega letalstva je še vedno polovica primera. Pilot mora ohraniti odlično fizično obliko in redno potrjuje brezhibno stanje svojega zdravja na zdravstvene komisije. Zato želimo pilote dobrega zdravja in uspeha v poklicnih dejavnostih.

Pilot prvega razreda Inna Copets, ki je bil porabljen za volanom MI-1 helikopterjev, MI-8 in MI-26 okoli 11,5 tisoč ur ("11 tisoč 535 ur" - zamisel o zaokroževanju 35 ur IT kategorično ne mara: Več kot en dan v letu - ne šale). Če je vaš otrok dober z matematiko, zlahka povzroča, da je skoraj 480 dni ali leto in štiri mesece. Če ste tesno z matematiko, potem pilot iz nje verjetno ne bo prišel ven: volan je dovoljen tistim, ki so v Ladi z natančnimi znanostmi. Kaj morate postati pilot civilnega letalstva? Preberite nasvet prvega helikopterja države, ki je vzpostavila 15 svetovnih evidenc.

Zdravje

Dober pilot pozorno spremlja svoje zdravje in seveda, ki se ukvarja s športom. Toda šport ne bi smel biti zaradi športa, ampak zaradi zdravja.

"Profesionalni športni izpušni plini, odvzemajo vse vitalnosti, in jih je treba ohraniti! Napišite dovolj, da nosite polnjenje, predvajajte odbojko, košarko. Nogomet ni potreben, neumna igra - 16 bedakov preganjajo žogo čez polje. Ne glede na to, ali je delo helikopterski šport, ga je treba ohraniti in razvijati, zlasti ker smo prvi: od 11 prvenstev, v katerih so sodelovali sovjetski in ruski piloti, se je sedem končalo naš zmago. Toda na splošno, za letenje, evidence in medalje niso potrebne, samo zdravje. Glavna stvar ni zmedena, kar jim daje starši, narava. Ne pokvari. "

Bodite prijatelji z glavo in z napravami

Posebna pozornost je namenjena matematiki, fiziki. Razvije sistemsko razmišljanje. Razumite, kako je urejena tehnika, iz katerih so deli mehanizmi in zakaj so ti podatki.

Po 10. razredu, ko nisem bil sprejet v Centralnem odboru Dosaaf (še nisem 18 let), sem dobil Cranewner na tovarni toplote, kjer je moj oče delal. In tretji dan obvladali pipe: sedel na samem vrhu velike trgovine, bi lahko dvignil in obrnil vozičke, kolesa. Drugi novinci so ostali za usposabljanje. In bila sem tako veliko zdrobljena - ljubim žleze, rad vidim, kako je vse urejeno. V Sankt Peterburgu. Če imate otroke, vnuki - se prepričajte, da greste z njimi. To je tako veselje! "


Preberite knjige o pilotih

Prihodnji pilot bo koristno poznati ljudi, ki so delali: znanstveniki, inženirji, piloti, astronavti. Branje knjig, ne bo samo razširil svoja obzorja, ampak tudi okužena boljše lastnosti Ti ljudje.

»Rojen sem se 25. septembra 1938. Na ta dan, približno eno uro dneva, legendarni sovjetski pilot Valentina Stepanovna Grisodubov, skupaj z dvema bradavički na domovini, končal svoj slavni rekordni ne-zmagovalci iz Moskve do Daljnega vzhoda, pristal v gozdu v okrožju Khabarovsk. Mama me je želela poklicati Valentino v njeno čast, toda oče je izbral drugo ime. Grisodobova Ker je bila otroštvo za mene zvezdica. Ko sem staršem povedal, da želim biti pilot, je bila moja mama v zmedenosti. "Hčerka, res si tako dobro narisala, pišeš pesmi, no, kje lahko?" Rekla je. In potem sem ji odgovoril: "Za Valentinovo Stepanovi!". Mnogi so postali piloti samo zaradi njenega primera.


V.S. Grizodubov. Mark, namenjen letu Moskve - Daljnega vzhoda

In gagarin! Ko je prišel k nam v Kalugiju junija 1961, postavil prvi kamen v zgodovini kozmonavtike, na mestnem trgu ni bilo jabolka. Mi, helikopterji, stali na rangu, oblečeni na sprednje modre obleke. Ko smo mu bili predstavljeni, je stresel roko. Fantje, potem teden roke ni bil mila.

