Dolžina avtocest v državah sveta. Seznam držav po dolžini cestnega omrežja

Po podatkih Rosavtodorja je bila dolžina zveznih cest na začetku leta 2008 48,8 tisoč km, kar je manj kot 5 odstotkov celotne dolžine cestnega omrežja v državi, medtem ko zvezne ceste predstavljajo več kot 40 odstotkov vsega potniškega in tovornega prometa . Vključno s tem je bila dolžina glavnih cest 30 tisoč km. V začetku leta 2009 je dolžina avtocestah znašal 939.700 km, od tega za splošno rabo - 754.483 km. Od tega je bilo 629.373 km trde površine, vključno z zvezno - 49.694 km, regionalno in občinsko - 455.610 km, lokalno - 124.068 km.

V začetku leta 2010 je dolžina zveznih javnih avtocest znašala 50.127 km, od tega 49.931 km s trdo podlago. Z izboljšano pokritostjo - 44.927 km. Dolžina regionalnih avtocest je bila 493 342 km, od tega 449 859 km s trdo podlago, 309 433 km z izboljšano površino. Skupna dolžina cest v Ruski federaciji je januarja 2010 983,1 tisoč km. V začetku leta 2011 se je skupna dolžina avtocest v Rusiji povečala za 2,1% in dosegla 1004 tisoč km.

Tabela 1
Dolžina cest v Ruska federacija, skupaj in po vrsti, tisoč km

Vir. Podatki Rosstata.

2) Od leta 2006 - vključno z lokalnimi cestami.
3) Brez malih podjetij.
4) Do leta 2006 - ceste sestavnih subjektov Ruske federacije.

Do vključno 2003 je dolžina avtocest v Ruski federaciji ostala praktično nespremenjena. Poleg tega je prišlo do padajočega trenda: za obdobje 2003–2005. ta številka se je zmanjšala za 4,5%. Vendar se je že leta 2006 povečalo za 8%. V letu 2007 se je rast dolžine cest nadaljevala, leta 2008 pa je zaradi znanih razlogov prišlo do upada. Leta 2009 se je količinsko povečanje izkazalo za pozitivno, čeprav je bilo v tem obdobju manj cest kot leta 2008. Do pozitivnega povečanja bi lahko prišlo zaradi zagona dokončanih cest, ki so se začele v preteklih letih. Leta 2010 se je skupna dolžina cest povečala za 21 tisoč km.

Riž. 1. Skupna dolžina avtocest v Ruski federaciji, razdeljena na javne in nejavne ceste po novi klasifikaciji, 2003–2011. (v začetku leta, tisoč km)

Razmerja javnih in nejavnih cest v Rusiji ni mogoče imenovati stabilno, saj je opazna stalna težnja po povečanju deleža javnih cest. Torej, če je bilo leta 2002 to razmerje 1,9 -krat, potem je bilo leta 2010 4,6.

Riž. 2. Dolžina javnih in nejavnih cest v novi klasifikaciji, 2003-2011. (za začetek leta, %)

V preteklih letih se je povečalo tudi razmerje med javnimi in nejavnimi asfaltiranimi cestami. Leta 2002 je bil ta kazalnik 2,5, leta 2010 pa 5,5.

Riž. 3. Dolžina javnih in nejavnih cest s trdo površino v novi klasifikaciji, 2003–2011. (v začetku leta, tisoč km)
Vir. ABARUS Tržne raziskave po Rosstatu

Zgornje številke pa kažejo, da se javne ceste v količinskem smislu povečujejo, vendar se v večji meri povečujejo zaradi cest s trdo podlago. Če je bil leta 2002 delež asfaltiranih cest 91,2%, potem je bil leta 2010 že skoraj 11% manjši (v skupnem obsegu javnih cest).

Riž. 4. Delež cest s trdimi in netrdimi površinami v skupnem obsegu javnih cest, 2003-2011. (za začetek leta, %)
Vir. ABARUS Tržne raziskave po podatkih Rosstata.

