Главен маршал на авиацията А. А. Новиков Новиков Александър Александрович - маршал на авиацията, военен водач, професор, член на комунистическата партия маршал на авиацията Новиков във войната с Япония
Много интересна историческа личност е Александър Новиков, маршал на авиацията на СССР. Роден е в село Крюково (Костромска област) през 1919 г. се присъединява към Червената армия и участва в гражданската война. От 1920 г. е член на РКП(б). През същата година завършва пехотния курс, а през 1922 г. - курса "Разстрел". Той командваше части от взвод до батальон. През 1930 г. завършва Новиков Александър Александрович Военна академия... След това е изпратен на щабна работа в стрелковия корпус.
По време на Съветско-финландски конфликтбъдещият маршал Новиков е на Северозападния фронт, където оглавява щаба на ВВС. През 1940 г. Александър Александрович е назначен на поста командващ на ВВС на Ленинградския военен окръг, а през 1941 г. е повишен в генерал-майор от авиацията. По време на Втората световна война Новиков първо ръководи Северните военновъздушни сили, а след това и авиацията на Ленинградските фронтове. През април 1942 г. е назначен за командир на ВВС.През 1942-1943 г. успоредно с това заема поста заместник народен комисар на отбраната. Новиков е първият в СССР, удостоен със званието маршал на авиацията.
Като представител на щаба Александър Александрович многократно координира бойните действия на ВВС на няколко фронта - по време на настъплението при Сталинград, по време на Битката при Курск, при настъпателни операциив Северен Кавказ, в Беларус, в Украйна, в балтийските държави, в Германия и по време на битките от 1944 г. става главен маршал на авиацията. Това беше първият път, когато подобно заглавие се появи в СССР.
Маршал Новиков ръководи въздушната блокада на обкръжената армия на Паулус и поражението на германската авиация във въздушните битки в Кубан. Участва в прехвърлянето на ВВС на СССР в един и същи вид формирования (изтребител, щурм, бомбардировач) и в създаването на нова организационна структура (въздушен корпус, въздушни армии). След края на войната маршал Новиков работи на различни командни длъжности във ВВС. През 1946 г. става член на Върховния съвет.
Там се проведе среща на И. Сталин със сина му Василий, който беше военен пилот. Той каза на лидера, че американските самолети са много по-добри от домашните. Сталин нареди разследване. Шефът на МГБ Абакумов решава да се "огъва" и започва кампания срещу авиаторите. През март 1946 г. маршал Новиков е арестуван заедно с народния комисар на авиационната индустрия Шахурин и редица други длъжностни лица.
Следователите поискаха от Александър Александрович признание за престъпни деяния, в противен случай обещаха да застрелят цялото семейство. След цяла седмицаПо време на нощните разпити маршал Новиков подписва машинописен документ, адресиран до Сталин, с компрометиращи материали за Жуков и Маленков. Тук обаче разследващите допуснаха грешка. В „откровените признания“, подписани от маршал Новиков, имаше списък на съзнателно непознати за него лица. Абакумов, сякаш нищо не се е случило, направи забележка на следователя Лихачов: „Тук, изглежда, те прекалиха ...“. Според спомените на Новиков му е била дадена някаква цигара, след което маршалът окончателно изгубил представа за реалността на случващото се. Под нейното действие той подписа преработения документ страница по страница.
Смята се, че МГБ има нужда от нокаутираните „признания“ на маршала и останалите арестувани авиатори, за да ги използва срещу Г.К. Жуков. Александър Александрович е осъден на значителен срок, който излежава в една от институциите на ГУЛАГ. Той е реабилитиран по-късно през 1953 г. и е назначен за командир на действието на ADD). През 1956 г. маршал Новиков се пенсионира. Живее в Москва и публикува мемоарите си. Александър Александрович умира през 1976 г.
Новиков Александър Александрович - командир на ВВС на Червената армия, главен маршал на авиацията. По време на Великата отечествена война той умело и творчески използва основните положения на съветската военна наука и военното изкуство за изграждането и развитието на ВВС, тяхното оперативно-стратегическо и стратегическо използване.
А.А. Новиков е роден на 6 (19) ноември 1900 г. в село Крюково в Блазновската волост на Нерехтския окръг на Костромска губерния (сега Нерехтски район на Костромска област) в бедно селско семейство.
Баща му Александър Иванович Новиков е подофицер, рицар на св. Георги, участва в Руско-японската и Първата световна войни. Майката, Екатерина Ивановна, освен Александър, отгледа още три деца. Бащата искаше да види най-големия си син учен човек. Александър завършва начално и второкласно училище и през 1915 г. издържа състезателни изпити в Кинешемско-Хреновската учителска семинария. След като завършва обучението си в семинарията през май 1918 г., той става ръководител на извънучилищния център на окръг Нерехта, който включва шест волости. Работата беше трудна. Нямаше транспорт, трябваше да вървим пеша. Александър създаде селски библиотеки, организираха кръжоци по художествена самодейност, сортираха изтеглената от хазяйските библиотеки литература. Той обаче не изостави надеждата да получи висше образованиеи кандидатства за Ивановски Политехнически институтв агрономическия факултет. Но обучението му не продължи дълго: времето беше гладно и Александър трябваше да се върне в родното си село.
През юли 1918 г. бащата на бъдещия въздушен маршал е призован в Червената армия, а Александър остава единственият хранител в семейството. Той отново става учител, а след това и ръководител на училището в Пешевски, разположено на една и половина верста от родното му село. Докато преподава, той помага на майка си в домакинската работа и във възпитанието на по-малките й сестри и брат. Животът им беше труден. Цялата месечна заплата на А. Новиков беше един килограм ръжено брашно, но беше важен източник на препитание за цялото семейство.
През есента на 1919 г. самият Александър е призован да служи в Червената армия, изпращайки го в 27-ми пехотен резервен Волжски полк, който се намира в Нижни Новгород. Полкът се намираше в казармата в Тоболск. Нямаше достатъчно дърва за огрев, трябваше да спя без да се събуя. Храната също беше лоша. Но младите войници не паднаха, упорито овладяха основите на военните дела, живееха в очакване на радостни послания от фронта. В началото на декември 1919 г. Новиков, като компетентен и добре развит войник на Червената армия от резервния полк, е изпратен в курсовете за пехотно командване, които се намират тук, в Нижни Новгород. Докато учи в курсовете, Александър организира колективни четения на вестници, прави репортажи за събитията на фронта, помага на другарите си с ниско нивообразование. През май 1920 г. се присъединява към редиците на РКП (б).
След като завършва курсовете за командир на пехота в Нижни Новгород през юни 1920 г., A.A. Новиков е назначен за командир на взвод, а след това за помощник-командир на рота на 22-ри пехотен резервен полк. През юли същата година е прехвърлен в 33-ти пехотен полк (Петрозаводск) като помощник-командир на рота, в който участва в битки с белите финландци. През август 1920 г. Новиков става началник (началник) на разузнаването на 384-ти пехотен полк на 43-та пехотна дивизия. През февруари 1921 г. Александър Александрович е назначен за адютант в хранителния транспорт на 127-а бригада, а вече през март е преместен в Петроград при началника на щаба на 128-ма стрелкова бригада, в която участва в потушаването на Кронщадското въстание. , упражнявайки контрол върху военното разузнаване в ивичната офанзива от страната на Лисича Носа. След края на боевете Новиков е оставен в щаба на 128-а бригада като помощник-началник на разузнаването. Но мислите за учене, за овладяване на нови знания никога не напускаха младия командир.
Висше училище по тактическа стрелба команден съставЧервената армия на името на III Коминтерн. Втори отдясно на първия ред A.A. Новиков. 1922 г.
През октомври 1921 г. Александър Новиков става студент в III Коминтернско висше тактико-стрелково училище на командния щаб на Червената армия (по-късно - курсът за изстрел). След като завършва с отличие, през ноември 1922 г. е изпратен като помощник-командир на рота в 14-ти Батумски пехотни командни курсове, а месец по-късно в 4-ти пехотни командни курсове на Армавир за същата длъжност. През януари 1923 г. по искане на началника на щаба на Отделната кавказка армия Б.И. Кузнецов, който познава Новиков от курсове в Нижни Новгород, той е преместен като командир на курс в Червеноармейския университет на тази армия в Тбилиси, а през март същата година става командир на рота на военно-политически курсове на Кавказкото Червено знаме армия.
До октомври 1927 г. А.А. Новиков се издига от временно изпълняващ длъжността началник на бойната част до командир на батальона. По време на службата си участва в битки срещу четниците на К. Чолокаев и в потушаването на меньшевишкото въстание в Грузия. В същото време A.A. Новиков посвети много време на изучаването на артилерията, бронираните и военновъздушните сили и друга нова военна техника. Особено се интересуваше от авиацията.
През есента на 1927 г. A.A. Новиков влезе във Военната академия. М.В. Фрунзе. В академията интересът му към авиацията не угасва. Александър Александрович внимателно проучи работата на A.V. Сергеева „Стратегия и тактика на Червения въздушен флот“, се срещна и разговаря с професор A.N. Лапчински - автор на произведението "Авиационна тактика". Това даде възможност успоредно с основния курс на академията да се изучава задълбочено и изчерпателно и авиацията.
Академия на A.A. Новиков завършва първи клас и през май 1930 г. е назначен в Белоруския военен окръг (БВО) в Смоленск, където става началник на разузнаването, а от февруари 1931 г. - началник на оперативното отделение на щаба на 11-и стрелкови корпус, който той командва Е.И. Ковтюх. В Смоленск през пролетта на 1931 г. Александър Александрович се среща с новия командир на окръга И.П. Уборевич, който заедно с Е.И. Ковтюхом изигра огромна роля в по-нататъшна съдбаНовиков. Именно Уборевич въведе на практика обучението на командири на пехотни щабове като пилоти-наблюдатели, където A.A. Новиков. Това беше първата му стъпка по пътя към авиацията.
А.А. Новиков - началник-щаб на 450-та авиационна бригада, Смоленск.
1933 г. През септември 1932 г., след успешно учение, Новиков е назначен в областния щаб на военновъздушните сили. А през март 1933 г. е назначен за началник-щаб на 450-та авиационна бригада в Смоленск. Дълбоки военни познания, естествен ум, способността бързо да се ориентира в настоящата ситуация му помогнаха за кратко време да разбере особеностите на службата в авиацията, да изучи личния състав на подчинените части и да спечели доверие сред колегите си.