Imel sem srečo, da živim naenkrat in komuniciral z ljudmi, ki so bili resnični osebnosti in idoli milijonov. To je škoda, da niso danes, ampak celo branje knjig o njih, lahko ujameš iskro, dobili močno naboj, ki bo pomagal iti na vaše sanje in premagati ovire. Vprašajte v knjižnici - veliko takšnih knjig. Preberite jih in zaračunavanje. "

Spoznajte in pojejo pesmi

Nemogoče je biti pilot in ne ljubim pesmi. Nobena sluh ni težava. Glavna stvar je, da pevamo dušo. Ko leti, postane telo lažje!

»Imam mamo in očeta. Oče je bil ukrajinski, vedel je veliko ljudskih pesmi. Mama je odlična, in preberem tudi imena epics in pesmi, njen spomin je bil fenomenalen. V šoli letenja, mi, kadeti, pela, kaj stojiš swingar ... ". In pred kratkim sem se naučil, da je bila ta pesem napisana leta 1864! Ali veste, koliko pesmi je ustvarjenih na pesniku pesnika Nikolaja Rubtsov? 700!

Mimogrede, ko sem se prvič srečal z Valentino Grisodubovo - smo jo obiskali, da obiščemo vse posadke, sem bil že helikopter, s evidencami - prva stvar, ki mi jo je rekla: »Prebral sem o tebi in vem. In povej mi, kakšne pesmi vam je všeč? ". Odgovoril sem, da obožujem ruske ljudi, romance. In navsezadnje, pred letenjem, je diplomirala iz glasbene šole, je študirala na konservatoriju. Sedel sem za klavir in reče: "No, kaj pojemo?". Predlagal sem: "Naj se nekaj enostavnejšega. "Spomnim se waltza zvok čudovit ...". In smo se peli na njenih dveh glasovih. In potem se je trenutki zgodilo v življenju, ko je me poklicala, nenadoma, sredi kakršnih koli stvari, vrveža, žalostna in vprašala: "Innochka, pojemo!". Jaz sem na tem koncu žice, ona je na tem - in pevamo. Tam izgledaš - se že smeji in mi pove za košček: "No, dvignil si moje razpoloženje, hvala, do naslednjega srečanja!"

Dekleta: Razumite, da ne bo enostavno

Če dekle postane pilot, bo vedno na prvem mestu. Treba je biti pripravljen za dejstvo, da se družinske zadeve, komunikacija z otroki in sorodniki včasih žrtvujejo.

"To je resno, zelo težko, odgovorno," moško "delo. Zahteva popolno vrnitev. In kaj, če poleg tega obstaja družina? Vsakdo ni dovolj zagotovo. Ampak to stoji na delovnem mestu, da zamudite nekaj stvari - lahko konča veliko tragedijo, Bog prepove. Namesto tega boste raje ostali nekaj ur, malo manj časa za plačilo družine. Vnaprej morate razumeti, da bo tako. In še: Ko se ženska pojavi na takem delu med moškimi - je kot bela vrana. Nekje se boste zmedli - takoj bodo rekli: kaj šele z ženskami! Vedno boste morali biti pozorni, ušesa z loputo. "


Ne pozabite, da leti niso pomembni

Alas, ne vsi lahko postanejo pilot in letijo. Nekdo za zdravje bo moral opustiti to idejo. Vendar ne samo v leti sreče. Postrežuje letalstvo, pomagajte tistim, ki letijo, jim zagotoviti zanesljivost letov in mehkobo iztovarjanja - nič manj zanimivih, plemenitih in romantičnih.

"Vsi, ki sanjajo, da postanejo pilot, je zelo koristno, da se vključijo v modeliranje zrakoplovov. To je upogljivo do prihodnjih pilotov, in tisti, ki ne morejo leteti, bodo pomagali postati dobri inženirji, oblikovalci. Kot Marat Nikolayevich TISHCHENKO - je obiskal razrede kot otrok mladi tehnikiIn potem je začel oblikovati helikopterje, pod vodstvom je ustvaril MI-26, največji helikopter na svetu.

Biti inženir je zelo odgovoren in časten. Piloti so zelo cenjeni in spoštujejo tehnično sestavo. V letalstvu ni nepomembnih ljudi, vsaka majhna stvar pa ima vlogo. Spomnim se v sunctut ene tete, ki so mila helikopters. Jaz, se je zgodilo, vstavljanje, grem na letališče - večer, to je temno že, hladno, in to stane in očisti drugega helikopterja za sijaj. Nikoli nisem mimo preteklosti, vedno ustavim, vprašal bom: "Kako si, teta Natasha?" In se prepričajte, da rečete za njeno delo. In ona se odzove na mene ponosno: "Torej sem tudi helikopter!". Ali razumeš? Oseba naredi svoje poslovanje, vsi pa vse skupaj. Pomembno popoln rezultat., vendar leti niso pomembni! ".