Dolžina zveznih cest je v letih 2002-2007 ostala skoraj nespremenjena. Znatno povečanje dolžine v letih 2008–2010 povezan z vključitvijo v zvezno mrežo avtocest "Vilyui", od Sankt Peterburga preko Priozerska, Sortavale do Petrozavodska, številnih drugih odsekov regionalnih cest.

Riž. 5. Dolžina asfaltiranih cest lokalnega, regionalnega in zveznega pomena v novi klasifikaciji, 2003-2011. (v začetku leta, tisoč km)
Vir. ABARUS Tržne raziskave po podatkih Rosstata.

Letno zmanjšanje dolžine regionalnih cest se pojavi v povezavi s postopkom prerazporeditve cest v sestavnih enotah Ruske federacije in občinah, ki se izvaja v skladu z načeli razvrščanja cest, pa tudi zaradi prenosa število regionalnih cest do zveznega omrežja.

Riž. 6. Delež trdih in trdih premazov za zvezne in regionalne javne ceste v začetku leta 2011,%
Vir. ABARUS Tržne raziskave po podatkih Rosavtodora.

Avtoceste z izboljšanim pločnikom vključujejo ceste z naslednjimi vrstami pločnika: cement-beton, asfalt-beton, drobljen kamen in gramoz, obdelan z vezivnimi sredstvi. Regionalne ceste so opremljene s temi cestami v manjši meri kot zvezne.

Javne ceste so slabe kakovosti: 8,1% cest je neasfaltiranih, skoraj tretjina cest ima gramoz, drobljen kamen in mostišča. Trenutno 28,6% podeželja naselja Ruska federacija nima asfaltiranih cest za komunikacijo z omrežjem javnega prevoza.

Po podatkih ministrstva ekonomski razvoj zaradi zmanjšanja industrijske proizvodnje in depresije v gradbenem sektorju se je obseg cestnega tovornega prometa leta 2009 zmanjšal za 24%, leta 2010 pa za 0,1%. Zmanjšalo se je tudi v segmentih železniškega prometa (17%) in kopenskega prometa (35,7%). Nasprotno, pomorski promet se je povečal za 6,1%. Od leta 2002 do 2008 je bilo letno po cesti prepeljanih približno 7 milijard ton tovora. Do leta 2010 se je tovorni promet zmanjšal na 5 milijard ton tovora.

Riž. 7. Prevoz blaga po cesti, 1992-2011. (milijon ton)
Vir. ABARUS Tržne raziskave po podatkih Rosstata.

Cestni tovorni promet ponavlja dinamiko obsega prometa: visok kazalnik v letu 1992, upad do leta 2000, postopna, a intenzivnejša rast do leta 2008. Leta 2009 se je zmanjšal na raven iz leta 2004. Tovorni promet v letu 2010 je znašal 4752,8 milijarde tonskih kilometrov (106,9% glede na raven leta 2009), vključno z avtomobili - 199,4 (110,7%) 1. Leta 2011 se je ta številka povečala na 229 milijard tonskih kilometrov2.

Riž. 8. Cestni tovorni promet, 1992-2011. (milijard tonskih kilometrov)
Vir. ABARUS Tržne raziskave po podatkih Rosstata.

Tovorni promet prometa je po prvih podatkih v obdobju januar -april 2012 znašal 1668,5 milijarde tonskih kilometrov, vključno z železnico - 736,6 milijarde, cesto - 70,8 milijarde, morjem - 18,7 milijarde, domačo vodo - 2,7 milijarde, zrakom - 1,6 milijarde, plinovod - 838,1 milijarde ton -kilometrov.

Pri komercialnem tovornem prometu (tone na kilometer) poleg cevovodnega prometa prednjači železniški promet. Toda v skupnem obsegu tovornega prometa je pred njim cestni promet. Hkrati pa raste tudi tovorni promet cestnega prometa, čeprav počasi.