Пет месеца след преминаването към авиацията, A.A. Новиков е инструктиран да ръководи авиационна група в голямо експериментално учение, което се проведе в района на Минск. Ескадрилите трябваше да атакуват от ниско ниво колона танкове на марша, да бомбардират бойните порядки на пехотата във втория ешелон на отбраната на полка и да водят въздушен бой.
Според резултатите от ученията командирът на района И.П. Уборевич като цяло оцени положително действията на авиацията и нейното ръководство. Веднъж в авиацията, Новиков решава да се научи да лети. За кратко време той овладява самолета и вече от четиридесетия полет самостоятелно управлява колата. След това Александър Александрович се стреми да отиде на летателна работа.
През есента на 1935 г. A.A. Новиков е назначен за командир на 42-ра ескадрила леки бомбардировачи на БВО. Без да пропуска нито една полетна смяна, той става най-добрият, най-подготвен пилот в поделението. Екипажите на цялата ескадрила последваха примера на своя командир, който според резултатите от годината стана един от водещите в областта. За успех в службата на 28 март 1936 г. Александър Александрович е удостоен с военно звание полковник. През цялото лято ескадрилата под негово ръководство се подготвяше за маневри, които се планираше да се извършат през есента на 1936 г. Маневрите се ръководят от командира на 1-ви ранг на армията И.П. Уборевич. На тях присъстваха народният комисар на отбраната К.Е. Ворошилов, неговият първи заместник М.Н. Тухачевски, началникът на Генералния щаб на Червената армия A.E. Егоров, членове на ЦК на Комунистическата партия (болшевиките) и правителството на Беларус. 42-ра ескадрила леки бомбардировачи се издигаше в небето шест пъти и всичките шест пъти нейните действия бяха високо оценени от ръководството на Червената армия.
През лятото на 1937 г., след ареста на И.П. Уборевич, А.А. Новиков е уволнен по фалшиви обвинения и уволнен от Червената армия. Наложено му е тежко порицание с предупреждение и вписване в регистрационната карта. Полковник Новиков обаче остава в запас само пет дни. По искане на член на Военния съвет на БВО, армейски комисар 2-ри ранг А.И. Мезис, който току-що беше назначен на тази длъжност, към когото Александър Александрович се обърна с оплакване за несправедливост, той беше възстановен във военно звание и длъжност. По-голям ИИ Мезис нямаше време да го направи, тъй като самият той беше арестуван. Малко по-късно партийното наказание също е премахнато от Новиков, тъй като през февруари 1938 г. неговата ескадрила заема първо място в 116-та авиационна бригада по всички показатели в бойната подготовка.
През април 1938 г. Александър Александрович се среща с бившия командир на 450-та въздушна бригада Е.С. Птухин, който сега оглавява военновъздушните сили на Ленинградския военен окръг (LVO). След тази среща Новиков е назначен за началник-щаб на военновъздушните сили на областта. От първите дни тежък товар падна върху плещите му. Летищата на областта бяха разположени на огромна територия. Техническата реконструкция на части и формирования беше в разгара си. ВВС на областта получиха нови по това време самолети. Беше необходимо да се контролира ходът на бойната подготовка, да се подготвят войските за война. Базиран боен опитполучени в езерото Хасан, беше необходимо да се направят корекции в оперативната и бойната подготовка на войските и щаба, да се изяснят инструкциите за използване на авиацията и организацията на взаимодействието със сухопътните сили.
Дойде зимата на 1939 г. На 30 ноември започват упорити и кървави боеве на Карелския провлак, в които участва и авиацията на Ленинградския военен окръг, преобразуван в Северозападен фронт. Началникът на щаба на ВВС на фронта, командир на бригада А.А. Новиков разработи планове за бомбардировки и щурмови удари по предния ръб, съпротивителни възли и комуникации на противника, лично участва в бойни мисии и направи редица ценни тактически предложения за бойното използване на авиацията. За участие във военни действия на Карелския провлак A.A. Новиков е награден с орден Ленин и на 4 май 1940 г. е удостоен с военното звание командир на дивизия (от 4 юни 1940 г. - генерал-майор от авиацията).
А.А. Новиков -
командир на военновъздушните сили
Ленинградски военни
области. 1941 г.
През лятото на 1940 г. Новиков за известно време командва военновъздушните сили на 8-ма комбинирана армия (Псков), но след това отново е върнат на поста началник-щаб на ВВС на ЛМО. През август същата година той става командир на военновъздушните сили на областта.
Влизането на Новиков на нова позиция съвпадна с експериментално учение с десантно десантно десантиране. По време на учението със самолети бяха доставени оръдия, минохвъргачки, автомобили, танкове и друго оборудване. Във въздушно-десантната бригада са извършени единични и групови скокове на парашутисти с пълно оборудване и въоръжение от височини 400, 300 и 200 m.
Началникът на военновъздушните сили на областта се задълбочи във всички детайли на учението, запозна се с бойната техника на десанта, изясни вариантите за товарене на транспортни самолети от различни типове. Всичко това беше необходимо за организиране на по-тясно взаимодействие между авиатори и парашутисти. Новиков ясно виждаше перспективата за използване на въздушнодесантните войски и по всякакъв начин допринесе за нарастването на темпа на тяхното развитие.
На длъжността командир на ВВС на LVO и открит A.A. Новиков Великата отечествена война. От първите дни на работа той се съсредоточи върху повишаване нивото на оперативна и тактическа подготовка на командния състав и щабовете на авиацията, тяхната бойна готовност и подобряване на летателната подготовка на екипажите. Развитието на събитията в навечерието и в първите дни на войната изисква от него да предприеме спешни и енергични мерки. С избухването на военни действия по инициатива на А.А. Новиков, беше извършено разпръскването на районите за базиране на авиацията и камуфлажирането на летищата, което позволи да се сведат до минимум загубите на самолети и да се даде подходящ отпор на противника. След като се срещнаха с опитен и добре организиран враг (в северната част на Ленинград действаха финландската авиация и 5-ти германски въздушен флот, наброяващ 900 самолета), като се вземат предвид уроците от първите дни на войната, когато в западната райони на летищата, внезапен рейд беше изведен от действие по-голямата част от авиацията, Александър Александрович веднага реши да премине към активни военни действия: „Не трябва да чакаме врага, а да ударим първо по силите му и преди всичко по противника летища“.
Компетентно оценявайки ситуацията и получавайки съгласието на Щаба, Новиков започна да подготвя своята авиация за масирани атаки на вражески летища във Финландия. За целта са разпределени 540 самолета, които са подчинени на военновъздушните сили на Северния фронт, Балтийския и Северни флоти... За първи път в съветските военновъздушни сили такъв брой военна техника беше включена в едновременни действия и на целия фронт - от Виборг до Мурманск. За шест дни, от 25 до 30 юни 1941 г., 39 от най-важните вражески летища, много железопътни възли, тилни бази и концентрационни зони на финландски и германски фашистки войски, подготвящи се за настъпление, са подложени на масирани удари. Загубите на противника възлизат на 130 самолета (повече от 20% от бойната авиация, разположена в това оперативно направление), което принуди фашисткото командване да изтегли авиацията си в отдалечени тилни бази и временно да спре набезите на Ленинград.
По време на подготовката и провеждането на въздушни операции A.A. Новиков действаше като истински новатор, постоянно търсейки нови форми и методи на командване и управление: той въведе във войските опита от радиоуправление на летателните екипажи, както и силите и средствата на ВВС в интерес на двама ( Северозападен и Северен) фронтове и Балтийски флот.
Пер бойНа Ленинградски фронтПрез най-трудните месеци за града генерал Новиков през октомври 1941 г. е награден с орден Червено знаме и получава звание генерал-лейтенант от авиацията.
През февруари 1942 г. A.A. Новиков е назначен за първи заместник-командир на ВВС и член на Военния съвет на ВВС на Червената армия. След встъпване в длъжност и посещение на Западния фронт с Г.К. Жуков, след като се запозна със състоянието и действията на фронтовата авиация, той стигна до заключението, че авиацията е разединена, не може да бъде събрана за масиран удар. Всяка комбинирана армия упорито държеше въздушните си части. Въз основа на опита от боевете на Ленинградския фронт той препоръча създаването на един ударен въздушен юмрук, най-малко на смесен въздушен корпус, състоящ се от изтребители, щурмови самолети и бомбардировачи. След посещение Северозападен фронттой предложи и авиацията да лети на колела през зимата, без ски, което би намалило маневреността на машините.
11 април 1942 г. A.A. Новиков става командир на ВВС на Червената армия, а две седмици по-късно, на 26 април, става заместник-народен комисар на отбраната по авиацията. Той заема тези длъжности до края на Великата отечествена война. Назначаването на Александър Александрович се състоя в разгара на организационните промени във ВВС. Формирането на ударни авиационни групи беше в разгара си. Части и формирования на далечната бомбардировачна авиация бяха реорганизирани в далечна авиация, начело с генерал-майор от авиацията А.Е. Голованов.
В същото време започва и преструктурирането на организационната структура на централния офис на ВВС. Почти всички отдели на щаба са разположени в дирекции, които се ръководят от най-подготвените генерали и командири, проявили се в трудния начален период на войната. Създаването на нови дирекции и служби даде възможност да се разширят функциите на щаба по въпросите на оперативното използване на авиацията и ръководството на щаба на военновъздушните сили на фронтовете.
А.А. Новиков непрекъснато анализира състоянието на нещата на фронтовете и все повече се убеждава, че разпръскването на авиацията между армиите на общото въоръжение не отговаря на основните принципи на централизиран контрол и масово използване на авиацията на фронта и не гарантира постигането висока ефективност в бойните си действия. По предложение на Александър Александрович, през май 1942 г. въздушните армии започват да се създават на базата на военновъздушните сили на фронтовете и общовойскови армии, а малко по-късно въздушни корпуси и въздушни дивизии на Резерва на Върховното командване . Това радикално преструктуриране на авиационната структура на ВВС имаше голямо значение: даде възможност за централизирано управление на всички авиационни сили, за решаване не само на оперативно-тактически, но и на стратегически задачи. Новата организационна структура на ВВС се превръща в един от най-важните фактори за завоюването на пълно господство във въздуха от съветските ВВС, а след това и за победата във въздушната война.
Маршал на авиацията A.A. Новиков на командния пункт. 1943 г.
Главен маршал на авиацията
А.А. Новиков. 1944 г.
По време на Великата отечествена война генерал-полковник от авиацията A.A. Новиков (18.01.1943, от 17.03.1943 - маршал на авиацията, от 21.02.1944 - главен маршал на авиацията) е представител на Щаба на Върховното командване.
На тази позиция той се доказа не само като изключителен военачалник, командир, но и като смел новатор, теоретик в областта на бойното използване на авиацията, тясното й взаимодействие със сухопътните войски. А.А. Новиков е организатор на въздушната блокада на обкръжените вражески сили при Сталинград (декември 1942 - февруари 1943 г.).
Той координира бойните действия на авиацията на няколко фронта за унищожаване на вражески самолети във въздушни битки в Кубан (пролетта на 1943 г.), на Курск издутина(5 юли - 23 август 1943 г.), участва в операциите за освобождение на Смоленск и Смоленска област (септември 1943 г.), Дяснобрежна Украйна (пролетта 1944 г.), Карелския провлак и Виборг (лятото 1944 г.), Беларус (юли - септември 1944 г. ), елиминирането на вражеската групировка в Източна Прусия и щурмуването на Кьонигсберг и Берлин (пролетта на 1945 г.), а след това във войната с Япония
Главен маршал на авиацията
А.А. Новиков. 1960-те години
... По време на боевете на Далеч на изтокпрез август 1945 г. A.A. Новиков координира взаимодействието на въздушните армии, където наред с масовото използване на изтребители, щурмови самолети и бомбардировачи, военнотранспортната авиация също беше широко използвана: не само за осигуряване на войски с гориво, боеприпаси и храна, но и за десантно нападение сили.
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 17 април 1945 г. главният маршал на авиацията Новиков Александър Александрович „за образцово изпълнение на бойните задачи на Върховното главно командване на фронта на борбата срещу германските нашественици и за проявената едновременно смелост и героизъм“ е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с награждаване на Орден на Ленин и медали „Златна звезда“. Получава втория медал „Златна звезда“ на 8 септември 1945 г. „за образцовото изпълнение на бойните задачи на командването на фронта срещу японските милитаристи“.
След Великата отечествена война съдбата на A.A. Новикова беше трагична. Въпреки факта, че е бил депутат на Върховния съвет на СССР от 2-ри свикване (през 1946-1950 г.), на 22 април 1946 г. е освободен от поста командващ на ВВС и е арестуван по измислена "авиационен случай". Александър Александрович беше обвинен в умишлено пускане на самолети с ниско качество, което доведе до смъртта на пилоти и оборудване. Той се призна за виновен за побоите. На 11 май 1946 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР го осъжда на пет години лишаване от свобода по чл. 193-17, ал. "а" от Наказателния кодекс на РСФСР. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 20 май 1946 г. Новиков беше лишен военно званиеГлавен маршал на авиацията, почетното звание два пъти Герой на Съветския съюз, ордени и медали.
12 февруари 1952 г. A.A. Новиков беше освободен от затвора. На 29 май 1953 г. с решение на Военната колегия делото му е преразгледано, като присъдата му е отстранена за липса на състав на престъпление. На 12 юни същата година Президиумът на ЦК на КПСС взема решение за реабилитацията на А.А. Новиков. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 13 юни 1953 г. той връща военното си звание, званието Герой на Съветския съюз и др. държавни награди... На 29 юни е назначен за командир на далечната авиация. Той служи като командир на далечната авиация до март 1955 г., а от 1954 г. като заместник-главнокомандващ на ВВС. След дълга пауза А.А. Новиков се задължава да преразгледа концепцията за развитие и използване на далечната авиация. Той предприема енергични мерки, за да го оборудва със самолети с голям обхват и повишен полезен товар. Предложенията му обаче не намериха подобаващо разбиране от страна на военно-политическото ръководство на страната, оглавявано от Н.С. Хрушчов. Независимо от това, твърдата, научно обоснована убеденост в правотата му позволи да защити своята гледна точка за оборудването на формированията и подразделенията на далечната авиация, която започна да получава най-модерните стратегически турбовитлови и реактивни бомбардировачи, способни да носят ядрено оръжие.
През януари 1956 г. по здравословни причини А.А. Новиков е уволнен от армията в резерва с право на носене военна униформадрехи и замина за Ленинград. Той решава да се посвети на обучението и обучението на пилотите на Гражданските военновъздушни сили. Молбата му е удовлетворена и през август 1956 г. е назначен за ръководител на Висшето авиационно училище на Гражданския въздушен флот в Ленинград. В същото време A.A. Новиков оглави отдела за летателна експлоатация и пое преподавателска дейност... През 1958 г. е награден академична титлапрофесори.
В училището A.A. Новиков работи десет години. Под негово ръководство е възпитана цяла плеяда лидери на гражданската авиация, положена е основата на материално-техническата база образователна институция, започна изследователска работа. През септември 1961 г. Александър Александрович е награден с орден на Трудовото Червено знаме за заслуги в обучението на специалисти и приноса му в развитието на науката.
А.А. Новиков прави доклади за историята на авиацията и оперативно-тактическото изкуство на ВВС през Великата отечествена война. Той пише мемоарите „В небето на Ленинград. Бележки на командира на авиацията", "Нормандия", "В небето на Русия", "Реактивно оборудване в транспортната авиация", уроции работи по историята на съветската авиация (статии "Съветската авиация в битките за Кьонигсберг", "Съветските летци в битки за Родината", "За далечните югозападни подходи към Ленинград", "На Карелския провлак", "В битка за Берлин" и други).
През 1966 г. Александър Александрович получава тежък инсулт и напълно се пенсионира. А.А. Новиков 3 декември 1976 г., погребан на гробището Новодевичи в Москва.
Бронзов бюст на два пъти Герой на Съветския съюз, гл
Маршал на авиацията A.A. Новиков в Кострома.
В съответствие с Правилника за званието Герой на Съветския съюз, през 1958 г. на площад Комсомолская в Кострома е поставен бронзов бюст на главния маршал на авиацията A.A. Новикова (скулптор Е.В. Вучетич). През декември 1972 г. A.A. Новиков е удостоен със званието „Почетен гражданин на град Кострома“. Улици в Москва, Санкт Петербург, Кострома и Калининград, както и Държавното средно специализирано учебно заведение „Колеж по авиация и транспорт Гражданска авиация" (Санкт Петербург). Името на главния маршал на авиацията A.A. Новиков е носен от Балашовското висше авиационно училище за пилоти (14.05.1977-1.09.2002).
Награден: 3 ордена на Ленин, 3 ордена на Червеното знаме, 3 ордена на Суворов 1-ва степен, ордена на Кутузов 1-ва степен. и Трудовото Червено знаме, 2 ордена на Червената звезда, много медали, както и чуждестранни ордени: френски - Почетния легион 2-ри клас, американски - "Почетния легион" 1-ви клас, монголски - Бойното червено знаме.
Ctrl Въведете
Петнист Ош S bku Маркирайте текст и натиснете Ctrl + Enter
Преди 65 години, през април 1946 г., е арестуван главнокомандващият ВВС на СССР главен маршал на авиацията Александър Новиков. Месец по-късно той и група авиатори бяха осъдени на различни срокове лишаване от свобода. Дълго време сред историците имаше популярна версия, че Василий Сталин е засадил „свиня“ на Новиков, като се твърди, че си отмъщава за факта, че главният маршал на авиацията се противопоставя на подписването на идеята за присвояване на званието генерал на сина на лидера. Наистина ли е? кореспондент "СП"се запозна с някои съдебни и следствени документи по „делото на авиаторите”. Ето какво се изясни.
Митът за злото момче Вася
Като начало ще ви разкажа повече за митичната версия за сина на генералисимуса, скитащ из страниците на печата. Твърди се, че малко преди новата 1946 г., главнокомандващият ВВС, главният маршал на авиацията Новиков, е бил донесен за подпис за представяне в чин генерал от охраната на полковник Василий Сталин. Маршалът не е подписал документа. И под Нова годинаСамият шеф му се обади (така се наричаше Сталин в средите на съветския елит) и направо го попита как изглежда, за да присъди званието генерал на Василий Сталин. Александър Александрович започна да обяснява, че, казват, Василий Йосифович е твърде млад, липсва му образование, трябва да учи, да завърши Военновъздушна академия... Сталин изслуша мълчаливо аргументите му и приключи разговора категорично: „Няма нужда да се пише презентация за званието. Служи като общ списък ... "
Твърди се, че разговорът с върховния главнокомандващ е бил предшестван от обаждане от началника на сигурността на Сталин, генерал Власик, до началника на щаба на ВВС, маршал на авиацията Фьодор Фалалеев: „Незабавно запознайте Василий Сталин с лентите. Той се помири с баща си." - „За званието генерал са необходими заслуги“, възрази Фалалеев.
След обяснение със Сталин, Новиков уж се обажда на Жуков в Германия: „Какво да правя, Георги Константинович?“ Командирът се закле в сърцето си, но веднага обясни на Новиков разбираемо, че заповедите на Учителя не се оспорват. И вече на 1 март 1946 г. с резолюция на Съвета на народните комисари Василий Сталин е удостоен със званието генерал-майор на авиацията, въпреки че все още не е навършил 25 години. И буквално три дни по-късно командирът на ВВС Новиков беше отстранен от поста си. Твърди се, че причината е фактът, че Василий Сталин „внуши“ бащата на Новиков: казват, че той приема неподготвено оборудване от индустрията през военните години.
В тази версия аз лично съм много объркан от факта, че лидерът уж поискал сина си. Прилича ли това на Сталин, който не си направи труда да спаси живота на друг син – Яков, който беше в плен, заявявайки: „Не сменям войник за маршал“?
Най-вероятно версията за отмъщението на Василий Сталин е мит.