Cestni potniški promet ima negativen trend: če je leta 1995 obseg avtobusnega prevoza potnikov znašal 22,8 milijarde ljudi, je bil leta 2009 le 11,3 milijarde ljudi. (dvakrat manjši). Obseg prevozov s taksi prevozom se je zmanjšal za skoraj 10 -krat. To je posledica aktivne preusmeritve prebivalstva s potnikov v komercialnem prometu na lastnike posameznih avtomobilov.

Parkirišče Ruske federacije se je v začetku leta 2012 povečalo na 35 milijonov avtomobilov, napoved za leto 2015 je 48-49 milijonov. Število avtomobilov na tisoč prebivalcev v Zadnja leta aktivno raste. Mnoge družine imajo več avtomobilov, kar pritiska na ceste.

Tudi ponudba cest na tisoč prebivalcev v Ruski federaciji se povečuje, vendar veliko počasneje kot ponudba avtomobilov. Tu so uradni podatki o dolžini javnih cest, nizek obseg pred letom 2005 je povezan s posebnostmi statističnega obračunavanja cest in ne z njihovo močno rastjo po letu 2006.

Treba je opozoriti, da se je delež zveznega omrežja, ki deluje v načinu preobremenitve, povečal z 12.349 na 13.379 km (8%) namesto načrtovanih 14.898 km.

Stanje cestne infrastrukture v Rusiji

Stanje v ruskem cestnem sektorju se je v zadnjih letih kljub pozitivnemu količinskemu povečanju dolžine cest, o katerem vsako leto poroča uradna statistika, pa tudi nenehnemu povečanju financiranja, le še poslabšalo.

Dejansko se je v zadnjih desetih letih (od 2001 do 2011) skupna dolžina cest v Rusiji povečala za manj kot 125 tisoč km (torej za 13-14%). Če pa leta 2009 približno 40% avtocest zvezni pomen izpolnjevali regulativne zahteve za prometne in obratovalne kazalnike, potem bi moral do konca leta 2011 delež takšnih cest po pričakovanjih GC Avtodor znašati le 33%. Sodeč po dejstvu, da se uradnikom od junija 2012 ne mudi poročati o svojih dosežkih, ta cilj ni bil dosežen. Omeniti velja, da se je dolžina samih zveznih cest v določenem obdobju malo spremenila, saj se je povečala s samo 47 na 50 tisoč km in je ostala zadnja štiri leta nespremenjena.

Toda delež javnih cest se aktivno povečuje - v obdobju od leta 2006 do 2011 je bila rast 42% - s 581 tisoč km na 825 tisoč km. Vendar bi bilo pravilneje to rast imenovati fiktivno, saj kilometrina večinoma ne raste zaradi nove gradnje (v državi se letno zgradi največ 2,5-3 tisoč km cest), ampak zaradi prenosa obstoječih cest iz ene uradne kategorije v drugo. V ta primer nove javne ceste se redno "izrezujejo" iz nejavnih cest, katerih "ne-skupnost" je v večini primerov težko uvrstiti v jasna merila.

Hkrati je vsebina zveznega ciljnega programa "Razvoj transportni sistem Rusija za obdobje 2010-2015 " obljublja, da bo do leta 2015 delež dolžine zveznih javnih cest, ki izpolnjujejo regulativne zahteve za prometne in obratovalne kazalnike, 27,18 tisoč km, to je skoraj 50% v primerjavi s sedanjimi 33%. Kako bodo avtorji programa to dosegli, ni jasno, saj se je v zadnjih 5 letih količinsko povečanje cestne grede v Rusiji zaradi slabe kakovosti cest (v jeziku cestnarjev - ker ni težko površino). Če je bil leta 2002 delež neasfaltiranih cest 8,8%, potem je bil na začetku leta 2001 že 19,4% (v skupnem obsegu javnih cest), se je torej več kot podvojil in zdaj znaša skoraj 1/5 dolžine vseh ruskih cest.

Spomniti je treba, da se je vozni park tovornih vozil v petih letih povečal za več kot 10%, vozni park osebnih avtomobilov pa za več kot 30%. Potencial ruskega avtomobilskega trga mu bo v naslednjih letih omogočil enako hitro rast. To pomeni, da bo obremenitev cest še naraščala.