Самият Василий Сталин пише за това по-късно: „Не знам какви обвинения бяха повдигнати срещу Новиков, когато той беше отстранен от поста главнокомандващ на ВВС, тъй като по това време бях в Германия. Но ако отстраняването и ареста на А. Новиков беше повлияно от доклада ми до баща ми за нашата техника (Як-9 с двигател М-107) и за немската техника, то самият Новиков е виновен. Той знаеше всичко преди мен. В крайна сметка, негов дълг като главнокомандващ на ВВС беше да докладва това.
Какво наистина се случи?
"Случаят на авиаторите"
През февруари 1946 г. началникът на главното контраразузнавателно управление СМЕРШ, генерал-полковник Абакумов, поиска от Сталин заповед за арест на командир на ВВС Новиков, народен комисар на авиационната индустрия Шахурин, главен инженер на ВВС Репин, член на Военновъздушните сили. Съвет Шиманов, началникът на Главния ред на ВВС Селезнев и началниците на кадрови отдели на ЦК на КПСС (б) Будников и Григорян. Това е мотивирано от факта, че по време на войната лидерите на авиационната индустрия произвеждат „сурови“ продукти и, в споразумение с командването на ВВС, с мълчаливо съгласие на работниците от ЦК на партията, които ръководят доставка на оборудване на ВВС, пренасят неизправни самолети във въоръжението на Червената армия. В резултат на това от ноември 1942 г. до февруари 1946 г. е имало повече от 45 хиляди неизлитания на самолети на бойна мисия, 756 произшествия и 305 произшествия поради неизправности на материали.
Сталин беше скептичен към доклада на Абакумов. Той разбра, че войната изисква масивни доставки на оборудване на фронта и ако лидерите на авиационната индустрия и военновъздушните сили се осмеляват да „дърпат гайдата“, провеждайки всички тестове и приемане на машини изключително според буквата на инструкциите, щяха да бъдат разстреляни през 1942 г. И тъй като нашата авиация счупи гърба на Луфтвафе, това означава, че повечето от самолетите, които влязоха в Червената армия, бяха с доста високо качество. Ето защо Сталин поиска от Абакумов да провери отново данните: има ли преувеличения, дали някои служители на СМЕРШ са готови да се облагодетелстват във високопоставен случай?
Скоро Абакумов предостави по-точни материали. Например на изтребителя Як-9у. След фабричните тестове на прототипа, Шахурин подведе правителството, като съобщи, че самолетът е разработен. Но когато беше пуснат в серия, се оказа, че изтребителят не набира скоростта, необходима за бойно използване. Крилата му имаха толкова ниска якост, че се случваше да паднат при претоварване на полета.
През 1944 г. Шиманов и Селезнев отиват в завода, където представител на военното приемане отхвърля около сто самолета Як-9у. Със знанието на Новиков те наредиха да продължи производството на "суровия" автомобил. В резултат поделението получи около 4000 от тези самолети, като повече от половината от тях - с конструктивни дефекти. Будников и Григорян знаеха за ситуацията с Як-9у, но не информираха ЦК на КПСС (б) за това.
Хората на Абакумов разкриха подобно "прикриване на недостатъци" по отношение на изтребителя Як-3. 40 процента от тези самолети, влезли във ВВС, са претърпели инциденти поради надраскване на кожата на горното крило при високи скорости. На самолета Ил-2, който влезе във ВВС през 1942-1943 г., е открита и крехкостта на обвивката на крилото. Освен това, поради нарушаване на производствената технология, челните стави "дадоха хлабина". Имаше случаи, когато крилата на Ил-2 падаха във въздуха и се случваха инциденти, придружени от смъртта на пилотите.
След преглед на тези и други материали, Сталин разрешава ареста на всичките седем „зловредници“ и прехвърлянето на делото във военната колегия на Върховния съд на СССР.
Лека присъда
Скоро "признанията" на авиаторите паднаха на бюрото на Сталин. Явно не им вярваше. Освен това от 1942 г. Новиков се смята за негов любимец - не напразно той става най-младият маршал в Червената армия. Сталин настоява от Улрих, председател на военната колегия на Върховния съд, наказанието на подсъдимите да бъде минимално – „като се вземат предвид заслугите им във войната”.
На 10 и 11 май 1946 г. военната колегия в закрито съдебно заседание разглежда делото срещу Шахурин, Репин, Селезнев, Новиков, Шиманов, Будников, Григорян. Подсъдимите, както обикновено, признаха изцяло или с известни резерви вината си. Ето откъси от изявления в съда.
Шахурин:„Извърших престъпленията, които ми се приписват, в преследване на план и график, в преследване на количествени данни. Имайки сигнали от фронтовете на Отечествената война за неизправността на нашите самолети, не уведомих председателя на Държавния комитет по отбрана и това е най-тежкото ми престъпление.
Репин:"Фронтът изискваше самолети и дефектите бяха отстранени на място."
Шиманов:„Вместо да докладваме на Народния комисар, че самолетите се разпадат във въздуха, ние седяхме на срещи и пишехме графици за отстраняване на дефекти по самолетите. Новиков и Репин преследваха лица, които сигнализираха, че в армията влизат неизползваеми самолети. Например полковник Кац пострада."
Селезнев:„Масата на двигателите се разваляше. Поемам вината за това, че военните представители предадоха на частите формално „добри“, но всъщност дефектни самолети.
Григорян:„Като ръководител на отдела за авиационни двигатели на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, знаех, че бившият народен комисар на авиационната индустрия Шахурин, в преследване на количествени показатели, изпълнява планове за производство на авиационна техника, която не гарантира правилното й качество: виновен съм, че знаейки, че Шахурин произвежда и доставя на ВВС дефектни самолети и двигатели, не е предприел мерки за потискане на тази дейност.
Новиков: „Командвал е ВВС от април 1942 г. до март 1946 г. Погрешната система за приемане на самолети съществуваше преди мен. На фронтовете имаше недостиг на самолети и това обстоятелство ме принуди да не реагирам на различни видове дефекти. Освен това не съм инженер, поради което просто подцених редица технически проблеми."
Между другото, по-рано в писмо до И. Сталин Новиков пише: „Освен факта, че аз съм пряк виновник за приемането в експлоатация на авиационни единици на нискокачествени самолети и двигатели, произведени от авиационната индустрия, аз , като командир на ВВС, трябваше да ви докладва всичко това, но аз не го направих, криейки от вас антидържавната разпуснатост на редица висши служители на ВВС, че мнозина бяха ангажирани с личните си благосъстоянието повече, отколкото в държавните дела, че някои висши служители са били безотговорни в работата си. Всичко това се случи, защото аз самият попаднах в блатото от престъпления, свързани с приемането на дефектно самолетно оборудване от ВВС."
Военната колегия на Върховния съд на СССР осъди Шахурин на седем години, Репин на шест, Новиков на пет, Шиманов на четири, Селезнев на шест, Будников и Григорян на две години затвор.
Иззето е имуществото на осъдените. Гражданският иск срещу тях е определен в размер на повече от 500 хиляди рубли. По искане на военната колегия Президиумът на Върховния съвет на СССР на 20 май 1946 г. лишава Шахурин, Репин, Новиков и Селезнев от военните им звания. Осъдените бяха лишени от държавни награди.
Във връзка със „случая на авиаторите“ Маленков е освободен от поста си като втори секретар на ЦК на КПСС (б) и, докато остава формално заместник-председател на Министерския съвет на СССР, Сталин го изпраща по дълга работа пътуване до периферията. Жданов става втори секретар на ЦК на КПСС (б).
Рехабилитация
След смъртта на Сталин и ареста на Абакумов военната колегия на Върховния съд на СССР преразгледа „делото на авиаторите“ и отмени присъдата „за липса на състав на престъпление“. От материалите по наказателното дело сега адвокатите са направили обратния извод – подсъдимите са изпълнявали служебните си задължения добросъвестно, а производствените дефекти в атмосфера на прибързаност, вълнение, липса на необходимите технологични условия са били неизбежни и не могат да бъдат обвинявани. върху ръководителите на авиационната индустрия и ВВС.
Всичките седем осъдени са освободени от ГУЛАГ през 1953 г. Върнаха им награди и военни звания. Позициите се оказаха по-сложни - те вече, естествено, бяха заети от други. Затова мнозина бяха назначени с понижение: маршал Новиков, например, командир на далечната авиация, и Шахурин - заместник-народен комисар на авиационната индустрия на СССР.
Х
Овиков Александър Александрович
19 ноември 1900 г. - 3 декември 1976 г
Роден в село Крюково, област Нерехтски, област Кострома (сега район Нерехтски, област Кострома). През 1918 г. завършва Кинешемско-Хреновската учителска семинария. Работил е като учител в с. Пешево, близо до родното си село.
В Червената армия от 1919 г. След като е призован, той е изпратен да служи в 27-ми резервен Волжски полк, разположен в Нижни Новгород. През февруари 1920 г. Новиков е изпратен да учи в командните курсове, след дипломирането си, който през юни същата година е назначен за командир на взвод на 22-ри резервен пехотен полк. През същата 1920 г. Новиков става член на КПСС (б).
През юли 1920 г. младият командир е прехвърлен в 7-ма армия, която се бие с интервенционистите и белогвардейците като част от войските на Северния фронт. Тук той ръководи разузнаването на 384-и стрелкови полк, изпълняваше длъжността адютант на 127-ма стрелкова бригада и помощник-началник на разузнаването на 128-ма стрелкова бригада и 43-та стрелкова дивизия. През март 1921 г. участва в потушаването на контрареволюционното въстание в Кронщат.
През ноември 1921 г. Новиков постъпва в курса за разстреляна пехота, който успешно завършва през август 1922 г. след завършване на курсовете той е изпратен за по-нататъшна служба в Закавказието, където последователно изпълнява длъжностите помощник-командир на ротата на 14-ти пехотни командни курсове в Батуми, командир на рота на Университета на Червената армия и командир на батальон на Военно-политическото училище от Отделната кавказка армия в Тбилиси. През този период той участва в битки с бандити в Закавказкия регион.
От 1926 до 1930 г. Новиков учи във Военната академия „Фрунзе“, след като завършва, която е назначен на длъжността началник на разузнаването на 11-и стрелкови корпус, който се намира в град Смоленск. През септември същата година ново назначение за началник на 1-ви (оперативен) отдел на щаба на същия корпус. През 1932 г. по заповед на командира на окръга Новиков преминава стаж в една от частите на авиацията като пилот-наблюдател. Това беше направено, за да се разширят хоризонтите на командирите на общовойси, които трябваше да организират взаимодействието с авиацията.
През март 1933 г. настъпва радикален обрат в службата на нашия сънародник. Факт е, че по това време военновъздушните сили на Червената армия се развиват бързо. Производството на авиационна техника се увеличава, създават се нови военни части и формирования на ВВС, липсват достатъчно компетентни началници, които да организират компетентната операция и бойното използване на авиацията. В тази връзка беше решено командният състав на ВВС да се попълни с представители на други бойни родове.
През март 1933 г. Новиков е назначен за началник-щаб на 450-та авиационна бригада на Беларуския военен окръг, която се намира тук, в Смоленск. Но той не се ограничи само да изпълнява задълженията на началник-щаб. Започва да овладява авиационните технологии. Първо той направи самостоятелен полет на учебния U-2, а след това на бойния разузнавателен самолет R-5. След две години служба в авиацията на Новиков все още липсваха знания и опит. Тогава той се обърна към командира на областта с молба да го назначи за командир на въздушна ескадрила. Молбата е удовлетворена и той е назначен за командир на 42-ра ескадрила леки бомбардировачи.
(От фондовете на Краеведския музей Нерехта)
През 1938 г. Новиков е назначен за началник на щаба на ВВС на Ленинградския военен окръг. Обемът и сложността на задачите, които стоят пред него, са се увеличили значително. Но опитът, натрупан по време на службата му в Смоленск, му позволи да реши успешно проблемите, възникнали не само в мирно време, но и по време на войната с Финландия. Успехите на Александър Александрович на новия пост бяха оценени на истинската им стойност. През 1940 г. е награден с орден Ленин и е назначен на длъжността командир на ВВС на Ленинградския военен окръг.
На тази позиция той посрещна началото на Великата отечествена война. Въздушните сили на Ленинградския фронт успяха да дадат подходящ отпор на врага. Резултатите от два месеца на необичайно ожесточени въздушни битки на близките подстъпи към Ленинград свидетелстват за много високата боеспособност на ленинградската авиация и нейното правилно използване. Общо през това време във въздушни битки, на летища и от зенитно-артилерийски огън противникът загуби 780 самолета, ние -534. Приносът на Новиков в защитата на ленинградското небе е оценен и през 1941 г. е награден с орден на Червеното знаме. Подробности за дейността му като командир на ВВС на Ленинградския военен окръг и на фронта A.A. Новиков разказва в книгата "В небето на Ленинград", издадена от издателство "Наука" през 1970 г.
През февруари 1942 г. по решение Държавен комитетОтбраната Новиков е назначен за първи заместник-командир на ВВС на Червената армия, а през април същата година за командващ ВВС - заместник (до май 1943 г.) на Народния комисар на отбраната на авиацията на СССР. Александър Александрович направи голям принос за развитието на ВВС. Под негово ръководство през май 1942 г. в фронтовата авиация започват да се създават авиационни оперативни формирования - въздушни армии. През есента на 1942 г. започва формирането на отделни авиационни корпуси и резервни дивизии на Върховното главно командване, което дава възможност за бързо съсредоточаване на големи авиационни сили в най-важните райони.
Като представител на Щаба на Върховното главно командване Новиков координира бойните действия на редица въздушни армии в Сталинградска биткаи въздушната битка на Кубан при Курска издутина. Приносът на нашия сънародник за поражението на нацистките войски беше оценен. За умелото си ръководство на военновъздушните сили при поражението на нацистките войски край Сталинград на 17 март 1943 г. той е първият сред авиаторите, удостоен със званието маршал на авиацията, за битките при Курската дуга е награден орден Суворов 1-ва степен.
Маршал на авиацията А. А. Новиков 1943 г.
Огромен принос за поражението на противника имаха ВВС, докато Новиков, като представител на щаба, координира действията на части и формирования на ВВС по време на освобождението на Украйна, Беларус и балтийските държави. През февруари 1944 г. Новиков е първият, награден с нововъведеното военно звание главен маршал на авиацията, освен това тази година той е награден с два ордена на Суворов 1-ва степен, орден Кутузов 1-ва степен и орден на Червения Банер.
Настъпи победната 1945 година и Новиков отново координира действията на авиацията, сега с освобождението на Източна Прусия, Румъния, Унгария, Полша. През февруари 1945 г. е награден с орден на Ленин, а на 17 април 1945 г. с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Освен това през май-юни 1945 г. е награден с Ордена на Легиона за заслуги на главнокомандващия (САЩ), Велик офицер на Ордена на Почетния легион (Франция) и Ордена на Военния кръст (Франция).
А. А. Новиков и Смирнов Д.И. на Бранденбургската врата в Берлин.
(От фондовете на Костромския музей-резерват)
След победата над нацистка Германия Новиков не трябваше да почива дълго време, той заминава за Далечния изток, за да координира действията на части и формирования на ВВС в предстоящата война с Япония. С началото на офанзивата съветски войскиАрмията и военноморската авиация нанесоха мощни удари по укрепените райони в граничната зона, както и по административните и политически центрове Чанчуни Харбин, пристанищата Юки, Расин и военноморската база Сейсин. Впоследствие авиацията осигури напредването на механизирани и кавалерийски формирования дълбоко в територията на Манджурия, а също и десантни войски в Мукден, Порт Артур и редица други градове.
За умелото ръководство на бойните действия на авиацията в Далечния изток с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 8 септември 1945 г. А. А. Новиков. беше награден vвтори медал "Златна звезда". Освен това той е награден с орден на Монголия Народна републикаБойно червено знаме „За военна доблест“ и „За военни заслуги“.
След войната, през април 1946 г., след като синът на И.В. Сталин, Василий се оплака на баща си, че американските самолети са по-добри от съветските, заедно с министъра на авиационната индустрия на СССР A.I. Шахурин е арестуван. През май 1946 г., на процеса, заедно с Шахурин, член на Военния съвет на ВВС, Н.С. Шиманов, заместник-командирът на ВВС А.К. Репин, началник на Главното управление на заповедите на ВВС Н.П. Селезнев, ръководителите на отделите за управление на персонала на ЦК A.V. Будников и Г.М. Григорян е осъден на лишаване от свобода. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 20 май 1946 г. той е лишен от званието Герой на Съветския съюз и всички държавни награди. След смъртта на Сталин през май 1953 г. е амнистиран и възстановен на служба в Въоръжени силиах СССР.
Званието Герой на Съветския съюз и държавните награди са върнати с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 13 юни 1953 г.
През 1953-1955 г. Новиков командир на далечната авиация и в същото време през 1954-1955 г. - заместник-главнокомандващ на ВВС на СССР. От 1956 г. – в запас, а от същата година – началник на Висшето авиационно училище на Гражданския флот. Написва мемоарите "В небето на Ленинград" (1970), учебници и трудове по история на съветската авиация. През 1958 г. A.A. Новиков е удостоен със званието професор. Избран е за депутат на Върховния съвет на СССР от 2-ри свикване. За приноса му за осигуряване на бойната готовност на ВВС в мирно време А. А. Новиков. е награден с орден на Трудовото Червено знаме и два ордена на Червената звезда.
Умира на 3 декември 1976 г. и е погребан в града-герой Москва на гробището Новодевичи.
Бронзов бюст на Героя е монтиран в Кострома, мемориални плочи - в Москва, Кострома. Улиците на маршал Новиков в Москва, Санкт Петербург, Калининград и Кострома, площад Новиков в град Нерехта, Костромска област. Името му също е присвоено на Държавната средна специалност образователна институция„Авиационен и транспортен колеж по гражданска авиация“ (Санкт Петербург), преди това е бил назначен към Балашовското висше военно авиационно училище, кораб на Министерството на рибарството, един от стратегическите бомбардировачи Ту-160 на ВВС на Руската федерация .
Самолет Ту-160 "Александър Новиков"
на летище Каракас Венецуела октомври 2013 г
В дните на честване на 70-годишнината Велика Победаимето на А. А. Новиков записани на мемориални плочи, поставени на Паметника на славата на площада на мира в Кострома.
Източници:
Героите на Съветския съюз. Кратък биографичен речник. Том 2.М .: Воениз., 1988
Е. П. Голубев Бойни звезди. - Ярославл: Верх.-Волж.кн.изд., 1972
Е. П. Голубев Бойни звезди. Кострома 2009 с. 438 - 446
Командирите на въздушната армия. Москва: Патриот, 2006.
Хора на безсмъртния подвиг. Книга 2.М., 1975г
Дружнев В. Триумфи и трагедии на маршал Новиков. Вестник Костромские ведомости 4 април 2001 г.
Зайцев Е. Портрет на баща, изобразен от дъщеря му. Вестник "Северная правда" от 10 юли 2001 г.
Новикова С.А. Случаят с авиаторите. Вестник Костромские ведомости № 90 16-22 ноември 2010 г.
Новикова Т.П. Спомня си вдовицата на героя, сънародник. Вестник Нерехцкая правда от 16 юли 2000 г.
Материали от фондовете на Костромския исторически, архитектурен и художествен музей-резерват.
Материали от фондовете на Краеведския музей на Нерехта на Костромска област.
Уебсайт на Heroes of the Country
началник на катедра „Военна история”.
Костромско държавно историко-архитектурно
и художествен музей-резерват
Белоус Михаил Александрович
ХОвиков Александър Александрович - командир на ВВС на Червената армия, главен маршал на авиацията.
Роден на 6 (19) ноември 1900 г. в село Крюково, сега в Нерехтския район на Костромска област, в селско семейство. Руски. През 1915 г. завършва енорийското училище в село Седелници (Комсомолски окръг). Ивановска област), през 1918 г. - Кинешемско-Хреновска учителска семинария. Работил е като учител в с. Пешево, близо до родното си село.
В Червената армия от 1919 г. Участник Гражданска война... Служи в 27-ми пехотен Волжки полк. През юни 1920 г. се бие в 384-ти пехотен полк на 43-та пехотна дивизия на 7-ма армия срещу финландските войски. През 1920 г. завършва Нижни Новгородските пехотни курсове. Член на КПСС (б)/КПСС от 1920 г. През 1921 г. участва в потушаването на Кронщадския бунт като част от 128-а бригада.