Da bi izboljšali kakovost najbolj aktivno uporabljanih cest na sprejemljivo raven, je v Rusiji potrebno letno zgraditi in rekonstruirati najmanj 2,5 tisoč km zveznih cest in ne 0,8-1,2 tisoč km na leto, kot je zdaj . Vendar ni lahko najti potrebnih sredstev za izvajanje tega načrta, zlasti v razmerah, ko pomena te ali one gradnje v Rusiji ne določajo toliko gospodarski kot politični razlogi.

V letu 2011 so bili prilagojeni načrtovani stroški gradnje cest, predvideni s programom 2010–2015, zaradi česar je financiranje gradnje cest v evropskem delu države, kot je M-5 „Ural“, M -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltiya" in nekateri drugi, se je znatno zmanjšal (2-3 krat). V pozitivna stran povečano financiranje strateških gradbenih projektov na jugu-M-27 "Dzhugba", M-29 "Kavkaz", na severu in zahodu-M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavija", M-11 "Narva" , pa tudi oddaljene bajkalske poti in M-56 "Lena-Kolyma".

Leta 2011 je bila večina objektov zveznega ciljnega programa dolgoročna gradnja - med letom so se še naprej financirala območja, ki leta 2010 niso bila dokončana. V nekaterih primerih so zanje namenili manj sredstev kot v preteklem letu, v večini primerov pa so se zneski povečali.

Dejavnosti največjih cestnih podjetij v Rusiji prav tako kažejo, da potrebujejo več časa za dokončanje projektov v gradnji in v gradnji. Skoraj 70% vseh objektov, ki naj bi bili po načrtu leta 2011 naročeni, v letu 2012 še naprej obratuje. To velja tudi za vodilne na trgu, kot so OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy in druga podjetja.

Splošni zaključek je, da se infrastrukturni objekti v Rusiji gradijo počasi, z velikim številom sprememb in sprememb, uvedenih med delom, kar posledično običajno spremeni oceno navzgor. Letni stroški za tekoča in velika popravila ruskih avtocest na kilometer se gibljejo od 27.000 do 55.000 dolarjev.

Toda z rastjo finančnih injekcij zagotavljanje kakovosti ne raste. Tudi tisti predmeti, na katere je državna pozornost prikovana, se ne izognejo težavam. Tako je bila leta 2011 nova 5,4 km avtocesta, ki vodi do inovacijskega centra Skolkovo, zgrajena za 6 milijard rubljev za sodobne tehnologije, le leto kasneje je bil pokrit z razpokami in je že zahteval popravilo. Junija 2012, nekaj mesecev pred začetkom vrha APEC v Primoryju, je bila avtocesta Sedanka - Patrokl (cesta, ki bo letališče Vladivostok povezala z mostom na otok Russky) izpirana zaradi drenažnega sistema, ki ga ni zgradil izvajalec .

1 Statistični pregled Ruske federacije za leto 2010
2 Statistični pregled Ruske federacije za leto 2011.

- - avtoceste splošne in nejavne rabe, ki se nahajajo na ozemlju Rusije. Vsebina 1 Razvrstitev 2 Računovodstvo in oštevilčevanje cest ... Wikipedia

Ta izraz ima druge pomene, glejte Cesta (pomeni) ... Wikipedia

Zahteva za "avtocesto" je preusmerjena sem; za festival glej avtocesta (festival). Avtocesta E4 na Švedskem Avtocesta cesta za hitri promet avtomobili, ki nimajo križišč na eni ravni z drugimi cestami. Predna ... Wikipedia

Ta beseda ima mesto Buenos Aires (večznačno) Mesto, glavno mesto Argentine Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Francija- (Francija) Francoska republika, fizikalne in geografske značilnosti Francije, zgodovina Francoske republike Simboli Francije, državna politična struktura Francije, vojaška ustanova in francoska policija, francoske dejavnosti v Natu, ... ... Enciklopedija za vlagatelje

Ta izraz ima druge pomene, glej Zelandija. Nova Zelandija Nova Zelandija Aotearoa ... Wikipedia

Izraelska država, v Zap. Azija, vzhod. obalo Mediteransko morje... Nastala je leta 1948 na podlagi sklepa Generalne skupščine ZN z dne 29. novembra 1947. Ime judovske države, ki je obstajala približno v teh ... ... Geografska enciklopedija

Osvajanje kilometrov cest je vznemirljivo doživetje. Še posebej, če ima proga sodobno podlago in omogoča vožnjo po najdaljši poti brez motenj.