От август 1922 до 1924 г. служи в Отделната кавказка армия в Закавказието. През 1922 г. завършва Висшето тактико-стрелково училище на командния щаб на Червената армия на името на 3-ти Коминтерн (по-късно - курсове "Изстрел"). От 1922 г. - командир на стрелков взвод и помощник-командир на рота на 14-и командни курсове (Батуми). От февруари 1923 г. - командир на рота и командир на батальон във военно-политическите курсове на Отделната кавказка армия (Тбилиси). Участва в потушаването на меньшевишките въстания в Грузия през 1922 и 1924 г.
През 1930 г. завършва Военната академия на Червената армия „Фрунзе“. От 1930 г. - в щаба на 11-и стрелкови корпус на Беларуския военен окръг: началник на оперативния отдел.
Във военновъздушните сили от март 1933 г. Научил се да лети сам, овладял професията на пилот-наблюдател. През 1933-1935 г. - началник-щаб на 450-та въздушна бригада (Смоленск), от октомври 1935 г. - командир на 42-ра авиационна ескадрила леки бомбардировачи (Смоленск). През 1937 г. е уволнен от Червената армия под фалшив предлог, но скоро е възстановен на предишната си длъжност. От април 1938 до 1939 г. - началник на щаба на ВВС на Ленинградския военен окръг.
Участник в съветско-финландската война от 1939-1940 г.: началник-щаб на ВВС на Северозападния фронт. От 1940 г. до юни 1941 г. - командир на ВВС на Ленинградския военен окръг.
Участник във Великата отечествена война от юни 1941 г. През юни-август 1941 г. - командващ ВВС на Северния фронт, от 23 август 1941 г. до 2 февруари 1942 г. - командващ ВВС на Ленинградския фронт. Участва в битките за Ленинград.
Първи заместник-командир на ВВС на Червената армия (02.02.1942 - 04.11.1942). От 11 април 1942 г. до 22 април 1946 г. - командир на ВВС на Червената армия, едновременно от 26 април 1942 г. до 20 май 1943 г. - заместник народен комисар на отбраната на СССР по авиацията.
По време на войната той се доказа като внимателен и инициативен командир на авиацията. Под негово ръководство военновъздушните сили на фронтовете бяха трансформирани във въздушни армии, централният апарат на военновъздушните сили беше реорганизиран и бяха създадени авиационни корпуси и авиационни дивизии на резерва на Върховното командване. Бил е представител на Щаба на Върховното главно командване. Организаторът на въздушната блокада, обкръжаването на вражеските сили при Сталинград, координира бойните действия на авиацията на няколко фронта в битките при Сталинград, на Курската дуга, организаторът на унищожаването на вражески самолети във въздушната битка в Кубан (пролетта 1943 г.), участник в операциите за освобождение на Северен Кавказ, Украйна, Беларус, Балтийските страни, Полша, нападението на Кьонигсберг (Калининград), Берлинската операция. Участник във войната с Япония. Той инициира прехода на съветската авиация към по-модерни типове самолети, създаването на същия тип авиационни дивизии (бомбардировачни, щурмови, изтребителни), формирането на въздушни армии и въздушни корпуси.
„Зи образцово изпълнение на бойните задачи на Върховното главно командване на фронта срещу германските нашественици и проявената смелост и героизъм в същото време." Новиков Александър Александровиче удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал "Златна звезда".
„Зи примерно изпълнение на бойни задачи от командването на фронта срещу японските милитаристи, които дават правото да получат званието Герой на Съветския съюз " Новиков Александър Александровиче удостоен с втори медал "Златна звезда".
След войната е репресиран по скалъпено "авиационно дело". На 22 април 1946 г. е отстранен от поста си на командир на ВВС и арестуван. Той беше обвинен в умишлено пускане на самолети с ниско качество, което е причинило смъртта на пилоти и оборудване, и се призна за виновен за побой. На 11 май 1946 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР е осъдена на 5 години затвор по чл. 193-17, параграф "а" от Наказателния кодекс на РСФСР. Заедно с него бяха осъдени в затвора народен комисаравиационната индустрия на СССР, генерал-полковник A.I. Шахурин, полковници от авиацията Н.С. Шиманов и А.К. Репин, генерал-лейтенант от авиационната инженерна служба Н.П. Селезнев, ръководители на отдели на ЦК на КПСС (б) А.В. Будников и Г.М. Григорян. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 20 май 1946 г. А. А. Новиков е лишен от военното си звание, званието Герой на Съветския съюз и държавни награди.
Освободен от затвора на 12 февруари 1952 г. На 29 май 1953 г. с решение на Военната колегия делото е прекратено за липса на състав и осъдителната присъда е отстранена. На 12 юни 1953 г. Президиумът на ЦК на КПСС взема решение за реабилитация. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 13 юни 1953 г. А. А. Новиков връща военното звание, званието Герой на Съветския съюз и всички държавни награди.
През 1953 - март 1955 г. - командир на Далечната авиация и едновременно с това през 1954-1955 г. - заместник-главнокомандващ на ВВС. От януари 1956 г. - в запас с право на военна униформа. От 6 август 1956 г. - началник на Висшето авиационно училище на Гражданския флот. Професор (1958).
Той пише мемоарите „В небето на Ленинград. Бележки на командира на авиацията "(1970), учебници и трудове по история на съветската авиация (статии" Съветската авиация в битките за Кьонигсберг "," Съветски пилоти в битките за Родината "," За далечните югозападни подходи към Ленинград ", провлак "," "В битката за Берлин" и други).
Депутат на Върховния съвет на СССР от 2-ри свикване (през 1946-1950 г.).
полковник (28.03.1936);
генерал-майор от авиацията (06.04.1940 г.);
генерал-лейтенант от авиацията (29.10.1941);
генерал-полковник от авиацията (18.01.1943 г.);
Маршал на авиацията (17.03.1943 г., първият в СССР);
Главен маршал на авиацията (21.02.1944 г., първият в СССР).Награден е с 3 ордена на Ленин (1940, 02.1945, 17.04.1945), 3 ордена на Червеното знаме (22.10.1941, 1944, 1953), 3 ордена на Суворов 1-ва степен (28.01.1943, 19.19.1943). 1944), ордени Кутузов 1-ва степен (29.07.1944), Трудово Червено знаме (1961), 2 ордена на Червената звезда (1967, 1968), Почетни оръжия (22.02.1968), медали на СССР („В памет на 100-годишнината от рождението на В. Ленин ”,„ За отбраната на Ленинград ”, „За отбраната на Сталинград ”, „За победата над Германия във Великата отечествена война 1941-1945 г.”, „Двадесет години на победата в Великата отечествена война от 1941-1945 г. ”,„ Тридесет години победа във Великата отечествена война от 1941-1945 г.”, „За победата над Япония”, „За превземането на Кьонигсберг”, „За превземането на Берлин”, "Ветеран от въоръжените сили на СССР", "XX години на Червената армия"," 30 години съветска армияи флот "," 40 години на въоръжените сили на СССР "," 50 години на въоръжените сили на СССР "," в памет на 250-годишнината на Ленинград "); чуждестранни награди - Орденът на Почетния легион със степен Велик офицер (Франция), Орденът на Почетния легион на степента на главнокомандващия (САЩ), Орденът на Червеното знаме на битката (Монголия) .
Почетен гражданин на град Кострома.
Бронзов бюст на Героя е монтиран в Кострома, мемориални плочи - в Москва, Кострома. Името му е дадено на Държавната средна специална образователна институция "Авиационен и транспортен колеж на гражданската авиация" (Санкт Петербург). Името носят улици в Москва, Санкт Петербург, Кострома и Калининград. Името на главния маршал на авиацията A.A. Новиков е носен от Балашовското висше авиационно училище за пилоти (14.05.1977-1.09.2002).
NSизяде третия ден от войната. Сдържайки натиска на нацистите, Червената армия води ожесточени битки. Фашистката авиация вече нанесе редица бомбардировки съветски градовеРига, Каунас, Минск, Смоленск, Киев. Ленинградските пилоти водеха въздушни битки на далечните подстъпи към града на Нева. И в щаба на ВВС на Северния фронт под ръководството на генерал А.А. Новиков, разработването на операция, одобрена от Щаба на Върховното командване, приключва: повече от 500 самолета се готвеха да нанесат удар по вражеските летища по целия фронт - от Виборг до Мурманск.
Историята на нашите ВВС все още не е знаела това. За няколко часа беше необходимо да се координират действията на сухопътни и морски пилоти, които бяха подчинени на командирите на три общовойскови армии, два флота и командването на фронта. На 25 юни 1941 г. въздушна армада от 263 съветски бомбардировачи и 224 изтребители и щурмови самолети извършва внезапна атака срещу 19 вражески летища. За няколко часа във въздушни битки и на земята противникът загуби 41 самолета. Операцията продължи шест дни. Броят на атакуваните летища е увеличен на 39. Увеличават се и загубите на фашистите. Врагът беше принуден да изтегли самолета си от обсега на съветските изтребители. Така от първите дни на битките масираните удари срещу вражески летища се превърнаха в едно от основните средства за борба за надмощие във въздуха.
Положението край Ленинград ставаше все по-сложно. В началото на юли над Псков надвисна заплаха. Командващият военновъздушните сили на Северния фронт генерал А.А. Новиков предложи на К.Е. Ворошилов, който в онези дни отговаряше за северозападното направление, да съсредоточи основните сили на авиацията за подкрепа на сухопътните войски на съседния Северозападен фронт и временно да изостави независимите действия на авиационни части в Карелия. К.Е. Ворошилов и A.A. Жданов одобри инициативата на A.A. Новиков. Но масовото използване на авиацията, както и организирането на удари по летищата, бяха силно затруднени от ведомственото подразделение на авиационните формирования. Отне твърде много ценно време, за да се договорим по големи и малки въпроси.
За да се улесни ръководството на военните операции на войските и авиацията, на 23 август Северният фронт беше разделен на два фронта: Ленинградски и Карелски. По предложение на К.Е. Ворошилов, A.A. Жданов и А.А. Новиков, цялата авиация, която беше част от Ленинградския фронт, беше подчинена на едно командване.