Danes ponujamo Top 10, ki vključuje najdaljši avtocestah svet... Vsak od njih je še posebej pomemben za tiste države, na ozemlju katerih leži.

10. Skladba NH010, Kitajska

Po skupni dolžini cestnega omrežja je Kitajska na drugem mestu na svetu za ZDA. Dolžina glavne ceste Državna avtocesta 010 je 5.700 km. Pot se začne na severovzhodu celinskega dela države in konča na otoku Hainan, kjer avtomobile vozijo s trajektom.

9. Pot v puščavi Tarim, Kitajska

Ta avtocesta je najdaljša cesta v puščavi. Cesta je pomembna za proizvajalce nafte, ki so pred nekaj leti začeli razvijati veliko naftno in plinsko polje v puščavi.

8. Interstate 90, ZDA

Ameriško cestno omrežje je najdaljše in najobsežnejše na planetu. Interstate 90 se začne na kanadski meji in konča v Bostonu. Omeniti velja, da avtocesta poteka najdlje na svetu pontonski most... Večina avtocest je cestninskih.

7. US Route 20, ZDA

Najdaljša proga v ZDA je dolga 5.500 km. Cesta povezuje vzhodno obalo ZDA z zahodno obalo. US Route 20 poteka skozi ozemlje glavne nacionalni park Yellowstone.

6. Avtocesta Karakorum, Pakistan-Kitajska

Pot skoraj v celoti ponavlja pot starodavne Velike svilene ceste. Avtocesta je najvišja na svetu. Pri gradnji ceste je zaradi nevarnosti v strmih pečinah umrlo skoraj 1.000 delavcev.

5. Transsibirska avtocesta, Rusija

Na uradnih zemljevidih ​​takšna avtocesta preprosto ne obstaja. Če pa združite več avtocest od Baltika do Japonskega morja v eno samo celoto, boste dobili eno zvezno cesto v dolžini 11.000 km.

4. Trans-Canadian Highway, Kanada

Ta avtocesta povezuje 10 kanadskih provinc. Dolžina poti je 8030 km. Po prevoženi celotni poti lahko pridete z obale Pacifik tik ob atlantski obali. Cesta se gradi več kot 20 let.

3. Avtocesta 1, Avstralija

Glavna državna avtocesta Avstralije se razteza rekordnih 14.500 km. Pot ne seže globoko v celino, ampak se ves čas razteza vzdolž obale. Vsak dan po avtocesti 1 preide več kot milijon vozil.

2. Avtocesta AH1, Japonska - Turčija

Azijska avtocesta št. 1 je poseben projekt ZN, za katerega so bile namenjene milijarde dolarjev. Dolžina avtoceste, ki povezuje Japonsko, Korejo, Vietnam, Kambodžo, Burmo, Indijo, Bangladeš, Tajsko, Iran, Pakistan in Turčijo, je 20.557 km. Danes se trajekti prevažajo z japonskega dela avtoceste na celino, vendar se razvija projekt podvodnega tunela.

1. Pan American Highway, Severna in Južna Amerika

Najdaljša avtocesta na svetu je uvrščena v Guinnessovo knjigo rekordov... Dolžina ceste je 48.000 km; poteka skozi ozemlje 15 držav. Zgradite Pan American Highway se je začelo leta 1889. Omeniti velja, da na uradnih zemljevidih ​​Združenih držav in Kanade ni ceste, imenovane "Pan American Highway", čeprav v resnici cesta poteka skozi ozemlje teh držav.