Първите, най-трудните месеци на войната. Какви проблеми не трябваше да решава генерал Новиков при това трудно време! Организиране на борбата за надмощие във въздуха, взаимодействие със сухопътните войски и ВМС, въздушно разузнаване, ремонт на оборудване, снабдяване с боеприпаси ... Консултирайки се със своите заместници и щабни офицери, командирът на авиацията на Ленинградския фронт винаги намираше оригинални решения, постоянно прилагани тях... Пример за това е блестящо извършената операция по бомбардировки и атаки на летища, с които започнахме нашата история.
За да подчертае важността на тази или онази задача, командирът често ходеше на фронтови летища, разговаряше с пилоти, инженерен персонал и войници от обслужващи части. Отличителна чертанеговият стил на работа с хората е приятелско отношение към подчинените. И пилотите вярваха на своя флагман, обичаха го, гордеха се, че той лично поставя бойна мисия. И това беше много важно в дните, когато трябваше да се изкачвам в небето 6 - 8 пъти, да се бия сам срещу пет или повече противници.
В средата на юли съотношението на силите във въздуха в Ленинградска област беше приблизително 2: 1 в полза на нацистите. Нашите пилоти все повече се убеждаваха, че е трудно и тактически неизгодно да се бие в тесен строй и бойни порядки на групи. Наложи се спешно да се изостави полет от три самолета и да се премине към двойка, състояща се от лидер и последовател. Същото се изискваше и от използването на нови технологии, влезли в експлоатация в авиацията. Генерал Новиков, изучавайки боен опит, може би беше един от първите, които оцениха и подкрепиха тази иновация.
Поглеждайки напред, да кажем, че двойка самолети като основа на бойната формация на изтребителите не се вкорениха веднага. Но дори и в онези дни зад него се отгатваха пътищата на развитие на тактиката. Това разбраха и пилотите на други фронтове. Те също бяха упорити в търсенето си. Постепенно от двойки започват да се създават бойни групи от четири, шест или повече самолета. Ако е необходимо, двойки и групи бяха ешелонирани по височина. Въздушният бой стана бърз, динамичен и ефективен. Иновацията обаче е въведена в бойната практика на всички ВВС много по-късно. Едва в края на втората година от войната двойката беше приета за основа на бойната формация не само в бойната авиация, но и в щурмова авиация.
СА.А. Новиков се разкри на поста командващ на ВВС на Червената армия, за който генерал А.А. Новиков е назначен през пролетта на 1942 г. Редица нови продукти, които някога бяха тествани в небето на Ленинград и се оправдаха в практиката на военни действия, постепенно започнаха да се въвеждат на други фронтове.
На първо място, очевидно, приносът на A.A. Новиков в радикално преструктуриране на организационната структура на ВВС. Създаването на въздушни армии, които по правило започват да бъдат част от фронта като самостоятелна единица, направи възможно коригирането на грешката на мирното време и значително разшири възможностите за масово използване на авиацията.
Повишаването на бойната ефективност на ВВС беше улеснено и от създаването на хомогенни - изтребителни, щурмови и бомбардировачи - въздушни дивизии, резервни авиационни корпуси. В резултат на тези трансформации Червената армия разполага с мобилен телефон сила на ударабезпрецедентна сила, която може да маневрира от Бяло до Черно море и да окаже значително влияние върху стратегическото положение на цялата област.
При пътувания на фронта като представител на Щаба А.А. Новиков, се проявиха изключителните способности на военачалник, който задълбочено и изчерпателно анализира ситуацията, който умее да предвижда най-рационално хода на събитията с перспективата да използва наличните сили и средства. Решавайки стратегически и оперативни задачи, командирът на ВВС не забрави нито за минута за подобряване на тактиката.
Вземете полетите през зимата, например. До 1942 г. изтребителите използват ски шасита, които осигуряват безопасността при излитане и кацане в снежни условия без значителни разходи за подготовка на летището. Но във въздуха ските са пречка. Те намалиха скоростта на полета, влошиха маневреността на бойната машина. „Ами ако летите на колела и през зимата?“ — помисли си Новиков. Консултира се с експерти. Те се съгласиха, че е по-добре да се полагат усилия за почистване на снежни преспи и търкалящ се сняг, вместо да продължават да влошават тактическите и технически данни на бойците. С разрешение на Щаба беше проведен експеримент в бойни условия. Той оправда и най-смелите надежди. От пролетта на четиридесет и второ изтребителите летяха само с колесни колесници и запазиха маневрените си предимства през цялата година.
Командирът на ВВС постоянно и с голямо внимание изучаваше бойния опит, натрупан във войските, като обръщаше специално внимание на ефективността на използването на оръжия и оборудване, бойните възможности на групи самолети от различен състав, тактическите иновации. Следователно инструкциите му към офицери и генерали се отличаваха с конкретност, яснота на мисълта, всеобхватни познаниябойните способности на всяка авиационна единица.
Непрекъснатото нарастване на обучението на авиационния персонал, обогатяването му с боен опит е едно от важните условия за постигане на победа над противника. Командирът на ВВС учи командирите на авиацията и щабните офицери да разбират дълбоко същността и методите на водене на война и умело да прилагат знанията си в конкретна ситуация.
Забележителен в това отношение е случаят, който се разигра на 1-ви Украински фронт край Тернопол. Обкръжената вражеска групировка блокира единствената магистрала, по която вървяха снабдяването на нашите войски, настъпващи на запад.
Такава треска в тила ни, не можеш да я извадиш! — каза ядосано командващият фронта на срещата.
А.А. Новиков, който в онези дни координира бойните действия на няколко въздушни армии в битките за Дяснобережна Украйна, взе много рисково, но може би единственото правилно решение в настоящата ситуация: да нанесе удар по обкръжената вражеска групировка през деня с силите на две дивизии леки нощни бомбардировачи U-2. Факт е, че беше необходимо да се бомбардира много точно - нашите войски бяха наблизо! Но ако няколко двойки вражески изтребители бяха пробили на бойното поле, беззащитният и крехък U-2 би бил неподходящ. Всичко беше решено от мощен боен прикритие. Екипажи от нощни светлини с леки крила работеха перфектно през деня. Веднага след като последният от тях беше бомбардиран, нацистите изхвърлиха бялото знаме.
NSПри подготовката за всяка нова операция генерал, а от 17 март 1943 г., маршал на авиацията А.А. Новиков и неговите най-близки помощници, членове на Военния съвет на ВВС Н.С. Шиманов, Г.А. Ворожейкин, S.A. Худяков, Ф. Я. Фалалеев, A.N. Никитин и други се стремяха да въведат нещо ново, базирано на опит, в бойното използване на авиацията. Няма как да не си припомним ескорта на танкове и пехота от щурмови самолети. Издънките на тази тактическа техника са родени на Карелския провлак. След това те се засилват на Ленинградския фронт през 1941 г. И накрая, сега като форма на бойно използване на щурмови самолети, те са създадени през август 1942 г. на Западния фронт.
Следователно предложението на АА беше съвсем естествено. Основният залог на Новиков в битката при Сталинград трябва да бъде направен не върху бомбардировачи, а върху щурмови самолети, докато изтребителите остават основното средство за борба за надмощие във въздуха. Това беше от полза за авиационната индустрия: щурмовите самолети бяха по-евтини в производството от бомбардировачите и по това време всяка бойна машина струваше теглото си в злато. Бойната практика потвърди прозорливостта на командира на ВВС. Въпреки лошото време почти всеки ден излитаха "тиня". Придружавайки танкове и пехота, те разбиха вражеска отбранана фронтовата линия и в тактическата зона, ако е необходимо, те водят въздушни битки с вражески изтребители и бомбардировачи, изпълняват задачите за въздушно разузнаване.
Друга иновация, предложена от командването на ВВС, се доказа в битката на Волга: управление на въздушните битки от земята по радио. Между другото, много скоро комуникацията по радио във ВВС беше въведена навсякъде и до края на четиридесет и четвъртата година, според заповедта на командира, нито един екипаж на самолета нямаше право да се издигне в небето без стабилна радиовръзка.
Силата на съветската авиация нараства всеки ден. До пролетта на 1943 г., когато прочутата въздушна битка се разгоря в небето на Кубан, нашата авиация вече не отстъпваше на Хитлер по качество на оборудването и броя на бойните единици и в някои отношения дори я надмина. Бойното умение на пилотите, изкуството на командирите и щабовете на авиацията, нарасна значително. По време на въздушните битки в Кубан командирът на ВВС лично се запозна с бойните действия на пилотите от 4-та и 5-та въздушна армия. Още в първия ден обаче беше отбелязано, че нашите пилоти излитаха по-често от фашистките, а съветската авиация по същество нямаше надмощие във въздуха. Незабавно бяха направени съответни корекции в организацията на бойните действия на авиацията и нейната тактика: бомбардировачите започнаха да действат масово, в големи групи, извършвайки няколко подхода към целта; щурмоваците увеличиха времето, което прекарват над територията, окупирана от врага; бойците преместиха по-голямата част от операциите си отвъд фронтовата линия. В Кубан съветските пилоти спечелиха една от най-големите въздушни битки.
Междувременно щабът на Върховното главно командване се подготвяше усилено за битката на Курската дуга. По това време авиацията за пряк ескорт на сухопътните войски значително се увеличи. Достатъчно е да се каже, че в разгара на летните битки всеки месец на фронта са изпращани повече от хиляда „тиня”. Изкуството на взаимодействие между авиацията и сухопътните войски също се разрасна. Поне следният факт говори много за това. Превъзходството във въздуха, спечелено от изтребителите в първите дни на операцията, позволи на съветската щурмова авиация, заедно с танкерите на 7 юли, да победят силна противникова танкова групировка в района на жп гара Понири за броени часове.
Александър Александрович млъкна, усмихна се на нещо.
И все пак заповедта на Сталин беше изпълнена, - продължи той, - на 15 февруари щурмови самолети, въоръжени с кумулативни бомби - на борда на всяка, но двеста петдесет и един и половина килограмови бомби - нанесоха няколко масирани удара по настъпващите нацистки танкове и спряха тях. Авиаторите си свършиха добре работата. Много бяха наградени и на 21 февруари бях удостоен със званието главен маршал на авиацията ...
Vима за присвояване на най-високото военно звание в авиацията установено A.A. Новиков на 1-ви украински фронт. Тук почти до средата на май той координира действията на няколко въздушни армии, а в началото на юни заминава за Ленинград като представител на Генералния щаб, за да провери готовността на авиацията на фронта и Червенознаменния Балтийски флот за предстоящите битки на Карелския провлак. Главният маршал на авиацията A.A. Новиков координира бойните действия на авиаторите практически до края на операцията.
Интересна подробност. Командирът на ВВС не лети от Москва до Ленинград на борда на пътнически самолет, а в пилотската кабина на учебен изтребител Як-7. Главният маршал искаше лично да провери валидността на оплакванията на пилотите за грубата обработка на ларингафоните и слушалките на влезлите в експлоатация слушалки. Така че Александър Александрович винаги действаше, когато ставаше дума за интересите на подчинените, за да снабди пилотите с добро оборудване.
Наближаваше началото на беларуската операция "Багратион". По това време радикалното преструктуриране на ВВС беше завършено и оперативните им умения нараснаха и се подобриха. Авиационната индустрия осигури ВВС достатъчнобойни самолети - 16 хиляди са произведени за шест месеца. Сега по всички фронтове съветските пилоти бяха господари в небето, диктуваха волята си на нацистите и им налагаха тактиката си. Борбата за надмощие във въздуха все още беше една от основните задачи на съветската авиация, едно от основните условия за успеха на операциите. сухопътни войскив настъпателни операции.
Около 6 хиляди самолета - пет въздушни армии - участваха в беларуската операция. Маршал на Съветския съюз Г.К. Жуков предложи да се използва цялата далечна авиация по време на битката. Ръководството и координацията на действията на въздушните армии се осъществяваше от главния маршал на авиацията A.A. Новиков, заедно с видни командири на авиацията С.А. Худяков, A.E. Голованов, К.А. Вершинин, С.И. Руденко и др.
Беларуската операция обхвана огромна територия - повече от 1000 километра по фронта и до 600 километра в дълбочина. И във всички посоки ролята на авиацията беше много важна. При настъпване в гориста и блатиста местност, където има много малко пътища, артилерията неизбежно изоставаше от напредналите части. И тогава, за да се развие успех, само авиацията може да компенсира липсата на артилерийски огън. Пилотите, въпреки лошото време, се справиха блестящо с тази задача. Врагът беше изхвърлен от добре укрепени позиции, а след това обкръжен и унищожен за няколко дни. По време на операцията нашите сухопътни войски в тясно сътрудничество с авиацията формират три големи „котла“ – в района на Витебск, Бобруйск и Минск – и за кратко време разбиват обкръжените вражески групировки.
И отново главният маршал на авиацията A.A. Новиков е на път, в разгара на фронтовите събития, по посока на основната атака. В кратко есе е невъзможно да се опише хода на всички операции, в които е участвал. Но очевидно е целесъобразно да си припомним щурма над Кьонигсберг. В нея особено ярко се проявиха лидерските качества на командира на ВВС.
NSПреди да говоря за щурмуването на столицата на Източна Прусия, бих искал да ви разкажа за един експеримент, започнал по инициатива на А. А. Новиков на Курската дуга. то еотносно използването на далечни бомбардировачи Ил-4 за унищожаване на отбранителни структури при пробиване на вражеската отбрана в дневни условия. Една дивизия Ил-4 под надеждно прикритие на изтребител служи като предни бомбардировачи. Експериментът беше успешен. Повтаря се през юни 1944 г. на Карелския провлак. Отново успех. В хода на Кьонигсбергската операция беше решено да се използва не една формация от тежки нощни бомбардировачи през деня, а цялата 18-та въздушна армия, "която беше създадена на базата на далечна авиация.
"7 април 1945 г., - пише в книгата си" В небето на Ленинград "Главният маршал на авиацията A.A. по вражески цели и войски в Кьонигсберг. В резултат на този удар командването на гарнизона загуби контрол над войските, съпротивата на противника рязко отслабна и нашите щурмови отряди започнаха бързо да се придвижват напред."
Въпреки това, врагът все още не е бил разбит. Отново бомбардировачите на далечни разстояния нанасяха мощни удари срещу Германски фашистки войскив цитаделата следобед. Само за един ден, на 8 април, нашата авиация направи повече от 6 хиляди полета в небето на Кьонигсберг. Най-силната крепост, в която имаше голям гарнизон и всичко необходимо за продължителна съпротива, беше разбита за броени дни.
Към казаното добавяме, че с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 17 април 1945 г. главният маршал на авиацията Новиков Александър Александрович е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Това се случи в разгара на Берлинската операция, която се отличаваше с гигантски мащаб на авиационни операции.
Тази битка беше изключителна не само по отношение на броя на силите и средствата, използвани в нея. На нея се гледаше като на решаваща операция, чиято цел е окончателното смазване и безусловна капитулация на хитлеристка Германия. Четири въздушни армии под ръководството на видни въздушни командири S.I. Руденко, С.А. Красовски, A.E. Голованов, К.А. Вершинин е подкрепен от настъпващите сухопътни сили, бори се за поддържане на надмощие във въздуха и организира въздушно настъпление. Общото ръководство на авиацията се осъществява от главния маршал на авиацията A.A. Новиков.
Това, което беше най-характерно за използването на ВВС на финален етапвойни? Взети заедно, това е въздушно настъпление, тоест концентрирано, масивно и непрекъснато въздействие върху противника от въздуха през целия период на битката и през цялата му дълбочина. Тясното взаимодействие на щурмови самолети с танкери, с надеждно прикритие на изтребители, направи възможно извършването на безпрецедентна дълбочина на ескорт на танковите армии от 1-ви украински фронт. Комплекс, изпълнен блестящо за около 30 минути, маневра на няколко корпуса и дивизии от 4-та въздушна армия в зоната на настъпление на армията на П.И. Батова? Той спечели висока оценка от командването, тъй като допринесе за развитието на успеха в основната посока.
Берлин падна. Хитлеристка Германия капитулира. Благодарното човечество завинаги ще помни, че именно на съветско-германския фронт бяха победени основните сили на фашисткия Райх и неговите съучастници - 607 дивизии, три четвърти от цялата авиация, по-голямата част от артилерията и танковете. Заедно с войниците от армията и флота съветските пилоти, водени от А.А. Новиков.
Сизпразване три месеца след победата над нацистка Германия съветски съюз, влезе във войната с Япония. Далекоизточният театър на военните действия в своята географска и климатични условиязначително по-различен от европейския. Планински вериги, пустини, широки реки, дива тайга и най-важното, дългите разстояния значително усложниха действията както на сухопътните войски, така и на авиацията. Още по време на подготовката на разполагането главният маршал на авиацията A.A. Новиков, който научи задачата на Щаба да координира взаимодействието на въздушните армии, предвижда, наред с масовото използване на изтребители, щурмови самолети и бомбардировачи, широкото използване на военно-транспортната авиация. Тази новост се изплати веднага. И така, за да подкрепят предните отряди и 6-та танкова армия, дълбоко вклинени в южната и централната част на Манджурия, пилотите на транспортната авиация извършиха 1755 полета и транспортираха около 200 хиляди тона гориво, боеприпаси и храна.
Това далеч не беше лесно за постигане. Факт е, че само една 12-та въздушна армия имаше две транспортни авиодивизии. В останалото беше необходимо да се мобилизират транспортни самолети, които бяха част от комуникационните ескадрили и обслужваха щаба на формированията. След консултация с командирите, А.А. Новиков решава да използва самолети U-2 с окачени контейнери за снабдяване на настъпващите войски.
Макарата е малка, но скъпа, - каза главният маршал на авиацията в онези дни, отдавайки почит на уникалната машина, която беше и лек бомбардировач, и самолет за връзка, и превозно средство.
Нашите пилоти спечелиха надмощие във въздуха на всички фронтове на Далекоизточния театър на военните действия още в първия ден от войната с Япония.
За унищожаване на постоянни постройки и огневи точки на укрепените райони беше решено да се използват самолети Ил-4 през деня. Така на 15 август 108 нощни бомбардировачи атакуват укрепения район Донглинг с едрокалибрени бомби. Резултатът от удара се оказа доста висок: четири бункера, два бункера, склад за боеприпаси, наблюдателен пункт и много вражески войници и офицери бяха унищожени от преки удари.
Офанзивата продължи.
Главният маршал следеше внимателно хода на военните действия. Заедно с щаба той извършва прегрупиране на авиационни полкове и дивизии, като помага на командирите на фронтовете да използват най-ефективно авиацията.
На последния етап от операцията бяха широко използвани десантните сили. От 15 до 27 август те бяха разтоварени в Манджурия, Северна Корея, на Сахалин и остров Итуруп с цел възможно най-скоро завземане на стратегически точки и военни съоръжения дълбоко в тила на противника, за да се осигури разоръжаването на японските гарнизони и да се предотврати унищожаването на материалните активи. Особеността на много десанти беше, че кацането им беше извършено без предварителна бойна подкрепа. Но групата за ескортиране на военнотранспортни самолети, прикриването им по маршрута и потискане на огневи оръжия на ПВО в зоната на кацане включва боен самолет... Заснемане на важни административно-политически и индустриални центровеМанджурия напълно дезорганизира командването и контрола на войските и резервите на противника. На 19 август японците започват да слагат оръжие навсякъде и да се предават. На 2 септември 1945 г. японското правителство подписва акт за безусловна капитулация.
Съветската авиация има голям принос за разгрома на Квантунската армия. Това беше мощно и най-маневрено средство за въоръжена борба, което оказа значително влияние върху изхода на войната. За умелото ръководство на бойните действия на авиацията в Далечния изток, с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 8 септември 1945 г. Новиков е удостоен с втори медал "Златна звезда".
В архива на Александър Александрович се пази любопитен документ – писмо от президента Франклин Рузвелт, което е получено заедно с най-висшата командирска заповед на САЩ. „Маршал Новиков,“ се казва в писмото, „показа изключителна способност, усърдие и проницателност в ръководенето на успешните въздушни операции на Червената армия. принос към делото на съюзниците“.
ИИмето на главния маршал на авиацията Александър Александрович Новиков с право се нарежда сред имената на изключителни военни лидери. Под негово ръководство съветските пилоти смазаха с въздушни удари военната машина на Третия райх, заедно с всички войници от армията и флота, те самоотвержено се бориха във въздушни битки за честта, свободата и независимостта на нашата Родина.